FR2499476A1

FR2499476A1 - INSTALLATION FOR ADJUSTING THE PRESSURE OF THE TIRES OF A MOTOR VEHICLE DURING THE RUN

Info

Publication number: FR2499476A1
Application number: FR8202360A
Authority: FR
Inventors: Werner Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-02-12
Filing date: 1982-02-12
Publication date: 1982-08-13
Also published as: SE8200814L; DE3105037C2; DE3105037A1; FR2499476B1

Abstract

A tyre pressure control system is proposed with which the air pressure in the vehicle tyres can be changed while travelling. The tyres are connected to supply lines (12, 12', 12'') in which rotary connections (16, 17, 18, 19), control valves (24, 25, 26, 27), restrictors (28, 29, 30, 31) and an adjustable control valve (9) are arranged. A relay valve (5) and a shut-off valve (11) are connected downstream of the control valve (9). The measuring principle of such a tyre pressure control system is constituted by flow sensors (13) which are arranged in the supply line (12, 12', 12'') upstream of the relay valve (5). The tyre pressure control device can preferably be used in lorries and road trains.

Description

L'invention part d'une installation de reglage e la pression des pneus, permettant de changer la pression drair dans le pneumatiques d'un véhicule automobile pendant la marche, comprenant un dispositif d'alimentation en air comprime qui est relié 3UX pneus par des conduites d'alimentation dans lesquelles sont moatGes des liaisons à rotor sur les roues des soupapes de commande, des etran- glements et une vanne de réglage ajustable, laquelle est suivie d'une vanne d'arrêt et d'une vanne relais. The invention is based on an installation for adjusting the tire pressure, making it possible to change the pressure in the tires of a motor vehicle during driving, comprising a compressed air supply device which is connected to 3UX tires by supply lines in which rotor connections on the wheels of the control valves, throttles and an adjustable adjustment valve are followed, which is followed by a stop valve and a relay valve.

Dans une installation connue de ce type (demande de brevet allemand DE-AS 26 30 511), une pure mesure de pression est effectuée dans la conduite d'alimentation. Comme les capteurs de pression ne peuvent pas ou seulement très difficilement Etre montés dans les roues d'un vehicule, il faut toujours attendre, avec cette installation connue, que la pression se soit complètement égalisée avant de pouvoir se feire une idee de la nouvelle pression établie dans les pneus; autrement dit, il faut attendre qu'une situation stable ans entree ni sortie d'air notable soit atteinte.Ce n'est qu' partir de ce moment qu'un rajustement est possible et c'est seulement lorsque celui-ci a donne la pression de pneu désirée que la conduite d'alimentation peut être detendue par mise à l'echappe met, ce qui est important car il faut supprimer dès que cela est possible la pression sur les liaisons à rotor prévues sur les roues afin de diminuer le frottement. In a known installation of this type (German patent application DE-AS 26 30 511), a pure pressure measurement is carried out in the supply line. As the pressure sensors cannot or only very difficult to be mounted in the wheels of a vehicle, it is always necessary to wait, with this known installation, for the pressure to be completely equalized before being able to fake an idea of the new pressure established in tires; in other words, it is necessary to wait until a stable situation without significant air entry or exit is reached. It is only from this moment that an adjustment is possible and it is only when this has given the desired tire pressure as the supply line can be relaxed by scrapping, which is important because pressure on the rotor connections provided on the wheels must be removed as soon as possible in order to reduce friction .

On connaît certes une autre installation de reglage (demande de brevet allemand DE-AS 27 36 603) équipee d'un temporXsa- teur qui arrête chaque fois, après un temps déterminé empiriquement, le processus de changement de pression déclenche par un nouvel ajustement de la pression de consigne. Another regulating installation is known (German patent application DE-AS 27 36 603) equipped with a timer which stops each time, after an empirically determined time, the process of pressure change triggers by a new adjustment of the set pressure.

I1 existe toutefois plusieurs variables susceptibles de changer le temps de gonflement ou de dêgonflement des pneus. I1 s agit notamment de la pression d'alimentation variable; le fait que le compresseur alimentant le réservoir débite directement à travers le réservoir dans les pneus ou indirectement joue egalement un roule. There are, however, several variables that can change the tire inflation or deflation time. These include the variable supply pressure; the fact that the compressor supplying the tank flows directly through the tank into the tires or indirectly also plays a role.

