LU83779A1

LU83779A1 - SAFETY TIRE

Info

Publication number: LU83779A1
Application number: LU83779A
Authority: LU
Inventors: John M Smith; Peter R Shepler; Thomas R Oare
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1980-11-24
Filing date: 1981-11-19
Publication date: 1982-05-07
Also published as: BR8107513A; FR2494639A1; AU7747381A; GB2087805B; JPS57110504A; ES269239Y; DE3146531A1; IT8125186A0; IT1139807B; CA1164324A; ZA817371B; MX154205A; FR2494639B1; GB2087805A; ES269239U; AU544627B2

Description

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La présente invention se rapporte à un pneumatique, elle concerne plus particulièrement un pneumatique qui peut être utilisé à l'état dégonflé.The present invention relates to a tire, it relates more particularly to a tire which can be used in the deflated state.

Il a déjà été proposé différentes constructions 5 pour des pneumatiques de sécurité, c'est-à-dire des pneumatiques capables de servir à l'état dégonflé. Une solution consiste simplement à renforcer les flancs en accroissant l'épaisseur de leur section. En raison des grandes quantités de caoutchouc nécessaires pour raidir les flancs, 10 le dégagement de chaleur constitue un facteur important qui entraîne la défaillance de ces pneumatiques. Ceci est particulièrement vrai lorsque le pneumatique est utilisé pendant des périodes prolongées à grande vitesse et à l'état dégonflé.Various constructions have already been proposed for safety tires, that is to say tires capable of serving in the deflated state. One solution is simply to strengthen the sidewalls by increasing the thickness of their section. Due to the large amounts of rubber needed to stiffen the sidewalls, the generation of heat is an important factor which causes these tires to fail. This is particularly true when the tire is used for prolonged periods at high speed and in the deflated state.

15 La demanderesse a réalisé un pneumatique de cons truction nouvelle qui peut être utilisé à l'état dégonflé sur de grandes distances à des vitesses relativement élevées, après quoi le pneumatique peut être réparé et remis en usage normal cependant qu'en même temps, il conserve 20 les propriétés désirées à l'état gonflé.The Applicant has produced a new construction tire which can be used in the deflated state over large distances at relatively high speeds, after which the tire can be repaired and returned to normal use, however at the same time it retains the desired properties in the swollen state.

Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, - la figure 1 est une vue en coupe d'un pneumatique 25 selon 1'invention ; - la figure 2 est une vue en plan de la bande de roulement du pneumatique de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue partielle à plus grande » échelle de l'épaulement du pneumatique de la figure 1.The characteristics and advantages of the invention will become apparent during the description which follows. In the accompanying drawings, given solely by way of example, - Figure 1 is a sectional view of a tire according to the invention; - Figure 2 is a plan view of the tread of the tire of Figure 1; FIG. 3 is a partial view on a larger scale of the shoulder of the tire of FIG. 1.

30 ‘ Sur les figures 1 et 2, on a représenté un pneuma tique 10 suivant l'invention. Dans la forme particulière de réalisation qui est représentée, le pneumatique 10 est un pneumatique pour véhicule pour passagers. Le pneumatique 10 comprend une bande de roulement 12 destinée à entrer en 35 contact avec le sol, qui se termine par des épaulements 14 et 16 sur ses bords latéraux. Les flancs 18, 20 s'étendent respectivement des épaulements 14, 16 et se terminent dans % % 2 deux talons 22, 24, dont chacun comprend une tringle inextensible annulaire 26, 28 respectivement. Le pneumatique 10 comporte également une carcasse de renforcement 30, qui s'étend du talon 22 au talon 24 en passant par le 5 flanc 18, la bande de roulement 12 et le flanc 20. Les extrémités latérales 32, 34 de la carcasse 30 sont enroulées autour des tringles 26, 28 respectivement. Le pneumatique 10 peut comprendre un calandrage intérieur classique 35 qui forme la surface périphérique interne du pneumati-10 que 10 si celui-ci doit être du type sans chambre. Une ceinture 36 destinée à renforcer la bande de roulement est disposée circonférentiellement autour de la surface radia-lement extérieure de la carcasse 30 sous la bande de roulement 12. Dans la forme particulière de réalisation re-15 présentée, la ceinture 36 est constituée par deux nappes de ceintures coupées 50, 51. et les câblés des nappes 50, 51 sont orientés avec un angle d'environ 23° par rapport au plan équatorial du pneumatique. Les câblés de la nappe de ceinture 50 sont disposés en sens opposé des câblés de 20 la nappe de ceinture 51 par rapport au plan équatorial. Toutefois, la ceinture 36 peut comporter n'importe quel nombre de nappes de ceinture de n'importe quelle configuration désirée, et les câblés peuvent être disposés avec n'importe quel angle désiré. La ceinture 36 a une grande 25 rigidité latérale en travers de la ceinture, de façon à réduire le soulèvement de la bande de roulement par rapport à la surface du sol pendant le roulement du pneumatique à l'état dégonflé. Dans la forme de réalisation représentée, ce résultat est obtenu en réalisant les câ-30 blés des nappes 51, 52 de la ceinture en acier et, de préférence, en fils d'acier.30 ‘In Figures 1 and 2, there is shown a tire 10 according to the invention. In the particular embodiment which is represented, the tire 10 is a tire for a passenger vehicle. The tire 10 comprises a tread 12 intended to come into contact with the ground, which ends in shoulders 14 and 16 on its lateral edges. The sides 18, 20 extend respectively from the shoulders 14, 16 and terminate in%% 2 two heels 22, 24, each of which comprises an inextensible annular rod 26, 28 respectively. The tire 10 also includes a reinforcing carcass 30, which extends from the bead 22 to the bead 24 passing through the sidewall 18, the tread 12 and the sidewall 20. The lateral ends 32, 34 of the carcass 30 are wrapped around the rods 26, 28 respectively. The tire 10 may include a conventional interior calendering 35 which forms the internal peripheral surface of the tire 10 only if the latter is to be of the tubeless type. A belt 36 intended to reinforce the tread is arranged circumferentially around the radially external surface of the carcass 30 under the tread 12. In the particular embodiment re-15 presented, the belt 36 consists of two plies of cut belts 50, 51. and the cords of plies 50, 51 are oriented at an angle of about 23 ° relative to the equatorial plane of the tire. The cords of the belt ply 50 are arranged in the opposite direction to the cords of the belt ply 51 with respect to the equatorial plane. However, the belt 36 can have any number of belt plies of any desired configuration, and the cords can be arranged at any desired angle. The belt 36 has a high lateral stiffness across the belt, so as to reduce the lifting of the tread relative to the ground surface during the rolling of the tire in the deflated state. In the embodiment shown, this result is obtained by making the cables of the plies 51, 52 of the steel belt and, preferably, of steel wires.

