FR2491566A1 - Cage auto-centreuse pour roue libre - Google Patents
Cage auto-centreuse pour roue libre Download PDFInfo
- Publication number
- FR2491566A1 FR2491566A1 FR8021169A FR8021169A FR2491566A1 FR 2491566 A1 FR2491566 A1 FR 2491566A1 FR 8021169 A FR8021169 A FR 8021169A FR 8021169 A FR8021169 A FR 8021169A FR 2491566 A1 FR2491566 A1 FR 2491566A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- rollers
- cams
- ferrule
- assembly according
- bars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/001—Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
CAGE AUTO-CENTREUSE POUR ROUE LIBRE. ENSEMBLE DE CAGE SEPARE DESTINE A ETRE INSERE ENTRE UN ALESAGE ET UN ARBRE ET COMPORTANT UNE SERIE DE ROULEAUX DE ROULEMENT 5 ET DE CAMES DE COINCEMENT 6, UN RESSORT 7 EN BANDE CONTINUE COMPORTANT DES OUVERTURES 11 DE DEGAGEMENT A L'EMPLACEMENT DE CHACUN DES ROULEAUX 5, ENFIN UNE CAGE 8 COMPORTANT UNE VIROLE CYLINDRIQUE 12 PERCEE D'ORIFICES 13 POUR LES CAMES ET DE FENETRES 14 POUR LES ROULEAUX 5 ET SE PROLONGEANT PAR AU MOINS UN BORD TOMBE 16 EN DIRECTION RADIALE, AVEC UNE SERIE DE BARRETTES 18 SITUEES DANS SON PROLONGEMENT ET RABATTUES PARALLELEMENT A LA VIROLE APRES MISE EN PLACE DES ROULEAUX 5.
Description
Cage auto-centreuse pour roue libre.
L'invention concerne les roues libres à cames dans les-
quelles un des éléments, menant ou mené, est monté flottant c'est-à-dire non centré par rapport à l'axe géométrique du dispositif, comme c'est le cas en particulier pour le ou les
étages de réaction dans les convertisseurs de couple hydroci-
nétiques et des disques d'embrayages dans les boîtes de vi-
tesses automatiques.
Les dispositif de ce type remplacent donc tout à la fois
une roue libre et un palier centrant un des éléments par rap-
port à l'autre, tout au moins pour des charges modérées.
Pour résoudre ce problème, et mis à part la solution évi-
dente qui consiste à juxtaposer une roue libre et des paliers à roulements, deux sortes de solution ont été proposées. La première consiste à agencer la cage comportant les cames et leur ressort de telle manière qu'elle constitue en même temps un palier lisse entre les chemins de blocage extérieur et intérieur destinés aux cames. Une telle solution présente l'avantage de la simplicité et convient pour des charges très
modérées mais n'est jamais exempte d'usure.
La deuxième solution consiste à agencer la cage de ma-
nière qu'elle comporte une alternance de cames de coincement et d'organes de roulement. Dans certaines des solutions de ce genre, les organes de roulement sont des billes et la cage est une cage à billes ordinaire sur laquelle ont été rapportés des flasques recevant les organes de coincement. Toutefois, les deux chemins de roulement pour les billes sont constitués par
des gorges qui ne peuvent convenir pour les organes de coince-
ment. Ces derniers sont donc finalement juxtaposés aux organes de roulement, ce qui donne un ensemble complexe, encombrant et qui exige la fourniture complète de l'ensemble de de la cage avec ces chemins composites intérieur et extérieur. C'est le cas en particulier des brevets français 1.516.632, 2.029.011 et 2.281.830. Par ailleurs, les conditions de température de fonctionnement, en particulier dans le cas des convertisseurs de conple, interdisent l'utilisation de matière plastique
comme il est fait usage dans le brevet français 1.516.632.
Dans d'autres solutions, comme celle décrite dans le brevet français 2. 078.922, il est prévu des rouleaux qui servent tout à la fois d'organe de roulement et d'organe de coincement en coopérant dans ce dernier cas avec des rampes fixes que comporte la cage. Il ne s'agit donc pas à proprement parler d'une roue libre à cames, et l'ensemble fort complexe doit également être livré complet car les divers composants de la cage ainsi que les rouleaux ne sont pas imperdables. Dans d'autres solutions enfin, comme celles des brevets américains
2.883.023 et 3.776.335, il est prévu une alternance de rou-
leaux et de cames de types spéciaux coopérant directement avec
un ressort circulaire en l'absence de cage. Il est donc néces-
saire dans ce cas encore de fournir l'ensemble complet avec
ses chemins intérieur et extérieur.
Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients
précédent et de réaliser un ensemble de cage séparé, compor-
tant une alternance de rouleaux et de cames, cet ensemble séparé étant agencé pour pouvoir coopérer avec des chemins de
roulement et de coincement communs et parfaitement cylin-
driques, et en même temps pour que ni ces rouleaux, ni ces cames ne puissent s'échapper lorsque l'ensemble séparé est
livré sans ces chemins de roulement.
L'invention consiste à utiliser des rouleaux et des cames de dimensions transversales appropriées et de préférence de
même dimension axiale, et à les monter dans une cage consti-
tuée par une virole cylindrique en tôle emboutie munie au moins d'un bord tombé et comportant des fenêtres pour le
passage des cames et des fenêtres pour le passage des rou-
leaux, ces dernières comportant des chanfreins assurant la lubrification du rouleau et la retenue de celui-ci dans une direction radiale, ladite virole comportant sur son ou sur un de ses bords tombés une série de barrettes radiales s'étendant
dans l'autre direction radiale et se trouvant en correspon-
dance avec les intervalles entre les deux sortes de fenêtres, 3 l'ensemble comportant en outre un ressort en bande continue avec des déformations élastiques de type connu coopérant avec les cames pour exercer sur elles le couple de basculement et assurer en même temps leur retenue, ce ressort comportant en outre des fenêtres de dégagement en correspondance avec la position des rouleaux, lesdites barrettes étant rabattues par déformation permanente après la mise en place des rouleaux dans les fenêtres correspondantes et éventuellement la mise en place du ressort, la distance minimum entre lesdits chanfreins d'une part et entre lesdites barrettes d'autre part étant inférieure au diamètre du rouleau pour éviter l'échappement de
celui-ci dans l'une et l'autre direction radiale.
D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans
la description qui va suivre de deux modes de réalisation pris
comme exemples et représentés sur le dessin annexé, sur le-
quel: la fig. 1 est une coupe partielle transversale selon I-I de la fig. 2 dans un premier mode de réalisation; la fig. 2 est une coupe axiale selon II-II de la fig. 1; la fig. 3 est une vue en élévation d'un deuxième mode de réalisation;
la fig. 4 est une coupe axiale selon IV-IV de la fig.3.
La roue libre selon l'invention est destinée à s'insérer entre la surface l parfaitement cylindrique d'un alésage
pratiqué dans une pièce extérieure 2, et une surface inté-
rieure 3 également parfaitement cylindrique constituant la périphérie d'une pièce intérieure 4. Selon une particularité de l'invention ces deux pièces ne font pas normalement partie de la fourniture et peuvent être usinées directement dans les
pièces mécaniques que l'on veut centrer et entraîner de ma-
nière unidirectionnelle l'une par rapport à l'autre. Natu-
rellement, si cela s'avère nécessaire, il est toujours pos-
sible, pour des cas spéciaux ou pour faire face à des pro-
blèmes de dureté ou de précision, de rajouter des bagues annulaires. Dans la suite on désignera simplement ces surfaces
ou ces pièces par alésage l et arbre 3.
Le produit fourni est donc un ensemble de cage séparé
comprenant des rouleaux de roulement 5, des cames 6, le res-
sort 7 en bande continue pour ces dernières, et la cage pro-
prement dite 8 réunissant tous ces éléments de manière imper-
dable pendant le transport et les manipulations qui précèdent
son insertion entre l'alésage et l'arbre.
Les rouleaux 5 sont des rouleaux de roulement ordinaires dont le diamètre correspond naturellement à la dimension de l'intervalle entre l'arbre 3 et l'alésage 1. Les cames 6 sont d'un modèle connu pour coopérer avec un ressort en bande continue 7 qui assure tout à la fois leur couple de basculement et leur retenue en place. Ces cames sont
prévues pour travailler entre deux surfaces 1 et 3 dont l'écar-
tement correspond précisément à celui prévu entre l'arbre et l'alésage, c'est-àdire au diamètre des rouleaux 5. De plus, la dimension axiale de ces cames est de préférence égale à celle
des rouleaux.
Le ressort en bande continue 7 comporte de place en place des déformations ondulées 9 et une languette d'appui 10 selon une technique connue pour l'emploi des cames 6. Par contre, conformément à l'invention, ce ressort comporte de place en place des ouvertures de dégagement 11 aux emplacements prévus pour les rouleaux 5. Naturellement, la largeur du ressort,
comme il apparaît sur la fig. 2, est plus grande que la hau-
teur commune des rouleaux et des cames de manière qu'il reste une bande de matière continue de part et d'autre des fenêtres 11, ainsi que des ouvertures de passage des cames à travers
les déformations 9, pour assurer la continuité du ressort.
La cage proprement dite 8, qui est métallique pour ré-
sister aux température exigées.peut avantageusement être
fabriquée par emboutissage d'une tôle. Elle comprend essen-
tiellement une virole cylindrique 12 qui comporte les ouver-
tures habituelles 13 pour le passage des cames 6, ces ouver-
tures 13 sont sensiblement rectangulaires avec en outre une encoche sur un côté pour le dégagement des languettes 10, et la dimension de la partie rectangulaire principale dans le sens tangentiel est inférieure à la dimension correspondante de la partie de la came située à la périphérie pour éviter que cette came ne passe à travers l'ouverture. Le ressort 7 est alors placé du côté intérieur de la virole 12. Cette virole 12 comporte en outre des fenêtres 14 aux emplacements destinés
24915 6
aux rouleaux 5. Ces fenêtres sont également sensiblement rectangulaires, avec sur les bords opposés qui coopèrent avec la surface cylindrique du rouleau un chanfrein 15 s'étendant sur une partie de la longueur du rouleau, l'orientation et l'écartement des deux chanfreins opposés 15 étant tels que le
rouleau correspondant 5 ne peut passer au travers de l'ouver-
ture et se trouve retenu dans une direction.
Dans l'exemple de réalisation de la fig. 1, les chan-
freins 15 sont pratiqués par déformation et tournés vers l'intérieur, de manière à empêcher le rouleau 5 de s'échapper
radialement vers l'extérieur.
Au contraire dans l'autre mode de réalisation de la fig.
3, les chanfreins 15 sont réalisés par repliage vers l'int6-
rieur d'une patte étroite 15a et sont donc orientés vers
l'extérieur pour empêcher le rouleau de s'échapper vers l'in-
térieur de la virole 8.
La virole 12 comporte à une extrémité un bord tombé 16
orienté dans la direction restante, c'est-à-dire vers l'inté-
rieur dans le cas des fig. 1 et 2 ou vers l'extérieur dans le cas des fig. 3 et 4. La virole 12 comporte d'autre part de préférence un autre bord tombé 17 dans la direction opposée à
celle du bord 16.
Dans l'un et l'autre cas le bord tombé 16 se prolonge ra-
dialement par des barrettes découpées 18 qui dans la pièce brute sont donc dirigées radialement vers l'intérieur dans le cas des fig. 1 et 2 et vers l'extérieur dans le cas des fig. 3 et 4. Après mise en place des rouleaux 5, dans l'un et l'autre cas, ces barrettes 18 sont rabattues parallèlement à la virole 12 et leur écartement est tel qu'elles empêchent également le
passage du rouleau dans la direction correspondante. La coopé-
ration de deux barrettes 18 et des deux chanfreins 15 corres-
pondant emprisonne donc le rouleau dans toutes les directions, et assure ainsi le centrage de la cage. Naturellement, ces barrettes 18 sont disposées de manière à ne pas genêr le
mouvement des cames 6.
Dans le mode de réalisation des fig. 1 et 2, le ressort 7 peut avantageusement etre placé dans l'intervalle entre la virole 12 et les barrettes repliées 18, comme il apparait sur
24915 6
les figures, et dans ce cas sa mise en place doit néces-
sairement intervenir avant le repliage des barrettes 18. Au contraire dans le mode de réalisation des fig. 3 et 4, le ressort est disposé du côté intérieur de la virole et peut donc facilement être introduit après la déformation des bar-
rettes 18.
Enfin, les cames 6 peuvent être introduites à tout moment après la mise en place du ressort en les introduisant d'une manière habituelle et depuis l'extérieur dans les fenêtres 13 o elles sont retenues par le ressort 7 et les pattes 10. Les cames 6 ne peuvent s'échapper vers l'intérieur en raison de la largeur insuffisante des fenêtres 13, comme exposé plus haut,
ni vers l'extérieur en raison de la retenue opérée élastique-
ment par les ondulations 9 et les pattes 10.
1) 5L'ensemble ainsi constitué est donc relativement simple et robuste et tous ses éléments sont imperdables, ce qui
permet de le transporter et de le manipuler sans risque jus-
qu'au moment o il sera inséré entre l'alésage 1 et l'arbre 3
comme exposé plus haut.
Enfin, bien entendu, il constitue une roue libre efficace grâce au nombre et à la forme des cames 6, en même temps qu'un
roulement efficace grâce au nombre et à la dimension des rou-
leaux 5. Bien entendu, selon les besoins, les nombres et dimensions des rouleaux et des cames peuvent être choisis à 23 volonté et il n'est pas nécessaire que le nombre de rouleaux
soit égal au nombre de cames comme dans l'exemple représenté.
On pourrait au contraire ne disposer qu'un rouleau toutes les deux, trois ou quatre cames par exemple, ou inversement selon
les caractéristiques à obtenir, ou encore réaliser des sé-
quences successives comportant chacune un nombre quelconque de cames et de rouleaux. L'ensemble est donc finalement adapté pour supporter un long usage, même dans des conditions de
température difficile, et ne produit qu'une trainée extrême-
ment faible dans le sens autorisé par les cames.
j5
Claims (9)
1. Ensemble de cage séparé destiné à être inséré entre un alésage et un arbre pour constituer tout à la fois une roue libre et un palier entre cet alésage et cet arbre, caractérisé par le fait qu'il comporte une série de rouleaux de roulement (5) et de cames de coincement (6) intercalés et régulièrement
espacés pour agir sur les mêmes chemins parfaitement cylin-
driques de l'alésage (1) et de l'arbre (3), un ressort (7) en bande continu comportant des déformations (9) et des pattes élastiques (10) pour exercer le couple de rappel sur chacune des cames (6), ledit ressort (7) comportant également des ouvertures (11) de dégagement à l'emplacement de chacun des
rouleaux (5), enfin une cage (8) comportant une virole cy-
lindrique (12) percée d'orifices (13) pour les cames et de fenêtres (14) pour les rouleaux (5), ces fenêtres (14) étant
telles qu'elles empêchent l'échappement du rouleau cbrres-
pondant dans une direction radiale, ladite virole se prolon-
geant par au moins un bord tombé (16) en direction radiale, et une série de barrettes (18) situées dans son prolongement et rabattues parallèlement à la virole après mise en place des rouleaux (5), l'écartement entre ces barrettes étant tel qu'il
empêche l'échappement du rouleau dans l'autre direction ra-
diale.
2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bord avant et le bord arrière de chaque fenêtre (14) dans le sens tangentiel comporte, sur une partie au moins de sa longueur, un chanfrein orienté en direction de ladite
autre direction radiale.
3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits chanfreins (15) sont réalisés chacun par une déformation permanente d'une proéminance ménagée sur ledit bord.
4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé par le
fait que chacun desdits chanfreins (15) est réalisé par le re-
pliage d'une patte (15a) ménagée vers l'intérieur de la fe-
nêtre (14) correspondante.
5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisé par le fait que ledit bord tombé (16) et les-
dites barrettes (18) sont situés vers l'intérieur de la virole (12), et que ledit ressort (7) est disposé entre cette virole
v (12) et ces barrettes (18).
6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisé par le fait que ledit bord tombé (16) et les-
dites barrettes (18) sont situés vers l'extérieur de la virole (12), et que le ressort (7) est appliqué à l'intérieur de
ladite virole.
7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait que les cames (6) et les
rouleaux (5) ont la même dimension axiale.
8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait que la virole (12) de la cage (8) se prolonge également par un deuxième bord tombé (17)
situé à l'extrémité de la virole (12) opposée à celle compor-
tant le premier bord tombé (16) et orienté également dans la
direction radiale opposée à celle du premier bord tombé (16).
P0
9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé par le fait que la répartition des rouleaux (5) et des cames (6) sur la périphérie est réalisée
sous la forme de séquences successives, chaque séquence com-
portant un nombre quelconque de rouleaux (5) et un nombre
quelconque de cames (6), pas forcément identiques.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8021169A FR2491566A1 (fr) | 1980-10-02 | 1980-10-02 | Cage auto-centreuse pour roue libre |
| GB8129182A GB2084671A (en) | 1980-10-02 | 1981-09-28 | Assembly for forming a freewheel or unidirectional clutch |
| DE19813139307 DE3139307A1 (de) | 1980-10-02 | 1981-10-02 | Selbstzentrierende kaefigbaugruppe fuer freilaufkupplungen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8021169A FR2491566A1 (fr) | 1980-10-02 | 1980-10-02 | Cage auto-centreuse pour roue libre |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2491566A1 true FR2491566A1 (fr) | 1982-04-09 |
Family
ID=9246506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8021169A Withdrawn FR2491566A1 (fr) | 1980-10-02 | 1980-10-02 | Cage auto-centreuse pour roue libre |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3139307A1 (fr) |
| FR (1) | FR2491566A1 (fr) |
| GB (1) | GB2084671A (fr) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3439385C1 (de) * | 1984-10-27 | 1986-03-20 | Gelenkwellenbau Gmbh, 4300 Essen | Schwenklager fuer oszillierende Drehbewegungen |
| FR2582762B1 (fr) * | 1985-06-03 | 1994-03-18 | Borg Warner Gmbh | Cage pour accouplement a roue libre et galets de blocage |
| JPS62829U (fr) * | 1985-06-17 | 1987-01-07 | ||
| FR2583843B1 (fr) * | 1985-06-24 | 1989-07-28 | Skf Cie Applic Mecanique | Ressort pour dispositif de roue libre et assemblage comportant un tel ressort |
| JPH0319618Y2 (fr) * | 1986-06-20 | 1991-04-25 | ||
| DE59007465D1 (de) * | 1990-11-09 | 1994-11-17 | Borg Warner Automotive Gmbh | Klemmkörper-Freilauf mit einem Käfigring. |
| US5676226A (en) * | 1996-05-03 | 1997-10-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Sprag and roller one-way clutch assembly |
| DE19750262A1 (de) * | 1997-11-13 | 1999-05-20 | Schaeffler Waelzlager Kg | Klemmgesperre |
| DE19955851A1 (de) * | 1999-11-20 | 2001-05-23 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Spreizeinrichtung |
| WO2014094817A1 (fr) * | 2012-12-17 | 2014-06-26 | Aktiebolaget Skf | Embrayage à roue libre |
-
1980
- 1980-10-02 FR FR8021169A patent/FR2491566A1/fr not_active Withdrawn
-
1981
- 1981-09-28 GB GB8129182A patent/GB2084671A/en not_active Withdrawn
- 1981-10-02 DE DE19813139307 patent/DE3139307A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3139307A1 (de) | 1982-06-09 |
| GB2084671A (en) | 1982-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1061278B1 (fr) | Dispositif de fixation pour galet à roulement et galet à roulement comportant un tel dispositif | |
| FR2491566A1 (fr) | Cage auto-centreuse pour roue libre | |
| FR2871539A1 (fr) | Dispositif a roue libre | |
| FR2650643A1 (fr) | Cage de maintien des rouleaux d'un roulement, dotee d'anneaux lateraux relies par des entretoises | |
| EP0743053B1 (fr) | Dispositif de sécurité et de contrôle du verrouillage d'un moyeu de roue, notamment pour fauteuils roulants | |
| EP1760259B1 (fr) | Dispositif d'immobilisation d'un anneau de rétention axiale d'une aube | |
| FR2510212A1 (fr) | Cages pour supporter et retenir des elements roulants dans des paliers a rouleaux cylindriques | |
| EP0478427A1 (fr) | Dispositif de commande pour embrayage, notamment pour véhicules automobiles | |
| FR2461158A1 (fr) | Butee d'embrayage a auto-centrage | |
| FR2470299A1 (fr) | Support annulaire pour garnitures de friction, notamment pour freins a disque | |
| FR2556794A1 (fr) | Douille exterieure etiree a paroi mince, en particulier en tole, pour roue libre a rouleaux de coincement | |
| FR3086027A1 (fr) | Dispositif de poulie pour galet tendeur ou enrouleur | |
| FR2747444A1 (fr) | Montage de roue libre | |
| FR2618195A1 (fr) | Roue libre autocentreuse a paliers lateraux munie d'un dispositif de solidarisation axiale des paliers avec la roue libre. | |
| EP0002150B1 (fr) | Frein à disque et clavette de guidage pour un tel frein | |
| FR2666859A1 (fr) | Disque de friction, notamment pour embrayage. | |
| FR2760057A1 (fr) | Dispositif de roue libre a flasque de retenue et procede de mise en place du flasque | |
| WO2018015633A1 (fr) | Boitier de transmission, et engin roulant equipe d'un tel boitier | |
| FR2474120A1 (fr) | Perfectionnements aux joints universels | |
| FR3001513A1 (fr) | Dispositif de butee d'embrayage-debrayage, systeme de commande d'embrayage-debrayage equipe d'un tel dispositif et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif | |
| FR2465120A1 (fr) | Butee de debrayage | |
| EP1426316B1 (fr) | Dispositif d'alimentation de papier en rouleau pour machine imprimante. | |
| FR2460416A1 (fr) | Cage de retenue du type peigne et roulements munis d'une telle cage | |
| FR2698673A1 (fr) | Montage de roues libres en tandem à palier central unique. | |
| FR2816017A1 (fr) | Cage de maitien d'elements de coincement pour dispositif de roue libre et dispositif de roue libre |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |