FR2487917A1 - Systeme d'alimentation de deux carburants - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME D'ALIMENTATION DE DEUX CARBURANTS. LE SYSTEME 11 DE L'INVENTION COMPREND UN CARBURATEUR 13 COMPORTANT UN PASSAGE 15 RENFERMANT UN GICLEUR PRINCIPAL 31 ET UN ORIFICE SECONDAIRE 33, UNE PREMIERE SOUPAPE 43 POUVANT COMMUNIQUER AVEC UNE SOURCE 47 D'UN PREMIER CARBURANT, DE MEME QU'UNE COMBINAISON D'UNE CUVE A FLOTTEUR AUXILIAIRE ET D'UN AMORCEUR POUVANT COMMUNIQUER AVEC UNE SOURCE D'UN DEUXIEME CARBURANT. L'INVENTION EST UTILISEE DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE TELS QUE LES MOTEURS HORS BORD.
Description
L'invention concerne, d'une manière générale, des systèmes d'alimentation
de carburants pour moteurs
à combustion interne. Plus particulièrement, l'inven-
tion concerne des systèmes d'alimentation dits à deux carburants, c'est-àdire des systèmes en vue d'alimen- ter un moteur à combustion interne en deux carburants différents. On se référera aux systèmes d'alimentation de
carburants décrits dans les brevets ci-après des Etats-
Unis d'Amérique: Bartholomew 2.616.404 accordé le 4 novembre 1952 Meyer 2. 643.647 accordé le 30 juin 1953 Boyce 4.056.087 accordé le 1er novembre 1977 Etoh 4.085.720 accordé le 25 avril 1978 Itoh 4.090.484 accordé le 23 mai 1978
Etoh 4.129.620 le 12 décembre 1978.
La présente invention fournit un système d'alimentation de carburants comprenant un carburateur
comportant un élément définissant un passage d'induc-
tion dtair/carburant comprenant un gicleur principal d'alimentation et un orifice secondaire, un premier élément d'alimentation de carburant comportant une
sortie auxiliaire, communiquant avec ce gicleur princi-
pal, pouvant être mis en communication avec une source
d'un premier carburant et pouvant fonctionner pour ame-
ner le premier carburant au gicleur principal et à la sortie auxiliaire, un deuxième élément d'alimentation de carburant comportant une sortie, pouvant être mis
en communication avec une source d'un deuxième carbu-
rant et pouvant fonctionner pour assurer l'alimentation
de ce dernier, de même qu'une soupape de réglage re-
liée à cet orifice secondaire, à cette sortie auxi-
liaire du premier élément d'alimentation de carburant,
ainsi qu'à la sortie du deuxième élément d'alimenta-
tion de carburant, cette soupape comportant un organe
pouvant se déplacer entre une première position met-
tant cet orifice secondaire en communication avec cette sortie et déconnectant cet orifice secondaire de cette sortie auxiliaire, ainsi qu'une deuxième
position mettant cet orifice secondaire en communi-
cation avec cette sortie auxiliaire et déconnectant
cet orifice secondaire de cette sortie.
Suivant une forme de réalisation de l'inven-
tion, le premier élément d'alimentation de carburant comprend une première cuve à flotteur comportant
cette sortie auxiliaire et communiquant avec le gi-
cleur principal, ainsi qu'une première soupape com-
mandée par un flotteur, pouvant être mise en communi-
cation avec la source du premier carburant et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation du premier carburant à la première cuve à flotteur, tandis que
le deuxième élément d'alimentation de carburant com-
prend une deuxième cuve à flotteur comportant cette sortie, ainsi qu'une deuxième soupape commandée par flotteurpouvant être mise en communication avec la source du deuxième carburant et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation de ce deuxième carburant
à cette deuxième cuve à flotteur.
Suivant une autre forme de réalisation de l'inventions, le système d'alimentation de carburants comprend également un premier raccord de déconnexion de l'alimentation de carburant communiquant avec cette première soupape, de même qu'un deuxième raccord de
déconnexion de l'alimentation de carburant communi-
quant avec cette deuxième soupape, ce premier et ce deuxième raccord de déconnexion de l'alimentation de
carburant étant d'une structure identique.
