FR2480353A1 - Systeme permettant de diminuer la consommation moyenne de carburant des vehicules automobiles - Google Patents
Systeme permettant de diminuer la consommation moyenne de carburant des vehicules automobiles Download PDFInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
COMBINAISON DESTINEE A DIMINUER LA CONSOMMATION DE CARBURANT DES AUTOMOBILES, ET COMPOSEE DE: -UN ORGANE DE MESURE DE LA VITESSE DE ROTATION DU MOTEUR, APTE A DELIVRER DEUX INFORMATIONS DISTINCTES SELON SI LE MOTEUR TOURNE A UNE VITESSE SUPERIEURE OU INFERIEURE A UN REGIME DONNE; -UN ORGANE CAPABLE DE FAIRE VARIER LE DEBIT DE CARBURANT TRAVERSANT LE GICLEUR DE RALENTI; -UN ORGANE DONNANT UNE INFORMATION LORSQUE LE VEHICULE EST EN DECELERATION; UN ORGANE DE VISUALISATION DES PERIODES D'ECONOMIE. CETTE COMBINAISON D'ORGANES ABOUTIT A UNE ECONOMIE DE CARBURANT DURANT LES DECELERATIONS.
Description
L'invention concerne une combinaison de moyens associes pour aboutir à une diminution de la consommation en carburant des véhicules automobiles durant les phases de décélération de ces derniers.
On sait que le carburateur est charge d'effectuer le mélange air-carburant destine à alimenter le moteur ; le carburant lui arrivant d tune part par le gicleur principal, d'autre part par le gicleur de ralenti.
Lorsque le véhicule route à une vitesse correspondant à un régime moteur supérieur à celui du ralenti, et que le conducteur enlève le pied de l'accélérateur, it ferme par ce geste le papillon du carburateur, interrompant de ce fait l'alimentation du moteur en mélange air-carburant.
Cependant, le gicleur de ralenti dont l'orifice débouche dans le conduit d'amenée du mélange air-carburant vers le moteur, et après ce papillon, continue à envoyer une certaine quantité de carburant vers le moteur.
Or durant cette phase de décélération le véhicule n ta pas besoin de carburant pour se propulser, son inertie lui suffit
Le carburant lui parvenant par le gicleur de ralenti n test pas consommé et transformé en énergie mécanique, mais s par le tuyau d'échappement.
Le carburant lui parvenant par le gicleur de ralenti n test pas consommé et transformé en énergie mécanique, mais s par le tuyau d'échappement.
Pour mieux faire comprendre le rate de chaque organe faisant partie de la combinaison objet du present brevet, nous allons les passer en revue en nous référant à la figure 1.
D'autre part la figure 2 permet de suivre l'état de chaque organe en fonctionnement dynamique.
- Organe A : mesure la vitesse de rotation du moteur ou d fun
organe tournant à une vitesse proportionnelle à
cette du moteur, et la compare avec une vitesse
de référence VR (figure @).
organe tournant à une vitesse proportionnelle à
cette du moteur, et la compare avec une vitesse
de référence VR (figure @).
De cette compara@so@ résultent deum informations
contraires selon si le moteur tourne à vitesse
supérieure ou inférieure à VR, et utilisables pour
agir sur l'organe D.
contraires selon si le moteur tourne à vitesse
supérieure ou inférieure à VR, et utilisables pour
agir sur l'organe D.
Cette vitesse VR mémorisée dans l'organe A est
ajustable. Elle pourra notamment être la vitesse
de rotation du moteur correspondant au régime de
rotation au ralenti.
ajustable. Elle pourra notamment être la vitesse
de rotation du moteur correspondant au régime de
rotation au ralenti.
- Organe B : détecte que le conducteur a levé son pied
de l'acoélérateur. Cette détection peut avoir
lieu au niveau de la pédale, de ta tringlerie
reliant la pédale au carburateur, ou du
carburateur lui-même.
de l'acoélérateur. Cette détection peut avoir
lieu au niveau de la pédale, de ta tringlerie
reliant la pédale au carburateur, ou du
carburateur lui-même.
Ce détecteur peut-être constitué de l'un
quelconque des dispositifs connus pour
repèrer la position d tun objet tel que contact
electrique, optique, pneumatique, mécanique.
quelconque des dispositifs connus pour
repèrer la position d tun objet tel que contact
electrique, optique, pneumatique, mécanique.
- Organe C permet au conducteur et aux passagers du
véhicule de se rendre compte que le dispositif
économiseur est dans une phase active.
véhicule de se rendre compte que le dispositif
économiseur est dans une phase active.
