FR2496608A1

FR2496608A1 - Frame for sheet glass transport - has two frame halves with bottom and lateral supports and releasably securable back to back

Info

Publication number: FR2496608A1
Application number: FR8124257A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-12-23
Filing date: 1981-12-22
Publication date: 1982-06-25
Also published as: DE3048645A1; FR2496608B3

Abstract

The frame (1) is intended for transporting sheet glass (7) or the like and comprises two glass supports (6) at the lower end and lateral supports (5). The frame comprises at least two halves (2,2a) which are releasably securable back to back by connecting elements (3,14 etc.). These elements may comprise spacers (3) which hold the bottom supports (6) at a given distance (C) and may fit in openings of tubular-section frame members. They may comprise screw bolts (14) through transverse frame members (10) at the upper end of the frame halves, so that the lateral supports (5) form an inverted V-shape.

Description

La présente invention concerne un châssis destiné au
transport de glaces ou panneaux de verre, avec deux surfaces verticales comprenant entre elles des surfaces d'appui latérales pour les glaces ou panneaux d verre, ou analogues.The present invention relates to a chassis for
transport of windows or glass panels, with two vertical surfaces comprising between them lateral bearing surfaces for windows or glass panels, or the like.

Dans un tel châssis de transport connu en pratique depuis longtemps, sont prévues deux surfaces d'appui latérales, formant ensemble un bâti à section -ransversale en forme de V renversé, auxquelles se raccorde, en bas à gauche et en bas à droite, une surface de repos horizontale, pour former un ensemble unitaire stable de châssis de transport. In such a transport frame known in practice for a long time, two lateral bearing surfaces are provided, together forming a frame with a cross section in the shape of an inverted V, to which is connected, at the bottom left and at the bottom right, a horizontal rest surface, to form a stable unitary assembly of transport chassis.

De tels châssis de transport de glaces connus présentent cependant de nombreux inconvénients. Ils sont très encombrants et relativement lourds. En particulier, le châssis vide à conserver en magasin, ou sur un chantier, ou en cours de transport, occupe une place considérable. D'autre part, ils ne peuvent pas être chargés ou déchargés par une
seule personne. Ils ne peuvent pas être stockés à ltétat vide par empilage. A ltétat charge', ils sont tellement
lourds qu'ils ne peuvent pas être transbordés, en cas de besoin, au moyen d'engins de levage, par exemple des grues.Such known ice transport chassis, however, have many drawbacks. They are very bulky and relatively heavy. In particular, the empty chassis to be kept in store, or on a construction site, or during transport, occupies a considerable space. On the other hand, they cannot be loaded or unloaded by a
single person. They cannot be stored empty by stacking. When charged, they are so
heavy that they cannot be transferred, if necessary, by means of lifting equipment, for example cranes.

Les surfaces d'appui pour les glaces ne sont pas non plus constituées de manière favorable aux manoeuvres de chargement et déchargement des glaces.The bearing surfaces for the windows are also not formed in a favorable manner for the maneuvers of loading and unloading of the windows.

En conséquence, l'invention a pour but de réaliser un châssis pour transport de glaces, avec lequel soient évités
les inconvénients mentionnés plus haut, et qui, en particulier à l'état non chargé, puisse être stocké ou transbordé sous un faible encombrement.Consequently, the object of the invention is to produce a frame for transporting ice creams, with which are avoided
the drawbacks mentioned above, and which, in particular in the unloaded state, can be stored or transferred in a small space.

Dans ce but, le châssis conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux moitiés assemblées entre elles avec des organes de liaison. For this purpose, the chassis according to the invention is characterized in that it comprises at least two halves assembled together with connecting members.

Pour le transport de plaques de verre ou de plaques de matière synthétique mince, transparentes, ou analogues, en particulier de matériau fragile en forme de plaques, il est possible de mettre en oeuvre deux moitiés de châssis, avec les côtés arrière de leurs surfaces d'appui latérales opposés, et de les assembler, au moyen d'organes de liaison facilement amovibles, en un bâti de transport unique. Ce châssis de transport composite remplit parfaitement la fonction des châssis de transport de glaces en une seule pièce antérieurement connus , tout en présentant d'autres avantages appréciables. For the transport of glass plates or plates of thin synthetic material, transparent, or the like, in particular of fragile material in the form of plates, it is possible to use two chassis halves, with the rear sides of their surfaces d 'opposite lateral support, and to assemble them, by means of easily removable connecting members, into a single transport frame. This composite transport chassis perfectly fulfills the function of previously known one-piece ice transport chassis, while presenting other appreciable advantages.

Les moitiés de châssis, à profil de section transversale, par exemple en forme de L, peuvent facilement tre empilées à l'état vide. Elles peuvent également être chargées par une seule personne en tant que demi-châssis de dimensions usuelles (par exemple longueur de châssis 1,30 mètre et hauteur des branches de L environ 1,50 mètre ). The chassis halves, with cross-sectional profile, for example L-shaped, can easily be stacked in an empty state. They can also be loaded by a single person as half-chassis of usual dimensions (for example chassis length 1.30 meters and branch height of L approximately 1.50 meters).

La fabrication de tels demi-châssis est relativement peu coûteuse, car toutes les moitiés peuvent être identiques et être assemblées entre elles en positions symétriques. Le cas échéant, il est possible d'assembler seulement deux moi tiés avec leurs faces arrière, opposées, mais de telles moitiés peuvent également être disposées en prolongement en direction longitudinale, de telle sorte que, avec quatre "demi-châssis", on obtient un châssis de transport de longueur double. Le châssis complet peut ainsi être constitué, par un assemblage d'éléments standards, comme châssis à deux ou à quatre moitiés etc.. qui peut également être facilement démonté et séparé en ces éléments.The manufacture of such half-chassis is relatively inexpensive, since all the halves can be identical and be assembled together in symmetrical positions. If necessary, it is possible to assemble only two selfies with their rear faces, opposite, but such halves can also be arranged in an extension in the longitudinal direction, so that, with four "half-frames", one obtains a transport chassis of double length. The complete chassis can thus be constituted, by an assembly of standard elements, as a chassis with two or four halves, etc. which can also be easily disassembled and separated into these elements.

De préférence, on peut utiliser, comme moyens de liaison d'assemblage, des cales d'espacement en bois dans le domaine des surfaces d'appui verticales qui maintiennent celles-ci à un espacement prédéterminé. La position inclinée des deux faces latérales d'appui est ainsi assurée. Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu, comme moyen de liaison entre les domaines supérieurs des moitiés de châssis, des manchons ou éléments de jonction par enfichage. Ces éléments peuvent astre disposés pour recevoir chacun deux fiches d'extrémité de traverses voisines saillantes du côté frontal. Avec de tels éléments de liaison, les moitiés de châssis peuvent être assemblées entre elles relativement facilement et leur séparation est également simple. Preferably, it is possible to use, as assembly connecting means, wooden spacers in the area of the vertical bearing surfaces which maintain the latter at a predetermined spacing. The inclined position of the two lateral support faces is thus ensured. According to another embodiment of the invention, there are provided, as means of connection between the upper areas of the chassis halves, sleeves or junction elements by plugging. These elements can be arranged to each receive two end plugs of neighboring cross members projecting from the front side. With such connecting elements, the chassis halves can be assembled together relatively easily and their separation is also simple.

Une autre forme de réalisation de l'invention consiste en ce que, en particulier pour le transport, et, le cas échéant, pour le magasinage de moitiés de châssis empilées l'une sur l'autre, il est prévu au moins un dispositif de sécurité contre un déplacement de glissement. Cela permet empilage facile de plusieurs moitiés de châssis en un paquet présentant une grande stabilité, par exemple pour le transport sur des véhicules automobiles, sans risque de glissement des châssis individuels l'un par rapport à l'autre. Pour cela, chaque moitié de châssis est pourvue d'une pièce de support en une seule pièce formant, par exemple, un appui pour la surface latérale, et, de préférence pour la position verticale.Ce mode de réalisation est avantageux en particulier pour transporter le châssis chargé de glaces au moyen d'un engin de levage le saisissant par son extrémité supérieure. En effet, les forces de portage peuvent ainsi être transmises, au moins pendant une partie de l'opération de déplacement, aux surfaces de bases soutenant les plaques de verre, sans interruption par des endroits de jonction, en particulier de soudage, et analogues. Another embodiment of the invention consists in that, in particular for the transport, and, where appropriate, for the storage of chassis halves stacked one on the other, at least one device is provided. safety against sliding displacement. This allows easy stacking of several chassis halves into a package having great stability, for example for transport on motor vehicles, without risk of sliding of the individual chassis relative to each other. For this, each chassis half is provided with a support piece in one piece forming, for example, a support for the lateral surface, and preferably for the vertical position. This embodiment is advantageous in particular for transporting the chassis loaded with glass by means of a lifting device gripping it by its upper end. In fact, the carrying forces can thus be transmitted, at least during part of the displacement operation, to the base surfaces supporting the glass plates, without interruption by junction places, in particular for welding, and the like.

D'autres modes de réalisation seront décrits dans la suite de la description ci-après, qui se rapporte à un exemple non limitatif avec référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une représentation en perspective fortement schématisée d'un jeu d'éléments non encore assemblés pour la constitution d'un châssis de transport, comprenant deux moitiés de châssis, deux poutres d'espacement et quatre pieds les figures 2 à 4 sont des vues en élévation latérale schématisées de moitiés de châssis empilées, dans des positions de stockage différentes la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un châssis de transport de glaces une fois assemblé la figure 6 est une vue en plan du châssis de transport de la figure5 la figure 7 est une vue d'un détail du châssis de transport avec des manchons de liaison par enfichage dans la zone des pièces d'extrémité des traverses la figure 8 est une vue en plan partielle d'une variante de réalisation de la figure 7 la figure 9 est une vue en élévation latérale d'un châssis de transport analogue å la figure 5, muni de pieds d'appui en position verticale la figure 10 est une vue d'un dispositif de sécurité contre le glissement prévu sur une pile de moitiés de châssis la figure ll est une vue partielle en élévation latérale d'un dispositif de sécurité contre le glissement dans une forme de réalisation modifiée la figure 12 est une vue en élévation latérale fortement schématisée, représentant deux moitiés de châssis constituant des éléments à assembler, dressées l'une près de l'autre en vue d'un assemblage dans le sens d'un prolongement du châssis en direction longitudinale la figure 13 est une vue en élévation latérale d'une variante de réalisation du châssis de transport, et la figure 14 est une vue en élévation frontale du châssis de la figure 13. Other embodiments will be described in the following description, which relates to a nonlimiting example with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 is a highly schematic perspective representation of a game of elements not yet assembled for the constitution of a transport chassis, comprising two chassis halves, two spacer beams and four feet Figures 2 to 4 are schematic side elevational views of stacked chassis halves, in positions of different storage Figure 5 is a side elevational view of an ice transport frame when assembled Figure 6 is a plan view of the transport frame of Figure 5 Figure 7 is a detail view of the frame transport with connecting sleeves by plugging in the area of the end pieces of the sleepers Figure 8 is a partial plan view of an alternative embodiment of Figure 7 Figure 9 is a view in é side elevation of a transport frame similar to figure 5, provided with support feet in vertical position figure 10 is a view of a safety device against sliding provided on a stack of chassis halves figure ll is a partial side elevation view of a safety device against slipping in a modified embodiment FIG. 12 is a highly diagrammatic side elevation view showing two chassis halves constituting elements to be assembled, one standing near the other for an assembly in the direction of an extension of the chassis in the longitudinal direction FIG. 13 is a side elevation view of an alternative embodiment of the transport chassis, and FIG. 14 is an elevation view front of the chassis of figure 13.

Un châssis de transport de glaces 1 conforme à l'invention est constitué par un jeu d'éléments assemblés, représentés schématiquement dans la figure 1, comprenant deux moitiés de châssis 2, et 2a, deux poutres d'espacement 3 et 3a, ainsi que, éventuellement des pieds 4 à enficher. A window transport frame 1 in accordance with the invention consists of a set of assembled elements, shown diagrammatically in FIG. 1, comprising two frame halves 2, and 2a, two spacer beams 3 and 3a, as well as , possibly feet 4 to plug in.

En outre, ce jeu d'éléments comprend des organes de liaison (non représentés dans la figure 1) destinés à relier entre elles les extrémités supérieures des deux moitiés de châssis 2 et 2a dans leur position de service. Dans cette position de service (figur 5), les deux moitiés de châssis 2 et 2a sont reliées entre elles de telle manière qu'elles forment, en coupe transversale, un V inversé avec, à l'extrémité inférieure, des prolongements latéraux raccordés aux branches du V. Chaque moitié de châssis comprend une surface d'appui latérale 5, et une surface de support inférieure 6 pour le produit à transporter. Dans les figures 5 et 9 le produit à transporter est représenté comme des plaques de verre 7, qui reposent avec leur côté d'extrémité inférieure sur la surface de support 6 et qui sont appliquées contre la surface d'appui latérale inclinée 5.In addition, this set of elements comprises connecting members (not shown in Figure 1) intended to connect together the upper ends of the two chassis halves 2 and 2a in their service position. In this operating position (FIG 5), the two chassis halves 2 and 2a are interconnected in such a way that they form, in cross section, an inverted V with, at the lower end, lateral extensions connected to the branches of the V. Each chassis half comprises a lateral support surface 5, and a lower support surface 6 for the product to be transported. In FIGS. 5 and 9 the product to be transported is represented as glass plates 7, which rest with their lower end side on the support surface 6 and which are applied against the inclined lateral support surface 5.

Les moitiés de châssis 2, 2a sont de constitution identique et comprennent chacune un cadre de base 8 auquel se raccorde la surface d'appui latérale 5. Le cadre de base 8 et également la surface d'appui 5 sont constitués comme des cadres en tubes, qui, dans l'exemple représenté, sont des tubes à quatre pans. Ces cadres peuvent, suivant la grandeur de l'ensemble de châssis de transport, être rendus stables au moyen d'entretoises supplémentaires, comme, par exemple, dans la figure 9, les deux traverses 9 schématisées également dans la figure 1. The chassis halves 2, 2a are of identical constitution and each comprise a base frame 8 to which the lateral support surface 5 is connected. The base frame 8 and also the support surface 5 are constituted as tube frames , which, in the example shown, are four-sided tubes. These frames can, depending on the size of the transport chassis assembly, be made stable by means of additional spacers, as, for example, in FIG. 9, the two cross-members 9 also shown diagrammatically in FIG. 1.

L'angle formé entre la surface d'appui latérale 5 et la cadre de base 8, désigné par A dans la figure 5, est supérieur à 90 degrés, par exemple égal à 95 degrés,de telle sorte que les plaques de verre 7 soient appliquées avec sécurité contre la surface inclinée 5. L'angle B compris entre les surfaces d'appui latérales 5 et la surface de support de pied proprement dite 6 est inférieur à l'angle A et est par exemple égal à 90 degrés. Le cas échéant, il peut même être prévu inférieur à 90 degrés pour s'opposer plus sûrement à un déplacement de glissement du pied des plaques 7. The angle formed between the lateral bearing surface 5 and the base frame 8, designated by A in FIG. 5, is greater than 90 degrees, for example equal to 95 degrees, so that the glass plates 7 are securely applied against the inclined surface 5. The angle B between the lateral bearing surfaces 5 and the actual foot support surface 6 is less than the angle A and is for example equal to 90 degrees. If necessary, it may even be provided less than 90 degrees to more surely oppose a sliding movement of the foot of the plates 7.

Comme déjà mentionné, le châssis de transport est réalisé essentiellement comme une construction en tubes à quatre pans. Au moins dans leurs extrémités longitudinales, les moitiés de châssis 2 et 2a sont pourvues d'évidements ou de perçages se faisant face dans leur cadre de base 8, pour recevoir l'enfichage de poutres d'espacement 3 et 3a et, le cas échéant de pieds 4. As already mentioned, the transport frame is made essentially as a construction in four-sided tubes. At least in their longitudinal ends, the chassis halves 2 and 2a are provided with recesses or bores facing each other in their base frame 8, to receive the insertion of spacer beams 3 and 3a and, if necessary feet 4.

Les poutres d'espacement peuvent être dimentionnées en longueur de telle manière qu'elles s'engagent dans la totalité de la longueur du tube de cadre de base et rencontrent frontalement une butée, mais, le cas échéant, elles peuvent également être prévues plus courtes, des butées-étant prévues dans des ouvertures des traverses des moitiés de châssis. The spacing beams can be dimensioned in length so that they engage the entire length of the base frame tube and meet a stop frontally, but, if necessary, they can also be provided shorter. , stops being provided in openings of the cross members of the chassis halves.

A l'extrémité supérieure des moitiés de châssis 2, la fermeture du cadre est réalisée par une traverse longitudinale 10, qui présente, du côté frontal, une pièce d'extrémité 11 dépassant au-delà du cadre. La liaison entre les extrémités supérieure s des deux moitiés de châssis peut être réalisée au moyen de manchons de jonction 12 (figure 7) qui sont enfichés, dans la position assemblée du châssis, sur les pièces d'extrémité îl des traverses 10. Ces manchons sont ensuite fixés au moyen de goupilles 13 ou analogues. At the upper end of the chassis halves 2, the frame is closed by a longitudinal cross member 10, which has, on the front side, an end piece 11 protruding beyond the frame. The connection between the upper ends of the two chassis halves can be achieved by means of junction sleeves 12 (FIG. 7) which are inserted, in the assembled position of the chassis, on the end pieces and of the crosspieces 10. These sleeves are then fixed by means of pins 13 or the like.

Ces manchons de jonction 12 présentent l'avantage que, lors du montage du châssis, ils peuvent être très facilement mis en place, et retirés lors du démontage.These junction sleeves 12 have the advantage that, during assembly of the chassis, they can be very easily put in place, and removed during disassembly.

Une autre possibilité de réalisation de la jonction des surfaces latérales d'appui 5 et particulièrement des traverses longitudinales supérieures 10, consiste en l'ut i- lisation de boulons 14 (figure 5). Cette solution peut être préférée dans le cas de châssis de transport 1, qui ne doivent pas être fréquemment démontés, par exemple à l'intérieur d'un magasin de dépôt. Another possibility of making the junction of the lateral support surfaces 5 and in particular of the upper longitudinal crosspieces 10, consists in the use of bolts 14 (FIG. 5). This solution may be preferred in the case of transport chassis 1, which do not have to be dismantled frequently, for example inside a depot store.

Une autre possibilité est représentée dans la figure 8. L'élément de jonction est constitué ici par une pièce à enficher 15, qui présente deux appendices 16 espacés en correspondance avec deux logements prévus dans les traverses supérieures 10 des demi châssis. Ces appendices peuvent, par exemple, être constitués par des blocs ayant la dimension de la section intérieure des traverses 10, et étant en forme de tuyaux à quatre pans ou de pièces cylindriques. Another possibility is shown in FIG. 8. The junction element is constituted here by a plug-in part 15, which has two appendages 16 spaced apart in correspondence with two housings provided in the upper cross-pieces 10 of the half chassis. These appendages can, for example, be constituted by blocks having the dimension of the internal section of the crosspieces 10, and being in the form of four-sided pipes or cylindrical pieces.

Un tel mode de jonction est de montage rapide et simple, comme les manchons 12 de la figure 7 et est aussi facilement démontable. L'avantage réside en l'absence de pièces saillantes sur le pourtour des traverses longitudinales 10.Such a joining method is quick and simple to assemble, like the sleeves 12 in FIG. 7 and is also easily removable. The advantage lies in the absence of protruding parts on the periphery of the longitudinal crosspieces 10.

La pièce d'enfichage 15 est, en outre, pourvue d'un élément de maintien et de sécurité, constitué par un ressort 18 relié, d'un côté, à la pièce enfichée 15, et, de l'autre côté à l'une des traverses 10. La pièce d'enfichage 15 est ainsi imperdable, et, d'autre part, elle est assurée contre le risque de sortie indésirable hors des extrémités de traverse il. Le ressort 18 est dimensionné de telle manière que la pièce d'enfichage 15 peut être extraite, lors du démontage, contre la force de ressort, et que, une fois en position de jonction d'introduction des appendices 16 dans la pièce d'extrémité Il de la traverse, il subsiste encore une certaine tension de traction de ressort pour maintenir la pièce 15 en place.The plug-in part 15 is, moreover, provided with a holding and safety element, constituted by a spring 18 connected, on one side, to the plug-in part 15, and, on the other side to the one of the crosspieces 10. The plug-in part 15 is thus captive, and, on the other hand, it is insured against the risk of undesirable exit from the ends of the crosspiece. The spring 18 is dimensioned in such a way that the plug-in part 15 can be extracted, during disassembly, against the spring force, and that, once in the junction position for inserting the appendages 16 into the end part. It from the cross member, there still remains a certain tension of spring tension to hold the part 15 in place.

Pour d'autres moyens de jonction, par exemple les poutres d'espacement 3, 3a, les manchons de jonction 12, la goupille de sécurité 13 etc..., il peut être prévu des éléments de maintien et/ou de sécurité de fixation, tels que les éléments individuels constituant le châssis de transport 1 soient reliés entre eux de manière imperdable. For other joining means, for example the spacing beams 3, 3a, the connecting sleeves 12, the safety pin 13, etc., there may be provided holding and / or fixing safety elements. , such that the individual elements constituting the transport frame 1 are interconnected in a captive manner.

Les moyens de jonction peuvent éventuellement être combinés avec des organes de verrouillage, qui les immobilisent dans leur position de service.The joining means may possibly be combined with locking members, which immobilize them in their service position.

La surface de support inférieure proprement dite 6 s'étend, comme il a été mentionné, légèrement obliquement par rapport au cadre inférieur de base 8. Elle est constituée par un profilé d'appui 19, par exemple en matériau plat. The lower support surface proper 6 extends, as has been mentioned, slightly obliquely relative to the lower base frame 8. It is constituted by a support profile 19, for example of flat material.

Ces profilés de repos 19 sont reliés au cadre inférieur de base 8 de telle manière que, dans la zone- de transition vers la surface d'appui latérale 15,- ils affleurent avec la face-supérieure du cadre de base et ils sont appliqués avec leur autre extrémité, sur le cadre 8.These rest sections 19 are connected to the lower base frame 8 in such a way that, in the transition zone towards the lateral bearing surface 15, - they are flush with the upper face of the base frame and they are applied with their other end, on frame 8.

Grâce à l'épaisseur de ces profilés d'appui 19, est déterminée la position inclinée de la surface de repos par rapport au cadre de support inférieur 8. Dans l'exemple représenté dans la figure 6, il est prévu trois profilés d'appui 19 espacés entre eux. Le cas échéant, plusieurs autres profilés 19 pourraient être disposés à un espacement plus faible.Thanks to the thickness of these support profiles 19, the inclined position of the rest surface relative to the lower support frame 8 is determined. In the example shown in FIG. 6, three support profiles are provided. 19 spaced apart. If necessary, several other sections 19 could be arranged at a smaller spacing.

Les faces d'appui latérales 5, et/ou les surfaces de support inférieures 6 peuvent être pourvues, au moins par endroits, d'un revêtement 20 en matériau amortisseur de chocs, par exemple du bois, du caoutchouc durci, ou analogue, comme indiqué en traits mixtes dans la figure 5. The lateral bearing faces 5, and / or the lower support surfaces 6 can be provided, at least in places, with a coating 20 of shock-absorbing material, for example wood, hard rubber, or the like. shown in dashed lines in Figure 5.

Ce revêtement 2Q peut être continu sur toute la longueur du cadre, ou seulement par endroits sur des portions de cadre de la surface d'appui latérale 5 et de la surface de support 6. Pour le transport de plaques de verre 7, qui sont plus courtes que la distance d'espacement, les éléments de cadre de la surface latérale d'appui 5, il est préférable de réaliser un revêtement amortisseur 20 en forme de plaque continue.This coating 2Q can be continuous over the entire length of the frame, or only in places on frame portions of the lateral bearing surface 5 and of the support surface 6. For the transport of glass plates 7, which are more shorter than the spacing distance, the frame elements of the lateral support surface 5, it is preferable to produce a damping coating 20 in the form of a continuous plate.

Les moitiés de châssis 2 et 2a présentent, au moins dans les domaines d'angles extérieurs du cadre inférieur 8, des ouvertures d'enfichage pour des pieds 21. Ceux-ci sont constitués avantageusement par des cornières de tubesà quatre pans, ou de profilés analogues. Le cas échéant, d'autres ouvertures d'enfichage 22 peuvent encore être prévues pour des pieds supplémentaires, par exemple dans la zone médiane du châssis 1 (figure 5) ou à l'intérieur du cadre de base 8 comme indiqué en traits mixtes dans la figure. The chassis halves 2 and 2a have, at least in the areas of external angles of the lower frame 8, plug-in openings for feet 21. These advantageously consist of angles of tubes with four sides, or of profiles analogues. If necessary, other plug-in openings 22 can also be provided for additional feet, for example in the central region of the frame 1 (FIG. 5) or inside the base frame 8 as shown in phantom in the figure.

Grâce à la constitution décrite des moitiés de châssis, celles-ci peuvent être entreposées ou transportées sous un encombrement particulièrement réduit, car, à l'état démonté, ils peuvent être empilés de manière simple. Ceci est spécialement avantageux du point de vue du transport de retour de châssis ayant servis à la livraison à un client et qui doivent être ramenés à l'état vide. Jusqu'à maintenant, on pouvait habituellement placer, par exemple, six châssis sur un camion poids lourd. Dans le cas du châssis de transport conforme à l'invention, il est par contre possible de munir celui-ci de quelques poignées et de l'empiler en paquet avec d'autres châssis semblables. Thanks to the construction described of the chassis halves, these can be stored or transported in a particularly reduced space, because, in the disassembled state, they can be stacked in a simple manner. This is particularly advantageous from the point of view of the return transport of chassis which have been used for delivery to a customer and which must be brought back to the empty state. Until now, you could usually place, for example, six chassis on a heavy truck. In the case of the transport chassis according to the invention, it is however possible to provide it with a few handles and stack it in a package with other similar chassis.

Dans les figures 2 à 4 sont représentées différentes possi bilités d'empilage. Suivant la surface disponible pour leur dépôt, et également suivant la stabilité désirée, on peut utiliser l'un ou l'autre de ces modes d'empilage. Par exemple, l'empilage indiqué dans la figure 2 présente une surface au sol T relativement réduite, convenant particulièrement pour l'entrepôt de moitiés de châssis à l'intérieur d'un magasin ou d'un atelier. Le paquet de châssis 23 est stable sans autre support jusqutà une hauteur d'empilage relativement grande, notamment en raison de la position oblique des surfaces latérales 5 par rapport au cadre de fond 8. Le cas échéant, le paquet 23 peut également être formé en l'appuyant contre une paroi 24, de sorte que la stabilité est encore accrue.In Figures 2 to 4 are shown different possibilities of stacking. Depending on the surface available for their deposition, and also according to the desired stability, one or the other of these stacking modes can be used. For example, the stack shown in Figure 2 has a relatively small floor space T, particularly suitable for the storage of chassis halves inside a store or workshop. The chassis package 23 is stable without other support up to a relatively large stacking height, in particular due to the oblique position of the lateral surfaces 5 relative to the bottom frame 8. If desired, the package 23 can also be formed in pressing it against a wall 24, so that the stability is further increased.

Pour le dépôt dans des locaux relativement plats ou dans des véhicules de transport, l'empilage conforme à la figure 3 ou à la figure 4 peut être avantageux. En raison de la sécurité contre le glissement, assurée vers tous les côtés pour les demi châssis du paquet 23b 'figure 4) cette disposition convient particulièrement pour le transport sur camion, ou analogue. Dans le cas du paquet 23a de la figure 3, il est possible de prévoir, comme sécurité supplémentaire contre le glissement, un dispositif 24 tel que cclui représenté dans les figures 10 ou 11. Le dispositif de la figure 10 est pourvu par exemple de tourillons 25 sur une pièce de métal, qu'on peut engager, par exemple, dans les perçages 22 prévus pour les pieds sur les demi châssis.Au lieu des tourillons 25 réunis entre eux du dispositif anti-glissement 24, il est également possible d'utiliser une pièce de métal, ou analogue, pourvue de perçages 26 destinés à recevoir les parties saillantés latéralement, en particulier les parties d'extrémité 11 des traverses 10 des demi châssis. Suivant le mode de stockage ou de dépôt, on peut choisir le dispositif anti-glissement 24 ou le dispositif 24a. For storage in relatively flat rooms or in transport vehicles, stacking according to Figure 3 or Figure 4 may be advantageous. Due to the safety against slipping, provided on all sides for the half chassis of the package 23b 'Figure 4) this arrangement is particularly suitable for transport on truck, or the like. In the case of the package 23a in FIG. 3, it is possible to provide, as an additional safety against slipping, a device 24 such as shown in FIGS. 10 or 11. The device in FIG. 10 is provided for example with pins 25 on a piece of metal, which can be engaged, for example, in the holes 22 provided for the feet on the half chassis. Instead of the pins 25 joined together of the anti-slip device 24, it is also possible to use a piece of metal, or the like, provided with holes 26 intended to receive the laterally projecting parts, in particular the end parts 11 of the crosspieces 10 of the half chassis. Depending on the mode of storage or deposition, one can choose the anti-slip device 24 or the device 24a.

La possibilité de dressage des châssis de transport 1 sur des pieds 4 présente l'avantage important que le châssis, en particulier son cadre inférieur 8, peut être saisi par la fourche d'un chariot gerbeur pour son transport et son empilage. Les pieds 4 peuvent également être pourvus de roulettes facilitant son déplacement par ses propres moyens. The possibility of dressing the transport chassis 1 on legs 4 has the important advantage that the chassis, in particular its lower frame 8, can be grasped by the fork of a stacking cart for its transport and stacking. The feet 4 can also be provided with rollers facilitating its movement by its own means.

D'autre part, on a la possibilité d'accrocher le châssis 1 à une grue, lorsque, comme le montre la figure 9, les moitiés de châssis sont pourvues, aux extrémités supérieures des surfaces d'appui latérales 5, en particulier sur les traverses de jonction 10, d'oeilletons 27, ou analogue, de prise pour le transport. On the other hand, there is the possibility of hooking the chassis 1 to a crane, when, as shown in FIG. 9, the chassis halves are provided, at the upper ends of the lateral bearing surfaces 5, in particular on the cross members 10, eyelets 27, or the like, for transportation.

Les moitiés de châssis sont réalisées comme des grilles de tubes, avantageusement de tubes à quatre pans, en fer ou en aluminium. Dans ce dernier cas, en plus d'une économie de poids, on a l'avantage que des mesures de protection contre la rouille, par exemple par de la peiture, ne sont plus nécessaires. I1 est également possible d'utiliser une matière plastique comme matériau pour les moitiés de châssis. I1 est à mentionner également le fait que, dans ce cas, avec les dimensions usuelles de telles moitiés de châssis, elles peuvent être transportées, transbordées et démontées par une seule personne, ce qui est un avantage particulièrement important. The chassis halves are made as grids of tubes, advantageously of hexagonal tubes, of iron or aluminum. In the latter case, in addition to saving weight, there is the advantage that protective measures against rust, for example with paint, are no longer necessary. It is also possible to use plastic as the material for the chassis halves. It should also be mentioned that, in this case, with the usual dimensions of such chassis halves, they can be transported, transferred and dismantled by one person, which is a particularly important advantage.

La figure 12 montre deux châssis de transport 1, qui sont à relier entre eux par leurs faces frontales. Pour cela, il est également possible, comme pour la liaison entre les deux moitiés de châssis 2 et 2a, d'utiliser des éléments de jonction à enfichage. Pour assurer le soutien et en même temps la liaison des deux châssis de transport 1 et la, on peut prévoir, dans la zone de séparation, des pieds d'enfichage 4a en forme de T. Grâce à cette possibilite d'assemblage par enfichage des châssis 1 et la en direction longitudinale, et grâce à la conformation des châssis individuels comme ensemble d'éléments de montage et démontage faciles, on a la possibilité d'une bonne adaptation à des cas d'emploi différents. FIG. 12 shows two transport chassis 1, which are to be interconnected by their front faces. For this, it is also possible, as for the connection between the two chassis halves 2 and 2a, to use plug-in junction elements. To provide support and at the same time the connection of the two transport frames 1 and 1a, it is possible to provide, in the separation zone, T-shaped plug feet 4a. Thanks to this possibility of assembly by plugging the chassis 1 and in the longitudinal direction, and thanks to the conformation of the individual chassis as a set of easy assembly and disassembly elements, there is the possibility of a good adaptation to different use cases.

Il a été constaté dans la pratique que le rapport entre l'emplacement nécessaire pour un châssis de transport de construction traditionnelle et pour un châssis démontable conforme à l'invention est de l'ordre de 5/1 à 10/1. It has been found in practice that the ratio between the space required for a transport chassis of traditional construction and for a removable chassis according to the invention is of the order of 5/1 to 10/1.

Les figures 13 et 14 représentent une variante de réalisation d'un châssis de transport la, dans lequel chacune des moitiés de châssis 2, 2a présente, un élément de support en une seule pièce 28, qui forme essentiellement les surfaces d'appui latérales 5 ainsi que les surfaces inférieures de support 6. Cet élément comprend une portion de cadre 28 en forme d'arc, comme surfaces d'appui latérales 5, qui est pourvue, à ses extrémités inférieures, de prolongements 29, coudés suivant un certain angle, qui constituent les surfaces de support 6 aux extrémités frontales du châssis de transport la. Figures 13 and 14 show an alternative embodiment of a transport frame 1a, in which each of the frame halves 2, 2a has a support piece in one piece 28, which essentially forms the lateral bearing surfaces 5 as well as the lower support surfaces 6. This element comprises a frame portion 28 in the form of an arc, as lateral support surfaces 5, which is provided, at its lower ends, with extensions 29, bent at an angle, which constitute the support surfaces 6 at the front ends of the transport frame 1a.

Dans la figure 14 est représenté en pointillé un crochet d'un engin de levage, qui saisit les deux portions de cadre 28 du châssis de transport la dans la zone supérieure de ses surfaces de cadre courbes. A cet endroit, est également prévue une liaison amovible 30 entre les deux surfaces d'appui latérales 5 des moitiés de châssis 2 et 2a. D'autres liaisons 30a peuvent encore être prévues, comme le montre la figure 13 le long du développement en forme d'arc des portions de cadre, ainsi que dans la zone du cadre inférieur de support 8, de manière analogue aux autres modes de réalisation, par exemple suivant la figure 5. In Figure 14 is shown in dotted lines a hook of a lifting device, which grasps the two frame portions 28 of the transport frame 1a in the upper area of its curved frame surfaces. At this point, a removable connection 30 is also provided between the two lateral bearing surfaces 5 of the chassis halves 2 and 2a. Other connections 30a can also be provided, as shown in FIG. 13 along the arc-shaped development of the frame portions, as well as in the region of the lower support frame 8, in a manner similar to the other embodiments , for example according to FIG. 5.

Dans la figure 13 est représentée en pointillé encore une entretoise transversale 31 destinée à la stabilisation du cadre en forme d'arc de cercle. Ce mode de réalisation suivant les figures 13 et 14 présente une grande stabilité à la déformation et une fabrication simplifiée. In Figure 13 is shown in dotted lines a transverse spacer 31 for stabilizing the frame in the form of an arc of a circle. This embodiment according to FIGS. 13 and 14 has great deformation stability and simplified manufacture.

Dans le cas de la manoeuvre du châssis de transport au moyen d'une grue de levage, une transmission des forces est pratiquement assurée, depuis le point de suspension vers la surface inférieure 6 de support des plaques de verre 7. Des liaisons d'assemblage critiques, en particulier des soudages, sont absents dans ce parcours de transmission des forces, de sorte que la sécurité est nettement plus grande.In the case of maneuvering the transport chassis by means of a lifting crane, a transmission of forces is practically ensured, from the point of suspension to the lower surface 6 for supporting the glass plates 7. Assembly connections Critics, particularly of the welds, are absent in this path of transmission of forces, so that security is clearly greater.

Toutes les caractéristiques décrites et représentées aux dessins annexés, peuvent être essentielles à l'invention aussi bien indépendamment qu'en toutes combinaisons. All the characteristics described and shown in the appended drawings can be essential to the invention both independently and in any combination.

Claims

- RBVBNDICAT IONS-

1. Chassis for transporting glass or glass panels, and the like, with two lower surfaces for supporting the glass on the edge and, between them, lateral bearing surfaces for the glass, or panels, chassis characterized in that it is composed of at least two chassis halves (2, 2a) assembled together in a removable manner by means of connecting members (3, 3a, 12, 15).

2. Chassis according to claim 1, characterized in that, as connecting means are provided, in the area of the lower support surfaces (6) spacer beams (3, 3a) which maintain these surfaces at a predetermined distance ( VS).

3. Chassis according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the spacing beams (3, 3a) have support elements for the lower bearing surfaces (6), preferably tubular sections with insert into housings in the form of sleeves of a lower support surface frame (6).

4. Chassis according to any one of claims 1 to 3, characterized in that, as connecting element for the upper domain of the chassis halves (2, 2a) are provided connecting sleeves (12), or the like, which can be plugged into two transverse end pieces (11) projecting frontally which are brought together in the assembled position of the two chassis halves (2, 2a).

5. Chassis according to any one of claims 1 to 4, characterized in that, as connecting means for the upper domain of the chassis halves (2, 2a), there are provided connecting bolts (14) which pass through the sleepers (10), or similar elements of the half chassis frame.

6. Chassis according to any one of claims 1 to 5, characterized in that, on the connecting elements (such as 3, 3a, 12, 15) are provided locking members, for example bolts or springs of hooking, which immobilize the connecting elements in their position for holding the assembly.

7. Chassis according to any one of claims 1 to 6, characterized in that, on the connecting means for the front projecting crossbars (10), are fixed, on the one hand, on a half of the chassis (for example 2 ) and, on the other hand, on a connecting element, holding and / or safety members (17), such as springs (18) which also serve as means for connecting together shaped parts (16) such as axes, engaged in each of the crosspieces (10) close together in the assembly position.

8. Chassis according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the chassis halves (2, 2a) are provided, at the upper ends of the lateral bearing surfaces (5), and preferably on the longitudinal crosspieces upper (10) gripping points for a lifting device, for example transport eyelets (27) for crane hook.

9. Chassis according to any one of claims 1 to 8, characterized in that, between the lateral bearing surfaces (5) and the base support frame, an angle (A) greater than 90 degrees is formed, of preferably equal to 95 degrees.

10. Chassis according to any one of claims l to 9, characterized in that the angle (B) included between the lateral bearing surface (5) and the base support surface (6) is less than the angle (A) between the lateral bearing surface (5) and the base frame (8), being equal, preferably at 90 degrees.

11. Chassis according to any one of claims 1 to 10, characterized in that the chassis halves (2, 2a) are of tubular construction, preferably of iron-framed tubes, or more particularly of aluminum or, where appropriate, plastic.

12. Chassis according to any one of claims 1 to 11, characterized in that, in particular in the lower rest frame (8) are provided plug-in openings (22) for four, six or eight feet (21) for supporting the chassis in the upright position, possibly fitted with rollers.

13. Chassis according to any one of claims 1 to 12, characterized in that a safety device is provided against the sliding (24, 24a) of the half-chassis (2, 2a) in the stacking position, which can be plugged into the side openings of the half chassis, directly or by means of projecting pins.

14. Chassis according to any one of claims I to 13, characterized in that the lateral bearing surfaces and / or the lower rest surfaces (6) are provided, at least in places, with a coating (20) made of shock absorbing material, such as wood, hard rubber, plastic.

15. Chassis according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the chassis halves (2, 2a), as well as the complete chassis (1) are provided, on their front face, with connecting elements and reception housing for connection side by side in the longitudinal direction.

16. Chassis according to any one of claims 1 to 15, characterized in that each half of the chassis (2, 2a) is provided with a support piece (28) in one piece, which essentially forms the surface of lateral support (5) as well as, preferably, its lower rest surface for the glass load (6).

17. Chassis according to claim 16, characterized in that the support part (28) has a frame portion, preferably in the form of an arc of a circle forming the lateral bearing surface (8) as well as connected appendages bent at its lower end and forming the lower rest surface for the load.

18 Chassis according to any one of claims 16 or 17, characterized in that the support piece (28) consists of tubes, in particular tubes with circular section, and in that, advantageously, at least in the upper part lateral support surfaces, as well as appendages, are provided connecting elements for the connection with another half of the chassis.