FR2499473A1 - Aircraft tyre sub-tread reinforcement with extensible borders - to sustain local tensile stress and suppress dynamic delamination stresses at high speeds - Google Patents

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Abstract

An aircraft tyre is built with a composite subtread reinforcement system involving at least three superimposed plies each having a cord bias of 0-30 degrees from the circumferential axis, a central portion made of relatively inextensible cords and borders made of relatively extensible cords. The tyre profile, when mounted on a wheel but not inflated has a carcass crown curvature radius of up to 0.2, pref. 0.08-0.15, and a max. sidewall curvature radius of up to 0.25. Used for mfr. of tyres having a carcass crown curvature of up to 0.12, pref. 0.04-0.10, and a max. sidewall curvature ratio of up to 0.14, to satisfy normal aircraft tyre shape standards, since extension of the sub-tread borders by service pressures modifies the shape of the carcass. Deformation of the extensible subtread reinforcement borders allows the carcass crown and sidewall curvatures to be reduced to the required levels whilst establishing a tensile stress in the subtread borders to suppress stable dynamic stress variations at high speed. Suppresses vibrations which can otherwise develop sufficiently to initiate delamination and loss of tread if the subtread reinforcement border stress patterns are low or even compressive.

Description

L'invention concerne les pneumatiques, notamment pour avions, dont l'armature est constituée d'une part par une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée.à au moins une tringle dans chaque bourrelet, d'autre part par une armature de sommet formée de câbles en matériaux textiles et disposée radialement à l'extérieur sur l'armature de carcasse. L'invention concerne en particulier des moyens et procédés pour fabriquer de tels pneumatiques. The invention relates to tires, in particular for airplanes, the armature of which consists firstly of a carcass reinforcement formed of at least one layer of radial cables anchored to at least one bead wire in each bead; part by a crown reinforcement formed of cables of textile materials and arranged radially outwardly on the carcass reinforcement. The invention particularly relates to means and methods for making such tires.

les normes relatives, par exemple, aux pneumatiques pour avions imposent pour un pneumatique correspondant à des dimensions, à une pression de gonflage et à une charge statique données, la largeur axiale maximale et la hauteur radiale sur jante, autrement dit les dimensions des côtés du rectangle dans lequel doit s inscrire la section méridienne de ce pneumatique. De manière générale, il apparaît que pour minimiser l'échauffement dans le sommet ainsi que l'usure en particulier des bords de la bande de roulement d'un pneumatique, il y a intérêt à doter ce pneumatique d'une section méridienne se rapprochant autant que possible des limites d'un contour rectangulaire, tel que celui évoqué ci-dessus. the standards relating, for example, to aircraft tires impose for a tire corresponding to given dimensions, inflation pressure and static load, the maximum axial width and the radial height on the rim, ie the dimensions of the sides of the tire. rectangle in which must be written the meridian section of this tire. In general, it appears that to minimize the heating in the top and the wear in particular of the edges of the tread of a tire, it is advantageous to provide the tire with a meridian section approaching as much as possible, the limits of a rectangular outline, such as the one mentioned above.

A cet effet on peut par exemple vulcaniser le pneumatique dans un moule qui confère non seulement au contour extérieur, maisSa armature sous l'effet de la pression de la chambre ou membrane de vulcanisation, une courbure méridienne qui, d'une valeur très élevée et maximale au niveau des épaules, diminue rapidement à la fois en direction du plan équatorial et des flancs du pneumatique. For this purpose it is possible, for example, to vulcanize the tire in a mold which not only confers on the outer contour, but on its reinforcement under the effect of the pressure of the vulcanization chamber or membrane, a meridian curvature which, of a very high value and maximum at the shoulders, decreases rapidly both towards the equatorial plane and the sides of the tire.

Cependant, aux vitesses élevées, il apparaît de façon précoce des ondes stationnaires sur un tel pneumatique et celui-ci manque d'endurance.  However, at high speeds, it appears early waves standing on such a tire and it lacks endurance.

Cet inconvénient parait entre causé par l'absence de tensions des zones marginales de l'armature de sommet en câbles textiles et, bien plus, par l'absence d'une tension suffisante sous l'effet de la pression de gonflage. En effet, sous l'influence de la pression de gonflage, l'armature ne conserve pas le profil méridien identique à celui qu'elle suit dans le moule de vulcanisation. La courbure maximale au niveau des épaules tend à diminuer au bénéfice d'accroissements du diamètre équatorial et de la largeur axiale maximale de l'armature du pneumatique. Il en résulte une tension insuffisante ou même une compression des zones marginales de l'armature de sommet. This disadvantage appears to be caused by the absence of tension in the marginal areas of the crown reinforcement in textile cables and, moreover, by the absence of sufficient tension under the effect of the inflation pressure. Indeed, under the influence of the inflation pressure, the armature does not maintain the meridian profile identical to that it follows in the vulcanization mold. The maximum curvature at the shoulders tends to decrease in favor of increases in the equatorial diameter and the maximum axial width of the armature of the tire. This results in insufficient tension or even compression of the marginal areas of the crown reinforcement.

L'invention a, par conséquent pour objet d'obtenir à la fois le maintien d un profil méridien quasi-rectangulaire du pneumatique et de son armature et le retardement, voire la suppression, de la formation ondes stationnaires sur le pneumatique, ce double but étant atteint sans avoir recours à des nappes de renforcement supplémentaires. The object of the invention is therefore to obtain at the same time the maintenance of a quasi-rectangular meridian profile of the tire and its armature and the delay, or even elimination, of the standing wave formation on the tire, this dual purpose being achieved without resorting to additional reinforcing plies.

D'rès le brevet FR 2 141 557, en effet, on dispose radialement à l'intérieur de l'armature de carcasse, dans la zone des épaules, deux nappes supplémentaires croisées de cibles élastiques formant des angles d'au plus 300 avec les câbles de l'armature de carcasse. Cependant il s'agit d'un pneumatique d'une part pour engins de terrassement très gros porteurs, d'autre part ayant une armature de sommet en cibles métalliques, donc résistants à la contraction circonférentielle dans les zones sarginales.  According to patent FR 2 141 557, radially inside the carcass reinforcement, in the zone of the shoulders, there are two additional crossed plies of elastic targets forming angles of at most 300 with the carcass reinforcement cables. However, it is a tire on the one hand for very large earth moving machines, on the other hand having a crown reinforcement in metal targets, thus resistant to circumferential contraction in the sarginal zones.