L'invention fournit également un dispositif d'alimentation de carburants comprenant un logement
comportant un élément définissant une chambre à flot-
teur, une deuxième chambre, ainsi qu'un conduit
s'étendant entre cette deuxième chambre et cette cham-
bre à flotteur, un flotteur prévu dans cette chambre
à flotteur, un élément d'admission de carburant pou-
vant être mis en communication avec une source de
carburant, une soupape installée entre cette admis-
sion de carburant et cette chambre à flotteur en étant
reliée à ce flotteur pour fonctionner entre une posi-
tion d'ouverture et une position de fermeture en ré-
ponse à la position de ce flotteur dans cette chambre
à flotteur, une paroi mobile située dans cette deu-
xième chambre et définissant une chambre à carburant d'amorçage dont on peut faire varier le volume et qui communique avec le conduit précité, un élément relié à cette paroi mobile pour déplacer cette dernière
afin de faire varier le volume de la chambre à carbu-
rant d'amorçage, une soupape de retenue installée dans ce conduit pour permettre l'écoulement à partir de cette chambre à flotteur et empêcher le refoulement
vers cette dernière, de même qu'une sortie communi-
quant avec ce conduit entre cette chambre à carburant
d'amorçage et cette soupape de retenue.
Dans une forme de réalisation de l'invention, le dispositif d'alimentation de carburants comprend
également une soupape en vue de fermer la sortie pré-
citée. L'invention fournit également un système d'alimentation de carburants comprenant un carburateur
comportant un élément définissant un passage d'induc-
tion diair/carburant comportant un gicleur principal d'alimentation et un orifice secondaire, un élément amenant un premier carburant à ce gicleur principal,
ainsi qu'une combinaison d'une cuve à flotteur auxi-
iMaire et d'un amorceur comprenant un logement compor-
tant un élément définissant une cuve à flotteur, une cavité et un conduit s'étendant entre cette cavité et cette cuve à flotteur, une soupape commandée par un flotteur, pouvant être mise en communication avec une source d'un deuxième carburant et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation de ce deuxième carburant à cette cuve à flotteur, une paroi mobile situ4e dans cette cavité et définissant une chambre à carburant d'amorçage dont on peut faire varier le volume et qui communique avec le conduit précitéS un élément relié à cette paroi mobile pour déplacer cette dernière afin de faire varier le volume de la chambre à carburant d'amorçage, une soupape de reteznue installée dans ce conduit et permettant l'écoulement à partir de cette cuve à flotteur en empêchant le refoulement vôrs cette dernière, de même qu'une sortie coniîa.uniquant avec ce conduit entre cette chambre à carburarnt damorçage et cette soupape de retenue, ainsi quga-vec l'orifice
secondaire.
De plus, l'invention fournit un système duali
mentation de carburants comprenant un carburateur com-
portant un élément définissant un passage d'induction
diair/carburant comportant un gicleur principal d:ali-
mentation et un orifice secondaire tine première cave à flotteur comportant une sortie auxiliaire et comi-mu
niquant avec ce gicleur principal, une première sou-
pape commandée par flotteur, pouvant être mise en com-
munication avec une source d'un premier carburant et pouvant fonctionner pour régler!îalimentation de ce premier carburant vers cette première cuve à flotteurs une combinaison d'une cuvre à flotteur auxiliaire et d'un amorceur comprenant un logement comportant un élément définissant une deuxième cuve à flotteur, une
cavité et un conduit s 'étendant entre cette cavité et cet-
te deuxième cuve à flotteur, une deuxième soupape comman-
dée par flotteur, pouvrant être mise en communication avec une source d'un deuxième carburant et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation du deuxième carburant vers la deuxième cuve à flotteur, une paroi mobile située dans cette cavité et définissant une chambre à carburant d'amorçage dont on peut faire varier le volume et qui communique avec le conduit précité, un élément relié à cette paroi mobile afin de déplacer cette dernière en vue de faire varier le volume de cette chambre à carburant d'amorçage, une
soupape de retenue installée dans ce conduit et per-
mettant l'écoulement à partir de cette deuxième cuve
à flotteur en empêchant le refoulement vers cette der-
nière, une sortie communiquant avec le conduit précité entre la chambre à carburant d'amorçage et la soupape de retenue, ainsi qu'une soupape de réglage reliée à l'orifice secondaire, à la sortie auxiliaire de la première cuve à flotteur, ainsi qu'à la sortie de la combinaison de la cuve à flotteur auxiliaire et de l'amorceur, tout en comportant un organe de soupape
pouvant se déplacer entre une première position met-
tant cet orifice secondaire en communication avec cette sortie et déconnectant cet orifice secondaire de cette sortie auxiliaire, ainsi qu'une deuxième
position mettant cet orifice secondaire en communica-
tion avec cette sortie auxiliaire et déconnectant cet
orifice secondaire de cette sortie.
D'autres caractéristiques et avantages des formes de réalisation de l'invention apparaîtront à
la lecture de la description générale et des reven-
dications ci-après en se référant à l'unique dessin
annexé qui est une vue schématique d'un système d'ali-
mentation de carburants comportant différentes carac-
téristiques de l'invention.
Avant d'expliquer en détail les formes de
réalisation de l'invention, il est entendu que celle-
ci n'est nullement limitée, dans son application, aux détails de montage et aux agencements des éléments
mentionnés dans la description ci-après et illustrés
dans le dessin annexé. D'autres formes de réalisation de l'invention peuvent être envisagées et l'invention
peut être également mise en oeuvre de diverses maniè-
res. De même, il est entendu que la phraséologie et
la terminologie adoptées dans la présente spécifica-
tion sont utilisées dans le but de la description
sans aucun caractère limitatif.
Le dessin annexé illustre un système d'ali-
mentation de carburants 11 pour un moteur à combus-
tion interne (non représenté) tel qu'un moteur hors bord. Ce système d'alimentation de carburants 11 est conçu pour permettre, au moteur, de fonctionner
avec deux carburants, c'est-à-dire d'utiliser un pre-
mier carburant tel que le kérosène pour un fonction-
nement à grande vitesse, et un second carburant tel que l'essence pour le démarrage et le fonctionnement
du moteur à faible vitesse, préservant ainsi la ré-
serve d'essence. En outre, ce système est conçu de
telle sorte que le second carburant puisse être uti-
lisé à la fois pour le démarrage et le fonctionnement
à toutes les vitesses.
Ce système d'alimentation de carburants Il comprend un carburateur 13 comportant, de la manière habituelle, un élément définissant un passage 15 d'induction de carburant/air au centre duquel est installé un venturi 17. En aval de ce venturi 17, le passage 15 d'induction de carburant/air comprend une soupape à papillon 19 pouvant se déplacer entre une position ouverte et une position fermée pour régler l'induction d'air et de carburant et, partant, la vitesse du moteur. Une soupape d'étranglement (non représentée) peut 9tre utilisée en amont du venturi 17. Dans le venturi 17, s'étend un gicleur, un
manchon ou un orifice principal 31 pour le carburant.
Près de la périphérie de la soupape à papillon 19, lorsque celle-ci est en position de fermeture, sont
situés un ou plusieurs orifices secondaires 33 commu-
niquant chacun avec un réservoir de carburant 35.
Le carburateur 13 comporte également une pre-
mière chambre à carburant ou cuve à flotteur primaire
41, ainsi qu'un premier élément à soupape 43 com-
muniquant avec un conduit d'admission 45 allant à une source 47 d'un premier carburant tel que le kérosène,
ce premier élément à soupape étant relié à un flot-
teur 49 prévu dans la cuve à carburant 41, tandis qu'il peut également fonctionner pour alimenter la cuve à flotteur 41 en carburant suivant l'emplacement du flotteur 49 dans cette cuve 41. N'importe quel
système approprié de réservoir et de pompe à carbu-
rant peut être utilisé pour alimenter le conduit
d'admission 45 en kérosène.
Un conduit 51 est prévu dans le carburateur 13 pour mettre la cuve à flotteur 41 en communication avec le gicleur principal de carburant 31, ce conduit 51 comportant une soupape à pointeau 53 afin de régler le débit de carburant entre la cuve à flotteur 41 et
le gicleur principal de carburant 31.
Un conduit 61 est également prévu dans le car-
burateur 13 afin d'acheminer le carburant au réservoir , ce conduit 61 comportant une soupape à pointeau 63 afin de régler le débit de ce carburant. Tel qu'il a été décrit jusqu'ici, on pense que ce type de montage
est généralement classique.
Le système d'alimentation de carburants 11
comprend également, en combinaison, une chambre à car-
burant ou une cuve à flotteur auxiliaire ou secondaire et un amorceur comportant un logement 81 pouvant être supporté d'une manière appropriée et définissant une chambre à carburant ou cuve à flotteur auxiliaire ou secondaire 83. Ce logement 81 renferme également une deuxième soupape 85 établissant une communication avec un conduit d'admission 87 allant à une source
89 d'un second carburant tel que l'essence, cette deu-
xième soupape étant reliée à un flotteur 91 prévu dans
la chambre à carburant ou la cuve à flotteur secondai-
re 83, tandis qu'elle peut fonctionner pour alimenter la cuve à flotteur secondaire 83 en carburant suivant la position qu'occupe le flotteur 91 dans cette cuve
secondaire 83.
Le sommet du logement 81 comporte un trou de ventilation 93 établissant une communication entre l'atmosphère et la chanibre à carburant ou cuve à flots
teur secondaire 83.
Près du fond de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire, le logemert 81 comporte également une paroi définissant une deuxième chiambre,
une deuxième cavité ou ur. deuxième espace -ride ?5 com-
portant une paroi mobile qui, conjointement avec la paroi de cette cavité, définit-. une chambre à carburcas
d'amorçage 97. Bien que l'on puisse utiliser des pa-
rois mobiles ayant différentes structures, dans le système décrit, la paroi mobile est formée par- une
membrane flexible 99 supporté,e dune manière appro-
priée à sa périphérie par le logement 81 A cette membrane 99, est assemblée une tige de plongeur 101 s'étendant à l'extérieur du logement 81 et poussée vers lextérieur par un ressort approprié 103, de façon à amener normalement la paroi mobile 99 dans une position dans laquelle la chambre à carburant
d'amorçage 97 atteint sa dimension maximale.
Entre la chambre à carburant daamorçage 97 et le fond de la chambre à carburant ou de la cuve à
flotteur secondaire 83, communique une paroi définis-
sant un conduit à carburant 111 comportant une soupape d'arrêt appropriée 113 permettant, au carburant, de s'écouler de la chambre à carburant ou de la cuve à
flotteur secondaire 83, tout en empêchant le refoule-
ment vers cette chambre à carburant ou cette cuve à
flotteur secondaire 83.
Une sortie ou encore une lumière ou un con-
duit de sortie 115 communique avec le conduit à car-
burant 111 entre la chambre à carburant d'amorçage
97 et la soupape de retenue 113.
En outre, le système d'alimentation de car- burants 11 comprend une soupape sélectrice 121 pouvant fonctionner sélectivement pour régler l'alimentation du réservoir de carburant 35 communiquant avec les
orifices secondaires 33.
Plus spécifiquement, la soupape sélectrice 121 peut avoir différentes structures et, telle qu'elle est illustrée, cette soupape sélectrice 121
comprend une chambre 123 communiquant, via une con-
duite appropriée 125, avec une admission 127, laquelle communique avec le conduit 61 alimentant le réservoir
en carburant. Cette chambre de soupape 123 commu-
nique également, via une conduite appropriée 131, avec la sortie ou la lumière 115 venant de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire 83,
ainsi que de la chambre à carburant d'amorçage 97.
En outre, la chambre de soupape 123 communique, via
une conduite appropriée 135, avec une sortie ou lu-
mière auxiliaire 137 située près du fond de la premiè-
re cuve à flotteur ou cuve à flotteur primaire 41.
La soupape sélectrice 121 comporte également un organe 141 pouvant se déplacer dans la chambre de soupape 123 entre une première position dans laquelle la sortie ou lumière 115 de la chambre à carburant ou de la cuve à flotteur secondaire 83, ainsi que de la
chambre à carburant d'amorçage 97, est mise en communi-
cation avec ltadmission 127 reliée au conduit 61 com-
muniquant avec le réservoir de carburant 35, tout en déconnectant la sortie ou lumière auxiliaire 137 de
la cuve à flotteur primaire 41 vis-à-vis de cette ad-
mission 127 allant au réservoir de carburant 35, et
une deuxième position dans laquelle la sortie ou lu-
mière auxiliaire 137 de la cuve à flotteur primaire 41 est mise en communication avec l'admission 127 reliée au conduit 61 communiquant avec le réservoir de carburant 35, tout en déconnectant la sortie ou lumière 115 de la chambre à carburant ou cuve à flot-
teur secondaire 83, ainsi que de la chambre à carbu-
rant d'amorçage 97, vis-à-vis de l'admission 127 reliée au conduit 61 allant au réservoir de carburant 35. Cet organe de soupape 141 est assemblé de
manière appropriée à une manette 143 à laquelle l'opé-
rateur peut avoir accès pour localiser sélectivement cet organe de soupape 141 entre sa première et sa
deuxième position.
Lors du fonctionnement et en supposant que le carburateur ou la cuve à flotteur primaire 41 est en communication avec une source de carburant tel que le kérosène, et en supposant également que la chambre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 83 est en communication avec une source de carburant tel que l'essence. la soupape sélectrice 121 est initialement située dans la première position,de façon à mettre
la chambre à carburant ou la cuve à flotteur secon-
daire 83 et la chambre à carburant d'amorçage 97 en
communication avec le réservoir de carburant 35.
En conséquence, lorsque la tige de plongeur 101 est enfoncée à l'encontre de la force du ressort 103, le carburant d'amorçage (essence) est amené au réservoir de carburant 35 et, via les orifices secondaires 33, au passage 15 d'induction de carburant/air afin de
faciliter le démarrage du*moteur. En outre, le fonc-
tionnement du moteur a pour effet de faire circuler l'essence à partir de la chambre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 83 à travers le réservoir 35
et les orifices secondaires 33, jusqu'au passage d'in-
duction 15 afin que le moteur continue à fonctionner
à faible vitesse.
Après amorçage du démarrage du moteur, si l'on désire que celui-ci fonctionne à une vitesse plus élevée, en ouvrant la soupape à papillon 19, le kérosène circule à partir de la cuve à flotteur primaire 41, à travers le conduit 51 et le passage partant du gicleur principal 31, pour parvenir ensuite dans le passage d'induction 15. Lorsque la grande
vitesse désirée est atteinte, l'organe 141 de la sou-
pape sélectrice peut être déplacé vers la deuxième position pour interrompre l'alimentation de l'essence
vers les orifices secondaires 33 et pour amener en-
suite le kérosène à ces derniers, préservant ainsi la
réserve d'essence.
Dans certains cas, il peut être souhaitable d'omettre la soupape sélectrice 121 et d'établir une communication directe (comme représenté en traits discontinus en 151) entre les orifices secondaires 33 et la sortie ou lumière 115 venant de la chambre à carburant d'amorçage 97 et de la chambre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 83. Dans ces conditions, une certaine quantité d'essence devrait être utilisée
à toutes les vitesses.
On prévoit également des éléments en vue de faciliter l'utilisation d'essence comme carburant à toutes les vitesses lorsque la réserve de kérosène
est épuisée. Bien que l'on puisse utiliser diffé-
rents systèmes, dans le montage illustré, le conduit d'admission 45 partant de la soupape 43 du carburateur
comporte un raccord de déconnexion 161 monté de maniè-
re amovible sur une conduite d'alimentation 163 commu-
niquant avec la source 47 du premier carburant (kéro-
sène). En outre, le conduit d'admission 87 venant de
la soupape 85 de la combinaison constituée d'un amor-
ceur et d'une chambre à carburant ou cuve à flotteur secondaire 75 comprend un raccord de déconnexion 171
d'une structure identique à celle du raccord 161 as-
socié au conduit d'admission 45 partant, de la cuve à flotteur 41 du carburateur, ce raccord de déconnexion 171 étant monté de manière amovible sur une conduite d'alimentation 173 communiquant avec la source 89 du second carburant (essence). Dès lors, si la réserve de kérosène est épuisée, le conduit d'alimentation de kérosène 163 peut être déconnecté du raccord 1613 tandis que le conduit d'alimfentation dtessence 173 peut etre déconnecté du deuxième raccord 1713 pour Atre à nouveau connecté au premier raccet da..6 afin
d'assurer l'alimentation du carburateur 13 en essen-
ce, Lorsque la soupape sélectrice 121 occupe la der=.
xièma position, lVessence est alors amenée au passage d'induction de carburant 15 via le gicleur principal 31 et les orifices secondaires 330 Différentes caractéristiques de ltinvention
sont données dans les revendications ci-aprèse
Claims (8)
1. Système d'alimentation de carburants com-
prenant un carburateur (13) comportant un élément défi-
nissant un passage (15) d'induction d'air/carburant comprenant un gicleur principal d'alimentation (31) et un orifice secondaire (33), un premier élément (43)
d'alimentation de carburant comportant une sortie auxi-
liaire (137), communiquant avec ce gicleur principal (31), pouvant être mis en communication avec une source (47) d'un premier carburant et pouvant fonctionner pour amener le premier carburant au gicleur principal (31) et à la sortie auxiliaire (137), un deuxième élément d'alimentation de carburant (75) comportant une sortie (115), pouvant être mis en communication avec une source (89) d'un deuxième carburant et pouvant fonctionner pour assurer l'alimentation de ce dernier, de même qu'une soupape de réglage (121) reliée à cet orifice secondaire (33), à cette sortie auxiliaire (137) du premier élément d'alimentation de carburant (13),
ainsi qu'à la sortie (115) du deuxième élément dralimen-
tation de carburant, cette soupape (121) comportant un organe (141) pouvant se déplacer entre une première
position mettant cet orifice secondaire (33) en commu-
nication avec cette sortie (115) et déconnectant cet orifice secondaire (33) de cette sortie auxiliaire (13/) ainsi qu'une deuxième position mettant cet orifice secondaire (33) en communication avec cette sortie auxiliaire (137) et déconnectant cet orifice secondaire
(3j) de cette sortie (115).
2. Système d'alimentation de carburants suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément d'alimentation de carburant (13) comprend une première cuve à flotteur (41) comportant cette sortie
auxiliaire (137) et communiquant avec le gicleur princi-
pal (31), ainsi qu'une première soupape (43) commandée
par un flotteur (49), pouvant être mise en communica-
tion avec la source (47) du premier carburant et pou-
vant fonctionner pour régler l'alimentation du premier carburant à la première cuve à flotteur (41), tandis que le deuxième élément d'alimentation de carburant
(75) comprend une deuxième cuve à flotteur (83) compor-
tant cette sortie (115), ainsi qu'une deuxième soupape (85) commandée par flotteur (91), pouvant être mise en communication avec la source (89) du deuxième carburant et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation-de ce
deuxième carburant à cette deuxième cuve à flotteur(83).
3. Système d'alimentation de carburants suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend également un premier raccord (161) de déconnexion de l'alimentation de carburant communiquant avec cette première soupape (43), de même qu'un deuxième raccord (171) de déconnexion de l'alimentation de carburant
communiquant avec cette deuxième soupape (85), ce pre-
mier (161) et ce deuxième (171) raccord de déconnexion de l'alimentation de carburant étant d'une structure identique.
4. Dispositif d'alimentation de carburants com-
prenant un logement comportant un élément (75) définis-
sant une chambre à flotteur (83), une deuxième chambre (95), ainsi qu'un conduit (111) s'étendant entre cette deuxième chambre (95) et cette chambre à flotteur (83), un flotteur (91) prévu dans cette chambre à flotteur (83), un élément d'admission de carburant (87) pouvant être mis en communication avec une source de carburant (89), une soupape (85) installée entre cette admission de carburant (87) et cette chambre à flotteur (83) en étant reliée à ce flotteur (91) pour fonctionner entre une position d'ouverture et une position de fermeture en réponse à la position de -ce flotteur (91) dans cette chambre à flotteur (83), une paroi mobile-(99) située dans cette deuxième chambre (95) et définissant une chambre à carburant d'amorçage (97) dont on peut faire
varier le volume et qui communique avec le conduit pré-
cité (111), un élément (101) relié à cette paroi mobile (99) pour déplacer cette dernière afin de faire varier le volume de la chambre à carburant d'amorçage (97), une soupape de retenue (113) installée dans ce conduit (111) pour permettre l'écoulement à partir de cette chambre à flotteur (83) et empêcher le refoulement vers
cette dernière, de même qu'une sortie (115) communi-
quant avec ce conduit (111) entre cette chambrre à car-
burant (97) d'amorçage et cette soupape de reténue(113).
- 5. Dispositif d'alimentation de carburants sui-
vant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il-com-
prend également une soupape (121) en vue de fermer la
sortie précitée.
6. Dispositif d'alimentation de carburants sui-
vant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il com-
prend également un élément (103) destiné à pousser la paroi mobile (99) afin d'augmenter le volume de la
chambre à carburant d'amorçage (97).
7. Système d'alimentation de carburants compre-
nant un carburateur (1) comportant un élément définis-
sant un passage (15) d'induction d'air/carburant com-
portant un gicleur principal d'alimentation (31) et un orifice secondaire (33), un élément (43) amenant un premier carburant à ce gicleur principal (51), ainsi qu'une combinaison d'une cuve à flotteur auxiliaire et d'un amorceur comprenant un logement (81) comportant un élément définissant une cuve à flotteur (83), une cavité (95) et un conduit (111) s'étendant entre cette cavité (95) et cette cuve à flotteur (83), une soupape (85) commandée par un flotteur (91), pouvant être mise en communication avec une source d'un deuxième carburant (89) et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation de ce deuxième carburant à cette cuve à flotteur (83), une paroi mobile (99) située dans cette cavité (95) et définissant une chambre à carburant d'amorçage (97) dont on peut faire varier le volume et qui communique avec le conduit précité (111), un élément (101) relié à cette paroi mobile (99) pour déplacer cette dernière
afin de faire varier le volume de la chambre à carbu-
rant d'amorçage (97), une soupape de retenue (113)
installée dans ce conduit (111) et permettant l'écoule-
ment à partir de cette cuve à flotteur (83) en empê-
chant le refoulement vers cette dernière, de même.
qu'une sortie (,'15) communiquant avec ce conduit (111) entre cette chambre à carburant d'amorçage (97) et cette soupape de retenue (113), ainsi qu'avec l'orifice
secondaire (3).
8. système d'alimentation de carburants com-
prenant un carburateur (15) comportant un élément défi-
nissant un passage (15) d'induction d'air/carburant comportant un gicleur principal d'alimentation (31) et
un orifice secondaire (53), une première cuve à flot-
teur (41) comportant une sortie auxiliaire (157) et
communiquant avec ce gicleur principal (31), une pre-
mière soupape commandée par flotteur (43), pouvant être mise en communication avec une source d'un premier
carburant (47) et pouvant fonctionner pour régler l'ali-
mentation de ce premier carburant vers cette première cuve à flotteur (41) , une combinaison d'une cuve à flotteur auxiliaire et d'un amorcai2r comprenant un logement comportant un élément (81) définissant une deuxième cuve à flotteur (85), une cavité (95) et un conduit (111) s'étendant entre cette canuité (95) et
cette deuxième cuve à flotteur (83), une deuxième sou-
pape commandée par flotteur (85), pouvant être mise en communication avec une source d'un deuxième carburant (89) et pouvant fonctionner pour régler l'alimentation du deuxième carburant vers la deuxième cuve à flotteur (83), une paroi mobile (99) située dans cette cavité (95) et définissant une chambre à carburant d'amorçage
(97) dont on peut faire varier le volume et qui commu-
nique avec le conduit précité (111), un élément (101) relié à cette paroi mobile (99) afin de déplacer cette derrière en vue de faire varier le volume de cette chambre à carburant d'amorçage (97), une soupape de
retenue (113) installée dans ce conduit (111) et per-
mettant l'écoulement à partir de cette deuxième cuve à flotteur (83) en empêchant le refoulement vers cette dernière, une sortie (115) communiquant avec le conduit précité (111) entre la chambre à carburant d'amorçage (97) et la soupape de retenue (115), ainsi aqulune soupape de réglage (121) reliée à l'orifice secondaire (53), à la sortie auxiliaire (137) de la première cuve à flotteur (41), ainsi qu'à la sortie (115) de la combinaison de la cuve à flotteur auxiliaire (83) et de l'amorceur (97) , tout en comportant un organe de soupape (141) pouvant se déplacer entre une première
position mettant cet orifice secondaire (33) en commu-
nication avec cette sortie (115) et déconnectant cet orifice secondaire (33) de cette sortie auxiliaire(137), ainsi qu'une deuxième position mettant cet orifice secondaire (33) en communication avec cette sortie auxiliaire (137) et déconnectant cet orifice secondaire
(53) de cette sortie (115).
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