FR2492483A1

FR2492483A1 - Roulement a billes oblique a deux rangees de billes ayant des bagues interieure et exterieure en une seule piece

Info

Publication number: FR2492483A1
Application number: FR8119404A
Authority: FR
Inventors: Minoru Hirata; Tsutae Takeda
Original assignee: Nachi Fujikoshi Corp
Current assignee: Nachi Fujikoshi Corp
Priority date: 1980-10-17
Filing date: 1981-10-15
Publication date: 1982-04-23
Also published as: DE3140091A1; JPS5769112A; IT8124513A0; GB2087984A; GB2087984B; IT1139225B; US4411479A; FR2492483B1

Abstract

CE ROULEMENT COMPREND DEUX RANGEES DE BILLES 5, 6 DISPOSEES ENTRE DEUX BAGUES MONOBLOC EXTERIEURE ET INTERIEURE 1, 2 ET MAINTENUES EN PLACE PAR DES CAGES SEPAREES 7, 8. L'UNE DES RANGEES I CONTIENT UN NOMBRE MAXIMAL DE BILLES ET UN EPAULEMENT CYLINDRIQUE 4 EST FORME AUTOUR DE LA PERIPHERIE INTERIEURE DE LA BAGUE EXTERIEURE ENTRE LE FOND DE LA PISTE 9 DE ROULEMENT POUR CETTE RANGEE ET LA FACE D'EXTREMITE DE LA BAGUE. CET EPAULEMENT A UN DIAMETRE SUPERIEUR D'AU MOINS 5 DU DIAMETRE DES BILLES AU DIAMETRE DU FOND DE CETTE PISTE. APPLICATION AUX ROULEMENTS A BILLES, NOTAMMENT POUR L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention se rapporte à un roulement à billes à contact

oblique à deux rangées de billes ayant une bague intérieure en une seule pièce et une bague extérieure en une seule pièce et qui est principalement conçu pour être utilisé comme roulement d'essieu d'automobile. Etant donné que ce type de roulement présente l'avantage de ne nécessiter qu'un temps de montage réduit, de supprimer

l'opération de réglage du jeu de fonctionnement interne, d'as-

surer une bonne stabilité après le montage, d'avoir un encom-

brement réduit, de permettre une réduction du poids, etc..., on a récemment mis au point un roulement de roue dans lequel l'une ou l'autre des bagues intérieure et extérieure 2 et 1,

ou les deux, sont munies de brides 16 et 17, comme représen-

té sur la Fig. 9. Dans le cas d'un roulement utilisé avec un essieu automobile, le roulement est soumis à une charge

axiale ou force de poussée, etc... en plus de la charge ra-

diale habituelle et, par conséquent, le roulement doit avoir la capacité de résister à ces charges tout en ayant une longue durée de vie. En particulier, étant donné que des charges et forces axiales importantes sont imposées aux billes

contenues dans l'une des paires de pistes de chemin de roule-

ment lors d'un virage, la capacité de support de charge des

billes dans la paire de pistes de chemins de roulement sou-

mise à des charges importantes doit être accrue. En outre, il se produit une différence entre les nombres de révolutions orbitales effectuées par les billes contenues dans les deux paires de pistes de chemins de roulement et il est nécessaire

de garantir que le roulement s'adaptera de manière satisfai-

sante à la situation.

Pour répondre à ces exigences, de nombreux roulements perfectionnés ont déjà été proposés et.notamment,un roulement à billes du type Conrad (demande de brevet japonais mise à

l'inspection publique no 47-5609) qui est réalisé en dispo-

sant une bague extérieure excentriquement par rapport à une bague intérieure, en introduisant des billes dans les espaces

en forme de croissant de lune formés par les pistes de che-

min de roulement des bagues extérieure et intérieure,en rame-

nant les bagues extérieure et intérieure sur le même axe pour

disposer les billes à des espacements égaux puis en introdui-

sant une cage en une seule pièce à partir du côté non muni de bride pour maintenir en place les billes des deux paires de pistes de chemin de roulement,un roulement à billes (demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n' 50-109339) qui comporte une cage en une seule pièce de forme complexe et fabriquée en une matière spéciale pour faire face au problème posé par la différence entre les nombres de

révolutions orbitales effectuées par les billes et un roule-

ment (demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n' 53-71401) dans lequel le nombre desbilles introduites dans l'une des deux paires de pistes de chemin de roulement est plus grand que celui des billes introduites dans l'autre paire

de pistes de chemin de roulement et dans lequel une bague ex-

térieure qui a été préalablement divisée dans un plan perpen-

diculaire à l'axe est assemblée en une bague extérieure en une seule pièce à l'aide de goupilles après achèvement de

l'assemblage. Cependant, ces roulements de la technique anté-

rieure présentent l'inconvénient d'avoir une capacité de sup-

port de charge insuffisante, d'être incapables de répondre de manière satisfaisante au problème posé par la différence entre les nombres de révolutions orbitales effectuées par les billes,d'être d'une fabrication difficile, de ne pas permettre facilement le maintien de la précision de fabrication désirée, etc... Encore un autre type de roulement a été proposé (brevet des EUA n0 3.532.401) dans lequel on introduit les billes en inclinant une bague extérieure en une seule pièce et une bague intérieure en une seule pièce l'une par rapport à l'autre et

dans lequel le roulement est conçu de telle sorte qu'on intro-

duit un grand nombre de billes dans l'une des paires de

pistes de chemin de roulement, ce nombre étant le nombre maxi-

mal possible et qu'on produit l'inclinaison de la bague exté-

rieure par rapport à la bague intérieure en inclinant la bague extérieure autour de l'axe qui passe par le centre de l'une

des billes dont un nombre maximal a été introduit. Il en ré-

suite que, tandis que la bille qui constitue le centre de rotation de la bague extérieure est toujours maintenue en contact avec le fond de la piste de chemin de roulement de

la bague extérieure, les autres billes se déplacent en éloi-

gnement de la piste de chemin de roulement de la bague exté- rieure dès que la bague extérieure est inclinée d'une manière telle que les billes s'écartent de plus en plus de la piste de chemin de roulement à mesure que l'inclinaison de la bague extérieure s'accroit, accroissant,de ce fait, l'espace en forme de croissant de lune précédemment mentionné. Ceci a pour effet que l'écart entre la position de la piste de

l'autre chemin de roulement de la bague extérieure dans la-

quelle il n'a pas été introduit de billes et la position de la piste de cet autre chemin de roulement formée sur la bague intérieure s'accroit d'o il résulte que le nombre des billes

introduites dans les pistes de l'autre chemin de roulement de-

vient insuffisant et que la capacité de support de charge dé-

sirée n'est pas obtenue,ce qui a pour effet que la capacité de support de charge du roulement n'est pas nécessairement satisfaisante et qu'on n'est pas assuré que le roulement,dans son ensemble, aura de manière fiable, une très longue durée

de vie.

La présente invention a pour but de pallier les inconvé-

nients ci-dessus mentionnés des roulements à billes à contact oblique à deux rangées de billes de la technique antérieure du type qui comporte une bague extérieure en une seule pièce et une bague intérieure en une seule pièce. Conformément à la

présente invention, il est prévu un roulement à billes à con-

tact oblique à deux rangées de billes perfectionné ayant une bagueintérieure en une seule pièce et une bague extérieure en une seule pièce dans lequel l'une des deux rangées de billes est formée de billes introduites en un nombre maximal et la seconde rangée est formée de billes introduites d'une manière semblable à celle des billes d'un roulement du type Conrad et dans lequel le nombre des billes contenues dans la seconde rangée est plus grand que ceci n'est le cas dans les

roulements de la technique antérieure.

La présente invention a également pour buts: - de réaliser un roulement du type ci-dessus mentionné dans lequel le nombre des billes introduites d'une manière semblable à celles des billes d'un roulement du type Conrad est accru pour accroître la capacité de support de charge des chemins de roulement; - de réaliser un roulement du type ci-dessus mentionné

qui est conçu pour réduire la concentration de charges pro-

duite à l'intérieur de la bague extérieure pendant le fonc-

tionnement et qui est facile à fabriquer; - de réaliser un roulement du type ci-dessus mentionné qui permet d'atteindre les buts ci-dessus mentionnés sans que les imprécisions des mesures ni les tolérances de fabrication y mettent obstacle; - de réaliser un roulement du type cidessus mentionné qui est conçu de telle sorte qu'il n'y a aucun risque que les billes puissent être endommagées pendant l'assemblage du roulement. Ainsi, conformément à la présente invention, ilest prévu un roulement à billes à contact oblique à deux rangées de billes comprenant une bague intérieure et une bague extérieure dont chacune est constituée par une bague porteuse de pistes

de chemin de roulement en une seule pièce non divisée qui com-

porte deux rainures de chemin de roulement, et deux rangées

de billes introduites entre les bagues intérieure et exté-

rieure avec un angle de contact prédéterminé et retenues dans

des cages séparées. La rangée soumise à une charge élevée com-

porte le nombre maximal de billes introduites dans les rai-

nures ou pistes de chemin de roulement d'une manière permettant

l'introduction de ce nombre maximal et l'autre rangée con--

tient des billes introduites de la même manière que les billes d'un roulement du type Conrad. Dans la rainure deichemin de

roulement de la bague extérieure qui reçoit les billes intro-

duites en un nombre maximal, il est formé un épaulement cy-

lindrique situé sur le bord latéral périphérique intérieur de la bague extérieure par découpage de la rainure de chemin de roulement à partir du fond de la rainure en direction de la face d'extrémité de la bague et le diamètre de l'épaulement est supérieur au diamètre du fond de la piste de chemin de roulement d'une distance au moins égale à 5% du diamètre des billes. La partie de jonction entre l'épaulement cylindrique et la piste de chemin de roulement peut être une surface plane qui coupe l'épaulement à angle droit ou l'épaulement et la piste peuvent être reliés par une surface conique ou par une surface arquée. En outre, l'épaulement peut être formé de

manière à s'écarter du fond de la piste de chemin de roule-

ment d'une légère distance qui est de l'ordre de la tolérance de fabrication. En outre également, l'épaulement est conçu de manière à respecter la relationl o < P < 900 dans laquelle 4 représente l'angle formé entre la surface qui relie le fond

de la piste de chemin de roulement et l'épaulement et la sur-

face cylindrique de l'épaulement et f o représente l'angle formé entre la tangente à la surface de la bille à son point

de contact avec le point de départ de la découpe et l'épaule-

ment.

On peut constater à la lecture de la description qui pré-

cède que la présente invention a ainsi trait à un roulement

à billes à contact oblique à deux rangées de billes qui com-

porte une bague extérieure en une seule pièce et une bague

intérieure en une seule pièce, dans lequel l'une des rai-

nures ou piste de chemin de roulement de la bague extérieure,

qui renferme un grand nombre de billes qui y ont été intro-

duites en un nombre maximal, est façonnée sous forme d'une

rainure incomplète par découpage de ladite rainure vers l'ex-

térieur à partir du fond de cette rainure ou piste de chemin de roulement et dans lequel le diamètre de l'épaulement ainsi formé sur le bord latéral circonférentiel intérieur de la bague extérieure est supérieur à celui du fond de la piste du chemin de roulement d'une distance correspondant à au moins % du diamètre des billes de sorte que le plus petit nombre de billes introduit de la même manière que les billes d'un roulement du type Conrad et qui forment l'autre rangée de billes est accru de façon à accroître la capacité du support

de charge et à améliorer les performances du roulement.

Les buts et caractéristiques ci-dessus de l'invention apparaîtront plus clairement et seront mieux compris ainsi

que d'autres à la lecture de la description qui va suivre et

à l'examen des revendications annexées, considérées à la lu-

mière des dessins annexés dans lesquels:

la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un roule-

ment à billes selon un mode de réalisation de l'invention; la Fig. 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'une partie du roulement de la Fig. 1;

la Fig. 3 est une vue en coupe représentant la disposi-

tion du roulement selon l'invention au cours de son assem-

blage; la Fig. 4 représente plusieurs vues schématiques (a),(b), (c) et (d) qui montrent la disposition relative des billes et

de la bague extérieure au cours de diverses étapes d'assem-

blage du roulement; la Fig. 5 est une vue partielle, en coupe, à plus grande échelle, d'un autre mode de réalisation de l'invention;

la Fig. 6 est un schéma utilisé pour expliquer la rela-

tion qui existe entre une bille et la bague extérieure; la Fig. 7 est une vue partielle, en coupe, à plus grande échelle,qui représente encore un autre mode de réalisation de l'invention;

la Fig. 8 est un schéma utilisé pour expliquer l'incli-

naison des bagues intérieure et extérieure et les sens de dé-

placement des billes au cours de l'assemblage du roulement;et

la Fig. 9 est une vue en coupe longitudinale d'un roule-

ment de la technique antérieure.

On décrira maintenant l'inventionde manière plus détail-

lée en se référant aux modes de réalisation représentés.

Dans le mode de réalisation représenté sur les Fig. 1 et 2, deux rangées de billes, désignées rangée I et rangée II, sont disposées entre une bague extérieure 1 en une seule pièce et une bague intérieure 2 en une seule pièce et chacune des

rangées comporte un grand nombre de billes 5 et, respective-

ment, 6 qui y sont montées rotatives. La bague extérieure 1 est également munie d'épaulements 3 et 4 le long de ses bords

latéraux périphériques intérieurs, le diamètre "dc" de l'é-

paulement cylindrique 4 étant supérieur au diamètre "do" du fond de la piste de chemin de roulement d'une distance qui

correspond à au moins 5% et de préférence à plus de 5% du dia-

mètre des billes 5 et 6 et la piste 9 de chemin de roulement pour la rangée de billes I étant découpée vers l'extérieur de façon à former une rainure incomplète. Les brides-des bagues

intérieure et extérieure 1 et 2 n'ont pas été représentées.

Les billes 6 qui forment la rangée' de billes I sont in-

troduites d'une manière dite maximale en plus grand nombre que celles qui formentla rangée II. Les rangées de billes I et II sont également munies de cages séparées respectives 7 et 8 qui maintiennent respectivement les billes 5 et les billes 6 à des espacements égaux dans les rangées de billes I et II. De cette manière,même s'il se produit une différence entre les nombres de révolutions orbitales effectuées par l'une des rangées de billes et par l'autre rangée de billes, un libre roulement des billes est assuré et l'apparition de

défaillances dues à l'endommagement des cages est évitée.

La Fig. 2 représente une vue partielle, en coupe, à plus grande échelle, du mode de réalisation de la Fig. 1. La piste 9 de chemin de roulement de la bague extérieure qui contient la rangée de billes I est découpée à partir du fond 10 de la

piste de chemin de roulement de sorte que la piste 9 de che-

min de roulement est reliée à l'épaulement 4 dont le diamètre

"dc" est plus grand que le diamètre "do" de la piste de che-

min de roulement par une surface plane 12 qui coupe l'épaule-

ment 4 à angle droit. La référence 13 désigne le point de dé-

part de la découpe dans la piste 9 de chemin de roulement, la

référence O désigne le centre de courbure de lapiste 9 de che-

min de roulement et la référence 11 désigne un épaulement inté-

rieur de la piste de chemin de roulement. Si l'on désigne par

"Da" le diamètre des billes introduites, on a alors la rela-

tion dimensionnelle suivante entre les diamètes "do" et "dc": - dc - do > 0,05 Da (1) On doit noter qu'en fait la partie de jonction entre le

point de départ 13 de la découpe et la surface 12 doit,natu-

rellement,être formé avec un très petit chanfrein de façon à empêcher que les billes puissent être endommagées pendant l'assemblage du roulement bien que le chanfrein n'ait pas été

représenté sur la Fig. 2 (ni sur les autres figures).

Pour assurer l'obtention des meilleurs effets possibles de la présente invention, le point de départ 13 de la découpe

de la piste de chemin de roulement devrait idéalement être si-

tué au fond 10 de la piste de chemin de roulement. La raison en est que si le point de départ 13 de la découpe est écarté

en direction de l'épaulement 4 du fond 10 de la piste de che-

min de roulement,lorsque la bague extérieure 1 est inclinée de manière appropriée au cours de l'assemblage,les pistes 14

et 15 de chemin de roulement des bagues extérieure et inté-

rieure pour la rangée de billes II seront axialement décalées hors d'alignement l'une avec l'autre. Si les pistes 14 et 15

de chemin de roulement sont mal alignées dans la direction op-

posée, l'ellipse de contact des billes chevauche le point de

départ 13 de la découpe. Cependant, lors de la fabrication ef-

fective, il est impossible d'éviter les imprécisions de mesure et les tolérances de fabrication et il est difficile d'aligner exactement le fond 10 de la piste de chemin de roulement et le

point de départ 13 de la découpe de sorte qu'un défaut d'ali-

gnement dans l'un ou l'autre sens peut se produire. Cependant, l'existence d'un défaut d'alignement compris dans l'intervalle des tolérances de fabrication habituelles ne porte pas atteinte

de manière appréciable aux effets de la présente invention.

Néanmoins, pour empêcher que l'ellipse de contact que l'on dé-

crira ultérieurement puisse chevaucher le point de départ 13

de la découpe, il est possible, pour plus de sécurité, de fa-

briquer la bague de telle sorte que le point de départ 13 de la découpe présente un décalage d'alignement en direction de l'épaulement 4 d'une distance qui correspond à l'imprécision des mesures ou tolérance de fabrication Al par rapport au

fond 10 de la piste de chemin de roulement.

On décrira maintenant le procédé d'assemblage du roule-

ment. On introduit tout d'abord des billes 6 et la cage 8 de manière que le nombre de billes soit maximal dans la piste de chemin de roulement de la bague intérieure pour la rangée

de billes I puis on met en place la bague extérieure 1. En-

suite, la bille 6A et la bille 6B étant disposées diamétrale-

ment opposées et la bille 6A étant toujours maintenue en con-

tact avec la piste 9 de chemin de roulement de la bague exté-

rieure, on incline la bague extérieure 1 par rapport à la bague intérieure 2 de la manière représentée sur la Fig.3 et

on introduit les billes 5 dans l'espace IIA en forme de crois-

sant de lune formé du côté de la rangée de billes II et déli-

mité par la piste 14 de chemin de roulement de la bague exté-

rieure et par la piste 15 de chemin de roulement de la bague intérieure. Ensuite, on ramène la bague extérieure inclinée

1 à sa position normale et on dispose les billes 5 à des em-

placements égaux. Enfin, on introduit la cage 7 axialement.

- Une caractéristique au roulement à billes à contact oblique à deux rangées de billes ainsi assemblé réside en ce que les billes de la rangée de billes I sont introduites en un nombre

maximal tandis qu'un moindre nombre de billes que celui con-

tenu dans la rangée I est introduit dans la rangée de billes Il et, par conséquent, le roulement de la présente invention a une capacité de support de charge globale importante par rapport à celle d'un roulement à billes à contact oblique à

deux rangées de billes dans lequel les billes des deux ran-

gées sont disposées de la même manière que dans un roulement

du type Conrad.

Conformément à la présente invention, on introduit les

billes de la rangée de billes II alors que la bague exté-

rieure 1 est inclinée par rapport à la bague intérieure 2 et, par conséquent, le nombre des billes 5 de la rangée Il peut être accru dans une mesure proportionnelle à l'accroissement de l'inclinaison de labague extérieure 1. En d'autres termes, comme représenté quantitativement sur la Fig. 3 pour les billes 6 de la rangée de billes 1, si la bille 6A positionnée en haut de la bague extérieure inclinée 1 est écartée de la

piste de chemin de roulement, l'espace IIA en forme de crois-

sant de lune délimité par la piste 15 de chemin de roulement

de la bague intérieure et par la piste 14 de chemin de roule-

ment pour la rangée de billes Il peut être accru d'une ma-

nière correspondante avec un accroissement résultant du

nombre des billes introduites dans l'espace IIA.

On décrira ce processus de manière plus détaillée en se référant à la Fig. 4. La Fig. 4 ne représente que la ran- gée de billes I et les parties correspondantes de la Fig. 3,

la bague intérieure 2 et la bage 7 n'étant cependant pas re-

présentées. Plus précisémment, pendant l'assemblage du roule-

ment, la disposition relative de la bague extérieure 1 et des

billes 6 varie, du fait de l'inclinaison de la bague exté-

rieure 1, de l'étape O (Fig. 4a) à l'étape 3 (Fig. 4d). L'é-

tape O montre la disposition des pièces lorsque l'inclinaison de la bague extérieure 1 est nulle. Lorsque dc = da, comme

dans le cas de l'épaulement 4' représenté sur la Fig. 1, l'é-

tape 3 (d) ne peut être exécutée de sorte que le nombre des

billes introduites pour former la rangée de billesII est ré-

duit d'une manière correspondante. D'autre part, après exécu-

tion de l'étape 3, la poursuite de l'inclinaison de la bague

extérieure 1 augmente l'espace IIA mais l'importance du dé-

faut d'alignement entre la piste de chemin de roulement de la bague extérieure et celle de la bague intérieure est accrue

de sorte que le nombre des billes introduites n'est pas accru.

Ainsi, une inclinaison excessive de la bague extérieure 1 ne

présente aucun intérêt.

Plus précisément, si les bagues extérieure et intérieure 1 et 2 sont inclinées comme représenté sur la Fig. 4, les

centres des billes 6A et 6B de la rangée de billes I se dé-

placent, comme représenté sur la Fig. 8, dans les directions des flèches en pointillé par rapport à la piste 9 de chemin de roulement de la bague extérieure. En d'autres termes, la bille 6A et les billes adjacentes s'écartent plus tôt de la piste 9 de chemin de roulement de la bague extérieure de sorte que le défaut d'alignement axial relatif-entre la piste 14 de chemin de roulement de la bague extérieure et la piste

15 de chemin de roulement de la bague intérieure pour la ran-

gée de billes II est réduit d'une manière correspondante et

que l'importance de l'excentricité est accrue, ce qui agran-

dit l'espace IIA en forme de croissant dé lune qui sert à l'introduction des billes de la rangée de billes II. Ici,

on doit noter que le centre de rotation de la bague exté-

rieure au cours de son inclinaison par rapport à la bague intérieure 2 n'est pas situé sur un point fixe mais que sa position se modifie d'un moment au suivant de sorte que sa trace est telle que représentée par les lignes en traits

mixtes (deux points un trait) sur la Fig. 8, le centre de ro-

tation se déplaçant d'un point m jusqu'à un point n. Le point m représente le sommet du cône de pression du roulement et

l'angle y est l'angle de contact nominal.

La.Fig. 5 représente un cas dans lequel le roulement a

été fabriqué de telle sorte que le point de départ 13 de la dé-

coupe est écarté de la position du fond 10 de la piste de che-

min de roulement, en direction de l'épaulement 4,d'une dis-

tance qui correspond à l'imprécision des mesures ou tolérance de fabrication a 1. En outre, la surface 12 qui relie le point de départ 13 de la découpe dans la piste et l'épaulement 4 est constituée par une surface conique qui fait un angle f avec l'épaulement 4, cette forme étant plus avantageuse du fait

qu'elle a pour effet de réduire la concentration des con-

traintes provoquée à l'intérieur dela bague extérieure 1 pen-

dant l'utilisation du roulement et de rendre la fabrication

plus facile.

Cependant, il existe une limite en ce qui concerne l'angle # et on expliquera la raison de cette limite en se

référant à la Fig. 6 qui montre l'angle P à plus grande é-

chelle. Dans le cas o le diamètre "dc" de l'épaulement 4 est fixé à la valeur minimale dans les limites de la formule (1), si la bille 6A de diamètre "Da",représentée en traits mixtes, est simultanément en contact avec le point de départ 13 de

la découpe et avec un emplacement 4a de la surface de l'épau-

lement 4, l'angle f formé entre la surface 12 et l'épaule-

ment 4 doit être supérieur à l'angle fo formé entre 1'épau-

lement 4 et la tangente à la surface de la bille au point de

contact avec le point de départ 13 de la découpe. Il en ré-

sulte que l'angle doit être compris à l'intérieur de l'in-

tervalle ci-après: Po 6 3 < 90o

Le cas dans lequel l'angle ( est de 90 a été représen-

té sur la Fig. 2 et l'angles peut, naturellement, être choi-

si supérieur à 900. Cependant, le choix d'un angle fi supé- rieur à 90 ne présente pas beaucoup d'intérêt étant donné qu'un tel angle a seulement tendance à rendre la fabrication

du roulement plus difficile et qu'il provoque une concentra-

tion des charges en service.

En outre, comme représenté sur la Fig. 7, le point de

départ 13 de la découpe et l'épaulement 4 peuvent être re-

liés par une surface arquée r aulieu d'être reliés par la sur-

face plane ou conique 12.

Conformément à la présente invention, grâce au fait que

la rainure de chemin de roulement de la bague extérieure re-

cevant les billes de la-rangée I qui sont introduites en un nombre maximal, est découpée à partir d'un point proche du fond de la piste de chemin de roulement en direction de la

face d'extrémité de la bague pour former une rainure incom-

plète et du fait que l'épaulement cylindrique formé sur le bord latéral périphérique intérieur de la bague extérieure

a un diamètre accru d'une distance au moins égale et de pré-

férence supérieure à 5% du diamètre des billes, le nombre des billes qui peuvent être introduites pour former la rangée de billes II qui n'est pas soumise à une forte charge peut être accru d'au moins une bille par rapport aux roulements de

ce type co-nnu dans la technique antérieure. Dans la construc-

tion courante, le nombre des billes contenues dans la. rangée I est de 10 à 12 et celui des billes contenues dans la rangée de billes II est d'environ 5 ou 6.Ainsi, compte-tenu de ces circonstances, le fait que le nombre des billes soit accru

d'une unité conformément à l'invention a pour effet d'ac-

coitre la capacité de support de charge de la rangée de billes

II d'environ 10% et d'accroître la durée de vie estimée d'en-

* viron 35%. Ainsi, grâce au fait que non seulement la rangée de billes I a une durée de vie satisfaisante mais qu'en outre,la

rangée de billes II a une plus longue durée de vie, la fiabi-

lité du roulement dans l'ensemble est considérablement amé-

liorée. Au surplus, une construction compacte est rendue pos-

sible du fait de la suppression de l'emploi d'une quelconque bague élastique après l'assemblage de la partie séparée de la bague intérieure. De plus également, l'invention présente un très grand avantage du fait que le roulement réalisé confor-

mément à l'invention est bon marché et qu'il assure un très grand degré de précision du fait de son procédé d'assemblage simplifié. Le mode de réalisation décrit ci-dessus de l'invention ne constitue qu'un mode de réalisation préféré de l'invention

et il est naturellement possible d'y apporter divers change-

ments et modifications sans s'écarter du concept technique de

base de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Un roulement à billes à contact oblique-, à deux rangées de billes, comprenant une bague intérieure (2) en une seule pièce, une bague extérieure (1) en une seule pièce disposée concentriquement avec la bague intérieure, deux rangées de

billes (5, 6) disposées entre les bagues intérieure et exté-

rieure, avec un angle de contact prédéterminé, et deux ca-

ges séparées (7,8) pour retenir respectivement l'une et l'autre rangée de billes, le nombre des billes introduites dans l'une des deux paires de pistes de chemin de roulement formées dans les bagues intérieure et extérieure étant plus grand que le nombre des billes introduites dans l'autre paire de pistes de chemin de roulement, caractérisé en ce que la piste (9) de chemin de roulement de la bague extérieure de la paire de pistes de chemin de roulement qui reçoit le plus grand nombre de billes est découpée à partir de son fond en direction d'une face d'extrémité de la bague extérieure pour former un épaulement cylindrique (4) autour d'un bord latéral

périphérique intérieur de la bague extérieure et ence que l'é-

paulement a un diamètre supérieur au diamètre du fond (10) de la piste de chemin de roulement de la bague extérieure d'une

distance au moins égale à 5% du diamètre des billes.

2 - Roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'épaulement (4) et le fond (10) de la piste de chemin de rou-

lement de la bague extérieure sont reliés entre eux par une

surface plane (12) qui coupe l'épaulement à angle droit.

3 - Roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'épaulement (4) et le fond (10) de la piste de chemin de rou-

lement de la bague extérieure sont reliés entre eux par une

surface conique.

4 - Roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que

l'épaulement (4) et le fond (10) de la piste de chemin de rou-

lement de la bague extérieure sont reliés entre eux par une

surface arquée (r).

5 - Roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caracté-

risé en ce que la piste (9) de chemin de roulement de la bague extérieure est découpée de façon à former un épaulement (4) dont le point de départ (13) est écarté du fond (10) de la piste de chemin de roulement d'une petite distance ( il),de l'ordre de la tolérance de fabrication,en direction dudit épaulement.

6 - Roulement selon l'une des revendications 1 et 3, carac-

térisé en ce qu'il répond à la relation -9o g o 90 dans

laquelle est l'angle formé entre l'épaulement et la sur-

face (12) qui relie l'épaulement au fond (10) de la piste (9) de chemin de roulement et P o est l'angle formé entre la tangente à la surface de la bille à son point de contact avec

le point de départ (13) de la découpe et l'épaulement.