- La carcasse de renforcement comprend au moins deux nappes. Dans la forme de réalisation représentée, 11 est prévu une nappe de renforcement 38 radialement 35 intérieure et une nappe de renforcement 40 radialement extérieure, chaque nappe 38, 40 comprenant une couche de câblés parallèles. Les câblés 41 des nanpes 38, 40 sont 3 orientés avec un angle d'au moins 75° par rapport au plan central circonférentiel médian ou plan équatorial CP du pneumatique 10. Dans la forme de réalisation particulière représentée, les câblés 41 sont orientés avec un angle 5 d'environ 90° sur le plan CP. Les câblés 41 peuvent être faits de n'importe quelle matière normalement utilisée pour le renforcement par câblés des objets en caoutchouc, par exemple, et à titre non limitatif, ils peuvent être faits de nylon, de rayonne ou de polyester. Les câblés 10 sont de préférence faits, d'une matière ayant des propriétés d'adhérence élevée sur le caoutchouc et une résistance élevée à la chaleur. Dans la forme de réalisation particulière représentée, les câblés 41 sont en nylon. Chacune des nappes de renforcement 38, 40 comprend de préférence 15 une seule couche mais on peut également utiliser des structures comportant n'importe quel nombre de nappes de carcasse.- The reinforcement carcass comprises at least two plies. In the embodiment shown, 11 is provided a radially inner reinforcement ply 38 and a radially outer reinforcement ply 40, each ply 38, 40 comprising a layer of parallel cables. The cords 41 of the nanpes 38, 40 are 3 oriented with an angle of at least 75 ° relative to the central circumferential plane or equatorial plane CP of the tire 10. In the particular embodiment shown, the cords 41 are oriented with a angle 5 of approximately 90 ° on the plane CP. The cords 41 can be made of any material normally used for the cords reinforcement of rubber objects, for example, and without limitation, they can be made of nylon, rayon or polyester. The cords 10 are preferably made of a material having high adhesion properties on rubber and high heat resistance. In the particular embodiment shown, the cords 41 are made of nylon. Each of the reinforcing plies 38, 40 preferably comprises a single layer but it is also possible to use structures comprising any number of carcass plies.

