FR2672847A1 - Aircraft tyre with reduced internal stress and good load distribution - with curved profile carcass having relationship between radii of central, lateral and side parts at normal pressure and 5000 pascal - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un pneumatique destiné à être utilisé aux grandes vitesses et lourdes charges, et elle concerne plus précisément un profil perfectionné de carcasse qui permet une réduction des contraintes internes et une augmentation de la répartition de la pression appliquée au sol. The present invention relates to a tire for use at high speeds and heavy loads, and more specifically relates to an improved carcass profile which allows a reduction in internal stresses and an increase in the distribution of pressure applied to the ground.
Dans les pneumatiques pour grandes vitesses et lourdes charges, par exemple les pneumatiques d'aéronefs qui sont utilisés dans de sévères conditions de service, la pression interne est habituellement très élevée (par
6 6 exemple de 1,5.106 à 1,6.106 Pa) par rapport à la pression des pneumatiques des véhicules pour passagers.In tires for high speeds and heavy loads, for example aircraft tires that are used in severe service conditions, the internal pressure is usually very high (eg
6 example of 1.5.106 to 1.6.106 Pa) with respect to tire pressure of passenger vehicles.
Dans un pneumatique d'aéronef de la technique antérieure, une partie bombée (Y) de la carcasse (A) a un profil plat ou sensiblement plat, comme représenté sur la figure 6, ayant un très grand rayon de courbure (ra) à l'état pratiquement non gonflé. En d'autres termes, le profil du moule est presque plat. In a prior art aircraft tire, a domed portion (Y) of the carcass (A) has a flat or substantially flat profile, as shown in FIG. 6, having a very large radius of curvature (r a) virtually uninflated state. In other words, the profile of the mold is almost flat.
En conséquence, malgré la disposition d'armatures dans la ceinture radialement à l'extérieur de la carcasse, comme la pression de service est très élevée comme indiqué précédemment, la partie bombée (Y) est repoussée radialement vers l'extérieur et son rayon diminue beaucoup de ra à rb comme indiqué en traits mixtes, lorsque la pression interne augmente. Consequently, despite the arrangement of reinforcements in the belt radially outside the carcass, as the operating pressure is very high as indicated above, the curved portion (Y) is pushed radially outwards and its radius decreases. a lot of ra to rb as shown in phantom, when the internal pressure increases.
On a constaté qu'une telle déformation de la carcasse était la cause principale de la contrainte interne partielle qui réduit la durabilité. It has been found that such carcass deformation is the main cause of the partial internal stress which reduces durability.
En outre, lorsque la force de cerclage diminue dans les régions des bords de ceinture, c'est-à-dire dans les régions des épaulements de la bande de roulement, la carcasse peut se gonfler vers l'extérieur dans ces régions lorsque le pneumatique est gonflé à une pression interne très élevée et tourne à très grande vitesse. En conséquence, la pression appliquée au sol est accrue au niveau des régions d'épaulement de la bande de roulement comme représenté sur la figure 4 en trait interrompu, et une usure irrégulière de la bande de roulement et le dégagement de chaleur dans les régions des épaulements de la bande de roulement risquent de se produire si bien que la durabilité et la durée du pneumatique sont réduites. In addition, as the strapping force decreases in the belt edge regions, i.e. in the regions of the tread shoulders, the carcass may inflate outwardly in these regions when the tire is inflated to a very high internal pressure and rotates at a very high speed. As a result, the pressure applied to the ground is increased at the shoulder regions of the tread as shown in FIG. 4 in broken lines, and uneven tread wear and heat generation in the tread regions. Tread shoulders may occur so that durability and duration of the tire are reduced.
La présente invention a donc pour objet la réalisation d'un pneumatique pour lourdes charges- et grandes vitesses, dans lequel, grâce à un petit rayon de courbure du profil du moule au cours de la vulcanisation, la durabilité et la durée de vie du pneumatique sont accrues par réduction de la variation du rayon du profil bombé de la carcasse, avec amélioration de la répartition de la pression au sol. The present invention therefore relates to the realization of a tire for heavy loads- and high speeds, in which, thanks to a small radius of curvature of the mold profile during vulcanization, the durability and the service life of the tire are increased by reducing the variation of the radius of the curved profile of the carcass, with improvement of the distribution of the pressure on the ground.
Dans un aspect, l'invention concerne un pneumatique pour grandes vitesses et lourdes charges, qui comprend deux tringles disposées chacune dans une région de talons et une carcasse disposée entre les régions de talons et repliée autour des tringles,
la carcasse ayant un profil qui comporte une partie centrale courbe, une paire de parties latérales courbes et une paire de parties courbes de côté, et dans lequel 4
à une pression du pneumatique égale à 5.104 Pa, le rayon de courbure R2A des parties latérales est inférieur au rayon de courbure R1A de la partie centrale et n'est pas inférieur au rayon R3A des parties de côté,
à la pression normale, le rayon de courbure R2B des parties latérales est inférieur au rayon de courbure R1B de la partie centrale et n'est pas inférieur au rayon de courbure R3B des parties de côté, et
le rayon de courbure R1A de la partie centrale, à une pression de 5.104 Pa, est compris entre 1,0 et 3,0 fois le rayon de courbure R1B de la partie centrale à la pression normale,
le profil de carcasse est délimité par la face interne de la carcasse,
la partie centrale est comprise entre deux points P1 et passe pas un point C placé sur l'équateur du pneumatique, les points P1 étant placés des deux côtés de l'équateur du pneumatique à une distance axiale L1 égale à la moitié de la distance axiale W comprise entre le point C et le point de largeur maximale Ol à laquelle la largeur du profil de la carcasse est maximale,
chacune des parties latérales est disposée entre le point P1 et un point P3 et passe par un point P2, le point
P2 étant disposé axialement à l'extérieur de chaque point P1 à une distance axiale L2 égale au sixième de la distance axiale W, le point P3 étant distant axialement, vers l'extérieur du point P2, d'une distance axiale L2,
chacune des parties de côté est disposée entre deux points Q2 et 93, le point Q2 étant disposé radialement à l'extérieur du point Q1 à une distance radiale L3 égale à 0,16 fois la hauteur de la carcasse H qui est définie comme étant comprise entre l'axe de référence E de talon et le point C, le point Q3 étant disposé radialement vers l'intérieur du point Q2 à la distance radiale L3,
l'état à pression normale est celui dans lequel le pneumatique est monté sur sa jante normale et est gonflé à sa pression interne normale, sans être soumis à une charge,
4
l'état à une pression de 5.104 Pa est celui dans lequel le pneumatique est monté sur la jante normale et est
4 gonflé à une pression de 5.104 Pa, sans subir de charge,
la jante normale est la jante officiellement approuvée pour le pneumatique, par exemple par les organismes
JATMA (Japon), TRA (Etats-Unis d'Amérique), ETRTO (Europe) et analogue, et
la pression interne normale est la pression pneumatique maximale du pneumatique, spécifiée officiellement par la table indiquant la pression pneumatique en fonction des charges maximales, fixée par exemple par les organisme JATA (Japon), TRA (Etats-Unis d'Amérique), ETRTO (Europe) et
4 analogue. Sous une pression de 5.104 Pa, à laquelle un pneumatique n'est pratiquement pas gonflé, le profil de la carcasse peut simuler le profil du moule.In one aspect, the invention relates to a tire for high speeds and heavy loads, which comprises two rods each arranged in a region of heels and a carcass disposed between the heel regions and folded around the rods,
the carcass having a profile having a curved central portion, a pair of curved side portions and a pair of curved side portions, and wherein
at a tire pressure equal to 5.104 Pa, the radius of curvature R2A of the side portions is less than the radius of curvature R1A of the central portion and is not less than the radius R3A of the side portions,
at normal pressure, the radius of curvature R2B of the side portions is smaller than the radius of curvature R1B of the central portion and is not less than the radius of curvature R3B of the side portions, and
the radius of curvature R1A of the central part, at a pressure of 5.104 Pa, is between 1.0 and 3.0 times the radius of curvature R1B of the central part at normal pressure,
the carcass profile is delimited by the internal face of the carcass,
the central part lies between two points P1 and does not pass a point C placed on the equator of the tire, the points P1 being placed on both sides of the equator of the tire at an axial distance L1 equal to half the axial distance W between the point C and the point of maximum width θ1 at which the width of the carcass profile is maximum,