Par exemple, si le véhicule est parque avant que la pression dans les pneus soit devenue égale à la pression de consigne ajustée, le niveau de pression dans les pneus se décale après plusieurs cycles. For example, if the vehicle is parked before the tire pressure has become equal to the adjusted setpoint pressure, the tire pressure level shifts after several cycles.

Enfin, il est également connu déjà > par la demande de brevet allemand DE-OS 21 1 553, d'interrompre le processus de réglage automatiquement par un interrupteur temporise après quune pression de pneu déterminée a été atteinte. Finally, it is also already known> from German patent application DE-OS 21 1 553, to interrupt the adjustment process automatically by a timed switch after a determined tire pressure has been reached.

L'invention vise notamment à éviter les inconvénients décrits ci-dessus de l'art antérieur. The invention aims in particular to avoid the drawbacks described above of the prior art.

Selon une caractéristique essentielle, le principe de mesure de l'installation de réglage est basé sur l'emploi d'au moins un capteur d'écoulement monté dans la conduite d'alimentation en aval de la vanne relais. According to an essential characteristic, the measuring principle of the adjustment installation is based on the use of at least one flow sensor mounted in the supply line downstream of the relay valve.

Par rapport à l'art antérieur, une installation de réglage selon l'invention a l'avantage, grSce à l'application d'une mesure d'ecoulement, qu'il n'y a pas d'arrêt prématuré du processus d réglage et qu'une phase d'attente n'est pas nécessaire. L'arr8t automatique du processus s'effectue toujours au moment où la pression de pneu est devenue égale à la pression de consigne, donc lorsqu'il ne peut plus être constaté un écoulement notable dans les conduites d'alimentation. Compared to the prior art, an adjustment installation according to the invention has the advantage, thanks to the application of a flow measurement, that there is no premature termination of the adjustment process. and that a waiting phase is not necessary. The automatic stop of the process is always carried out at the moment when the tire pressure has become equal to the set pressure, therefore when a notable flow can no longer be observed in the supply lines.

Pour déterminer de très faibles débits en vue de la mise en oeuvre de ltinvention, on peut employer des capteurs en soi connus. Une méthode qui pourrait convenir excellemment est la méthode de mesure par fil chauffant, par laquelle on peut déterminer des écoulements ne dépassant pas 1,5 m/s. Comme il suffit pour cette application qu'une valeur de seuil soit indiquée,-l'éiectronique utilisé pour la commande à partir du signal fourni par le capteur d'écoulement peut également etre tres simple. To determine very low flow rates for the implementation of the invention, it is possible to use sensors per se known. One method which could be excellently suited is the heating wire measurement method, by which it is possible to determine flows not exceeding 1.5 m / s. As it suffices for this application that a threshold value be indicated, the electronics used for control from the signal supplied by the flow sensor can also be very simple.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexe, sur lequel
- la figure 1 représente schématiquement une installation de régalage de pression de pneu selon l'invention; et
- la figure 2 montre une variante d'un détail de cette installation,
L'installation représentée comporte un compresseur 1 qui, à travers un limiteur de pression 2, alimente un réservoir 3 en air comprimé. Le réservoir 3 est suivi d'une vanne relais 5 branchée sur une première prise d'air 4 du réservoir et possedant de grosses sections de passage. Une seconde prise 6 sur le réservoir alimente directement deux vannes pilotes 7 et 8 et indirectement, à travers une vanne de reglage 9, une troisième vanne pilote 10, laquelle commande la vanne relais 5.Other characteristics and advantages of the invention will emerge more clearly from the description which follows of a nonlimiting exemplary embodiment, as well as from the accompanying drawing, in which
- Figure 1 schematically shows a tire pressure equalization installation according to the invention; and
FIG. 2 shows a variant of a detail of this installation,
The installation shown comprises a compressor 1 which, through a pressure limiter 2, supplies a reservoir 3 with compressed air. The reservoir 3 is followed by a relay valve 5 connected to a first air intake 4 of the reservoir and having large passage sections. A second outlet 6 on the reservoir directly supplies two pilot valves 7 and 8 and indirectly, through an adjustment valve 9, a third pilot valve 10, which controls the relay valve 5.

La vanne de-reglage 9 est une vanne de commande de pression sur laquelle la pression de pneu peut être présélectionnée ou ajustée entre 1 et 5 bars par exemple. En aval de la vanne relais 5, se trouve une vanne d'arrêt 11 à deux voies et deux positions et à pilotage pneumatique. La vanne d'arrêt 11 est montée danS une conduite d'alimentation 12 dans laquelle est disposé également un capteur d'ecoulement 13. A la suite de ce capteur, la conduite d'alimentation 12 se divise en deux branches 12' et 12" qui mènent à deux vannes relais 14 et 15, lesquelles peuvent également être réalisées plus simplement sous forme de distributeurs à trois voies et deux positions.Les vannes relais 14 et 15 sont pilotées par les deux vannes pilotes 7 et 8 et elles établissent ou coupent la communication de la conduite d'alimentation 12 avec les branches 12', 12", la coupure étant accompagnée du raccordement des branches 12', 12" à la conduite non représentée de mise à l'échappement. A la suite du capteur d'écoulement 13 et des vannes relais 14, 15, la conduite d'alimentation 12, 12', 12" est branchee sur quatre liaisons à rotor 16, 17, 18, 19, une pour chacune des roues 20, 21, 22, 23. The regulating valve 9 is a pressure control valve on which the tire pressure can be preselected or adjusted between 1 and 5 bars for example. Downstream of the relay valve 5, there is a stop valve 11 with two channels and two positions and with pneumatic control. The shut-off valve 11 is mounted in a supply line 12 in which is also disposed a flow sensor 13. Following this sensor, the supply line 12 is divided into two branches 12 ′ and 12 ″ which lead to two relay valves 14 and 15, which can also be made more simply in the form of three-way distributors and two positions. The relay valves 14 and 15 are controlled by the two pilot valves 7 and 8 and they establish or cut the communication of the supply line 12 with the branches 12 ', 12 ", the cutoff being accompanied by the connection of the branches 12', 12" to the not shown exhaust pipe. Following the flow sensor 13 and relay valves 14, 15, the supply line 12, 12 ', 12 "is connected to four rotor links 16, 17, 18, 19, one for each of the wheels 20, 21, 22, 23.

Ces liaisons sont suivies, pour chaque roue, par une soupape de commande 24, 25, 26 ou 27 à deux voies et deux positions, par un étranglement 28, 29, 30 ou 31 et par un robinet d'arrêt 32, 33, 34 ou 35. Les soupapes de commande 24 à 27 sont des soupapes à pression qui sont tares, en concordance avec la vanne de réglage 9 > pour qu'elles soient ouvertes à des pressions superieures à 1 bar mais se ferment lorsque la pression dans les branches 12', 12" de la conduite d'alimentation descend à une valeur plus basse.These connections are followed, for each wheel, by a control valve 24, 25, 26 or 27 with two ways and two positions, by a throttle 28, 29, 30 or 31 and by a stop valve 32, 33, 34 or 35. The control valves 24 to 27 are pressure valves which are calibrated, in accordance with the regulating valve 9> so that they are open at pressures greater than 1 bar but close when the pressure in the branches 12 ', 12 "of the supply line drops to a lower value.

Les trois vannes pilotes 7, 8, 10 sont connectées électriquement à un commutateur 36 placé dans la cabine du conducteur, comme d'ailleurs la vanne de reglage 9. Le commutateur 36 possède
trois positions:"neutre", "pression" et "contrôle" et il est accouplé à un moteur de rappel 37. Ce moteur peut egalement être remplace par un electro-ainant de verrouillage qui, après la manoeuvre d'un poussoir à partir de la position "neutre", permet de choisir entre les positions "pression" et "contr8le", par exemple par la rotation du poussoir. Le moteur 37 est connecté au capteur d'écoulement 13 à travers un dispositif de commande électronique 38, comprenant une porte ET 39.Celle-ci, lorsque le signal appliqué par le capteur 13 indique un ecoulement nul et lorsque-le commutateur 36 est à la position "pression", produit le rappel du commutateur 36 à sa position "neutre" à travers la ligne 40 et au moyen du moteur 37. Un tel rappel automatique est possible également à partir de la position "contrôle".The three pilot valves 7, 8, 10 are electrically connected to a switch 36 placed in the driver's cabin, like the adjustment valve 9. The switch 36 has
three positions: "neutral", "pressure" and "control" and it is coupled to a return motor 37. This motor can also be replaced by a solenoid locking device which, after the operation of a pusher from the "neutral" position allows you to choose between the "pressure" and "control" positions, for example by rotating the pusher. The motor 37 is connected to the flow sensor 13 through an electronic control device 38, comprising an AND gate 39. This, when the signal applied by the sensor 13 indicates zero flow and when the switch 36 is at the "pressure" position produces the return of the switch 36 to its "neutral" position through the line 40 and by means of the motor 37. Such an automatic recall is also possible from the "control" position.

Un commutateur-selecteur 41 permet de choisir l'essieu du véhicule sur lequel la pression de pneu doit être changée l'essieu avant VA, l'essieu arrière -HA ou les deux essieux VA ±HA. A selector switch 41 makes it possible to choose the axle of the vehicle on which the tire pressure is to be changed the front axle VA, the rear axle -HA or the two axles VA ± HA.

Il est possible aussi d'utiliser plusieurs capteurs d'écoulement 13 au lieu d'un seul. It is also possible to use several flow sensors 13 instead of just one.

Bien que le dessin représente une installation de réglage de pression de pneu possédant une seule vanne de réglage 9 à la suite de laquelle la conduite d'alimentation est divisée et reliée par plusieurs branches aux essieux, il est possible aussi de prévoir plusieurs vannes de réglage pour regler individuellement differentes conduises d'alimentation ou différentes branches de conduite d'alimentation. Although the drawing represents a tire pressure adjustment installation having a single adjustment valve 9 after which the supply line is divided and connected by several branches to the axles, it is also possible to provide several adjustment valves for individually adjusting different supply lines or different branches of supply line.

L'installation décrite jusqu'ici fonctionne comme indique ci-après. The installation described so far works as shown below.

A la position neutre ou position non actionne, les organes de distribution et les commutateurs occupent les positions représentées sur le dessin. In the neutral position or non-actuated position, the distribution members and the switches occupy the positions shown in the drawing.

Si le conducteur désire changer la pression des pneus, il doit faire plusieurs manoeuvres. Sur le commutateur-sélecteur 41, il choisit celui des essieux, l'essieu avant VA ou l'essieu arrière
HA, sur lequel il souhaite modifier la pression des pneus, à moins qu'il désire changer simultanément la pression des pneus sur les deux essieux VA et HA. I1 ajuste aussi la pression de consigne voulue sur la vanne de reglage 9 et il fait passer le commutateur 36 de la position "neutre" à la position "pression". Le changement de la pression dans les pneus se déroule ensuite automatiquement, avec mise à l'échappement des liaisons à rotor à la fin; l'ordre de succession des manoeuvres indiquees ci-dessus n'a pas d'importance mais ces manoeuvres doivent être effectuees l'une après l'autre, sans retard.If the driver wishes to change the tire pressure, he must make several maneuvers. On the selector switch 41, he chooses that of the axles, the front axle VA or the rear axle
HA, on which he wishes to change the tire pressure, unless he wishes to simultaneously change the tire pressure on the two axles VA and HA. I1 also adjusts the desired set pressure on the control valve 9 and switches switch 36 from the "neutral" position to the "pressure" position. The pressure change in the tires then takes place automatically, with exhaustion of the rotor connections at the end; the order of succession of the maneuvers indicated above does not matter but these maneuvers must be carried out one after the other, without delay.

I1 est suppose, pour cet exemple, que le conducteur a choisi une élévation de pression sur les deux essieux VA et HA et qu'il a ajuste la pression de consigne en conséquence sur la vanne de réglage 9. L'amenée du commutateur 36 à la position "pression" provoque alors l'excitation des trois electrovannes pilotes 7, 8 et 10. It is assumed, for this example, that the driver has chosen a pressure rise on the two axles VA and HA and that he has adjusted the set pressure accordingly on the adjustment valve 9. The supply from switch 36 to the "pressure" position then causes the three pilot solenoid valves 7, 8 and 10 to be excited.

Les deux vannes pilotes 7 et 8 font passer les vannes 14 et 15 sur l'essieu avant et l'essieu arrière de la position de mise à l'échappement à la position de passage. La troisième vanne pilote 10 produit la transmission de la pression de consigne à la vanne d'arrêt 11 et conmute celle-ci à la position de passage, de sorte que la vanne relais 5 commande en même temps par la vanne pilote 10 laisse passer de l'air du réservoir 3 à travers la vanne d'arrêt 11, les les vannes 14 et 15, les liaisons à rotor 16 à 19 et les soupapes de commande 24 à 27 jusqu'aux roues 20 à 23. Les soupapes 24 à 27 sont commutées à la position de passage et l'air comprimé pénètre dans les roues à travers les robinets d'arrêt 32 à 35. The two pilot valves 7 and 8 pass the valves 14 and 15 on the front axle and the rear axle from the exhaust position to the passage position. The third pilot valve 10 produces the transmission of the set pressure to the stop valve 11 and switches it to the passage position, so that the relay valve 5 controls at the same time by the pilot valve 10 allows passage from the air from the reservoir 3 through the stop valve 11, the valves 14 and 15, the rotor connections 16 to 19 and the control valves 24 to 27 to the wheels 20 to 23. The valves 24 to 27 are switched to the passage position and the compressed air enters the wheels through the shut-off valves 32 to 35.

A un endroit favorable entre le réservoir 3 et les roues 20 à 23, la conduite d'alimentation 12 contient le capteur d'écoulement 13 pour déterminer la fin de ltegalisation de pression, c'est-à-dire pour determiner le moment où la pression dans les pneus est devenue egale à la pression de consigne ajustee sur la vanne de reglage 9. Le capteur 13 permet de surveiller et de déterminer l'achèvement d'une élévation de pression et d'un abaissement de
la pression dans les pneus sur l'un ou sur les deux essieux. Tant que la pression dans les pneus n'est pas egale à la pression de consigne, il y a un écoulement d'air par le capteur 13.At a favorable location between the reservoir 3 and the wheels 20 to 23, the supply line 12 contains the flow sensor 13 to determine the end of the pressure equalization, that is to say to determine the moment when the tire pressure has become equal to the set pressure adjusted on the control valve 9. The sensor 13 makes it possible to monitor and determine the completion of a pressure rise and a fall in pressure.
tire pressure on one or both axles. As long as the pressure in the tires is not equal to the set pressure, there is an air flow through the sensor 13.

Lorsque la vitesse d'écoulement de l'air sur le capteur 13 est devenue très faible, en descendant au-dessous d'une valeur de seuil déterminée (il n'est pas necessaire ni desirable en raison. des mouvements du vehicule et des déplacements d'air qui y sont lies que l'écoulement d'air soit réduit jusqu'à zéro), le capteur 13 envoie un signal au dispositif de conmande electronique 38 qui, si le commutateur 36 est également à la position "pression", fait démarrer le moteur 37, lequel tourne le commutateur 36 à la position "neutre". When the air flow speed on the sensor 13 has become very low, falling below a determined threshold value (it is not necessary or desirable due to the movements of the vehicle and displacements related air that the air flow is reduced to zero), the sensor 13 sends a signal to the electronic control device 38 which, if the switch 36 is also in the "pressure" position, start the engine 37, which turns the switch 36 to the "neutral" position.

Les électrovannes 7 8 et 10 étant de ce fait dêsexci- tees, les conduites sont mises à l'échappement. Outre la vanne relais 5 et la vanne d'arrêt 11, cette mise à l'échappement concerne également les deux vannes 14 et 1S et les branches 12' at 12" de la conduite d'alimentation. Sur les étranglements 28 à 31 près des pneus s 'établit par conséquent une forte chute de pression, ce qui provoque la fermeture des soupapes de commande 24 à 27 par leurs ressorts respectifs. The solenoid valves 7 8 and 10 being therefore de-energized, the pipes are exhausted. In addition to the relay valve 5 and the stop valve 11, this exhaust also concerns the two valves 14 and 1S and the branches 12 'at 12 "of the supply line. On the throttles 28 to 31 near the tires consequently establish a strong pressure drop, which causes the control valves 24 to 27 to be closed by their respective springs.

La figure 2 montre que le dispositif de commande électronique 38 peut comporter en plus un er,aent temporisateur 42 pour, par exemple, permettre seulement le rappel du commutateur 36 par le moteur 37 après l'application du signal correspondant à la valeur de seuil depuis un certain temps. FIG. 2 shows that the electronic control device 38 can additionally comprise a timer timer 42 to, for example, only allow the switch 36 to be recalled by the motor 37 after the application of the signal corresponding to the threshold value from some time.

L'installation de réglage fonctionne de façon analogue lorsque la pression des pneus doit être abaissée. Comme la pression de fermeture des soupapes de commande 24 à 27 a été fixée en accord avec la plus petite. pression ajustable sur la vanne de réglage 9, il peut être distingue pour la fermeture de ces soupapes, entre l'abaissement de la pression des pneus et la mise à l'échappement des conduites d'alimentation 129, 12". The adjustment system works in a similar way when the tire pressure has to be lowered. As the closing pressure of the control valves 24 to 27 has been set in accordance with the smallest. adjustable pressure on the regulating valve 9, it can be distinguished for the closing of these valves, between the lowering of the tire pressure and the exhausting of the supply lines 129, 12 ".

La pression de consigne ajustée sur la vanne de reglage 9 peut être indiquée sur une échelle d'ajustement ou par un manomètre. Cependant, comme le commutateur 36 possède une position particulière pour le contriez on peut également contrssler la pression de pneu effective. A cet effet, le conducteur tourne le commutateur 36 par la position "pression'9 provoquant l'ouverture des soupapes de commande 24 à 27, à la position "controle". La pression des pneus peut alors être lue sur des manomètres installés et branchés en conséquence. Lorsque la rotation du commutateur est poursuivie jusqu'à la position "neutre", les conduites menant aux essieux et aux roues sont de nouveau purgées complètement, c'est-à- dire mises à l'échappement, et les soupapes de commande 24 à 27 sont fermées. The setpoint pressure adjusted on the control valve 9 can be indicated on an adjustment scale or by a pressure gauge. However, as the switch 36 has a special position for controlling it, it is also possible to check the actual tire pressure. For this purpose, the driver turns the switch 36 from the "pressure'9 position causing the control valves 24 to 27 to open, to the" control "position. The tire pressure can then be read on installed and connected pressure gauges When the rotation of the switch is continued to the "neutral" position, the lines leading to the axles and the wheels are again completely purged, that is to say exhausted, and the valves orders 24 to 27 are closed.

En plus du rappel automatique du commutateur 36 à partir de la position "pression", ce commutateur peut également être rappelé automatiquement depuis la position "contrôle", après l'indication, pendant une certaine duree, de la pression effective dans les pneus. In addition to the automatic recall of the switch 36 from the "pressure" position, this switch can also be automatically recalled from the "control" position, after the indication, for a certain period, of the actual pressure in the tires.

Claims

R E V E N D I C A T i O N S

1. Installation for adjusting the tire pressure, making it possible to change the air pressure in the tires of a motor vehicle while driving, comprising a device for supplying compressed air which is connected to the tires by lines of supply in which are mounted rotor connections on the wheels, control valves, throttles and an adjustable regulating valve, which is followed by a stop valve and a relay valve characterized in that the principle of measurement of the adjustment installation is based on the use of at least one flow sensor (13) mounted in the supply line (12, 12 ', 12 ") downstream of the relay valve (5) .

2. Installation according to claim 1 and comprising a device for countering the tire pressure, characterized in that the flow sensor (13) is mounted between a stop valve (11) and a relay valve (14, 15) or a three-way distributor with two positions for each axle (VA, - HA).

3. Installation according to claim 1 or 2, characterized in that the flow sensor (13) is combined with an electronic control device (38).

4. Installation according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, to control the relay valves (5, 14, 15), the installation comprises pilot valves (7, 8, 10), which can be supplied from a second air intake (6) from a supply tank (3) for the adjustment installation.

5. Installation according to any one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises a switch (36) operable by the driver according to the desired operation (pressure change, against pressure) and provided with a device (engine 37).

6. Installation according to claim 5, characterized in that the return device is a motor (37) for actuating the switch (36).

7. Installation according to claim 5, characterized in that the return device is a locking electromagnet which, when it is not energized, returns the switch (36) to its neutral position.

8. Installation according to any one of claims 5 to 7, characterized in that the return device (motor 37) is also capable of returning the switch (36) to its neutral position from a pressure control position of this switch.

9. Installation according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the flow sensor (13) is combined with a timer element (42).

10. Installation according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the desired tire pressure can be selected or pre-adjusted using an adjustment valve (9).

11. Installation according to claim 10, characterized in that the adjustment valve (9) is capable of being connected to the relay valve (5) and to the stop valve (11), or of being cut off from these valves, by one (10) of the three pilot valves (7, 8, 10).