Chacun des flancs 18, 20 comporte une pièce rapportée annulaire en élastomère disposée racialement à 1'inté-20 rieur de chaque nappe de renforcement 38, 40. La pièce rapportée annulaire 42 en élastomère est disposée radiale-ment à l'intérieur par rapport à la nappe 38 et s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la région du talon pour se terminer sous la ceinture de renforcement 36 25 de la bande de roulement. Les pièces rapportées de renforcement 42 se terminent de préférence chacune à une distance A du bord correspondant de la bande de roulement représentant au moins dix pour cent (10 %) de la largeur TW de la bande de roulement. Dans une forme de réalisation 30 préférée, les pièces de renfort annulaires rapportées 42 en élastomère ne se prolongent pas sur une distance A supérieure à 40 % de la largeur TW de la bande de roulement. Dans l'exemple de réalisation particulier représenté, les renforts 42 en élastomère se terminent à une distance A 35 des bords correspondants de la bande de roulement qui est d'environ vingt-cinq pour cent (25 %) de la largeur TW de la bande de roulement. Les renforts 42 en élastomère ont i 4 chacun une épaisseur B, mesurée au niveau du diamètre maximum SD de la section du pneumatique 10, d'au moins un pour cent (1 %) du diamètre maximum SD de la section, cette épaisseur étant de préférence d'au moins trois pour 5 cent (3 %) et pas supérieure à cinq pour cent (5 %) du diamètre maximum de la section du pneumatique. Pour les besoins de l'exposé de l'invention, le diamètre maximum SD de la section du pneumatique est mesuré parallèlement à l'axe de rotation du pneumatique, à partir de ses sur-10 faces axialement externes, à l'exclusion des inscriptions en relief, des motifs décoratifs, ou autres... En outre, pour les besoins de l'exposé de l'invention, la largeur TW de la bande de roulement est la distance axiale mesurée en travers du pneumatique perpendiculairement au plan équa-15 torial du pneumatique, la distance étant mesurée sur l'em-........ preinte au sol du pneumatique gonflé à la pression de gonflage nominale, sous une charge nominale et monté sur une roue pour laquelle le pneumatique a été conçu. Dans la forme particulière de réalisation représentée, les ren-20 forts 42 en élastomère ont chacun une épaisseur B d'environ 3,5 pour cent du diamètre maximum SD de la section au niveau du diamètre maximum de la section du pneumatique.Each of the sidewalls 18, 20 comprises an annular elastomeric insert arranged racially inside the interior of each reinforcement ply 38, 40. The annular elastomeric insert 42 is disposed radially inside with respect to the ply 38 and extends radially outward from the heel region to end under the reinforcement belt 36 of the tread. The reinforcing inserts 42 preferably each terminate at a distance A from the corresponding edge of the tread representing at least ten percent (10%) of the width TW of the tread. In a preferred embodiment, the added annular reinforcing pieces 42 of elastomer do not extend over a distance A greater than 40% of the width TW of the tread. In the particular embodiment shown, the elastomeric reinforcements 42 terminate at a distance A 35 from the corresponding edges of the tread which is approximately twenty-five percent (25%) of the width TW of the band of rolling. The elastomer reinforcements 42 each have a thickness B 4, measured at the maximum diameter SD of the section of the tire 10, of at least one percent (1%) of the maximum diameter SD of the section, this thickness being preferably at least three per cent (3%) and not more than five per cent (5%) of the maximum diameter of the tire section. For the purposes of the description of the invention, the maximum diameter SD of the section of the tire is measured parallel to the axis of rotation of the tire, from its axially external surfaces, excluding the inscriptions. in relief, decorative patterns, or other ... In addition, for the purposes of the description of the invention, the width TW of the tread is the axial distance measured across the tire perpendicular to the plane equa-15 torial of the tire, the distance being measured on the footprint on the ground of the tire inflated to the nominal inflation pressure, under a rated load and mounted on a wheel for which the tire was designed . In the particular embodiment shown, the reinforcements 42 of elastomer each have a thickness B of approximately 3.5 percent of the maximum diameter SD of the section at the level of the maximum diameter of the section of the tire.

Les flancs 18, 20 comprennent en outre chacun un deuxième renfort annulaire 46 rapporté en élastomère dis-25 posé entre les nappes de renforcement 38, 40. Les renforts annulaires 46 en élastomère s'étendent radialement vers 11extérieur à partir des talons correspondants et se terminent sous la bande de roulement de la même façon que les renforts 42. Chacun des renforts 46 en élastomère a une 30 épaisseur C d'au moins un pour cent (1 %) du diamètre maximum SD du pneumatique et généralement non supérieure à environ cinq pour cent (5 %), de préférence dans la plage de deux pour cent (2 %) à quatre pour cent (4 %). Dans la forme particulière de réalisation représentée, les renforts 35 46 en élastomère ont chacun une épaisseur. C d'environ trois pour cent (3 %) de la largeur maximum SD de la sec- .y 5The sidewalls 18, 20 each further comprise a second annular reinforcement 46 attached in dis-25 elastomer placed between the reinforcement plies 38, 40. The annular reinforcements 46 in elastomer extend radially outward from the corresponding heels and terminate under the tread in the same way as the reinforcements 42. Each of the elastomeric reinforcements 46 has a thickness C of at least one percent (1%) of the maximum diameter SD of the tire and generally not more than about five for hundred (5%), preferably in the range of two percent (2%) to four percent (4%). In the particular embodiment shown, the elastomeric reinforcements 35 each have a thickness. C about three percent (3%) of the maximum width SD of the sec- .y 5

Chacun des flancs 18, 20 est en outre pourvu d'une pièce rapportée ou renfort en élastomère 48 faite d'un caoutchouc dur, disposé entre la carcasse 30 et l'extrémité latérale correspondante 32, 34 respectivement. Chacun 5 des renforts 48. en élastomère s'étend depuis la partie radialement extérieure de la tringle de talon 26, 28_respec-tivement vers le haut dans le flanc correspondant avec une largeur de section qui décroît progressivement. Les renforts 48 se terminent à une distance E du diamètre nominal 10 de jante, NRD, égale à au moins vingt-cinq pour cent (25 %) de la hauteur de section SH du'pneumatique. Dans la forme de réalisation particulière représentée, chacun des renforts 48 en élastomère s'étend radialement vers l'extérieur sur une distance, mesurée à partir du diamètre nominal de 15 jante NRD qui représente environ quarante pour cent (40 %) ------ de la hauteur maximum SH de la section. Pour les besoins de l'exposé de l'invention, on considère comme hauteur de section maximum SH du pneumatique la distance radiale mesurée du diamètre nominal de jante NRD du pneumatique 20 jusqu'au point radialement le plus extérieur de la bande de roulement. En outre, pour les besoins de l'exposé de l'invention, le diamètre nominal de jante sera le diamètre du pneumatique qui est désigné par sa dimension. Les renforts 42, 46 en élastomère sont faits d'une matière élas-25 tomère ayant un indice de rebondissement à chaud d'au moins quatre-vingt-cinq pour cent (85 %) mesuré suivant l'essai ASTM D1054 à 100°C ; un module à trois cents pour cent (300 %) d'au moins 15 méganewtons/m mesuré suivant l'essai ASTM D412, un frottement interne d'au moins 20, 30 mesuré sur l'appareil "Goodyear Vibra Tester" à 100°C et un indice d'éclatement d'au moins 20 minutes, mesuré suivant l'essai ASTM D623. Les renforts en élastomère 42 et 46 sont de préférence faits d'une matière ayant un module à trois cents pour cent (300 %) d'au moins 17 méganewtons/ 35 m . Dans la forme de réalisation particulière représentée, les renforts 42, 46 sont faits de la même matière. Les renforts en élastomère 48 en caoutchouc dur ont une dureté 6Each of the sides 18, 20 is further provided with an insert or reinforcement made of elastomer 48 made of hard rubber, disposed between the carcass 30 and the corresponding lateral end 32, 34 respectively. Each of the reinforcements 48. made of elastomer extends from the radially outer part of the bead link 26, 28_respec-tively upwards in the corresponding flank with a section width which decreases progressively. The reinforcements 48 terminate at a distance E of the nominal rim diameter 10, NRD, equal to at least twenty-five percent (25%) of the height of the pneumatic section SH. In the particular embodiment shown, each of the elastomeric reinforcements 48 extends radially outward over a distance, measured from the nominal diameter of the NRD rim which represents approximately forty percent (40%) ---- - the maximum height SH of the section. For the purposes of the description of the invention, the maximum radial section height SH of the tire is considered to be the radial distance measured from the nominal rim diameter NRD of the tire 20 to the radially outermost point of the tread. In addition, for the purposes of the description of the invention, the nominal rim diameter will be the diameter of the tire which is designated by its size. The elastomeric reinforcements 42, 46 are made of an elastomeric material having a hot rebound index of at least eighty-five percent (85%) measured according to the ASTM D1054 test at 100 ° C. ; a module at three hundred percent (300%) of at least 15 megaewtons / m measured according to the ASTM D412 test, an internal friction of at least 20, 30 measured on the "Goodyear Vibra Tester" device at 100 ° C and a burst index of at least 20 minutes, measured according to the ASTM D623 test. The elastomeric reinforcements 42 and 46 are preferably made of a material having a module at three hundred percent (300%) of at least 17 meganewtons / 35 m. In the particular embodiment shown, the reinforcements 42, 46 are made of the same material. The hard rubber 48 elastomer reinforcements have a hardness of 6

Shore A d'au moins 80 et de préférence d'au moins 85.Shore A of at least 80 and preferably at least 85.

Dans la forme de réalisation particulière représentée, la durété Shore A des renforts 48 est d'environ 90.In the particular embodiment shown, the Shore A hardness of the reinforcements 48 is approximately 90.

L'épaisseur totale de section de l'ensemble des 5 renforts en élastomère 42, 46 et 48 est de préférence à peu près constante de talon jusqu'à 1'épaulement.The total thickness of the section of all the elastomeric reinforcements 42, 46 and 48 is preferably approximately constant from heel to shoulder.

L'épaisseur totale F des flancs, dans la région où ces derniers se raccordent aux épaulements 14, 16, est d'au moins cent pour cent (100 %) de l'épaisseur totale 10 des flancs mesurée au niveau du diamètre maximum SD de la section du pneumatique. L'épaisseur totale F des flancs dans la région des épaulements du pneumatique est de préférence d'environ cent-vingt-cinq pour cent (125 %) de 1'épaisseur totale des flancs au niveau du diamètre maximum 15 SD.The total thickness F of the flanks, in the region where the latter connect to the shoulders 14, 16, is at least one hundred percent (100%) of the total thickness 10 of the flanks measured at the maximum diameter SD of the tire section. The total thickness F of the sidewalls in the region of the shoulders of the tire is preferably about one hundred and twenty-five percent (125%) of the total thickness of the sidewalls at the maximum diameter 15 SD.

' ’ La bande de roulement 12 a une largeur TW de bande de roulement au moins égale à soixante-quinze pour cent _ (75 %) du diamètre maximum SD, de préférence d'au moins quatre-vingt pour cent (80 %). Dans le mode de réalisation 20 représenté, la largeur TW de la bande de roulement est d'environ quatre-vingt-cinq pour cent (85 %) du diamètre maximum SD.'’The tread 12 has a tread width TW of at least seventy-five percent (75%) of the maximum diameter SD, preferably at least eighty percent (80%). In the embodiment shown, the width TW of the tread is about eighty-five percent (85%) of the maximum diameter SD.

La demanderesse a constaté qu'en plaçant un renfort rapporté en élastomère entre les nappes de renforce-25 ment adjacentes de la façon décrite plus haut, on peut obtenir des niveaux élevés de performances de roulement à plat. Pendant le fonctionnement normal du pneumatique, le fluide de gonflage fournit la rigidité nécessaire pour supporter la charge. Cependant, lorsque le pneumatique 30 travaille à l'état dégonflé, ce sont les flancs qui doivent supporter toute la charge. La construction de pneumatique suivant l'invention permet d'utiliser efficacement la structure de la carcasse à 1'état dégonflé tout en donnant un pneumatique qui présente les propriétés de 35 fonctionnement désirées lorsqu'il travaille à l'état gonflé. Lorsque le pneumatique suivant l'invention travaille à l'état dégonflé, l'écrasement du pneumatique n'est queThe Applicant has found that by placing an added elastomer reinforcement between the adjacent reinforcement plies in the manner described above, it is possible to obtain high levels of flat rolling performance. During normal tire operation, the inflation fluid provides the stiffness necessary to support the load. However, when the tire 30 works in the deflated state, it is the sidewalls which must bear the entire load. The tire construction according to the invention makes it possible to efficiently use the structure of the carcass in the deflated state while giving a tire which exhibits the desired operating properties when it works in the inflated state. When the tire according to the invention works in the deflated state, the crushing of the tire is only

VV

7 % ι « légèrement supérieur à celui qu'on observe lorsqu'on le fait travailler à l'état gonflé. Les surfaces internes du pneumatique n'entrent pas en contact ensemble lorsqu'il est utilisé dégonflé. Les pneumatiques pour véhicules à 5 passagers réalisés suivant l'invention se sont révélés, capables de rouler à 1'état dégonflé sur des distances de plus de 80,5 km à des vitesses pouvant atteindre jusqu'à 80,5 km/h, à la charge nominale appropriée pour l'ensemble pneumatique-jante puis d'être remis en service normal à 10 l'état gonflé.7% ι "slightly higher than that observed when working in the inflated state. The internal surfaces of the tire do not come into contact with each other when it is used deflated. The tires for 5-passenger vehicles produced according to the invention have been found to be capable of running in a deflated state over distances of more than 80.5 km at speeds up to 80.5 km / h, at the appropriate nominal load for the tire-rim assembly and then to be returned to normal service in the inflated state.

Les propriétés du pneumatique roulant à 11 état sous-gonflé ou dégonflé peuvent être améliorées en choisissant un dessin de bande de roulement qui procure une grande stabilité latérale au niveau des parties terminales 15 latérales de la bande de roulement. Le dessin de la bande - - de roulement est de préférence tel qu'une partie du pneumatique à partir de chacun des épaulements 14, 15 et s'étendant axialement vers l'intérieur, jusqu'à une ligne L espacée d'une distance B du bord correspondant de la 20 bande de roulement (figure 3) présente un volume de vides dans cette région non supérieur à environ trente pour cent (30 %) et de préférence non supérieur à quinze pour cent (15 %) du volume total disponible pour la bande de roulement dans cette région. On peut éventuellement prévoir 25 dans cette région une nervure circonférentielle continue ayant un volume de vides de bande de roulement à peu près nul. La distance B dont la ligne L est espacée du bord correspondant de la bande de roulement est de préférence d'au moins quinze pour cent (15 %) de la largeur TW de la 30 bande de roulement et de préférence non supérieure à environ trente pour cent (30 %) de la largeur de la bande de roulement. Pour les besoins de l'exposé de l'invention, on obtient le volume total utile de la bande de roulement en multipliant l'aire de section disponible pour la bande 35 de roulement et pour les épaulements (l'aire hachurée sur la figure 3) multipliée par la circonférence du pneumatique qui traverse.cette section et le volume de vides est 8 le volume attribué aux rainures dans cette région. Dans le mode de réalisation représenté, la ligne L est située à une distance B du bord correspondant de la bande de roulement représentant environ vingt-cinq pour cent (25 %) de 5 la largeur TW de la bande de roulement et le volume des vides de la bande de roulement dans chaque région du pneumatique, de l'épaulement à la ligne L est d'environ vingt-cinq pour cent (25 %).The properties of the under-inflated or deflated rolling tire can be improved by choosing a tread pattern which provides great lateral stability at the side end portions of the tread. The shape of the tread - - is preferably such that a part of the tire from each of the shoulders 14, 15 and extending axially inwards, to a line L spaced by a distance B of the corresponding edge of the tread (Figure 3) has a void volume in this region of not more than about thirty percent (30%) and preferably not more than fifteen percent (15%) of the total volume available for the tread in this region. It is possible, if necessary, to provide in this region a continuous circumferential rib having a volume of voids in the tread almost zero. The distance B whose line L is spaced from the corresponding edge of the tread is preferably at least fifteen percent (15%) of the width TW of the tread and preferably not more than about thirty for hundred (30%) of the width of the tread. For the purposes of the description of the invention, the total useful volume of the tread is obtained by multiplying the cross-sectional area available for the tread and for the shoulders (the hatched area in FIG. 3). ) multiplied by the circumference of the tire passing through. This section and the void volume is 8 the volume allocated to the grooves in this region. In the embodiment shown, line L is located at a distance B from the corresponding edge of the tread representing approximately twenty-five percent (25%) of the width TW of the tread and the volume of the voids of the tread in each region of the tire, from the shoulder to the L line is approximately twenty-five percent (25%).

Les propriétés du pneumatique en roulement à plat 10 peuvent encore être améliorées en utilisant pour la gomme de pli de chaque couche de nappe de renforcement 38, 40 d'une matière élastomère qui a à peu près les memes propriétés physiques que les renforts en élastomère 42, 46.The properties of the flat-rolling tire 10 can be further improved by using, for the ply rubber, each layer of reinforcing ply 38, 40 of an elastomeric material which has roughly the same physical properties as the elastomeric reinforcements 42. , 46.

Comme cela est bien connu des techniciens, la gomme d'un 15 pli d'une couche de tissu est la couche de matière élasto- _____mère non vulcanisée qui est appliquée sur le tissu avant que ce dernier ne soit coupé aux dimensions désirées et ' appliqué sur le pneumatique monté sur son tambour de confection. La matière élastomère utilisée comme gomme de pli 20 ou de nappe pour les nappes 38, 40 est de préférence la même matière élastomère que celle utilisée pour les renforts 42, 46.As is well known to those skilled in the art, the gum of a ply of a fabric layer is the layer of unvulcanized elastomeric material which is applied to the fabric before the latter is cut to desired dimensions and applied on the tire mounted on its construction drum. The elastomeric material used as a ply 20 or ply rubber for the plies 38, 40 is preferably the same elastomeric material as that used for the reinforcements 42, 46.

Le frottement du pneumatique dans la région inférieure des talons, radialement à l'extérieur par rapport 25 à la carcasse 30, contre le rebord de la jante portant le pneumatique 10 peut être réduit- , en particulier lorsqu'on utilise le pneumatique à l'état dégonflé, en prévoyant une bande de frottement en caoutchouc dur 6o, 61.The friction of the tire in the lower region of the bead, radially outside with respect to the carcass 30, against the rim of the rim carrying the tire 10 can be reduced, in particular when the tire is used deflated state, providing a hard rubber friction strip 6o, 61.

On peut améliorer les propriétés du pneumatique à 30 grande vitesse en appliquant une couche de tissu ou de . recouvrement disposée autour de la ceinture 36 du renforcement de la bande de roulement (non représentée). Par exemple, on peut disposer deux couches faites de nylon autour de la ceinture de renforcement 36, les extrémités 35 latérales de ces couches débordant au-delà des extrémités latérales de la ceinture 36.The properties of the tire can be improved at high speed by applying a layer of fabric or. covering disposed around the belt 36 of the reinforcement of the tread (not shown). For example, two layers made of nylon can be placed around the reinforcement belt 36, the lateral ends 35 of these layers projecting beyond the lateral ends of the belt 36.

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Claims

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1. Safety tire comprising a tread (12) intended to come into contact with the ground and comprising two lateral edges, two shoulders (14, 16) 5 respectively disposed at the two lateral edges of the tread, two heels ( 22, 24), each heel comprising at least approximately inextensible heel rod (26, 28), two flanks (8, 20) which extend respectively from the shoulders radially inwards, with respect to the axis of rotation of the tire, and respectively terminate at the two beads, a reinforcing carcass (30), which extends circumferentially in the tire, from one bead to the other, passing through each sidewall and in the tread, this carcass comprising two lateral ends (32, 34. wound respectively around the bead beads and which extend radially outwardly relative to the axis of rotation of the tire, a structure reinforcement (36) forming belt disposed radially outside the carcass, under the tread, *. this tire being characterized in that said carcass (30) comprises an internal radial reinforcement ply (38) and an external radial reinforcement ply (40), each of these internal or external radial reinforcement plies 25 comprising at least one layer of parallel cords, these cords being oriented at an angle of inclination of at least 75 ° relative to the central * circumferential plane of the tire, each of the sidewalls (18, 20) comprising a first annular reinforcement element reported in elastomer ( 42) or reinforcement disposed against the internal radial surface of the internal radial reinforcement ply (38), extending from the bead (22, 24) radially outward relative to the axis of rotation of said tire and ending in the reinforcement structure (36) is in the form of a belt, said first elastomer reinforcement having a thickness measured at the level of the maximum section diameter of the tire of at least r 10 one percent (1%) of the maximum cross-sectional width of the tire, a second attached annular reinforcement (48) made of elastomer which extends from said bead (22, 24) radially outward and ends under said reinforcing structure (36) forming a belt, said second reinforcement (46) being disposed between the two reinforcing plies (38.40) and having a thickness measured at the level of the maximum diameter of the section of the tire which represents at least one percent (1% ) of the diameter of maximum 10 section of the tire, a third added reinforcement (48) of elastomer which extends radially outwards, upwards along the sidewall for a distance of at least twenty-five percent (25 %) of the maximum section height of the tire, this third reinforcement rap-15 carried in elastomer (48) being disposed between the radially outer surface of said radially outer ply (40) of the carcass and said lateral ends (32, 34) of the carcass, said third r annular elastomer shell (48) being made of a material which has a Shore A hardness of at least 80, the first and second elastomer reinforcements (42, 46) being made of a material having a rebound index at least eighty-five percent (85%) hot as measured by ASTM D1054 at 100oC, three hundred percent (25%) (300%) modulus at least 15 as measured by ASTM D412, an internal friction of at least 20 measured on the "Goodyear Vibra Tester" device at 100 ° C, and a burst index of at least 20 minutes, measured according to the ASTM D623 test, a fourth thin layer of elastomeric material extending along the external surface of said carcass reinforcement ply (40), from the heel to the shoulder, said tread (12) having a width at least equal at seventy-five percent (75%) of the maximum section diameter (SD) of the mat-tire.

2. Safety tire according to claim 1, characterized in that the total cross-section thickness of J 11 is the whole of the first reinforcement (42) in elastomer, the second reinforcement (46) in elastomer and the third reinforcement (48) in elastomer is approximately constant from the heel (22, 24. to the shoulder (14, 16), the total thickness of 5 flank (18, 20) measured at the level of the shoulder being at least one hundred percent (100%) of the sidewall thickness measured at the maximum section diameter (SD) of the tire.

3. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said. first reinforcement and said second elastomer reinforcement (42, 46) terminate at a point spaced from the corresponding edge of the tread under which they extend by a distance representing at least ten percent 15 (10%) and not greater than forty percent (40%) of the width (TW) of the tread.

4. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that, at the level of the maximum cross-sectional diameter (SD) of the tire, said first elastomer reinforcement has a thickness in the range of three for one hundred (3%) to five percent (5%) of the maximum section diameter of the tire and said second reinforcement has a thickness in the range of two percent (2 Si) to four percent (4%) of the diameter 25 meter maximum of the tire.

5. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said third reinforcement (48) eh elastomer extends radially outside the outside over a distance representing at least forty 30 percent (40%) of the section height (SH) of the tire. tick.

6. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the first and second reinforcements (42, 46) made of elastomer are made of a material having a module at three hundred percent (300 %) of at least 17, measured according to the ASTM D1412 test.

7. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said carcass (38, 40) is made of nylon, the first and second reinforcements (42, 46) in elastomer terminate at a point located at a distance from the edge of the tread under which they pass representing approximately twenty-five percent (25%) of the width (TW) of the tread, said third reinforcement (48) made of elastomer extends radially outward, upward in the sidewall, over a distance representing approximately fifty 10 percent (50%) of the section height (SH) of the tire, the first elastomer reinforcement having a thickness measured at the level of the maximum section diameter (SD) of the tire of approximately 3.5% of this maximum section diameter, the second reinforcement (46) having a thickness at the level of the maximum section diameter of the tire * of approximately three for hundred (3%) of the maximum section diameter of the tire, the f throws (18, 20) having a total thickness at the point where they join the regions of the shoulders, which represents approximately one hundred and twenty-five percent (125%) of the total thickness of the flanks measured at the diameter of maximum section of the tire, the tread having a width (TW) approximately equal to eighty-five percent (85%) of the maximum section diameter (SD) of the tire.

8. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said radially inner ply (38) and said radially outer ply (40) are coated with an elastomeric material roughly identical to that of the first and deu-30 xième reinforcement (42, 46).

9. Safety tire according to any one of claims 1 and 2, characterized in that said reinforcing structure (36) of the tread forming a belt has cords made of steel cables.

10. Safety tire, characterized in that “it comprises a tread (12) intended to come into contact with the ground and having two lateral edges. 'Y 13 channels, two shoulders (14, 16) respectively disposed at the two lateral edges of this tread, two heels (22, 24) each of which comprises a heel link (26, 28) at least almost inextensible, two sidewalls 5 (18, 20) each of which extends radially inwards relative to the axis of rotation of the tire, starting from one of the shoulders and ending respectively in one of the two beads, a carcass reinforcement (38, 40} which extends circumferentially in the periphery of the tire, from one bead to the other, passing through the sidewalls and in the tread, this carcass having two lateral ends (32 , 34) wound respectively around the bead wires and extend radially outwards relative to the axis of rotation 15 of the tire, a reinforcement structure (36) forming a belt disposed radially outside the carcass, under the strip bearing (12), this tire being characterized in that q ue said carcass comprises at least two plies (38, 40), in that, adjacent to the inner radial surface 20 of each of these plies (38, 40) is disposed an annular reinforcing element reported in elastomer (42, 46) which extends radially outwards, with respect to the axis of rotation of the tire, starting from the corresponding bead and ending under said belt (36), each of said reinforcements (42, 46) in elas- tomer having at the level of the maximum section diameter (SD) of the tire a thickness which represents at least one percent (1%) of said maximum section width (SD) of the tire, said elastomer reinforcement (42, 46) being 30 made of a material with a rebound index of. at least eighty five percent (85%) hot as measured by ASTM D1054 at 100 ° C, a modulus at three hundred percent (300%) of at least fifteen (15) measured as test S ASTM D412, an internal friction of at least 35 twenty (20) measured on the device (Goodyear Vibra Tester "at 93.3 ° C and a burst index of at least twenty minutes, measured according to the ASTM D 23 test, an annular reinforcement / * · · * 14 added additional elastomer (48) being provided in each of the heels (22, 24) between said carcass (38, 40) and the corresponding lateral end of this carcass, this reinforcement (48) extending radially outwards from the corresponding heel link (26, 28) upwards in the sidewall (18, 20) over a distance of at least twenty-five percent (25%) of the maximum section height (SH) of the tire, said additional reinforcement (48) being of a material ÎO having a Shore A module of at least eighty (80), said tread (12) having a width (TW) at least equal to seventy-five percent (75%) of the maximum section diameter (SD) of the tire.

11. Safety tire according to claim 10, characterized in that the total thickness of section of all of the reinforcements (42, 46) in elastomer and of said additional reinforcement (48) in elastomer, is more or less constant from the heel (22, 24) to the corresponding shoulder (14, 16), the total thickness of the sidewall (18, 20 20) at the level of the shoulder (14, 16) being at least one hundred percent (100%) of the sidewall thickness measured at the maximum section diameter (SD) of the tire.

12. Safety tire according to any one of claims 1, 2, 10 -and.'U ^ cararitérise'eri'ce ”said tread (12) has two lateral regions which start from each shoulder. elements (14, 16) extending axially inwards to a line (B) spaced from the corresponding edge of the tread by a distance which represents at least fifteen percent (15%) of the width (TW) of the tread, each of said lateral regions having a void volume of not more than about thirty percent (30%).

13. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that said reinforcements (42, 46) in elastomer end at t 15 a point spaced from the corresponding edge of the tread under which it passes a distance which represents at least ten percent (10%) and not more than forty percent (40%) of said width (TW) of the tread.

14. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that said reinforcements (42, 46) of elastomer have a thickness measured at the maximum cross-section diameter (SD) of the pneumatic tire lying in the range from two percent (2%) to five percent (5%) of the maximum section diameter of the tire.

15. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that said added reinforcements s1 extend radially towards the outside for a distance equal to at least forty percent (40%) of said section height of the tire.

16. Safety tire according to any one of claims 1, 2, 10 and 11, characterized in that each of said lateral regions has a volume of life of less than ten percent (10%) -

17. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that 25. said reinforcements (32, 46) made of elastomer are made of a material having a module at three hundred percent (300%) d '' at least 17 measured according to test ASTM D1412.

„18. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that * 30 said carcass (38, 40) is made of nylon, the first and second reinforcements (42, 46) in elastomer terminate at a point located at a distance from the edge of the tread under which they pass representing approximately twenty-five percent (25%) of the width of the tread, said additional elastomer reinforcement (48) extending radially outward, upward in the sidewall, over a distance representing approximately <7 9 Λ * 16 fifty percent (50%) of the section height (SH) of the tire, the first elastomer reinforcement having a thickness measured at the maximum cross-sectional diameter (SD) of the tire of approximately 3.5% of this maximum cross-sectional diameter, the sidewalls (18, 20) having a total thickness at the point where they connect to the regions shoulders representing twenty-five percent (125%) of the thick total sidewall measured at the maximum section diameter of the tire, the tread having a width (TW) approximately equal to eighty-five percent (85%) of the maximum section diameter (SD) tire.

19. Safety tire according to any one of claims 1, 2, 10 and 11, characterized in that said tread (12) has a width (TW) at% ----- less equal to Eighty-five percent (85%) of the maximum tire diameter.

20. Safety tire according to any one of claims 1, 2, 10 and 11, characterized in that said sidewalls (18, 20) have a thickness at the place where they are connected to the shoulders (14, 16) at least one hundred and twenty-five percent (125%) of the sidewall thickness at the maximum section diameter (SD) of the tire.

21. Safety tire according to any one of claims 1, 2, 10 and 11, characterized in that said tread has a width (TW) at least. equal to eighty-five percent (85%) of the maximum cross-sectional diameter (SD) of the tire and in that each sidewall (18, 20) has where it connects to the region. of the shoulder (24, 16) a thickness of approximately one hundred and twenty-five percent (125%) of the thickness of the sidewall measured at the level of the maximum section diameter of the tire.

22. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that said plies are coated with an elastomeric material / y * T 17 almost identical to that of the first and second - reinforcement (42 , 46).

23. Safety tire according to any one of claims 10 and 11, characterized in that said ply (36) for reinforcing the tread comprises cords made of steel cables.

24. Safety tire according to any one of claims 1, 2, 10 and 11, characterized in that said tread (12) has two lateral regions 10 starting from each of the corresponding shoulders (14, 16) and extending axially inwards to a line (B) which is spaced apart by a distance representing about twenty-five percent (25%) of said width (TW) of the tread, each of these 15 regions with a void volume of approximately twenty -_____ five percent (25%). fi * - i * "