each of the lateral parts is arranged between the point P1 and a point P3 and passes through a point P2, the point
P2 being disposed axially outside each point P1 at an axial distance L2 equal to one-sixth of the axial distance W, the point P3 being axially distant from the point P2 by an axial distance L2,
each of the side portions is disposed between two points Q2 and 93, the point Q2 being arranged radially outside the point Q1 at a radial distance L3 equal to 0.16 times the height of the carcass H which is defined as being comprised between the heel reference axis E and the point C, the point Q3 being arranged radially inward of the point Q2 at the radial distance L3,
the normal pressure state is one in which the tire is mounted on its normal rim and is inflated to its normal internal pressure, without being subjected to a load,
4
the state at a pressure of 5.104 Pa is that in which the tire is mounted on the normal rim and is
4 inflated to a pressure of 5.104 Pa, without undergoing any load,
the normal rim is the officially approved rim for the tire, for example by the
JATMA (Japan), TRA (United States of America), ETRTO (Europe) and the like, and
the normal internal pressure is the maximum pneumatic pressure of the tire, officially specified by the table indicating the pneumatic pressure as a function of the maximum loads, fixed for example by the organizations JATA (Japan), TRA (United States of America), ETRTO ( Europe) and
4 analogous. Under a pressure of 5.104 Pa, at which a tire is practically not inflated, the profile of the carcass can simulate the profile of the mold.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une coupe d'un pneumatique selon la présente invention
la figure 2 est un schéma utile pour la description du profil de la carcasse ;
la figure 3 est un graphique représentant la relation entre le rayon de courbure de la partie centrale, en ordonnées, et la pression du pneumatique
la figure 4 est un graphique représentant la répartition de la pression au sol
la figure 5 est un schéma représentant une empreinte convenant au pneumatique de l'invention ; et
la figure 6 est un schéma représentant un pneumatique de la technique antérieure.Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of embodiments, made with reference to the accompanying drawings in which:
FIG. 1 is a section of a tire according to the present invention
Figure 2 is a diagram useful for the description of the profile of the carcass;
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the radius of curvature of the central portion, in ordinate, and the tire pressure.
Figure 4 is a graph showing the distribution of ground pressure
Figure 5 is a diagram showing an impression suitable for the tire of the invention; and
Figure 6 is a diagram showing a tire of the prior art.
Sur la figure 1, le pneumatique 1 est un pneumatique à carcasse radiale 46X17R20 pour aéronef, dans l'état dans lequel le pneumatique 1 est monté sur la jante normale R et est gonflé à la pression interne normale, la charge du pneumatique étant nulle. In FIG. 1, the tire 1 is a radial tire 46X17R20 for an aircraft, in the state in which the tire 1 is mounted on the normal rim R and is inflated to the normal internal pressure, the load of the tire being zero.
Le pneumatique 1 a une partie 5 de bande de roulement, deux parties 3 de talon qui sont distantes axialement, et deux parties 4 de flanc disposées entre les bords de la bande de roulement et les parties de talon 3. The tire 1 has a tread portion 5, two bead portions 3 spaced axially, and two flange portions 4 disposed between the tread edges and the bead portions 3.
Le pneumatique 1 comporte deux tringles 2 disposées chacune dans une partie de talon 3, une carcasse 7 placée entre les parties de talon 3, et une ceinture disposée radialement à l'extérieur de la carcasse 7 et à l'intérieur de la bande de roulement de caoutchouc. The tire 1 comprises two rods 2 each arranged in a bead portion 3, a carcass 7 placed between the bead portions 3, and a belt disposed radially outside the carcass 7 and inside the tread of rubber.
La tringle 2 a une forme circulaire en coupe. The rod 2 has a circular shape in section.