Dans le cadre de l'invention on qualifie de pneumatique à profil méridien quasi-rectangulaire après montage sur sa jante et gonflage à sa pression de service, tout pneumatique dont l'armature de carcasse a une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,13 et, de préférence, comprise entre 0,04 et 0,10 et une flèche relative de convexité dans le flanc au plus égale à 0,14. In the context of the invention, it is called a quasi-rectangular meridional profile tire after mounting on its rim and inflation at its operating pressure, any tire whose carcass reinforcement has a relative convexity arrow in the vertex at most equal. at 0.13 and preferably between 0.04 and 0.10 and a relative arrow of convexity in the sidewall at most equal to 0.14.

Par convention on définit de la façon suivante, dans le cadre de l'invention, la flèche relative de convexité dans le sommet sur une rection méridienne d'un pneumatique (voir fig. 1). on considère l'arc de cercle C qui passe d'une part par le point équatorial S auquel l'armature de carcasse 2 intersecte la trace ZZ' du plan équatorial du pneumatique, d'autre part par les deux points d'intersection
A et A' de cette armature avec les traces E et E' de plans parallèles au plan équatorial situés chacun à une distance axiale de ce plan égale à 0,3 fois la largeur axiale maximale
L de l'aire de contact du pneumatique.Cette largeur L est mesurée sur le pneumatique monté sur sa jante, gonflé à
supportant sa charge nominale sa pression de service./et reposant sans inclinaison latérale sur un sol plan et horizontal. La flèche relative de convexité dans le sommet est alors égale à la distance radiale fs entre le point équatorial S et les points d'intersection D, D' de l'arc de cercle C avec les parallèles F, F' à la trace ZZ' du plan équatorial situés aux extrémités de la largeur axiale maximale L de l'aire de contact, rapportée à cette largeur axiale maximale L. dans
Par flèche relative de convexité/les flancs il est convenu de désigner la demi différence (ff)entre la largeur axiale maximale B de l'armature de carcasse 2 (telle que par exemple 0,975 fois la largeur axiale maximale B1 du pneumatique imposée par les normes) et la largeur axiale maximale L telle que définie ci-dessus, rapportée à la différence entre le rayon équatorial R5 de l'armature de carcasse 2 et le rayon Rj au siège de bourrelet sur la jante J (rayon prévu par les normes) du pneumatique monté sur sa jante, gonflé à sa pression de service mais non chargé.By convention, in the context of the invention, the relative deflection of convexity in the crown is defined as a meridional rection of a tire (see FIG. we consider the arc C which passes on the one hand by the equatorial point S to which the carcass reinforcement 2 intersects the trace ZZ 'of the equatorial plane of the tire, on the other hand by the two points of intersection
A and A 'of this armature with the traces E and E' of planes parallel to the equatorial plane each located at an axial distance from this plane equal to 0.3 times the maximum axial width
L of the contact area of the tire.This width L is measured on the tire mounted on its rim, inflated to
supporting its nominal load its operating pressure./and resting without lateral inclination on a flat and horizontal floor. The relative arrow of convexity in the vertex is then equal to the radial distance fs between the equatorial point S and the points of intersection D, D 'of the arc of circle C with the parallels F, F' to the trace ZZ ' equatorial plane located at the ends of the maximum axial width L of the contact area, referred to this maximum axial width L. in
By relative convexity arrow / flanks it is agreed to designate the half difference (ff) between the maximum axial width B of the carcass reinforcement 2 (such as for example 0.975 times the maximum axial width B1 of the tire imposed by the standards ) and the maximum axial width L as defined above, referred to the difference between the equatorial radius R5 of the carcass reinforcement 2 and the radius Rj at the bead seat on the rim J (radius provided by the standards) of the tire mounted on its rim, inflated to its operating pressure but not loaded.

Pour atteindre le double but défini plus haut, l'invention prévoit un pneumatique ayant une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de deux parties latérales, les bords de la partie médiane étant en contact chacun avec une partie latérale, chacune de ces trois parties étant constituée par au moins une nappe de câbles faisant un angle compris entre 0 et 300 avec la direction circonférentielle, la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant au plus égale à 0,12 et, de préférence, comprise entre 0,04 et 0,08 et la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans les flancs étant au plus égale à 0,14, le pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service, mais non chargé, ayant ainsi un profil méridien quasi-rectangulaire, ce pneumatique étant caractérisé en ce que l'armature de carcasse du pneumatique non gonflé et monté sur sa jante de service a d'une part une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et,- de préférence, comprise entre 0,08 et 0,15 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage sa courbe d'équilibre au niveau des épaules est située radialement à l'extérieur de sa courbe dans le pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée de cables dont 11 extensibilité est faible et de préférence voisine de zéro, tandis que les parties latérales sont formées de câbles dont l'extensibilité est très grande. To achieve the dual purpose defined above, the invention provides a tire having a carcass reinforcement formed of at least one ply of radial cables anchored to at least one bead wire in each bead and a tripartite crown reinforcement consisting of a portion median and two lateral parts, the edges of the middle part being in contact each with a lateral part, each of these three parts being constituted by at least one layer of cables forming an angle of between 0 and 300 with the circumferential direction, the relative convexity arrow of the carcass reinforcement in the vertex being at most equal to 0.12 and preferably between 0.04 and 0.08 and the relative convexity arrow of the carcass reinforcement in the flanks being at most equal to 0.14, the tire mounted on its rim and inflated to its operating pressure, but not loaded, thus having an almost rectangular meridian profile, this tire being characterized characterized in that the carcass reinforcement of the non-inflated tire and mounted on its service rim has on the one hand a relative convexity arrow in the vertex at most equal to 0.20 and, preferably, between 0, 08 and 0,15 and a relative arrow of convexity in the sidewalls at most equal to 0,25, on the other hand a length such that after inflation its equilibrium curve at the level of the shoulders is located radially outside of its curve in the non-inflated tire, and in that the medial part of the crown reinforcement is formed of cables whose extensibility is small and preferably close to zero, while the lateral parts are formed of cables whose extensibility is very big.

En raison d'une part des différences d'extensibilité entre la partie médiane et les parties latérales de l'armature de sommet selon l'invention, d'autre part de la longueur appropriée de l'armature de carcasse, celle-ci tend, sous l'effet de la pression de service, vers un profil méridien dont la courbure est élevée et maximale au niveau des épaules du pneumatique, alors que la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans les flancs et la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet diminuent pour se situer à une valeur inférieure à 0,14 et à 0,12, respectivement. Due in part to the differences in extensibility between the middle part and the lateral parts of the crown reinforcement according to the invention, and secondly to the appropriate length of the carcass reinforcement, the latter tends, under the effect of the operating pressure, towards a meridian profile whose curvature is high and maximum at the level of the shoulders of the tire, whereas the relative deflection of convexity of the carcass reinforcement in the flanks and the convexity relative arrow carcass reinforcement in the apex decrease to less than 0.14 and 0.12, respectively.

L'obtention d'un profil quasi-rectangulaire de 11 armature du pneumatique selon l'invention sous l'effet de la pression de service se traduit par une expansion radiale sensible du pneumatique au niveau des épaules. Cette expansion crée dans les cibles des parties latérales de l'armature de sommet une surtension très importante par rapport aux tensions à peu près nulles ou même négatives existant dans les bords des armatures de sommet connes. Cette surtension coopère avec l'extensibilité volontairement élevée des parties latérales de l'armature de sommet pour retarder ou empêcher la naissance des ondes stationnaires aux vitesses élevées. Si dans un pneumatique de l'espèce revendiquée la tension circonférentielle de l'armature de sommet pr unité de largeur (axiale) est égale à PR (P : pression de gonflage de service, R : rayon équatorial) au niveau de l'équateur, la tension dans les bords de l'armature de sommet conforme à l'invention est supérieure à 1,15 fois et, de préférence, à 1,20 fois et peut atteindre 1,6 fois cette tension équatoriale.  Obtaining a quasi-rectangular profile of 11 armature of the tire according to the invention under the effect of the operating pressure results in a substantial radial expansion of the tire at the level of the shoulders. This expansion creates in the targets of the lateral parts of the crown reinforcement a very large overvoltage with respect to the almost zero or even negative voltages existing in the edges of the connected top reinforcement. This overvoltage cooperates with the voluntarily high extensibility of the lateral portions of the crown reinforcement to delay or prevent the birth of standing waves at high speeds. If, in a tire of the claimed kind, the circumferential tension of the crown reinforcement per unit width (axial) is equal to PR (P: service inflation pressure, R: equatorial radius) at the equator, the tension in the edges of the crown reinforcement according to the invention is greater than 1.15 times and, preferably, 1.20 times and can reach 1.6 times this equatorial tension.

Contrairement à l'expansion radiale centrifuge agissant uniquement sur la masse du sommet, les ondes stationnaires sont un phénomène vibratoire qui non seulement se superpose à l'expansion radiale, mais est lié à l'aplatissement du sommet dans l'aire de contact et déclenché au-delà d'une fréquence, c'est-à-dire d'une vitesse de rotation,par le mouvement des masses en présence. Le mouvement de ces masses retarde le retour du pneumatique aplati à sa forme non aplatie antérieurement au passage de la portion du pneumatique considérée dans l'aire de contact. De nombreux moyens (par exemple brevet US 2 958 359, brevet FR 2 121 736) ont été imag inés pour rigidifier circonférentiellement les bords de l'armature de sommet et/ou pour empêcher l'expansion radiale centrifuge du sommet de pneumatiques routiers.Aucun de ces moyens n'évite la réduction brutale de la tension circonférentielle ou même l'apparition d'une tension circonférentielle négative, c'est-à-dire d'une compression dans les bords de l'armature de sommet. La présence momentanée d'une tension nulle ou d'une compression combinée à la rigidité intentionnelle des bords de l'armature de sommet rend ceux-ci, et par suite le sommet, incapables de récupérer illico leur forme antérieure non aplatie, c'est-à-dire de s'opposer à l'établissement d'ondes stationnaires qui persistent et dont le nombre va en s'amplifiant avec la vitesse pour tendre à disloquer le sommet des pneumatiques de l'espèce considérée. Unlike radial centrifugal expansion acting solely on the mass of the summit, stationary waves are a vibratory phenomenon that not only overlaps with radial expansion but is related to the flattening of the summit in the contact area and triggered beyond a frequency, that is to say a speed of rotation, by the movement of the masses in the presence. The movement of these masses delays the return of the flat tire to its non-flattened shape prior to the passage of the portion of the tire considered in the contact area. Numerous means (for example US Pat. No. 2,958,359, patent FR 2,121,736) have been designed to circumferentially stiffen the edges of the crown reinforcement and / or to prevent centrifugal radial expansion of the top of road tires. of these means avoids the abrupt reduction of the circumferential tension or even the appearance of a negative circumferential tension, that is to say a compression in the edges of the crown reinforcement. The momentary presence of a zero tension or a compression combined with the intentional rigidity of the edges of the crown reinforcement renders these, and consequently the top, incapable of recovering illico their anterior non-flattened shape, it is that is to say to oppose the establishment of standing waves which persist and whose number is increasing with speed to tend to dislocate the top of tires of the species in question.

Pour fabriquer le pneumatique selon l'invention on a recours à un procédé caractérisé en ce que l'on vulcanise le pneumatique dans un moule dans lequel l'armature de carcasse du pneumatique a, d'une part, une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et, de préférence, comprise entre 0,08 et 0,15 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage du pneumatique à sa pression de service sa courbe d'équilibre au niveau des épaules est située radialement à l'extérieur de sa courbe dans le moule, et en ce que l'on utilise une armature de sommet dont la partie médiane est formée
de câbles dont l'extensibilité est faible et de préférence voisine de zéro, tandis que les parties latérales sont formées de cibles dont l'extensibilité est très grande.In order to manufacture the tire according to the invention, a process is used, characterized in that the tire is vulcanized in a mold in which the carcass reinforcement of the tire has, on the one hand, a relative deflection arrow in the apex at most equal to 0.20 and preferably between 0.08 and 0.15 and a relative arrow of convexity in the sidewalls at most equal to 0.25, secondly a length such that after inflation from the tire to its operating pressure its equilibrium curve at the shoulders is situated radially outside its curve in the mold, and in that a crown reinforcement is used whose middle part is formed
of cables whose extensibility is low and preferably close to zero, while the side portions are formed of targets whose extensibility is very large.

Autrement dit, on vulcanise ce pneumatique dans un
moule tel que, vu en section méridienne,
- la largeur axiale maximale de l'armature de
carcasse du pneumatique dans le moule est située à une
distance radiale de l'axe de rotation du pneumatique infé- rieure à celle de la largeur axiale maximale de l'armature
de carcasse du pneumatique monté et gonf a sa pression de
service mais non chargé, et la largeur axiale maximale de
l'armature de carcasse dans le moule est uterleure à la
largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le
pneumatique monté, gonflé à sa pression de service mais
non chargé,
- l'intersection de l'armature de carcasse avec le
plan équatorial se trouve à peu près à la même distance
radiale de 11 axe de rotation du pneumati?ue dans le moule
que ladite intersection lorsque le pneumatique est monté et gonflé à sa pression de service mais non chargé,
- la courbure de l'armature de carcasse atteint une valeur minimale, ou une valeur négative, mais petite en valeur absolue, environ au niveau du bord extérieur de la
partie latérale correspondante de l'armature de sommet,
s'accroît ensuite punis décroît en direction de l'intersection
de l'armature de sommet avec le plan équatorial.In other words, this tire is vulcanized in a
mold such as, seen in meridian section,
- the maximum axial width of the reinforcement of
carcass of the tire in the mold is located at a
radial distance from the axis of rotation of the tire inferior to that of the maximum axial width of the reinforcement
tire carcass mounted and inflated to its pressure of
service but not loaded, and the maximum axial width of
the carcass reinforcement in the mold is uterleure to the
maximum axial width of the carcass reinforcement in the
pneumatic mounted, inflated to its operating pressure but
not loaded,
- the intersection of the carcass reinforcement with the
equatorial plane is at about the same distance
Radial of 11 axis of rotation of the tire in the mold
that said intersection when the tire is mounted and inflated to its operating pressure but not loaded,
the curvature of the carcass reinforcement reaches a minimum value, or a negative value, but small in absolute value, approximately at the outer edge of the carcass reinforcement,
corresponding side part of the crown reinforcement,
then increases punished decreases towards the intersection
of the crown frame with the equatorial plane.

La combinaison de cette vulcanisation dans le moule dont la section méridienne est conforme à l'invention, avec
l'armature de sommet à parties latérales extensibles, est
susceptible des variantes préférentielles décrites ci-après
et conduit à des variantes préférentielles du procédé de
fabrication selon l'invention.The combination of this vulcanization in the mold whose meridian section is in accordance with the invention, with
the crown reinforcement with extensible side parts, is
susceptible of the preferred variants described below
and leads to preferred variants of the process of
manufacture according to the invention.

Lorsque le pneumatique est extrait du moule, monté
sur sa jante de service, mais non gonflé, sa surface exté
rieure ainsi que l'armature de carcasse, vues en section
méridienne, suivent pratiquement les profils qu 'ils
occupaient dans le moule.When the tire is extracted from the mold, mounted
on his rim of service, but not inflated, his surface outside
as well as the carcass reinforcement, seen in section
meridian, practically follow the profiles that they
occupied in the mold.

Lorsqu'on gonfle à sa pression de service un pneu
matique selon l'invention, le rayon de la partie médiane du sommet par rapport à l'axe de rotation varie de préférence relativement peu, au moins dans sa zone équatoriale. A cet effet, la partie médiane de l'armature de sommet est formée d'au moins une nappe de câbles dont l'allongement relatif est inférieur à 3 % et, de préférence, compris entre 0,1 mesu et 1,5 ssss 25 Ojo de l'effort de rupture.De préférence aussi, cette partie médiane est formée de câbles orientés à environ par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. il est aussi préférable que la largeur axiale de cette partie médiane soit inférieure à 80 % de la largeur de l'armature de sommet ou à 70 % de la largeur maximale de l'aire de contact lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de service et supportant sa charge de service, repose sans inclinaison latérale sur un sol plan et horizontal. Dans le cas de l'utilisation de plusieurs nappes croisées, les angles de ces nappes sont, de préférence, symétriques et inférieurs à 300 par rapport à la direction longitudinale.When a tire is inflated to its operating pressure
According to the invention, the radius of the middle part of the vertex with respect to the axis of rotation preferably varies relatively little, at least in its equatorial zone. For this purpose, the median portion of the crown reinforcement is formed of at least one sheet of cables whose relative elongation is less than 3% and preferably between 0.1 mesu and 1.5 ssss. Also preferably, this middle portion is formed of cables oriented at about the circumferential direction of the tire. it is also preferable that the axial width of this median portion is less than 80% of the width of the crown reinforcement or 70% of the maximum width of the contact area when the tire, inflated to its operating pressure and supporting its service load, rests without lateral inclination on a flat and horizontal floor. In the case of the use of several crossed plies, the angles of these plies are preferably symmetrical and less than 300 relative to the longitudinal direction.

Au gonflage à la pression de service, le profil méridien de l'armature de carcasse atteint ses courbures maximales au niveau des épaules et minimale au niveau de l'équateur du pneumatique. Ceci grâce à l'extensibilité relativement élevée de chaque partie latérale de l'armature de sommet conforme à l'invention.De préférence, les parties latérales sont formées d'au moins une nappe de câbles dont l'allongement relatif est compris entre 10 % et 30 % à l'effort de rupture. Grâce à l'extensibilité des câbles procurant un déplacement important des épaules vers l'extérieur sous la pression de service et contrairement aux dispositions connues ayant pour but de rigidifier les bords de l'armature de sommet, il est possible de prolonger dans les flancs au moins une nappe de chacune des parties latérales de l'armature de sommet sans gêner l'aplatissement des épaules en roulage. De préférence, la largeur de la zone commune de chaque partie latérale avec la partie médiane de l'armature de sommet est au plus égale à 15 /o de la largeur de l'armature de sommet. I1 est aussi préférable que la largeur axiale de chaque partie latérale soit comprise entre 10 %0 et 35 % de la largeur de l'armature de sommet ou entre 8 ss et 32 ss de la largeur maximale de l'aire de contact telle que définie plus haut. De préférence, au moins une nappe latérale est disposée, dans les zones communes avec la partie médiane de l'armature de sommet, radialement à l'extérieur sur au moins une nappe médiane de l'armature de sommet. When inflated to the service pressure, the meridian profile of the carcass reinforcement reaches its maximum curvatures at the shoulders and minimum at the equator of the tire. This is due to the relatively high extensibility of each lateral part of the crown reinforcement according to the invention. Preferably, the lateral parts are formed of at least one sheet of cables whose relative elongation is between 10%. and 30% to the breaking force. Thanks to the extensibility of the cables providing a large displacement of the shoulders towards the outside under the operating pressure and contrary to the known provisions intended to stiffen the edges of the crown reinforcement, it is possible to extend in the flanks to less a sheet of each of the lateral portions of the crown reinforcement without hindering the flattening of the shoulders while driving. Preferably, the width of the common zone of each lateral portion with the median portion of the crown reinforcement is at most equal to 15% of the width of the crown reinforcement. It is also preferable that the axial width of each lateral portion is between 10% 0 and 35% of the width of the crown reinforcement or between 8 ss and 32 ss of the maximum width of the contact area as defined. upper. Preferably, at least one side sheet is disposed, in the common areas with the medial portion of the crown reinforcement, radially outwardly on at least one median ply of the crown reinforcement.

De préférence les parties latérales sont formées de câbles orientés à environ OO par rapport à la direction longitudinale. En variante, lorsque plusieurs nappes croisées sont prévues, les angles de ces nappes sont, de préférence, symétriques et inférieurs à 250 par rapport à la direction longitudinale.  Preferably the side portions are formed of cables oriented at about 0 ° to the longitudinal direction. As a variant, when several crossed plies are provided, the angles of these plies are preferably symmetrical and less than 250 relative to the longitudinal direction.

Si l'on désigne par convexité de la bande de roulement la différence, exprimée en sso du rayon équatorial R max (voir fig. 1) par rapport à l'axe de rotation XXI du pneumatique gonflé à sa pression de service et non chargé, entre ce rayon équatorial et la moyenne arithmétique des rayons
Rep mesurés aux points du pneumatique oU l'aire de contact atteint sa largeur axiale maximale L (telle que définie plus haut), l'invention permet de fabriquer des pneumatiques dont la convexité de la bande de roulement est comprise entre O to et 6 Ao et qui font preuve d'une résistance à l'usure satisfaisante. lorsqu'un pneumatique selon l'invention est monté sur sa jante, mais non gonflé, cette convexité est supérieure d'au moins 1,5 % et, de préférence, de 3 ^,4 à 4 , du rayon équatorial du pneumatique gonflé à sa pression de service, par rapport à cette flèche mesurée sur le pneumatique gonflé à sa pression de service.If the convexity of the tread designates the difference, expressed in Sso of the equatorial radius R max (see FIG 1) with respect to the axis of rotation XXI of the tire inflated to its operating pressure and not loaded, between this equatorial radius and the arithmetic mean of the radii
As measured at the points of the tire where the contact area reaches its maximum axial width L (as defined above), the invention makes it possible to manufacture tires whose convexity of the tread is between 0 to 6 Ao. and which exhibit satisfactory wear resistance. when a tire according to the invention is mounted on its rim, but not inflated, this convexity is greater by at least 1.5% and, preferably, by 3%, 4 to 4, of the equatorial radius of the inflated tire. its operating pressure, with respect to this arrow measured on the tire inflated to its operating pressure.

En pratique, l'armature de carcasse d'un pneumatique selon l'invention est considérée comme inextensible lorsque son allongement relatif sous l'effet de la pression de service est-compris entre 1 , S et 2 / de sa longueur dans le pneumatique épousant son moule de vulcanisation c; < l monté sur sa jante et soumis à une pression de gonflage quasi nulle. Alors la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le moule est plus grande que sa largeur axiale maximale dans le pneumatique monté et gonflé à sa pression de service. In practice, the carcass reinforcement of a tire according to the invention is considered to be inextensible when its relative elongation under the effect of the operating pressure is-between 1, S and 2 / of its length in the tire fitting its vulcanization mold c; <l mounted on its rim and subjected to inflation pressure almost zero. Then the maximum axial width of the carcass reinforcement in the mold is greater than its maximum axial width in the tire mounted and inflated to its operating pressure.

Cependant, la partie médiane de l'armature de sommet selon l'invention permet de maintenir aux valeurs prévues par les normes en usage'le diamètre du pneumatique à la pression de service ainsi que, s'il s'agit d'un pneumatique pour avions, sa résistance à la pression d'épreuve.However, the middle part of the crown reinforcement according to the invention makes it possible to maintain the values provided for by the standards in use at the tire diameter at the operating pressure and, if it is a tire for planes, its resistance to the test pressure.

L'invention permet aussi d'utiliser une armature de carcasse radiale dont l'extensibilité relative, par rapport à sa longueur dans le moule, ou dans le pneumatique sur sa jante de service et à pression de gonflage quasi nulle, est au plus égale à 5 %. Dans ce cas, la largeur axiale maximale de l'armature de carcasse dans le moule peut être inférieure à sa largeur axiale maximale à la pression de service, alors que les autres caractéristiques de l'armature de carcasse restent inchangées. The invention also makes it possible to use a radial carcass reinforcement whose relative extensibility, with respect to its length in the mold, or in the tire on its service rim and with almost zero inflation pressure, is at most equal to 5%. In this case, the maximum axial width of the carcass reinforcement in the mold may be less than its maximum axial width at the operating pressure, while the other characteristics of the carcass reinforcement remain unchanged.

Dans le cas où, pour certaines utilisations, il est utile d'adjoindre à l'armature de sommet conforme à l'invention une ou plusieurs nappes de sommet usuelles, par exemple des nappes de protection en câbles élastiques, ces nappes sont disposées radialement à l'extérieur de l'armature de sommet conforme à l'invention. De préférence, ces nappes de sommet usuelles ont une largeur à peu près égale à celle de la partie médiane de l'armature de sommet conforme à l'invention. Lorsque ces nappes de sommet usuelles sont en câbles d'acier élastiques il convient de disposer les câbles à des angles au moins égaux à 450 par rapport à la direction circonférentielle. In the case where, for certain uses, it is useful to add to the crown reinforcement according to the invention one or more usual crown plies, for example protective plies of elastic cables, these plies are arranged radially to the outside of the crown reinforcement according to the invention. Preferably, these conventional crown plies have a width approximately equal to that of the median portion of the crown reinforcement according to the invention. When these conventional lap plies are made of elastic steel cables, the cables should be arranged at angles at least equal to 450 with respect to the circumferential direction.

La partie de la description qui suit se réfère au dessin et est consacrée à un exemple d'exécution de l'invention. Sur ce dessin (non à l'échelle)
- la figure 1 est une vue schématique en coupe radiale d'un pneumatique dont seule l'armature de carcasse est représentée, cette figure ayant pour objet principal d'illustrer les définitions des flèches relatives de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet d'une part, dans les flancs d'autre part, et de la convexité de la bande de roulement,
- la figure 2 est une demi-coupe radiale d'un pneumatique selon l'invention dans son moule de vulcanisation,et
- la figure 3 est une vue analogue à la fig. 2, ét t
le pneumatiqueTsorti moule et monté sur sa jante de service. The part of the following description refers to the drawing and is devoted to an exemplary embodiment of the invention. On this drawing (not to scale)
- Figure 1 is a schematic radial sectional view of a tire of which only the carcass reinforcement is shown, this figure whose main object is to illustrate the definitions of the relative arrows of convexity of the carcass reinforcement in the top on the one hand, in the flanks on the other hand, and the convexity of the tread,
FIG. 2 is a radial half-section of a tire according to the invention in its vulcanization mold, and
FIG. 3 is a view similar to FIG. 2, and t
The tire molded and mounted on its service rim.

Le pneumatique 10 illustre aux fig. 2 et 3 est un
pneumatique pour avions, de la dimensnor; 750 230-15
(standard français) ; il comporte une armature de carcasse 2 consituée ici par deux nappes superposées 2', 2" de caQles-
en polyamide aromatique de titre 167 x 3 tex Les extrémités de ces deux nappes sont retournées chacune autour d'une tringle métallique 3 présente dans chaque des bourrelets 4 du pneumatique.The tire 10 illustrates in FIGS. 2 and 3 is a
pneumatic for aircraft, dimensnor; 750 230-15
(French standard); it comprises a carcass reinforcement 2 constituted here by two superposed sheets 2 ', 2 "of
The ends of these two plies are each turned around a metal rod 3 present in each of the beads 4 of the tire.

Dans la bande de roulement 5 du pneumatique sont disposées des nappes de protection schématisées en 6, et, au-dessous selles, une armature de so meI 7 appliquée sur l'armature de earcasse 2. In the tread 5 of the tire are provided protective layers schematically at 6, and, below saddles, a frame of so meI 7 applied to the armature of earcup 2.

L'air ie contact, mesures sous une charge de 5 850 daN et une pression de gonflage de 15 bars, sur un sol horizontal plan, a une lacet L égale à 185 mm Les nappes de protection ont une largeur P de 115 mm, l'armature de sommet 7 une largeur totale Q égale à 194 mm. Cette armature se compose de deux nappes médianes 7', 7" et, de chaque côté de celles-ci, dans le sens axial, de trois nappes latérales 7a, 7b, 7c, la nappe médiane 7' a une largeur axiale de 120 mm, la nappe médiane 7" une largeur axiale de 90 mm.Ces deux nappes, disposées symétriquement par rapport à la trace ZZ' du plan médian longitudinal du pneumatique, sont composées chacune de câbles jointifs en polyamide aromatique de titre 330 > < x > < 3 x 3 tex ayant chacun un diamètre de 2,3 mm et une résistance à la rupture de 420 daN sous un allongement relatif de 6,1 %. Ces cabales sont disposés parallèlement au, plan équatorial du pneumatique, de trace ZZ'. The air contact, measured under a load of 5 850 daN and an inflation pressure of 15 bar, on a flat horizontal ground, has a lace L equal to 185 mm The protective plies have a width P of 115 mm. crown reinforcement 7 a total width Q equal to 194 mm. This reinforcement consists of two median plies 7 ', 7 "and, on each side thereof, in the axial direction, of three lateral plies 7a, 7b, 7c, the median ply 7' has an axial width of 120 mm. , the median ply 7 "an axial width of 90 mm.These two plies, arranged symmetrically with respect to the trace ZZ 'of the longitudinal median plane of the tire, are each composed of polyamide aromatic jointed cables of title 330> <x> < 3 x 3 tex each having a diameter of 2.3 mm and a breaking strength of 420 daN under a relative elongation of 6.1%. These cabals are arranged parallel to the equatorial plane of the tire, trace ZZ '.

Les trois nappes latérales 7a, 7h, 7c sont juxtaposées, dans le sens axial, aux deux nappes médianes 7', 7". The three lateral plies 7a, 7h, 7c are juxtaposed, in the axial direction, with the two median plies 7 ', 7 ".

Leurs largeurs sont respectivement égales à 38 mm, 37 mm et 35 mm. Les nappes latérales 7a et 7b sont juxtaposées à la nappe médiane 7' ; la nappe latérale 7c est juxtaposée à la nappe médiane 7" et recouvre le bord de la nappe 7' sur une largeur de 15 mm.Their widths are respectively 38 mm, 37 mm and 35 mm. The lateral plies 7a and 7b are juxtaposed to the median ply 7 '; the lateral sheet 7c is juxtaposed with the median ply 7 "and covers the edge of the ply 7 'over a width of 15 mm.

Chacune de ces trois nappes est composée de câbles jointifs en rayonne de titre 244 > < x 2 tex ayant chacun un diamètre de 0,8 mm et une résistance à la rupture de 20 daT sous un allongement relatif de 14 %.  Each of these three plies is made up of 244> <x 2 tex radial joined cables each having a diameter of 0.8 mm and a tensile strength of 20 daT under a relative elongation of 14%.

Ces câbles sont déposés parallèlement au plan équatorial du pneumatique, de trace ZZ'.These cables are deposited parallel to the equatorial plane of the tire, trace ZZ '.

Les cotes B, RB, Rs, R max et Rep du pneumatique dans le moule (fig. 2) et les cotes correspondantes B', RB,, Rs,,
Rmax, et Rep, du même pneumatique sorti du moule, monté sur sa jante de service J de largeur JL =178 mm et gonflé à différentes pressions, sont indiquées au tableau ci-dessous (en mm) dans les conditions suivantes
a) dans le moule,
b) sur jante, à pression de service (15 bars),
c) sur jante, à pression d'épreuve (60 bars).

Figure img00110001
The dimensions B, RB, Rs, R max and Pn of the tire in the mold (FIG 2) and the corresponding dimensions B ', RB ,, Rs ,,
Rmax, and Rep, of the same tire taken out of the mold, mounted on its service rim J of width JL = 178 mm and inflated to different pressures, are indicated in the table below (in mm) under the following conditions:
a) in the mold,
(b) on rim, at operating pressure (15 bar),
(c) on rim, at test pressure (60 bar).
Figure img00110001

<tb><Tb>

<SEP> B <SEP> B' <SEP> RB <SEP> RB' <SEP> RS <SEP> RS' <SEP> Rmax <SEP> Rmax' <SEP> Rep <SEP> Rep'
<tb> a) <SEP> 251 <SEP> 278 <SEP> 359 <SEP> 374 <SEP> 352
<tb> c) <SEP> 235
<tb> <SEP> B <SEP> B '<SEP> RB <SEP>RB'<SE> RS <SEP> RS '<SEP> Rmax <SEP>Rmax'<SEP> Rep <SEP> Rep '
<tb> a) <SEP> 251 <SEP> 278 <SEP> 359 <SEP> 374 <SEP> 352
<tb> c) <SEP> 235
<Tb>

Claims (17)

REVENDICATIONS 1. Pneumatique ayant une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet et une armature de sommet tripartite composée d'une partie médiane et de deux parties latérales, les bords de la partie médiane étant en contact chacun avec une partie latérale, chacune de ces trois parties étant constituée par au moins une nappe de câbles faisant un angle compris entre 0 et 300 avec la direction circonférentielle, la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le sommet étant au plus égale à 0,12 et de préférence comprise entre 0,04 et Oj08 et la flèche relative de convexité de l'armature de carcasse dans le flanc étant au plus égale à 0,14, le pneumati que monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service, mais non chargé,ayant ainsi un profil méridien quasi-rectangulaire, ce pneumatique étant caractérisé en ce que 11armature de carcasse (2) du pneumatique (1) non gonflé et monté sur sa jante de service (J) a d'une part une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et, de préférence, comprise entre 0,08 et 0,15 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qutaprès gonflage sa courbe d'équilibre au niveau des épaules (E) est située radialement à l'extérieur de sa courbe dans le pneumatique non gonflé, et en ce que la partie médiane (7, 7") de l'armature de sommet (7) est formée de cables dont l'extensibilité est fable et de préférence voisine de zéro, tandis que les parties latérales (7a, 7b, 7c) sont formées de câbles dont l'extensibilité est très grande. 1. A tire having a carcass reinforcement formed of at least one ply of radial cables anchored to at least one bead wire in each bead and a tripartite crown reinforcement consisting of a medial portion and two lateral portions, the edges of the portion median being in contact each with a lateral part, each of these three parts being constituted by at least one layer of cables forming an angle of between 0 and 300 with the circumferential direction, the relative convexity arrow of the carcass reinforcement in the the vertex being at most equal to 0.12 and preferably between 0.04 and 0.88 and the relative convexity deflection of the carcass reinforcement in the sidewall being at most equal to 0.14, the tire mounted on its rim and inflated to its operating pressure, but not loaded, thus having an almost rectangular meridian profile, this tire being characterized in that the carcass reinforcement (2) of the non-inflated tire (1) and mounted on its service rim (J) has on the one hand a relative convexity arrow in the vertex at most equal to 0.20 and, preferably, between 0.08 and 0.15 and a relative convexity arrow in the flanks at most equal to 0.25, on the other hand a length such that after inflating its equilibrium curve at the shoulders (E) is situated radially out of its curve in the non-inflated tire, and the middle portion (7, 7 ") of the crown reinforcement (7) is formed of cables whose extensibility is fable and preferably close to zero, while the lateral parts (7a, 7b, 7c) are formed of cables whose extensibility is very large. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le pneumatique est monte', mais non gonflé, la convexité de la bande de roulement est supérieure d'au moins 1,5 % et, de préférence, de 3 à 4 % du rayon équatorial du pneumatique gonflé à sa pression de service, à cette convexité mesurée sur le pneumatique gonflé à sa pression de service, ladite convexité mesure sur le pneumatique gonflé 2. A tire according to claim 1, characterized in that when the tire is mounted, but not inflated, the convexity of the tread is greater by at least 1.5% and preferably from 3 to 4%. from the equatorial radius of the tire inflated to its operating pressure, to this convexity measured on the tire inflated to its operating pressure, said convexity measures on the inflated tire à sa pression de service étant comprise entre O % et 6 %0 du rayon équatorial 4 e la bande de roulement du Rimas pneumatique.  its operating pressure being between 0% and 6% 0 of the equatorial radius 4 e the tread of the tire Rimas. 3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée d'au moins une nappe de câbles dont l'allongement relatif est inférieur à 3 ifo et, de préférence, me3uré compris entre 0,1 et 1,5 1à 25 ifo de l'effort de rupture. 3. A tire according to one of claims 1 or 2, characterized in that the median portion of the crown reinforcement is formed of at least one sheet of cables whose relative elongation is less than 3 ifo and preferably , measured between 0.1 and 1.5 to 25 ifo of the breaking force. 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée de câbles orientés à environ 00 par rapport à la direction longitudinale. 4. A tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the median portion of the crown reinforcement is formed of cables oriented at about 00 relative to the longitudinal direction. 5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet a une largeur inférieure à 80 % de la largeur de l'armature de sommet. 5. A tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the median portion of the crown reinforcement has a width less than 80% of the width of the crown reinforcement. 6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie médiane de l'armature de sommet est formée de nappes croisées symétriquement à des angles inférieurs à 300 par rapport à la direction longitudinale du pneumatique. 6. A tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the median portion of the crown reinforcement is formed of symmetrically crossed plies at angles less than 300 relative to the longitudinal direction of the tire. 7. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans les parties latérales de l'armature de sommet les câbles ont un allongement relatif compris entre 10 7% et 30 5,0 à l'effort de rupture. 7. A tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the side portions of the crown reinforcement the cables have a relative elongation of between 10 7% and 5.0 at the breaking force. 8. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans les parties latérales de l'armature de somt les câbles sont orientés à environ 0 par rapport à la direction longitudinale. 8. A tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the side portions of the armature of somt the cables are oriented at approximately 0 relative to the longitudinal direction. 9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque partie latérale de l'armature de sommet a une largeur comprise entre 10 et 35 S{o de la largeur de l'armature de sommet. 9. A tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that each side portion of the crown reinforcement has a width between 10 and 35 S {o of the width of the crown reinforcement. 10. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les parties latérales de l'armature de sommet sont formées de nappes croisées symétriquement à des angles inférieurs à 250 par rapport à la direction longitudinale.  10. A tire according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lateral portions of the crown reinforcement are formed of symmetrically crossed plies at angles less than 250 relative to the longitudinal direction. 11. Pneumatique selon l'fine des revendicatior.s 1 à 6, caractérisé en ce que 11 armature de sommet a au moins une nappe latérale disposée radialement à l'extérieur d'au moins une nappe médiane dans les zones de contact entre les parties latérales et médiane. Tire according to claim 1, characterized in that the crown reinforcement has at least one lateral ply disposed radially outside at least one median ply in the areas of contact between the parts. lateral and median. 12. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la zone commune entre chaque partie latérale et la partie médiane de l'armature de sommet a une largeur axiale au plus égale à 15 W-/o de la largeur ae l'armature de sommet.  12. A tire according to one of claims 1 to 11, characterized in that the common area between each lateral portion and the median portion of the crown reinforcement has an axial width at most equal to 15 W / per cent of the width. ae the crown frame. 13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'armature de carcasse radiale a un allongement relatif sous l'effet de la pression de service compris entre 1 et 2 do de sa longueur dans le moule. 13. A tire according to one of claims 1 to 12, characterized in that the radial carcass reinforcement has a relative elongation under the effect of the operating pressure between 1 and 2 do of its length in the mold. 14. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comporteS en outre, des nappes de sommet usuelles, par exemple de protection en cabales élasti- ques, placées radialement à l'extérieur de l'armature de sommet. 14. A tire according to one of claims 1 to 13, characterized in that it comprisesS further, conventional crown plies, for example of protection in elastic cabal, placed radially outside the frame of Mountain peak. 15. Pneumatique selon la revendication 14, carac té- risé en ce que les nappes de sommet usuelles ont une largeur à peu près égale à celle de la partie médiane de l'armature de sommet. Tire according to claim 14, characterized in that the usual crown plies have a width approximately equal to that of the medial portion of the crown reinforcement. 1O. Pneumatique selon leune des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que les nappes de sommet usuelles sont en câbles d'acier élastiques disposés à des angles au moins égaux à 450 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. 1O. Tire according to one of claims 13 or 14, characterized in that the usual lap plies are elastic steel cables arranged at angles at least equal to 450 relative to the circumferential direction of the tire. 17. Procédé pour fabriquer le pneumatique de la revendication 1, caractérisé en ce que l'on vulcanise le pneumatique dans un moule dans lequel l'armature de carcasse (2) du pneumatique (1) a, d'une part, une flèche relative de convexité dans le sommet au plus égale à 0,20 et, de préférence, comprise entre 0,08 et 0,15 et une flèche relative de convexité dans les flancs au plus égale à 0,25, d'autre part une longueur telle qu'après gonflage du pneumatique à sa pression de service, sa courbe d'équilibre au niveau des épaules est située radialement à l'extérieur de sa trajectoire dans le moule, et en ce que l'on utilise une armature de sommet (7) dont la partie médiane (7', 7") est formée de câbles dont l'extensibilité est faible et de préférence voisine de zéro, tandis que les parties latérales sont formées de câbles dont l'extensibilité est très grande. 17. A method for manufacturing the tire of claim 1, characterized in that the tire is vulcanized in a mold in which the carcass reinforcement (2) of the tire (1) has, on the one hand, a relative deflection of convexity in the apex at most equal to 0.20 and, preferably, between 0.08 and 0.15 and a relative deflection arrow in the sidewalls at most equal to 0.25, on the other hand a length such as after inflation of the tire at its operating pressure, its equilibrium curve at the shoulders is located radially out of its path in the mold, and in that a crown reinforcement (7) is used whose middle portion (7 ', 7 ") is formed of cables whose extensibility is low and preferably close to zero, while the lateral parts are formed of cables whose extensibility is very large. 18. Procédé selon la revendication 17 pour fabriquer le pneumatique selon l'une des revendications 2 à 16.  18. The method of claim 17 for manufacturing the tire according to one of claims 2 to 16.
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