FR2499014A1

FR2499014A1 - Remorque notamment pour des bagages

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Publication number: FR2499014A1
Application number: FR8102164A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-02-04
Filing date: 1981-02-04
Publication date: 1982-08-06
Also published as: FR2499014B1

Abstract

A.L'INVENTION CONCERNE UNE REMORQUE NOTAMMENT POUR DES BAGAGES. B.REMORQUE CARACTERISEE EN CE QUE LA CUVETTE 3 EST REALISEE EN UNE SEULE PIECE, COIFFE LES ROUES ET COMPORTE UN DECROCHEMENT 9 DANS SA PARTIE ARRIERE, LE BORD ARRIERE 10 DE LA CUVETTE 3 ETANT BEAUCOUP PLUS BAS QUE LE BORD AVANT 11 DE LA CUVETTE 3, LE COUVERCLE 4 PRESENTANT UNE DECOUPE 12 DE PROFIL CORRESPONDANT A CELUI DU DECROCHEMENT 9 DE LA CUVETTE 3. C.LA PRESENTE INVENTION TROUVE SON APPLICATION PRINCIPALE DANS L'INDUSTRIE DES VEHICULES UTILITAIRES.

Description

La présente invention concerne une remorque, notamment pour des bagages, destinée à être tractée par un véhicule automobile.

On connart déjà un certain nombre de remorques pour le stockage de bagages pourvues d'un châssis monté sur roues, de moyens d'attelage et de panneaux en bois ou tale acier ou aluminium formant les quatre c8tés avec baches.

Les remorques de ce type présentant un certain nombre d'inconvénients tels que le vieillissement rapide du fait de la corrosion, le manque d'étanchéité, leur poids excessif en traction, leur CC élevé, leur manipulation peu pratique au chargement et au déchargement, une capacité de charge utile insuffisante compte tenu de leurs dimensions extérieures hors tout.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer une remorque,notamment pour des bagages, d'une conception simple, parfaitement étanche, d'une manipulation aisée, d'une grande longévité, d'un poids minimum et d'un très bon aérodynamisme pour un maximum d'économies d'énergie, avec une capacité de charge utile optimale, toutes choses étant égales par ailleurs.

A cet effet, l'invention concerne une remorque > notam- ment pour la mise en place de bagagesJdestinée à être tractée par un véhicule automobile, comportant un chassis pourvu de roues, de moyen d'attelage et sur lequel est montée une cuvette fermée par un couvercle articulé sur l'une des arêtes de la cuvette, remorque caractérisée en ce que la cuvette, formant bac de réception pour bagages, est réalisée en une seule pièce et comporte un décrochement dans sa partie arrière, le bord arrière de la cuvette, de faible hauteur, étant disposé à un niveau très inférieur au niveau du bord avant de la cuvette, le couvercle articulé sur la cuvette et formant simultanément hayon de fermture, présentant une découpe de profil correspondant à celui du décrochement de la cuvette de telle sorte que la remor-que présente une forme générale parallélépipèdique en position de fermeture du couvercle replié sur la cuvette.

La forme particulière de la cuvette et du couvercle ainsi que leur mode de réalisation, chacun en une seule pièce, évitent la nécessité d'un panneau arrière rabattable.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, la cuvette coiffe les roues avec des ailerons de protection sur ses parois latérales.

Cette conception permet un gain de volume utile par rapport à la remorque traditionnelle à dimensions extérieures hors tout et garde au sol égales. En effet, dans la remorque traditionnelle, la caisse rectangulaire s'inscrit entre les deux roues alors que dans la présente invention, elle coiffe les roues avec par conséquent une largeur utile plus importante toutes choses étant égales par ailleurs.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, la remorque est pourvue d'au moins une nervure de renforcement sur les parois horizontales et verticales du couvercle et de la cuvette.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, la commande d'ouverture et de fermeture du couvercle est assistée par des vérins à gaz fixés par l'une de leurs extrémités sur la cuvette, l'autre extrémité des vérins étant fixée sur le couvercle.

Cette caractéristique facilite, de façon très importante, les manoeuvres d'ouverture du couvercle.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, le rebord inférieur du couvercle recouvre le bord supérieur de la cuvette sur toute la périphérie en position de fermeture du couvercle.

Cette configuration particulière de la remorque en position de fermeture évite la pénètration d'eau à l'intérieur de la cuvette et favorise par là même l'étanchéité de la remorque. Le couvercle ferme à clef.

Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, la cuvette et le couvercle sont entièrement réalisés en polyester moulé.

Ceci présente l'avantage d'une absence totale de corrosion d'où il résulte une plus grande longévité. La conception particulière de la remorque permet également des économies d'énergie en traction grâce au gain de poids et un bon aérodynamisme. Enfin, la conception simple de la remorque et la nature du matériau employé, facilitent les travaux de réparation, le polyester n'est pas par ailleurs cabossable.

La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'une mode de réalisation de la remorque représenté schématique ment, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joint dans lesquels
- la figure 1 est une vue de côté de la remorque,
- la figure 2 est une vue de 1' arrière de la remorque,
- la figure 3 est une vue partielle en coupe de la liaison couvercle/cuvette de la remorque,
- la figure 4 est une vue de dessus du châssis de la remorque.

Selon la figure 1, la remorque 1 comporte un chtssia 2 sur lequel est fixée une cuvette 3 formant bac de réception pour bagages. Un couvercle 4 est articulé sur l'extrémité avant 5 de la cuvette 3. Le châssis 2 comporte des roues 6 ainsi qu'un timon 7 et des moyens d'attelage 8.

La cuvette 3 ainsi que le couvercle 4 sont réalisés chacun en une seule pièce et en un matériau synthétique tel que du polyester moulé. La cuvette 3 comporte, dans sa partie arrière, un décrochement 9. Le bord arrière 10 de la cuvette est ainsi de faible hauteur au-dessus du châssis 2. Le bord 10 est beaucoup plus bas que le bord avant 11 de la cuvette 3.

Le couvercle 4 forme hayon de fermeture et présente également une découpe 12 de profil correspondant au profil du décrochement 9 de la cuvette 3. Conformément à cette figure, la remorque 1 est représentée dans la position de fermeture du couvercle 4 replié sur la cuvette 3 et présente une forme géné- rale parallélépipèdique.

Le bord arrière 10, de faible hauteur, détermine pour la remorque 1 une hauteur de chargement également très faible d'où une plus grande facilité de chargement et de déchargement de la remorque 1. En outre, le décrochement'9 de la cuvette 3 ainsi que la découpe 12 du couvercle 4 évitent de prévoir un panneau à l'arrière de la remorque rabattable comme cela est le cas dans l'art antérieur.

La cuvette 3 comporte des ailerons 13 sur les parois latérales 14. Les ailerons 13 forment les passages de roues. La cuvette 3 comporte une nervure de renforcement 15 sur les parois verticales 14 et 16.

Enfin, la cuvette 3 est également pourvue, sur sa paroi verticale 17, de feux de signalisation 18.

Selon la figure 2, la remorque, vue de l'arrière, pré- sente le chtssis 2 surmonté de la cuvette 3 et du couvercle 4.

Le chassis 2 est monta sur les roues 6. La cuvette 3 est pour vue, sur sa face arriere, des feux. de signalisation 18. Le couvercle 4 comporte deux rainures de renforcement 1.9 pour augmenter la rigidité de l'ensemble. Le rebord inférieur 20 du.

couvercle 4 recouvre le bord supérieur, non représenté, de la cuvette 3 en position de fermeture du couvercle 4.

De cette manière, on évite l'infiltration de l'humidité entre le couvercle 4 et la cuvette 3, ce qui augmente l'étanchéité.

Selon la figure 3, la vue en coupe partielle représente la cuvette 3 et le couvercle 4 en position repliée de fermeture au niveau de l'articulation du couvercle 4 sur la cuvette 3. Ainsi, le bord supérieur 21, en forme de cornière, de la cuvette 3 est pourvu sur toute sa périphérie d'un joint d'étanchéité 22. Le rebord inférieur 20 du couvercle 4 repose sur le joint d'étanchéité 22 au niveau du coude 23 et recouvre entièrement le bord supérieur 21 de la cuvette 3. Une charnière 24 est montée à l'aide de boulons 25 et d'écrous 26 respectivement sur le bord supérieur de la cuvette 3 et sur le bord inférieur 20 du couvercle 4.

La commande d'ouverture du couvercle 4, en position repliée de fermeture pour l'amener en position dépliée d'ouverture, est facilitée par l'assitance de vérins à gaz, non représentés sur cette figure. Les cylindres des vérins sont fixés sur la cuvette 3 tandis que les pistons des vérins sont fixés sur la face interne du couvercle 4. De cette façon, l'utilisateur manipule le couvercle 4 facilement.

Selon la figure 4, le châssis 2, comportant le timon 7 et les moyens d'accrochage 8, est réalisé à l'aide de tubes 27 de section carrée. Un essieu 28 à deux roues indépendantes est monté sur le châssis 2. Les roues 6 sont fixées sur ltes- sieu 28 par les bras de raccordement 29.

Claims

REVENoIC ATI~O~NS 1) Remorque notamment pour des bagages, comportant un châssis pourvu de roues, de moyens d'attelage et sur lequel est montée une cuvette fermée par un couvercle articulé sur l'une de ses arêtes, remorque caractérisée en ce que la cuvette (3), formant bac de réception pour bagages, est réalisée en une seule pièce et comporte un décrochement (9) dans sa partie arrière, le bord arrière (10) de la cuvette (3), de faible hauteur, étant beaucoup plus bas que le bord avant (ii de la cuvette (3), le couvercle (4) articulé sur la cuvette (3) et formant simultanément hayon de fermeture, présentant une découpe (12) de profil correspondant à celui du décrochement (9) de la cuvette (3) de telle sorte que la remorque (1) présente une forme générale parallélépipédique en position de fermeture du couvercle (4) replié sur la cuvette (3).

20) Remorque conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la cuvette (3) coiffe les roues avec des ailerons (13) sur ses parois latérales (14), ces ailerons formant les passages de roues.
30) Remorque conforme aux revendications 1 et 2, précédentes, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'au moins une nervure de renforcement ( 15, 19) sur les parois horizontales et verticales (14, 16) du couvercle (4) et de la cuvette (3).

4 ) Remorque conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3 précédentes, caractérisée en ce que le bord supérieur (21) de la cuvette (3) est pourvu d'un joint d'étanchéité (22) sur toute sa périphérie.
50) Remorque conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4 précédentes, caractérisée en ce que la commande d'ouverture et de fermeture du couvercle (4), est assistée par des vérins à gaz fixés par l'une de leurs extrémité sur la cuvette (3), l'autre extrémité des vérins étant fixée sur le couvercle (4).
60) Remorque conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, précédentes, caractérisée en ce que le rebord inférieur (20) du couvercle (4) recouvre le bord supérieur (21) de la cuvette (3) sur toute la périphérie en position de fermeture du couvercle (4).
70) Remorque conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6 précédentes, caractérisée en ce que la cuvette (3) et le couvercle (4) sont entièrement réalisés en polyester moulé.
80)Remorque conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7 précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une signalisation lumineuse (18).
90) Remorque conforme a l'une quelconque des revendications 1 à 8 précédentes, caractérisée en ce que l'essieu (28) est un essieu pour suspension à deux roues indépendantes.