La carcasse 7 comporte une couche interne 7A et une couche externe 7B. La couche interne 7A comporte plusieurs nappes 7a (par exemple quatre nappes) de câblés, ces nappes étant repliées vers le haut autour des tringles 2 de l'intérieur vers l'extérieur en direction axiale. La couche externe 7B est composée de plusieurs nappes 7b (par exemple deux nappes) formées de câblés, ces nappes étant repliées autour de la tringle 2 de l'extérieur vers l'intérieur, de manière que la couche externe 7B entoure les parties repliées de la couche interne 7A. The carcass 7 has an inner layer 7A and an outer layer 7B. The inner layer 7A comprises a plurality of plies 7a (for example four plies) of cords, these plies being folded upwardly around the rods 2 from the inside to the outside in the axial direction. The outer layer 7B is composed of several plies 7b (for example two plies) formed of cords, these plies being folded around the bead wire 2 from the outside to the inside, so that the outer layer 7B surrounds the folded portions of the inner layer 7A.
Les câblés de chacun des nappes de carcasse sont disposés radialement, suivant un angle de 70 à 90C par rapport à l'équateur CO du pneumatique. Les inclinaisons des câblés, dans ce mode de réalisation, sont telles que les nappes de carcasse sont inclinées en alternance en sens opposés par rapport à l'équateur du pneumatique si bien que les câblés de la nappe de carcasse recoupent les câblés d'une nappe adjacente de carcasse. The cords of each of the carcass plies are arranged radially, at an angle of 70 to 90C relative to the equator CO of the tire. The inclinations of the cords, in this embodiment, are such that the carcass plies are inclined alternately in opposite directions with respect to the equator of the tire so that the cords of the carcass ply intersect the cords of a ply adjacent carcass.
En outre, dans chacune des parties de talon 3, une pointe 9 de bourrage de talon formée de caoutchouc dur est disposée radialement à l'extérieur de la tringle 2 et entre la partie principale et chaque partie repliée de la couche interne 7A de carcasse. La pointe 9 de bourrage de talon a une dimension qui diminue progressivement radialement vers l'extérieur de la tringle vers la partie de flanc 4. Further, in each of the bead portions 3, a hard rubber bead filler tip 9 is disposed radially outwardly of the bead wire 2 and between the main portion and each bent portion of the carcass inner layer 7A. The heel stuffing tip 9 has a dimension that decreases progressively radially outwardly of the bead wire towards the side portion 4.
Une couche d'armature, de préférence formée d'une étoffe de fibres organiques caoutchoutées, appelée "bandelette talon" (non représentée), est placée le long du profil de la partie 3 de talon afin qu'elle soit au contact de la jante. A reinforcing layer, preferably formed of a fabric of rubberized organic fibers, called a "bead strip" (not shown), is placed along the profile of the bead portion 3 so that it is in contact with the rim. .
La ceinture précitée, dans ce mode de réalisation, comporte une ceinture 14 de nappe sommet et une ceinture 10 de bande. The aforesaid belt, in this embodiment, comprises a crown web 14 and a belt 10.
La ceinture 14 de nappe sommet est placée sur la carcasse 7 et est composée de deux nappes croisées de câblés parallèles faisant un angle de 5 à 40C avec l'équateur du pneumatique, afin que la force de virage soit accrue. The crown web belt 14 is placed on the carcass 7 and is composed of two crossed plies of parallel cords forming an angle of 5 to 40C with the equator of the tire, so that the turning force is increased.
La ceinture de bande 10 est placée sur la ceinture de nappe sommet 14 et est composée de plusieurs nappes 10a de câblés parallèles ou d'enroulement de câblés qui forment un angle de 0 à 20 , et de préférence de 0 à 5", avec l'équateur du pneumatique. The belt belt 10 is placed on the crown web belt 14 and is composed of a plurality of parallel cord or cord winding plies 10a which form an angle of 0 to 20, and preferably 0 to 5 ", with equator of the tire.
En outre, une ceinture protectrice (non représentée) qui a une structure analogue à celle de la ceinture de nappe sommet 14 peut être placée radialement à l'extérieur de la ceinture de bande 10, afin que la force de résistance au virage soit encore accrue et que la ceinture 10 de bande soit protégée contre les détériorations. In addition, a protective belt (not shown) which has a structure similar to that of the crown web belt 14 can be placed radially outside the belt belt 10, so that the cornering resistance force is further increased. and that the belt 10 is protected against damage.
Dans cet exemple, le nombre de nappes de la ceinture de bande 10a est compris entre 6 et 10, et les largeurs des nappes 10a augmentent progressivement de la nappe radialement la plus à l'extérieur vers la nappe la plus à l'intérieur, si bien que le bord lOb de la ceinture 10 est presque parallèle à la surface externe SB de la partie d'appui du pneumatique. In this example, the number of plies of the belt 10a is between 6 and 10, and the widths of the plies 10a gradually increase from the radially outermost ply to the innermost ply, if although the edge 10b of the belt 10 is almost parallel to the outer surface SB of the bearing portion of the tire.
La largeur maximale WS de la ceinture 10 de bande qui forme la nappe radialement la plus à l'intérieur dans cet exemple, est réglée entre 75 et 85 % de la largeur du pneumatique en coupe. The maximum width WS of the web belt 10 which forms the radially innermost web in this example is set between 75 and 85% of the width of the sectional tire.
La figure 2 représente schématiquement le profil LA 4 de la carcasse à l'état gonflé à une pression de 5.10 Pa, en trait plein, et le profil LB de la carcasse à une pression normale, en traits mixtes. FIG. 2 diagrammatically represents the LA 4 profile of the carcass in the inflated state at a pressure of 5.10 Pa, in full line, and the LB profile of the carcass at normal pressure, in phantom.
Le profil de carcasse est délimité par la face interne de la carcasse 7, c'est-à-dire la face interne de la couche interne 7A dans ce mode de réalisation. The carcass profile is delimited by the internal face of the carcass 7, that is to say the inner face of the inner layer 7A in this embodiment.
Le profil L de carcasse comprend une partie centrale courbe C1 disposée entre les points P1 et passant par un point C, deux parties latérales courbes C2 disposées chacune axialement vers l'extérieur du point P1 vers un point P3 en passant par un point P2, une paire de parties latérales courbes C3 disposées chacune entre un point Q2 et un point Q3 en passant par un point Q1, et deux quatrièmes parties courbes disposées chacune entre le point P3 et le point Q2. La partie centrale C1 a un rayon de courbure unique R1, les parties latérales C2 ont un rayon de courbure unique R2, et les parties latérales C3 ont un rayon de courbure unique R3.Lorsque la lettre "A" est ajoutée comme suffixe à la suite des références L, C1, C2, C3, R1, R2 et
R3, cela signifie qu'il s'agit des valeurs obtenues avec un gonflage à une pression de 5.104 Pa. Lorsque la lettre "B" est ajoutée, cela signifie que les valeurs correspondent à la pression normale.The carcass profile L comprises a central curved portion C1 disposed between the points P1 and passing through a point C, two curved lateral portions C2 each arranged axially outwards from the point P1 towards a point P3 via a point P2, a pair of curved lateral portions C3 each disposed between a point Q2 and a point Q3 passing through a point Q1, and two fourth curved portions each disposed between the point P3 and the point Q2. The central portion C1 has a unique radius of curvature R1, the side portions C2 have a single radius of curvature R2, and the side portions C3 have a unique radius of curvature R3.When the letter "A" is added as a suffix thereafter references L, C1, C2, C3, R1, R2 and
R3, this means that it is the values obtained with an inflation at a pressure of 5.104 Pa. When the letter "B" is added, it means that the values correspond to the normal pressure.
Le rayon R2A de la partie latérale C2A à la pression de 5.104 Pa est inférieur au rayon R1A de la partie cen
4 trale ClA à une pression de 5.104 Pa, et n'est pas infé- rieur au rayon R3A de la partie latérale C3A à la pression
4 de 5.104 Pa (R1A > R2A 2 R3A).The radius R2A of the lateral portion C2A at the pressure of 5.104 Pa is less than the radius R1A of the central portion
4 tral ClA at a pressure of 5.104 Pa, and is not less than the radius R3A of the lateral part C3A at pressure
4 of 5.104 Pa (R1A> R2A 2 R3A).
Le rayon R2B de courbure des parties latérales C2B à la pression normale est inférieur au rayon R1B de la partie centrale CîB à la pression normale et n'est pas inférieur au rayon R3B de courbure des parties latérales C3B à la pression normale (R1B > R2B 2 R3B). The radius R2B of curvature of the lateral portions C2B at the normal pressure is less than the radius R1B of the central portion C1B at the normal pressure and is not less than the radius R3B of curvature of the lateral parts C3B at the normal pressure (R1B> R2B 2 R3B).
Le rayon R1A de la partie centrale C1A, à la pression de 5.104 Pa, est compris entre une et trois fois le rayon R1B de la partie centrale CîB à la pression normale (R1A/R1B = 1,0 à 3,0). The radius R1A of the central portion C1A, at the pressure of 5.104 Pa, is between one and three times the radius R1B of the central portion CIB at normal pressure (R1A / R1B = 1.0 to 3.0).
Ainsi, la déformation de la carcasse provoquée par le gonflage du pneumatique est réduite et la tension des câblés de la carcasse est régularisée. En conséquence, les contraintes internes peuvent être réduites et la durabilité du pneumatique est accrue. En outre, le bombement des parties d'épaulements de la bande de roulement, dû au gonflage du pneumatique et à la rotation à grande vitesse, est réduite efficacement et la répartition de la pression au sol est régularisée. En conséquence, la durée de vie par usure est prolongée, et le dégagement de chaleur est réduit dans les régions des épaulements de la bande de roulement, si bien que la défaillance due à la séparation des nappes de ceinture est efficacement supprimée et la durabilité du pneumatique est encore accrue. Thus, the deformation of the carcass caused by the inflation of the tire is reduced and the tension of the cords of the carcass is regularized. As a result, the internal stresses can be reduced and the durability of the tire is increased. In addition, the bulging of the tread shoulders, due to inflation of the tire and high speed rotation, is effectively reduced and the distribution of the ground pressure is regularized. As a result, the wear life is prolonged, and the heat generation is reduced in the regions of the tread shoulders, so that the failure due to the separation of the belt plies is effectively suppressed and the durability of the tread is eliminated. pneumatic is further increased.
Le rayon R1A de la partie centrale C1A, à la pression de 5.104 Pa, est inférieur à 1,5 fois et de préférence à 1,0 fois et très avantageusement à 0,6 fois le diamètre D du pneumatique mesurée à l'équateur à la pression normale (R1A/D < 1,5). The radius R1A of the central portion C1A, at the pressure of 5.104 Pa, is less than 1.5 times and preferably 1.0 times and very advantageously at 0.6 times the diameter D of the tire measured at the equator at the normal pressure (R1A / D <1.5).
De préférence, le rayon R3A de la partie latérale
C3A, à la pression de 5.104 Pa, ne dépasse pas 0,5 fois la largeur WD en coupe du pneumatique à la pression normale (R3A/WT s 0,5).Preferably, the radius R3A of the lateral part
C3A, at a pressure of 5.104 Pa, does not exceed 0.5 times the section width WD of the tire at normal pressure (R3A / WT s 0.5).
Les profils LA et LB de la carcasse sont formés par des lignes courbes qui se prolongent régulièrement, c'està-dire que les parties adjacentes sont raccordées progressivement les unes aux autres à chacun des points P1, P3, Q2 et Q3, sans former de point d'inflexion. The LA and LB profiles of the carcass are formed by curved lines which extend regularly, that is to say that the adjacent parts are gradually connected to each other at each of the points P1, P3, Q2 and Q3, without forming any inflection point.
La figure 3 représente les variations des rayons R1 et rl provoquées lorsque la pression interne est portée de
6 54.104 à 1,55.106 Pa (pression normale du pneumatique de dimension 46X17R20), R1 étant le rayon de la partie centrale du pneumatique 1 selon l'invention, et rl étant le rayon de la partie centrale du pneumatique de la technique antérieure ayant un profil central plat de carcasse. Dans le pneumatique selon l'invention, la variation du rayon a été fortement réduite si bien que la contrainte interne peut être efficacement maîtrisée. Par ailleurs, le profil de la carcasse a été mesuré à l'aide d'un lecteur CT.FIG. 3 represents the variations of the radii R1 and R1 caused when the internal pressure is carried
6 54.104 to 1.55.106 Pa (normal tire pressure of dimension 46X17R20), R1 being the radius of the central portion of the tire 1 according to the invention, and r 1 being the radius of the central part of the tire of the prior art having a flat central profile of carcass. In the tire according to the invention, the variation of the radius has been greatly reduced so that the internal stress can be effectively controlled. In addition, the profile of the carcass was measured using a CT reader.
La figure 4 représente la répartition de la pression au sol du pneumatique 1 selon l'invention en trait plein et celle du pneumatique de la technique antérieure en trait interrompu. La répartition a été régularisée dans le pneumatique selon l'invention. Figure 4 shows the distribution of the ground pressure of the tire 1 according to the invention in solid lines and that of the tire of the prior art in broken lines. The distribution has been regularized in the tire according to the invention.
La figure 5 représente l'empreinte T obtenue lorsque le pneumatique est monté sur sa jante normale R et est gonflé à la pression normale en étant chargé par la charge maximale du pneumatique. FIG. 5 shows the impression T obtained when the tire is mounted on its normal rim R and is inflated to the normal pressure while being loaded by the maximum load of the tire.
On a constaté qu'il était souhaitable, dans le cas du pneumatique 1 de la présente invention, que la configuration de l'empreinte possède les caractéristiques suivantes. La largeur maximale de contact avec le sol W1 est comprise entre 0,7 et 1,0 fois la longueur maximale Lc de contact avec le sol mesurée à l'équateur CO du pneumatique, et la longueur circonférentielle Ls mesurée aux positions U séparées de l'équateur CO du pneumatique par une distance axiale W2 égale au tiers de la largeur maximale Wl de contact avec le sol est comprise entre 0,7 et 1,0 fois la longueur maximale Lc de contact avec le sol (Ls/Lc = 0,7 à 1,0 et W1/Lc = 0,7 à 1,0). Lorsque la largeur maximale W1 de contact avec le sol et inférieure à 0,7 fois la longueur maximale Lc de contact avec le sol, la déformation des talons devient importante et leur durabilité est réduite. Lorsque la longueur Ls dépasse la longueur Lc, la pression appliquée au sol augmente excessivement dans les régions des épaulements de la bande de roulement, et une usure irrégulière et une séparation des bords de la ceinture risquent d'apparaître. Lorsque la longueur Ls est inférieure à 0,7 fois la longueur Lc et lorsque la largeur W1 dépasse la longueur Lc, la fabrication devient difficile. It has been found that it is desirable in the case of the tire 1 of the present invention that the configuration of the imprint has the following characteristics. The maximum contact width with the ground W1 is between 0.7 and 1.0 times the maximum length Lc of contact with the ground measured at the equator CO of the tire, and the circumferential length Ls measured at the U positions separated by the equation CO of the tire by an axial distance W2 equal to one-third of the maximum width W1 of contact with the ground is between 0.7 and 1.0 times the maximum length Lc of contact with the ground (Ls / Lc = 0, 7 to 1.0 and W1 / Lc = 0.7 to 1.0). When the maximum width W1 of contact with the ground and less than 0.7 times the maximum length Lc of contact with the ground, the deformation of the heels becomes important and their durability is reduced. When the length Ls exceeds the length Lc, the pressure applied to the ground increases excessively in the regions of the shoulders of the tread, and irregular wear and separation of the edges of the belt may occur. When the length Ls is less than 0.7 times the length Lc and when the width W1 exceeds the length Lc, the manufacture becomes difficult.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux pneumatiques qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications may be made by those skilled in the art to the tires which have just been described as non-limiting examples without departing from the scope of the invention.
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