Ce peut-être l'un quelconque des moyens de
visualisation ou d'avertissement d'un opérateur
qu tune fonction donnee est en trait de s'accom-
plir,tel que: voyant lumineux ou pneumatique,
avertisseur sonore, index mécanique.
visualisation ou d'avertissement d'un opérateur
qu tune fonction donnee est en trait de s'accom-
plir,tel que: voyant lumineux ou pneumatique,
avertisseur sonore, index mécanique.
- Organe D : a pour rôle d'arrêter ou de rétablir le débit
de carburant à travers le gicleur de ralenti
du carburateur.
de carburant à travers le gicleur de ralenti
du carburateur.
Cet organe pourra réaliser cette fonction par
un moyen électromécanique, mécanique, pneu
mati que ou hydraulique.
un moyen électromécanique, mécanique, pneu
mati que ou hydraulique.
Sur la figure 1, la position a) correspond au
passage normal du carburant et la position b) à I Jarret du passage de carburant.
passage normal du carburant et la position b) à I Jarret du passage de carburant.
Avec certains carburateurs cette fonction sera
réalisée par l'organe appelé "étouffeur", qui
est un gicleur de ralenti avec électrovanne
d 'arrêt incorporée} le carburant circule libre-
ment à travers te gicleur lorsque l'étouffeur
est alimenté sous sa tension nominale, et le
carburant est stoppé lorsque "l'étouffeur" n'est
pas alimenté.
réalisée par l'organe appelé "étouffeur", qui
est un gicleur de ralenti avec électrovanne
d 'arrêt incorporée} le carburant circule libre-
ment à travers te gicleur lorsque l'étouffeur
est alimenté sous sa tension nominale, et le
carburant est stoppé lorsque "l'étouffeur" n'est
pas alimenté.
Nous allons maintenant, en utilisant le diagramme de la figure 2, étudier le fonctionnement d'ensemble de la combinaison objet du présent breuet :
Tout d'abord l'organe A reçoit l'information "vitesse" et la compare avec VR, "vitesse de référence" qui pourra être celle correspondant au régime de ralenti.
Tout d'abord l'organe A reçoit l'information "vitesse" et la compare avec VR, "vitesse de référence" qui pourra être celle correspondant au régime de ralenti.
- si "vitesse moteur" inférieure à VR :
le carburant circulera à travers D aussi bien lorsque
l'accélérateur sera appuyé que relâché.
le carburant circulera à travers D aussi bien lorsque
l'accélérateur sera appuyé que relâché.
- si "vitesse moteur" supérieure à VR :
deux cas sont à étudier.
deux cas sont à étudier.
. Lorsque le pied appuie sur l1accdldrateur, le
carburant circule à travers D.
carburant circule à travers D.
. Lorsque l'accélérateur est relâché, D stoppe
l 'arrivée de carburant par le gicleur de ralenti et
l'on est dans la phase où le dispositif fait réaliser une
économie de carburant. Simultanément le conducteur en
est avise par l'intermédiaire de C.
l 'arrivée de carburant par le gicleur de ralenti et
l'on est dans la phase où le dispositif fait réaliser une
économie de carburant. Simultanément le conducteur en
est avise par l'intermédiaire de C.
Claims (4)
1 - Combinaison d'organes destinée à diminuer la consommation
des véhicules automobiles caractérisée par le fait qu'elle arrête ou diminue @ l'arrivée de carburant au moteur durant
les périodes de décélération du véhicule.
2 - Invention selon les revendications 1, caractérisée par le
fait qu'elle comporte un dispositif de détection des phases de
décélération du véhicule.
3 - Invention selon tes revendications 1 et 2, caractérisée par le
fait que l'organe d'action sur l'arrivée de carburant cesse
son action en dessous d'un seuil de vitesse déterminé et.
réglable.
4 - Invention selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisée
par le fait qu 'un dispositif de visualisation inforrne le conduc
teur qu'il est en phase d'économie.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8007915A FR2480353A1 (fr) | 1980-04-09 | 1980-04-09 | Systeme permettant de diminuer la consommation moyenne de carburant des vehicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8007915A FR2480353A1 (fr) | 1980-04-09 | 1980-04-09 | Systeme permettant de diminuer la consommation moyenne de carburant des vehicules automobiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2480353A1 true FR2480353A1 (fr) | 1981-10-16 |
Family
ID=9240668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8007915A Withdrawn FR2480353A1 (fr) | 1980-04-09 | 1980-04-09 | Systeme permettant de diminuer la consommation moyenne de carburant des vehicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2480353A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0363010A1 (fr) * | 1988-09-13 | 1990-04-11 | Kevin Casey | Dispositif de commande de moteur |
-
1980
- 1980-04-09 FR FR8007915A patent/FR2480353A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0363010A1 (fr) * | 1988-09-13 | 1990-04-11 | Kevin Casey | Dispositif de commande de moteur |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |