FR2486610A1 - Two-speed rotary drive for motor vehicle alternator - brings in second belt drive at low speeds to drive alternator at higher rates using electromagnetic clutch controlled by drive shaft speed - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif d'entraî- nement rotatif à deux vitesses, notamment pour alternateur de véhicule automobile, entraîné à partir du moteur du véhicule et destiné à alimenter ce vehicule en énergie électrique. The present invention relates to a rotary two-speed drive device, in particular for an alternator of a motor vehicle, driven from the engine of the vehicle and intended to supply this vehicle with electrical energy.
Dans le cas le plus courant actuellement, l'entraîne- ment de l'alternateur à partir du moteur se fait par l'in termédiaire d'une transmission à courroie trapézoïdale passant sur des poulies, sans possibilité de débrayage et/ ou de changement de vitesse. I1 existe ainsi un rapport constant entre la vitesse de rotation de l'alternateur et la vitesse de rotation du moteur. In the most common case currently, the alternator is driven from the engine by means of a V-belt transmission passing over pulleys, without the possibility of declutching and / or changing the speed. There is thus a constant relationship between the speed of rotation of the alternator and the speed of rotation of the engine.
Or un alternateur ne débite un courant électrique élevé qu'au delà d'une certaine vitesse de rotation. I1 en résulte qu'aux faibles vitesses du moteur, et en particulier si celui-ci tourne "au ralenti", le courant débité sera faible et la batterie du véhicule tendra à se décharger, surtout si le véhicule comporte de nombreux accessoires électriques en fonctionnement. La simple augmentation du rapport de transmission n'est pas une solution valable à ce problème, car aux fortes vitesses de rotation du moteur, l'alternateur tournerait à une vitesse excessive, non acceptable. However, an alternator delivers a high electric current only beyond a certain speed of rotation. As a result, at low engine speeds, and in particular if the engine is idling, the current output will be low and the vehicle battery will tend to discharge, especially if the vehicle has many electrical accessories in operation. . Simply increasing the transmission ratio is not a valid solution to this problem, because at high engine speeds, the alternator would rotate at excessive, unacceptable speed.
Pour résoudre ces difficultés, il a e été déjà proposé de faire varier le rapport de transmission entre le moteur et l'alternateur, soit de façon continue au moyen d'un variateur de vitesse à courroie avec régulation mécanique, soit de façon discontinue par un changement de vitesse mécanique, commandé par des moyens électriques et/ou électroniques. Dans ces dispositifs connus, il est évidemment prévu d'entrainer l'alternateur avec un rapport de transmission plus élevé aux basses vitesses du moteur, afin que l'alternateur se maintienne dans une plage de vitesses lui assurant un bon rendement ; aux vitesses élevées du moteur, l'alternateur est entraîné avec un rapport de transmission plus faible, évitant toute survitesse de l'alternateur même lorsque le moteur tourne à son régime maximal. To resolve these difficulties, it has already been proposed to vary the transmission ratio between the engine and the alternator, either continuously by means of a belt variable speed drive with mechanical regulation, or discontinuously by a change mechanical speed, controlled by electrical and / or electronic means. In these known devices, it is obviously intended to drive the alternator with a higher transmission ratio at low engine speeds, so that the alternator remains within a range of speeds ensuring good performance; at high engine speeds, the alternator is driven with a lower transmission ratio, avoiding any overspeed of the alternator even when the engine is running at its maximum speed.
Ces dispositifs résolvent théoriquement le problème, du moins si le passage d'un rapport de transmission à un autre est correctement contrôlé, par exemple avec les moyens qui se trouvent décrits dans la demande de brevet français
N080 13645 du 19 juin 1980. Toutefois, sur le plan de la realisation pratique, les dispositifs actuels de changement de vitesse restent complexes et, surtout, nécessitent une modification importante des moyens de transmission habituellement montés entre le moteur et l'alternateur d'un véhicule automobile.These devices theoretically solve the problem, at least if the transition from one transmission ratio to another is properly controlled, for example with the means described in the French patent application.
N080 13645 of June 19, 1980. However, in terms of practical implementation, the current gear change devices remain complex and, above all, require a significant modification of the transmission means usually mounted between the engine and the alternator of a motor vehicle.
L'invention vise à remédier à ces inconvénients, et elle a donc pour but principal de fournir un dispositif d'entraînement rotatif à deux vitesses, notamment pour alternateur de véhicule automobile, de structure simple et réalisable sans modification importante des transmissions classiques démunies de changement de vitesse , donc peu coûteux. L'invention procure aussi un dispositif d'entraînement dont les caracteristiques de fonctionnement sont parti culièrement avantageuses, les résultats spécifiques obtenus à cet égard étant exposés plus loin. The invention aims to remedy these drawbacks, and it therefore has the main purpose of providing a rotary drive device with two speeds, in particular for a motor vehicle alternator, of simple and achievable structure without significant modification of conventional transmissions without change speed, so inexpensive. The invention also provides a drive device whose operating characteristics are particularly advantageous, the specific results obtained in this regard being explained below.
A cet effet, le dispositif d'entraînement objet de l'invention comprend, en combinaison, d'une part une premitre courroie passant sur une poulie motrice, sur une deuxième poulie montée sur un arbre intermédiaire, et sur une troisième poulie liée en rotation unilatéralement au moyen d'une roue libre avec un arbre récepteur tel que notamment l'arbre de l'alternateurJet et d'autre part une se- conde courroie reliant une poulie ou similaire, calée sur l'arbre récepteur, à une autre poulie ou similaire montée sur l'arbre intermédiaire précité, un embrayage électromagnétique asservi à un lecteur de vitesse de l'arbre récepteur étant prévu pour coupler les deux poulies ou similaires montées sur l'arbre intermédiaire en cas de détection d'une faible vitesse, pour entraîner l'arbre récepteur par la seconde courroie avec un rapport multiplicateur plus élevé. To this end, the drive device which is the subject of the invention comprises, in combination, on the one hand, a first belt passing over a driving pulley, over a second pulley mounted on an intermediate shaft, and over a third pulley linked in rotation. unilaterally by means of a freewheel with a receiving shaft such as in particular the JET alternator shaft and on the other hand a second belt connecting a pulley or the like, wedged on the receiving shaft, to another pulley or similar mounted on the aforementioned intermediate shaft, an electromagnetic clutch controlled by a speed drive of the receiving shaft being provided to couple the two pulleys or the like mounted on the intermediate shaft in the event of detection of a low speed, the receiving shaft by the second belt with a higher multiplier ratio.
Avantageusement, dans le cas de l'application du dispositif à l'entraînement dtun alternateur de véhicule automobile, l'arbre intermédiaire précité est l'arbre lié à un accessoire tel que la pompe a eau du véhicule, la deuxième poulie sur laquelle passe la première courroie étant calée sur ledit arbre, tandis que la poulie ou similaire sur laquelle passe la seconde courroie est montée de manière a tourner librement autour de cet arbre, lorsqu'elle n'est pas couplée à la poulie coaxiale par l'embrayage élec- tromagnétique. Advantageously, in the case of the application of the device to the drive of a motor vehicle alternator, the aforementioned intermediate shaft is the shaft linked to an accessory such as the vehicle's water pump, the second pulley over which the first belt being wedged on said shaft, while the pulley or the like over which the second belt passes is mounted so as to rotate freely around this shaft, when it is not coupled to the coaxial pulley by the electric clutch tromagnetic.
Le dispositif venant d'entre défini fonctionne d'après le principe suivant
1. Aux basses vitesses du moteur, si l'alternateur tourne à une vitesse inférieure a un seuil psédéterminé, le lecteur de vitesse et les circuits électroniques de contrale associés excitent l'embrayage électromagnétique qui, à ce moment, permet l'entraînement de la seconde courroie par l'arbre intermédiaire ; un choix judicieux des deux poulies ou similaires, sur lesquelles passe cette seconde courroie, assure la rotation de l'alternateur à une vitesse suffisamment élevé pour que l'alternateur fonctionne avec un rendement élevé, mime si le moteur tourne au ralenti.The device coming from defined works according to the following principle
1. At low engine speeds, if the alternator rotates at a speed below a predetermined threshold, the speed reader and the associated control electronic circuits activate the electromagnetic clutch which, at this time, allows the drive of the second belt through the intermediate shaft; a judicious choice of the two pulleys or the like, over which this second belt passes, ensures the rotation of the alternator at a sufficiently high speed so that the alternator operates with a high efficiency, even if the engine is idling.
2. Lorsque la vitesse de l'alternateur dépasse le seuil précité, les circuits électroniques de contrôle coupent l'alimentation de l'embrayage électromagnétique. La seconde courroie n'est plus entraînée par l'arbre intermédiaire et l'alternateur se trouve entraîné par la première courroie, grâce a la roue libre, interposée entre la poulie réceptrice et l'arbre de l'alternateur, qui assure alors le couplage de ces deux organes.Les poulies motrice et réceptrices, sur lesquelles passe la première courroie, sont choisies de manière à obtenir dans ce cas un rapport multiplicateur plus faible que celui obtenu dans le cas précédemment exposé ent
Il est à noter encore que, dans ce premier cas, la roue libre intervient en permettant à la poulie entraînée par la seconde courroie de tourner plus vite que la poulie sur laquelle passe la première courroie
Le dispositif d'entraînement selon l'invention permet ainsi d'obtenir deux gammes de vitessep,et il convient de noter surtout que les deux gammes de vitesses sont ici obtenues par des moyens simples et économiques
- En utilisant l'arbre existant, lié à la pompe à eau, comme arbre intermédiaire, on peut conserver la"triangula- tion" classique et la courroie trapézoïdale habituelle des transmissions entre moteur, pompe à eau et alternateur, sur les véhicules automobiles. Aucun arbre relais supplémen- taire n'est nécessaire.2. When the alternator speed exceeds the aforementioned threshold, the electronic control circuits cut off the supply to the electromagnetic clutch. The second belt is no longer driven by the intermediate shaft and the alternator is driven by the first belt, thanks to the free wheel, interposed between the receiving pulley and the alternator shaft, which then ensures the coupling of these two organs. The driving and receiving pulleys, over which the first belt passes, are chosen so as to obtain in this case a lower multiplier ratio than that obtained in the case previously exposed ent
It should also be noted that, in this first case, the freewheel intervenes by allowing the pulley driven by the second belt to rotate faster than the pulley over which the first belt passes.
The drive device according to the invention thus makes it possible to obtain two speed rangesp, and it should be noted above all that the two speed ranges are here obtained by simple and economical means
- By using the existing shaft, linked to the water pump, as an intermediate shaft, we can keep the classic "triangulation" and the usual V-belt of the transmissions between engine, water pump and alternator, on motor vehicles. No additional relay shaft is required.
- Les éléments de couplage constitués par le roue libre et par l'embrayage électromagnétique sont bien connus en soi et facilement disponibles dans le coininerce. - The coupling elements constituted by the freewheel and by the electromagnetic clutch are well known per se and readily available in the corner.
- Il 'est demandé qu'une seule courroie supplémentaire qui est de préférence une courroie plate crantes reliant un pignon calé sur l'arbre récepteur à un pignon monté sur 1'arbre intermédiaire. Ce choix d'une courroie crantée évite tous moyens de tension spôciaux, autres que les moyens de tension habituels de la courroie trapôzoidale. - It is requested that only one additional belt which is preferably a notched flat belt connecting a pinion wedged on the receiving shaft to a pinion mounted on the intermediate shaft. This choice of a toothed belt avoids all special tensioning means, other than the usual tensioning means of the trapezoidal belt.
- Une autre simplification est due å ce que l'ensemble du dispositif peut se monter directement sur le flasques support de l'alternateur s support spécial
- La disposition et le mode de commande de l'embrayage électromagnétique permettent de ne pas entraîner a grande vitesse la poulie ou le pignon voisin, sur lequel passe la seconde courroie, donc de ménager cette courroie ainsi que la roue libre, lorsque l'alternateur se trouve entraîné avec le rapport multiplicateur le plus petit. La roue libre fonctionne en "glissement" uniquement lorsque l'alternateur se trouve entraîné avec le rapport multiplicateur le plus grand, auquel cas cette roue libre absorbe seulement la différence de vitesses entre la poulie ou le pignon, entrai- né à une vitesse élevée par la seconde courroie et la poulie, entraînée à une vitesse plus faible par la première courroie.- Another simplification is due to the fact that the whole device can be mounted directly on the flanges supporting the alternator s special support
- The arrangement and the mode of control of the electromagnetic clutch make it possible not to drive at high speed the pulley or the neighboring pinion, over which the second belt passes, therefore to spare this belt as well as the free wheel, when the alternator is driven with the smallest multiplier ratio. The freewheel operates in "slip" only when the alternator is driven with the greatest multiplier ratio, in which case this freewheel absorbs only the difference in speeds between the pulley or the pinion, driven at a high speed by the second belt and the pulley, driven at a lower speed by the first belt.
De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, a titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif dtentrats nement rotatif à deux vitesses
Figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif conformc à l'invention, appliqué > l'entraînement d'un alter nateur de véhicule automobile
Figure 2 est une vue en coupe plus détaillées passant par les axes de l'alternateur et de l'arbre d'entraînement de la pompe a eau
Figure 3 est un diagramme illustrant le fonctionnement de ce dispositif d'entraînement, toujours dans le cas d'application à un alternateur.In any case, the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the appended diagrammatic drawing representing, by way of nonlimiting example, an embodiment of this rotary two-speed drive device.
Figure 1 is a block diagram of a device according to the invention, applied> the drive of a motor vehicle alternator
Figure 2 is a more detailed sectional view through the axes of the alternator and the drive shaft of the water pump
Figure 3 is a diagram illustrating the operation of this drive device, always in the case of application to an alternator.
La figure 1 rappelle la "triangulation" habituelle, constituée par une première poulie 1 liée en rotation avec le vilebrequin d'un moteur d'automobile, une deuxième poulie 2 calée sur sur un arbre i lié à la pompe à eau du véhicules une troisième poulie 4 coaxiale à l'alternateur 2, et une courroie trapôzoidale 6 qui passe sur les trois poulies 1, 2, 4, ainsi que sur un galet tendeur 7. Figure 1 recalls the usual "triangulation", consisting of a first pulley 1 linked in rotation with the crankshaft of an automobile engine, a second pulley 2 wedged on a shaft i linked to the water pump of vehicles a third pulley 4 coaxial with the alternator 2, and a trapezoidal belt 6 which passes over the three pulleys 1, 2, 4, as well as over a tensioner roller 7.
Selon l'invention, la poulie 4 coaxiale à l'alternateur 5 est liée en rotation unilatéralement avec l'arbre 8 de l'alternateur, par l'intermédiaire d'une roue libre 2 bien visible sur la figure 2. According to the invention, the pulley 4 coaxial with the alternator 5 is linked in rotation unilaterally with the shaft 8 of the alternator, by means of a free wheel 2 clearly visible in FIG. 2.
Sur l'arbre 8 de l'alternateur 5 est calé un pignon 10, disposé entre l'alternateur 5 et la roue libre 2. Une courroie plate crantée 11 relie le pignon 10 à un autre pignon 12, tournant librement autour de l'arbre 2 lié à la pompe à eau, grâce à un roulement li
Un embrayage électromagnétique connu en soi, désigné dans son ensemble par le repère 14, est dispos de manière a permettre le couplage de l'arbre 2 avec le pignon 12.Cet embrayage 14 comprend
- une bobine fixe 15, porte par le flasque-support 16 de l'alternateur 5 qui loge aussi un palier 1 pour arbre 3 ;
- un disque 18 calé sur l'arbre 2, la périphérie de ce disque 18 enveloppant la bobine 15 en laissant subsister un faible entrefer 19
- unc couronne 20 située cn regard du disque 18, et liée au pignon 12 par des moyens élastiques 21 aut-orisant un léger déplaccment relatif en en direction asiale.On the shaft 8 of the alternator 5 is wedged a pinion 10, disposed between the alternator 5 and the freewheel 2. A flat toothed belt 11 connects the pinion 10 to another pinion 12, freely rotating around the shaft 2 linked to the water pump, by means of a bearing li
An electromagnetic clutch known per se, designated as a whole by the reference 14, is arranged so as to allow the coupling of the shaft 2 with the pinion 12. This clutch 14 comprises
- A fixed coil 15, carried by the support flange 16 of the alternator 5 which also houses a bearing 1 for shaft 3;
- A disc 18 wedged on the shaft 2, the periphery of this disc 18 enveloping the coil 15 leaving a small air gap 19
- A crown 20 located in front of the disc 18, and linked to the pinion 12 by elastic means 21 self-orizing a slight relative displacement in the Asian direction.
Les dimensions relatives des poulies 1, 2, ^ et des pignons 10, 12 ont ici leur importance, car elles définis- sent les rapports de transmission. A titre d'exemple, le rapport des diamètres des poulies I et 4 peut être de 2 à 1, ce qui correspond a un rapport multiplicateur égal à 2 la poulie réceptrice 4 tourne a une vitesse double de la poulie motrice 1.La poulie- motrice 1 et la poulie 2 calée l arbre 2 peuvent être dans un rapport de diamètres de 1,2
à 1, si bien que la poulie 2 tournera a une vitesse égale a 1, 2 fois celle de la poulie 1. Enfin1 le nombre de dents du pignon 12 est égal par exemple à deux fois et demie le ombre de dents du pignon 10, ce qui signifie que la vitesse de rotation du pignon 10 est égale a 2,5 fois celle du pignon 12.The relative dimensions of the pulleys 1, 2, ^ and the pinions 10, 12 are important here because they define the transmission ratios. By way of example, the ratio of the diameters of the pulleys I and 4 can be from 2 to 1, which corresponds to a multiplier ratio equal to 2 the receiving pulley 4 rotates at a double speed of the driving pulley 1. The pulley- drive 1 and pulley 2 wedged shaft 2 can be in a diameter ratio of 1.2
at 1, so that the pulley 2 will rotate at a speed equal to 1, 2 times that of the pulley 1. Finally1 the number of teeth of the pinion 12 is equal for example to two and a half times the shade of teeth of the pinion 10, which means that the speed of rotation of the pinion 10 is 2.5 times that of the pinion 12.
Le fonctionnement du dispositif est décrit, ci-après, en se référant aussi au diagramme de la figure 3
Un lecteur électronique de vitesse, détectant par exemple la fréquence de l'alternateur 5, commande l'embrayage electromagnétique 14 avec les seuils suivants
- Lorsque la vitesse de l'alternateur 2 reste comprise entre 0 et 7500 tours/minutes la bobine 15 est alimentée et provoque le collage de la couronne 20 contre le disque 18.The operation of the device is described below, also with reference to the diagram in FIG. 3
An electronic speed reader, detecting for example the frequency of the alternator 5, controls the electromagnetic clutch 14 with the following thresholds
- When the speed of the alternator 2 remains between 0 and 7500 revolutions / minute, the coil 15 is supplied and causes the crown 20 to stick against the disc 18.
- Quand l'alternateur 5 atteint une vitesse de 7500 tours/minute, la bobIne 15 ntest plus alimentée. - When the alternator 5 reaches a speed of 7500 rpm, the coil 15 is no longer supplied.
- L'embrayage électromagnétique 14 a sa bobine 15 alimentée de nouveau lorsque la vitesse de l'alternateur 5 descend en dessous de 5000 tours/minute. - The electromagnetic clutch 14 has its coil 15 supplied again when the speed of the alternator 5 drops below 5000 revolutions / minute.
Dc plus, on suppose ici que la vitesse du moteur est comprise entre une vitesse au ralenti de 1000 tours/minute et unc vitesse maximale de 5000 tours/minute. Furthermore, it is assumed here that the motor speed is between an idle speed of 1000 revolutions / minute and a maximum speed of 5000 revolutions / minute.
Ainsi, au ralenti du moteur ou si la vitesse reste faible, l'embrayage 15 se trouve excité et il couple la polie n avec le pignon 12. L'arbre 8 de l'alternateur 5 se trouve alors entrainé par l'intermédiaire de la chaîne cinématique suivante : poulie 1 - courroie trapézoïdale 6 poulie 2 - arbre 2 - pignon 12 - courroie crantée 11 pignon 10. Cette transmission s'effectue avec un rapport multiplicateur de : 1,2 X 2,5 = 3 alors que le rapport multiplicateur est égal 2 entre la poulie motrice 1 et la poulie 4. il en résulte que l'arbre 8 de l'alternateur 2 est entraîne par l'intermédiaire de la courroie crantée 11 et du pignon 10, à une vitesse triple de celle du moteur. Compte tenu du sens d'action de la roue libre q, la poulie 4, toujours entraînée par la courroie trapézofdale 6, peut tourner librement, autour de l'arbre 8, à une vitesse plus faible (double de celle du moteur). On comprend donc que 1'alternateur 2 tourne à une vitesse qui est 1,5 fois celle qui serait obtenue sans le dispositif d'entraînement objet de l'invention, c'est-à-dire, en accouplant directement la poulie 4 à l'arbre 8. Thus, when the engine is idling or if the speed remains low, the clutch 15 is excited and it couples the polished n with the pinion 12. The shaft 8 of the alternator 5 is then driven via the following kinematic chain: pulley 1 - V-belt 6 pulley 2 - shaft 2 - pinion 12 - toothed belt 11 pinion 10. This transmission is carried out with a multiplier ratio of: 1.2 X 2.5 = 3 while the multiplier ratio is equal 2 between the driving pulley 1 and the pulley 4. it follows that the shaft 8 of the alternator 2 is driven by means of the toothed belt 11 and the pinion 10, at a speed triple that of the engine . Given the direction of action of the freewheel q, the pulley 4, still driven by the trapezoidal belt 6, can rotate freely, around the shaft 8, at a lower speed (twice that of the motor). It is therefore understood that the alternator 2 rotates at a speed which is 1.5 times that which would be obtained without the drive device which is the subject of the invention, that is to say, by directly coupling the pulley 4 to the 'tree 8.
La figure 3 montre la courbe C représentative de l'in tensité I débitée par l'alternateur 5, en fonction de la vitesse de rotation V du même alternateur. On constate que, pour des vitesses du moteur comprises entre 1000 et 2500 tours/minute, les vitesses de l'alternateur sont comprises entre 3000 et 7500 tours/minute, comme le symbolise la plage A, et l'on remarque que pour ces vitesses, le courant débité est toujours important. FIG. 3 shows the curve C representative of the intensity I delivered by the alternator 5, as a function of the speed of rotation V of the same alternator. It is noted that, for engine speeds between 1000 and 2500 rpm, the alternator speeds are between 3000 and 7500 rpm, as symbolized by the range A, and it is noted that for these speeds , the current output is always important.
Quand l'alternateur atteint la vitesse de 7500 tours/ minute, l'embrayage 14 n'est plus excité, de sorte que la poulie 2 n'est plus couplée avec le pignon 12. Compte tenu du sens de "blocage" choisi pour la roue libre 2, la poulie 4, toujours entraînée par la courroie trapézodale 6, va entraîner avec elle l'arbre 8 de l'alternateur i, à une vitesse double de celle du moteur. Dans l'exemple choisi, cette vitesse sera de 5000 tours/minute. Le second rapport multiplicateur, égal à 2, sera conservé jusqu'a la vitesse maximale du moteur, correspondant à une rotation de l'alternateur 2 à une vitesse acceptable de 10000 tours/minute, comme le symbolise la plage B sur la figure 3. When the alternator reaches the speed of 7500 rpm, the clutch 14 is no longer excited, so that the pulley 2 is no longer coupled with the pinion 12. Taking into account the direction of "blocking" chosen for the freewheel 2, the pulley 4, still driven by the V-belt 6, will drive with it the shaft 8 of the alternator i, at a speed double that of the engine. In the example chosen, this speed will be 5000 revolutions / minute. The second multiplier ratio, equal to 2, will be kept up to the maximum engine speed, corresponding to a rotation of the alternator 2 at an acceptable speed of 10,000 revolutions / minute, as symbolized by range B in Figure 3.
Aussi longtemps que le dispositif se maintient sur ce second rapport multiplicateur, l'arbre 8 de l'alternateur 2 entraîne, par l'intermédiaire u pignon 1C et de la courroie crantée 11, le pignon 12 coaxial à l'arbre 2 lié à la pompe à eau. Cette rotation du pignon 12, à une vitesse inférieure à celle de l'arbre 2, est permise par le roulement 13. As long as the device is maintained on this second multiplier ratio, the shaft 8 of the alternator 2 drives, via the pinion 1C and the toothed belt 11, the pinion 12 coaxial with the shaft 2 linked to the water pump. This rotation of the pinion 12, at a speed lower than that of the shaft 2, is allowed by the bearing 13.
Au moment où, le moteur ralentissant, la vitesse de l'alternateur 5 entraîné suivant le rapport multiplicateur égal à 2 descend en dessous du seuil de 5000 tours/minute, l'embrayage 14 est alimente de nouveau comme dôj indiqué plus haut. La chaîne cinématique permettant d'obtenir un rapport multiplicateur égal à 3 est alors relise en service, et elle permet d'entraîner l'alternateur plus rapidement, en revenant sur la plage de vitesse A. At the moment when, with the engine slowing down, the speed of the alternator 5 driven according to the multiplier ratio equal to 2 drops below the threshold of 5000 revolutions / minute, the clutch 14 is again supplied as already indicated above. The kinematic chain making it possible to obtain a multiplier ratio equal to 3 is then read back into service, and it makes it possible to drive the alternator more quickly, returning to speed range A.
Il est à noter qu'au moment de ce "réembrayage", fait que le pignon 12 soit déjà pre'côdemment entraîné en rotation par la courroie crantée 11, comme décrit ci-dessus, évite les à-coups qui pourraient se produire si le pignon 12 immobile devait être couple à la poulie 2 en rotation. It should be noted that at the time of this "re-engagement", the fact that the pinion 12 is already previously driven in rotation by the toothed belt 11, as described above, avoids jolts which could occur if the stationary pinion 12 had to be coupled to pulley 2 in rotation.
Il est bien entendu que l'invention ne se limite pas a la seule forme d'exécution de ee dispositif d'entraîne- ment rotatif à deux vitesses qui a été décrite ci dessus, a titre d'exemple ; elle en embrasse, au ccntraire, toutes les variantes de réalisation et d'application fondées sur le même principe. It is understood that the invention is not limited to the only embodiment of this rotary two-speed drive device which has been described above, by way of example; it embraces, on the contrary, all the variants of implementation and application based on the same principle.
C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'ôloignerait pas du cadre de l'invention en remplaçant la courroie crainte il par une courroie de transmission quelconque, ou bien montant l'embrayage électromagnétique 14 sur un support différent, ou encore en utilisant un arbre intermédiaire qui n'est pas l'arbre 2 liô a la pompe à eau. Compte tenu de cette dernière remarque, on notera enfin que le dispositif objet de l'invention ne s'applique pas seulement a l'entraînement à deux vitesses d'un alternateur ; toujours dans le domaine automobile, le même dispositif serait aussi applicable, par exemple, à l'entraînement du ventilateur de refroidissement du moteur, ou de tout autre accessoire rotatif. Thus, in particular, that we would not depart from the scope of the invention by replacing the feared belt there by any transmission belt, or mounting the electromagnetic clutch 14 on a different support, or using an intermediate shaft which is not the shaft 2 linked to the water pump. In view of this last remark, it will finally be noted that the device which is the subject of the invention does not only apply to the two-speed drive of an alternator; still in the automotive field, the same device would also be applicable, for example, to drive the engine cooling fan, or any other rotary accessory.
Claims (4)
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