FR2496018A1 - Vehicule automobile equipe de glaces laterales et d'un toit en retrait par rapport aux parois laterales - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN VEHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER UNE VOITURE DE TOURISME, EQUIPE DE GLACES LATERALES ET D'UN TOIT ETROIT EN RETRAIT PAR RAPPORT AUX PAROIS LATERALES. LES ZONES 7 DES GLACES LATERALES CONTIGUES AU TOIT 3 ET AUX MONTANTS D'ANGLES 1, 2 SONT INFLECHIES PAR RAPPORT AUX AUTRES ZONES 8 ET S'ETENDENT VERS LE TOIT 3 ET VERS LES MONTANTS D'ANGLES 1, 2 SOUS UNE FORTE INCLINAISON, ALORS QUE LES ZONES CENTRALES 8 DES GLACES LATERALES S'ETENDENT AU MAXIMUM SOUS UNE LEGERE INCLINAISON VERS L'INTERIEUR PAR RAPPORT A LA VERTICALE. APPLICATION A LA REALISATION DES VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
L'invention concerne un véhicule automobile, en
particulier une voiture de tourisme, équipé de glaces la-
térales et d'un toit étroit en retrait par rapport aux pa-
rois latérales.
On impose de nos jours aux voitures de tourisme mo- dernes des exigences sévères, en particulier relatives à une construction favorable aérodynamiquement, réduisant la
consommation en carburant, et offrant une sécurité intérieu-
re d'un haut niveau, tout en étant orientée vers une écono-
mie de poids. La présente invention a pour but de donner à une voiture de tourisme de la catégorie définie plus haut
une structure satisfaisant particulièrement bien à ces exi-
gences sans qu'il soit pour cela nécessaire de subir les in-
convénients d'une construction plus onéreuse.
Ce but est atteint selon l'invention par le fait que les zones des glaces latérales contiguës au toit et aux montants d'angles sont infléchies par rapport aux autres
zones et s'étendent vers le toit et vers les montants d'an-
gles sous une forte inclinaison, alors que les zones cen-
trales des glaces latérales s'étendent au maximum sous une légère inclinaison vers l'intérieur par rapport à la verticale.
Selon un mode de mise en oeuvre avantageux de l'in-
vention, l'une au moins des zones centrales des glaces la-
térales est escamotable.
Dans les cas o l'ouverture de la glace n'est pas
indispensable, la glace latérale peut toutefois être cons-
tituée, dans sa totalité, d'une seule pièce.
On obtient une forme particulièrement aérodynamique
lorsque, selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'in-
vention, les bords extérieurs des zones des glaces prolon-
gent les parties de la carrosserie qui leur sont contiguës.
Grâce aux particularités de l'invention qui viennent d'être décrites, sont obtenus les avantages suivants: En premier lieu les possibilités de renforcement des
bas de portes et des zones inférieures des parois latéra-
les sont très bonnes du fait du dimensionnement réduit des
glaces latérales escamotables, lesquelles demeurent toute-
fois suffisamment grandes pour permettre, par exemple, de tendre des papiers d'identité ou documents similaires et du fait que le système de lève-glace peut être de ce fait
de construction simple et de faible encombrement.
De plus, dans la section transversale du véhicule, la pente des parois latérales peut etre mieux adaptée à la i-orphologie corporelle des passagers du véhicule, ce qui autorise une plus grande largeur aux épaules ou une largeur de véhicule plus faible pour une largeur égale de l'espace intérieure
Enfin, il résulte d'un profil général particuliè-
rement avantageux donné au toit en retrait dans sa largeur
par rapport aux parois latérales un comportement aérodyna-
mique optimal du véhicule, les zones de turbulence se créant au voisinage des montants et du cadre de toit étant évitées grâce au fait que les zones extérieures des glaces
latérales prolongent la face extérieure de la carrosserie.
Ainsi, même lorsque les glaces latérales avant sont ouver-
tes, le-véhicule peut rouler pratiquement sans courants d'air. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par
les figures.
Celles-ci montrent Figure 1, une représentation perspective d'une voiture réalisée conformément à l'invention Figure 2, à échelle plus grande, une coupe dans le plan repéré Il - II sur la figure 1 La voiture de tourisme représentée sur la figure 1 possède dans la zone concernée par la présente invention un toit 3 reposant sur des montants d'angles 1, 2, ainsi que des portes latérales 4, 5. Le toit 3 et les montants d'angles 1, 2 sont disposés en retrait vers le milieu du
véhicule par rapport aux plans verticaux formés par les fa-
ces extérieures des portes 4, 5, ce qui crée des conditions
aérodynamiques particulièrement favorables.
Les glaces latérales 6 disposées dans les portes 4, 5 consistent chacune en une zone 7 contiguë au toit 3 et aux montants d'angles 1 et 2 et fixe par rapport à ces
parties du véhicule, et en une zone centrale 8 escamotable.
Les deux zones 7, 8 sont séparées l'une de l'autre par un
cadre 9.
Les zones fixes 7 des glaces latérales 6 s'étendent en direction des montants d'angles 1, 2 et du toit 3, sous
une inclinaison relativement forte vers le milieu du véhi-
cule et se raccordent à ces parties du véhicule en les pro-
longeant. Les zones escamotables 8 des glaces latérales 6 ne présentent par contre qu'une inclinaison relativement
faible par rapport à la verticale.
Claims (3)
1) Véhicule automobile, en particulier voiture de tourisme, équipé de glaces latérales et d'un toit étroit en retrait par rapport aux5parois latérales, caractérisé par le fait que les zones (7) des glaces latérales (6) contiguës au toit (3) et aux montants d'angles (1, 2)
sont infléchies par rapport aux autres zones (8) et s'é-
tendent vers le toit (3) et vers les montants d'angles (1, 2) sous une forte inclinaison, alors que les zones
centrales (8) des glaces latérales (6) s'étendent au ma-
ximum sous une légère inclinaison vers l'intérieur par
rapport à la verticale.
2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'une au moins des zones centrales (8)
des glaces latérales (6) est escamotable.
3) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé
par le fait que les bords extérieurs des zones (7) prolon-
gent les parties de la carrosserie qui leur sont contiguës.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803046825 DE3046825A1 (de) | 1980-12-12 | 1980-12-12 | "kraftwagen, insbesondere personenkraftwagen" |
Publications (2)
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