LU87863A1

LU87863A1 - PNEUMATIC BANDAGE

Info

Publication number: LU87863A1
Application number: LU87863A
Authority: LU
Inventors: Guy Eugene Dominique Klepper; Frank Weyrich
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1990-12-18
Filing date: 1990-12-18
Publication date: 1991-05-07

Description

MEMOIRE DESCRIPTIF déposée à 11 appui d'une demande deDESCRIPTIVE MEMORY filed in support of a request for

BREVET D'INVENTIONPATENT

Société dite: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 1144 East Market Street AKRON/OHIO 44316-0001 E.U.A. Désignation:Said company: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 1144 East Market Street AKRON / OHIO 44316-0001 E.U.A. Designation:

BANDAGE PNEUMATIQUEPNEUMATIC BANDAGE

Bandage pneumatique Fondement de 1'invention Domaine de l'invention L'invention concerne, en général, des bandages pneumatiques et, en particulier, des bandages pneumatiques destinés à des utilisations à haut rendement sur des surfaces de routes pavées, telles que sur des camions ou des bus.Pneumatic tire Basis of the invention Field of the invention The invention relates, in general, to pneumatic tires and, in particular, to pneumatic tires intended for high-performance uses on paved road surfaces, such as on trucks or buses.

Description de la technique antérieure L'invention englobe une carcasse radiale et deux zones de talons, chacune étant renforcée par une tringle de talons. Le bandage pneumatique comprend, en outre, une zone de couronne renforcée par une structure annulaire de renforcement de ceinture, disposée radialement à l'extérieur de la carcasse. La structure annulaire de renforcement de ceinture comprend trois nappes de ceinture, chacune d'elles étant munie de câblés de renforcement. Des bandages pneumatiques caractérisés par des constructions similaires sont révélés dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3.175.598 et dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4.696.335.Description of the Prior Art The invention encompasses a radial carcass and two heel areas, each being reinforced by a heel link. The pneumatic tire further comprises a crown zone reinforced by an annular belt reinforcement structure, disposed radially outside the carcass. The annular belt reinforcement structure comprises three belt plies, each of which is provided with reinforcement cords. Pneumatic tires characterized by similar constructions are disclosed in United States patent 3,175,598 and in United States patent 4,696,335.

Des bandages pneumatiques à carcasse radiale destinés à des utilisations à haut rendement sont fréquemment utilisés dans des conditions de fortes sollicitations, qui soumettent les composants du bandage pneumatique à des contraintes importantes. Un problème particulier rencontré dans le cadre de tels bandages pneumatiques est l'usure irrégulière de la portion de bande de roulement des bandages pneumatiques.Pneumatic tires with radial carcass intended for high-efficiency uses are frequently used under conditions of high stresses, which subject the components of the pneumatic tire to significant stresses. A particular problem encountered in the context of such pneumatic tires is the irregular wear of the tread portion of the pneumatic tires.

Il est connu, en général, dans la technique des bandages pneumatiques, qu'une cause provoquant une usure irrégulière de la bande de roulement réside dans une répartition non uniforme des contraintes dans la zone de couronne d'un bandage pneumatique. La répartition des contraintes dans la zone de couronne est étroitement liée à la rigidité latérale de la zone de couronne du bandage pneumatique. Etant donné que les nappes de ceinture représentent les constituants principaux de la zone de couronne, l'orientation particulière des câblés constituant les nappes de ceinture a une influence importante sur la rigidité latérale de la zone de couronne.It is known, in general, in the tire technology, that a cause causing irregular wear of the tread lies in a non-uniform distribution of the stresses in the crown area of a tire. The distribution of stresses in the crown area is closely linked to the lateral stiffness of the crown area of the tire. Since the belt plies represent the main constituents of the crown zone, the particular orientation of the cords constituting the belt plies has an important influence on the lateral rigidity of the crown zone.

La présente invention concerne, en particulier, les orientations angulaires des câblés des nappes de ceinture. Ces orientations angulaires procurent une répartition optimale des rigidités latérales et, par conséquent, une répartition plus uniforme des contraintes dans la zone de couronne du bandage pneumatique, ce qui réduit le problème susmentionné d'une usure irrégulière, donnant ainsi lieu à une durée de vie prolongée et plus utile du bandage pneumatique. sommaire de l'inventionThe present invention relates, in particular, to the angular orientations of the cords of the belt plies. These angular orientations provide an optimal distribution of the lateral stiffnesses and, consequently, a more uniform distribution of the stresses in the crown area of the tire, which reduces the aforementioned problem of irregular wear, thus giving rise to a service life. longer and more useful tire. summary of the invention

Un bandage pneumatique à structure radiale pour camion ou pour bus selon la présente invention, comprend une paire d'organes annulaires de traction axialement espacés. Une nappe unique de carcasse en acier s'étend entre les organes annulaires de traction. La nappe de carcasse comporte une portion centrale et des portions de bords latéraux, chaque portion de bord latéral étant enroulée axialement et radialement vers l'extérieur autour d'un des organes annulaires de traction. Une structure de ceinture multicouches comprend des première, deuxième et troisième nappes de ceinture et s'étend circonférentiellement autour de la nappe de carcasse. Les nappes de ceinture sont constituées par des couches de câblés parallèles de renforcement. La première nappe de ceinture est disposée radialement à 1'extérieur de la nappe de carcasse et sa largeur représente entre 74% et 90% de la largeur de la bande de roulement. Les câblés de la première nappe de ceinture forment un angle allant de 12 à 20 degrés par rapport au plan équatorial. La deuxième nappe de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la première nappe de ceinture et sa largeur va de 82% à 97% de la largeur de bande de roulement. Les câblés de la seconde nappe de ceinture sont orientés dans le sens opposé aux câblés de la première nappe de ceinture et forment un angle allant de 12 à 20 degrés par rapport au plan équatorial. La troisième nappe de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la seconde nappe de ceinture et sa largeur va de 74% à 90% de la largeur de bande de roulement. Les câblés de la troisième nappe de ceinture sont orientés dans la même direction que celle des câblés constituant la première nappe de ceinture et ils forment un angle allant de 12 à 20 degrés par rapport au plan équatorial.A pneumatic tire with radial structure for truck or bus according to the present invention comprises a pair of axially spaced annular traction members. A single ply of steel carcass extends between the annular traction members. The carcass ply has a central portion and lateral edge portions, each lateral edge portion being wound axially and radially outward around one of the annular traction members. A multilayer belt structure includes first, second and third belt plies and extends circumferentially around the carcass ply. The belt plies consist of layers of parallel reinforcing cords. The first belt ply is arranged radially outside the carcass ply and its width represents between 74% and 90% of the width of the tread. The cables of the first belt ply form an angle ranging from 12 to 20 degrees relative to the equatorial plane. The second belt ply is disposed radially outside the first belt ply and its width ranges from 82% to 97% of the tread width. The cords of the second belt ply are oriented in the opposite direction to the cords of the first belt ply and form an angle ranging from 12 to 20 degrees relative to the equatorial plane. The third belt ply is arranged radially outside the second belt ply and its width ranges from 74% to 90% of the tread width. The cords of the third belt ply are oriented in the same direction as that of the cords constituting the first belt ply and they form an angle ranging from 12 to 20 degrees relative to the equatorial plane.

Brève description des dessins D'autres aspects de 1'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue fragmentaire d'un bandage pneumatique mettant en oeuvre une structure de renforcement de ceinture conformément à la présente invention ; la figure 2 est une vue fragmentaire de la structure de renforcement de ceinture de la figure 1, dans laquelle certaines parties sont écorchées afin d'indiquer les angles formés par les câblés des nappes superposées de ceinture, ainsi que leur direction.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other aspects of the invention will appear on reading the description below, with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a fragmentary view of a pneumatic tire implementing a structure of belt reinforcement according to the present invention; Figure 2 is a fragmentary view of the belt reinforcement structure of Figure 1, in which certain parts are cut away to indicate the angles formed by the cords of the superimposed belt plies, as well as their direction.

Description détaillée de la forme de réalisation préféréeDetailed description of the preferred embodiment

De même, on comprendra mieux l'invention dans le contexte des définitions ci-après qui s'appliquent, à la fois, à la spécification et aux revendications annexées.Likewise, the invention will be better understood in the context of the definitions below which apply both to the specification and to the appended claims.

Les termes "axial" et "axialement", tels qu'utilisés dans la présente divulgation, désignent des lignes ou des directions qui sont parallèles à l'axe de rotation du bandage pneumatique.The terms "axial" and "axially", as used in the present disclosure, designate lines or directions which are parallel to the axis of rotation of the tire.

Le terme "talon" désigne la partie du bandage pneumatique, qui est constituée par un organe annulaire de traction entouré de câblés et qui est façonnée, avec ou sans autres éléments de renforcement, tels que des bandelettes, des languettes, des bourrages sur tringle, des protections de pointes de talons et des bandelettes de talons, pour correspondre à la jante nominale. L'expression "structure de ceinture" désigne au moins deux couches ou nappes de câblés parallèles, tissés ou non tissés, sous-jacents à la bande de roulement, non ancrés au talon, et dont, à la fois, les angles de câblés, gauche et droit, se situent dans le domaine allant de 17 degrés à 27 degrés par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique.The term "bead" designates the part of the pneumatic tire, which is constituted by an annular traction member surrounded by cords and which is shaped, with or without other reinforcing elements, such as strips, tongues, stuffing on bead wire, heel tip protectors and heel strips, to match the nominal rim. The expression “belt structure” designates at least two layers or plies of parallel cords, woven or nonwoven, underlying the tread, not anchored at the heel, and of which, at the same time, the angles of cords, left and right, lie in the range from 17 degrees to 27 degrees relative to the equatorial plane of the tire.

Le terme "carcasse" désigne la structure du bandage pneumatique, à l'exception de la structure de ceinture, de la bande de roulement, de la sous-sculpture et du caoutchouc des flancs disposé pardessus les nappes, mais englobant les talons.The term "carcass" designates the structure of the tire, with the exception of the belt structure, the tread, the sub-tread and the sidewall rubber disposed above the plies, but including the heels.

Le terme "enveloppe" désigne la carcasse, la structure de ceinture, les talons, les flancs, ainsi que tous les autres composants du bandage pneumatique, à l'exception de la bande de roulement et de la sous-sculpture. L'enveloppe peut être constituée de caoutchouc nouveau non vulcanisé ou de caoutchouc préalablement vulcanisé, qui doit venir s'adapter à une nouvelle bande de roulement.The term "casing" designates the carcass, the belt structure, the heels, the sidewalls, as well as all the other components of the tire, with the exception of the tread and the under-tread. The casing can be made of new unvulcanized rubber or previously vulcanized rubber, which must adapt to a new tread.

Le terme "câblé" désigne un des torons de renforcement, dont sont constituées les nappes au sein du bandage pneumatique. L'expression "angle de câblé", pour un câblé qui coupe le plan équatorial, désigne l'angle aigu, gauche ou droit, selon une vue en plan du bandage pneumatique, formé par un câblé par rapport au plan équatorial. Si le câblé ne coupe pas le plan équatorial, l'expression "angle de câblé" désigne l'angle aigu formé par le câblé par rapport à une ligne circonférentielle au sein de la nappe. La ligne circonférentielle passe par le point auquel il s'agit de mesurer "l'angle de câblé" et elle est comprise dans un plan parallèle au plan équatorial. L'orientation "gauche" ou "droite" d'un câblé ne passant pas par le plan équatorial, est déterminée par 11 orientation que 1 ' on obtiendrait si le câblé s'étendait à travers un tel plan, tout en restant dans le bandage pneumatique. On mesure "l'angle de câblé" dans un bandage pneumatique vulcanisé mais non gonflé. L'expression "plan équatorial (EP)" désigne le plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique et passant à travers le centre de sa bande de roulement.The term "cabled" designates one of the reinforcing strands, of which the plies are made up within the tire. The expression "cable angle", for a cable which intersects the equatorial plane, designates the acute angle, left or right, according to a plan view of the tire, formed by a cable with respect to the equatorial plane. If the cable does not cross the equatorial plane, the expression "cable angle" designates the acute angle formed by the cable with respect to a circumferential line within the sheet. The circumferential line passes through the point at which it is a question of measuring the "cable angle" and it is included in a plane parallel to the equatorial plane. The "left" or "right" orientation of a cable not passing through the equatorial plane is determined by the orientation that would be obtained if the cable extended through such a plane, while remaining in the bandage pneumatic. The "cable angle" is measured in a pneumatic tire which is vulcanized but not inflated. The expression "equatorial plane (EP)" designates the plane perpendicular to the axis of rotation of the tire and passing through the center of its tread.

Sauf indication contraire, le terme "nappe" désigne une couche continue de câblés parallèles recouverts de caoutchouc. L'expression "bandage pneumatique" désigne un dispositif mécanique stratifié de forme généralement toroïdale (habituellement, un tore ouvert), muni de talons et d'une bande de roulement, et réalisé à partir de caoutchouc, de produits chimique, de tissu et d'acier ou encore d'autres matières. Lorsqu'il est monté sur la roue d'un véhicule à moteur, le bandage pneumatique procure la traction par l'intermédiaire de sa bande de roulement et contient le fluide qui supporte la charge du véhicule.Unless otherwise indicated, the term "ply" means a continuous layer of parallel cords covered with rubber. The term "pneumatic tire" designates a laminated mechanical device of generally toroidal shape (usually an open torus), provided with heels and a tread, and produced from rubber, chemicals, fabric and steel or other materials. When mounted on the wheel of a motor vehicle, the pneumatic tire provides traction through its tread and contains the fluid that supports the load of the vehicle.

Les termes "radial" et "radialement" sont utilisés pour désigner des directions s'étendant radialement en direction de ou à 1'écart de 1'axe de rotation du bandage pneumatique. L'expression "bandage pneumatique à nappe radiale" désigne un bandage pneumatique ceinturé ou circonférentiellement restreint, dans lequel les câblés, qui s'étendent de talon à talon, sont déposés pour former des angles de câblés allant de 65 degrés à 90 degrés par rapport au plan équatorial du bandage pneumatique.The terms "radial" and "radially" are used to designate directions extending radially in the direction of or away from the axis of rotation of the tire. The expression "pneumatic tire with radial ply" designates a belted or circumferentially restricted pneumatic tire, in which the cables, which extend from heel to heel, are deposited to form angles of cables ranging from 65 degrees to 90 degrees relative to at the equatorial plane of the tire.

Le terme "flanc" désigne la portion d'un bandage pneumatique comprise entre la bande de roulement et le talon. L'expression "bande de roulement" désigne un constituant moulé en caoutchouc qui# lorsqu'il adhère à une enveloppe de bandage pneumatique, englobe la portion du bandage pneumatique qui vient se mettre en contact avec la route lorsque le bandage pneumatique est gonflé à sa pression nominale et se trouve soumis à une sollicitation normale. L'expression "largeur de bande de roulement (TW)" désigne la longueur d'arc de la surface de bande de roulement en direction axiale, c'est-à-dire dans un plan passant par l'axe de rotation du bandage pneumatique.The term "sidewall" designates the portion of a pneumatic tire between the tread and the heel. The expression "tread" designates a molded rubber component which, when it adheres to a tire casing, includes the portion of the tire which comes into contact with the road when the tire is inflated to its nominal pressure and is subject to normal stress. The expression "tread width (TW)" designates the arc length of the tread surface in the axial direction, that is to say in a plane passing through the axis of rotation of the tire. .

Tout au long de la spécification, on a numéroté les nappes de ceinture de manière successive en partant de 1'intérieur vers 1'extérieur du bandage pneumatique, c'est-à-dire que la première nappe de ceinture constitue la nappe de ceinture radialement la plus interne de la structure de renforcement de ceinture et la troisième nappe de ceinture constitue la nappe de ceinture radialement la plus externe de la structure de renforcement de ceinture.Throughout the specification, the belt plies have been numbered successively starting from the inside towards the outside of the tire, that is to say that the first belt ply constitutes the belt ply radially the innermost of the belt reinforcement structure and the third belt ply constitutes the radially outermost belt ply of the belt reinforcement structure.

Dans les dessins, on a utilisé les mêmes chiffres de référence pour les mêmes constituants ou éléments dans les différentes vues, si l'on se réfère maintenant, en particulier, à la figure 1, on représente une coupe transversale prise à travers un bandage pneumatique pour bus ou camion, conçu pour une utilité à haut rendement sur des surfaces de routes pavées. Le bandage pneumatique est muni d'une carcasse radiale 10 mettant en oeuvre une structure de renforcement de ceinture 20, selon la présente invention. Le bandage pneumatique comprend une paire de zones annulaires de talons 30 destinées à venir s1 engrener dans les portées de talons et les rebords d'une jante pour roue. Les zones de talons comprennent un organe annulaire de traction 40 essentiellement inextensible, des couches textiles de renforcement 50, des bandelettes de gomme 55 et un bourrage sur tringle en caoutchouc 60 de section transversale essentiellement triangulaire, s'étendant radialement à l'extérieur des organes annulaires de traction.In the drawings, the same reference numbers have been used for the same components or elements in the different views, if we now refer, in particular, to FIG. 1, a cross section taken through a pneumatic tire is shown for bus or truck, designed for high performance utility on paved road surfaces. The pneumatic tire is provided with a radial carcass 10 implementing a belt reinforcement structure 20, according to the present invention. The tire has a pair of annular heel zones 30 intended to mesh with the heel bearing surfaces and the flanges of a rim for a wheel. The heel zones comprise an essentially inextensible annular traction member 40, textile reinforcing layers 50, rubber strips 55 and a stuffing on a rubber rod 60 of essentially triangular cross section, extending radially outside the members traction annulars.

Un flanc 70 s'étend radialement à l'extérieur de chaque zone de talon 30 au sein d'une zone de couronne 80 du bandage pneumatique. La zone de couronne est munie d'une portion de bande de roulement 90 destinée à venir se mettre en contact avec le sol et s'étendant circonférentiellement autour de cette zone. Le bandage pneumatique est, en outre, renforcé dans la zone de couronne par une structure annulaire de renforcement de ceinture 20 qui est disposée radialement à 1'extérieur de la carcasse 10 et qui est constituée par trois nappes de ceinture superposées 100, 110, 120.A sidewall 70 extends radially outside each heel area 30 within a crown area 80 of the tire. The crown zone is provided with a portion of tread 90 intended to come into contact with the ground and extending circumferentially around this zone. The pneumatic tire is further reinforced in the crown zone by an annular belt reinforcement structure 20 which is arranged radially outside the carcass 10 and which consists of three superimposed belt plies 100, 110, 120 .

De préférence, la carcasse 10 comprend une seule nappe renforcée par des câblés en acier. La nappe s'étend entre les organes annulaires de traction 40 et entoure axialement et radialement chaque organe annulaire de traction. On pense que l'invention peut être mise en oeuvre avec plus d'une nappe de carcasse, bien que l'on préfère une seule nappe.Preferably, the carcass 10 comprises a single ply reinforced by steel cables. The ply extends between the annular traction members 40 and surrounds each annular traction member axially and radially. It is believed that the invention can be implemented with more than one carcass ply, although only one ply is preferred.

En se référant maintenant à la figure 2, on représente une vue en plan de la structure de renforcement de ceinture 20 illustrant les angles relatifs d'orientation des câblés des nappes superposées de ceinture 100, 110, 120, par rapport au plan équatorial EP. Dans la figure 2, les lignes parallèles, au sein des différentes couches de la structure de renforcement de ceinture, ne représentent pas les câblés réels mais indiquent simplement l'orientation angulaire de ces derniers.Referring now to FIG. 2, there is shown a plan view of the belt reinforcement structure 20 illustrating the relative angles of orientation of the cords of the superimposed belt plies 100, 110, 120, with respect to the equatorial plane EP. In FIG. 2, the parallel lines, within the different layers of the belt reinforcement structure, do not represent the real cables but simply indicate the angular orientation of the latter.

Les trois couches superposées de ceinture 100, 110, 120 de la structure 20 de renforcement de ceinture comprennent chacune une nappe contenant des câblés réalisés en acier ou en d'autres matières appropriées connues, par exemple, en fibres de verre ou en polyamide aromatique. Dans la forme de réalisation préférée, les câblés sont réalisés en acier. Les câblés au sein de la première nappe de ceinture sont disposés selon une densité de 10 à 18 câblés par pouce. Les câblés présents dans les deuxième et troisième nappes de ceinture sont disposés selon une densité allant de 8 à 16 câblés par pouce. Dans une forme de réalisation préférée, la première nappe de ceinture comprend 16 câblés par pouce et les deuxième et troisième nappes de ceinture comprennent 16 câblés par pouce. Au sein de chaque nappe de ceinture, les câblés sont disposés essentiellement parallèlement l'un à l'autre.The three superimposed belt layers 100, 110, 120 of the belt reinforcement structure 20 each comprise a ply containing cords made of steel or of other known suitable materials, for example, glass fibers or aromatic polyamide. In the preferred embodiment, the cables are made of steel. The cords within the first belt ply are arranged at a density of 10 to 18 cords per inch. The cords present in the second and third belt plies are arranged at a density ranging from 8 to 16 cords per inch. In a preferred embodiment, the first belt ply comprises 16 cords per inch and the second and third belt plies comprise 16 cords per inch. Within each belt ply, the cables are arranged essentially parallel to each other.

Les câblés de la première nappe de ceinture 100 forment un angle A avec le plan équatorial EP dans le domaine allant de 12 à 20 degrés. Les câblés de la deuxième couche de ceinture 110 forment un angle B avec le plan équatorial dans le domaine allant de 12 à 20 degrés, selon une orientation opposée à celle des câblés de la première nappe de ceinture. Les câblés de la troisième nappe de ceinture 120 forment un angle de 12 à 20 degrés par rapport au plan équatorial et ont une orientation dans la même direction que celle des câblés de la première nappe de ceinture.The cords of the first belt ply 100 form an angle A with the equatorial plane EP in the range from 12 to 20 degrees. The cords of the second belt layer 110 form an angle B with the equatorial plane in the range from 12 to 20 degrees, in an orientation opposite to that of the cords of the first belt ply. The cords of the third belt ply 120 form an angle of 12 to 20 degrees relative to the equatorial plane and have an orientation in the same direction as that of the cords of the first belt ply.

Dans une forme préférée de l'invention, l'angle A est égal à 14 degrés, l'angle B est égal à 16 degrés et l'angle C est égal à 14 degrés.In a preferred form of the invention, the angle A is equal to 14 degrees, the angle B is equal to 16 degrees and the angle C is equal to 14 degrees.

Comme représenté en figure 2, la largeur de la première couche de ceinture 100 représente entre 74 et 90% de la largeur de bande de roulement, tandis que la largeur W2 de la deuxième couche de ceinture 110 représente entre 82% et 97% de la largeur de bande de roulement et la largeur W3 de la troisième nappe de ceinture 120 représente entre 74% et 90% de la largeur de bande de roulement. Dans la forme de réalisation préférée, Wi est égal à 81%, W2 est égal à 89% et W3 est égal à 81% de la largeur de bande de roulement. Dans une forme de réalisation, la largeur de la deuxième nappe de ceinture représente entre 105% et 115% de la largeur de la première nappe de ceinture, la largeur préférée représentant 110% de la première nappe de ceinture.As shown in FIG. 2, the width of the first belt layer 100 represents between 74 and 90% of the tread width, while the width W2 of the second belt layer 110 represents between 82% and 97% of the tread width and the width W3 of the third belt ply 120 represents between 74% and 90% of the tread width. In the preferred embodiment, Wi is 81%, W2 is 89% and W3 is 81% of the tread width. In one embodiment, the width of the second belt ply represents between 105% and 115% of the width of the first belt ply, the preferred width representing 110% of the first belt ply.

Claims

1. A pneumatic tire with radial carcass for trucks or buses, designed for use on paved road surfaces, comprising: a pair of axially spaced annular traction members; a single steel carcass ply extending between the annular traction members, the carcass ply having a central portion and lateral edge portions, each lateral edge portion winding axially and radially outward around one of the annular traction members; and a belt reinforcement structure comprising first, second and third belt plies and extending circumferentially around the carcass ply, the belt plies comprising layers of parallel reinforcing cords, characterized in that the first ply of belt is arranged radially outside the carcass ply and has a width representing between 74% and 90% of the tread width, the cords of the first belt ply forming an angle between 12 and 20 degrees relative to at the equatorial plane; the second belt ply is disposed radially outside the first belt ply and has a width representing between 82% and 97% of the tread width, the cables of the second belt ply being oriented in the direction opposite to that of the cables of the first belt ply and forming an angle between 12 and 20 degrees relative to the equatorial plane; the third belt ply is disposed radially outside the second belt ply and has a width representing between 74% and 90% of the tread width, the cords of the third belt ply being oriented in the same direction than that of the cables of the first belt ply and forming an angle between 12 and 20 degrees relative to the equatorial plane.

2. A pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the widths of the first and third belt plies are essentially equal, the width of the second belt ply representing between 105% and 115% of the width of the first belt ply .

3. A pneumatic tire according to claim 2, characterized in that the cords of the first, second and third belt plies are made of steel, the first belt ply comprising between 10 and 18 cords per inch, the second and third belt plies comprising between 8 and 16 cables per inch.