FR2479694A1 - Adjustable vehicle seat belt shoulder strap - has anchorage rail with longitudinal slot in which optionally lockable slide is operating - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un dispositif de liaison de la sangle d'épaule d'une ceinture de sécurité à un support, en particulier à un montant de porte ou de fenêtre d'un véhicule automobile, comprenant un rail à fixer au support. The present invention relates to a device for connecting the shoulder strap of a seat belt to a support, in particular to a door or window pillar of a motor vehicle, comprising a rail to be fixed to the support.
Afin d'obtenir, avec des ceintures de sécurité, le meilleur effet de sécurité possible, la géométrie de la ceinture doit notoirement être adaptée de façon appropriée à la taille et à la stature de l'utilisateur du siège. Avec un seul point d'ancrage prévu sur le support pour la sangle d'épaule, cette exigence est souvent insuffisamment satisfaite. Si lton prévoit dans le support concerné, par exemple dans le montant de porte, plusieurs trous de fixation écartés les uns des autres, la possibilité est alors sans doute offerue d'un choix de position pour le point d'ancrage, mais pratiquement le choix peut être fait une fois pour toutes, par exemple en ce qui concerne l'utilisateur qui se sert le plus fréquemment de la ceinture de sécurité.La position choisie peut être tout à fait inadéquate pour d'autres utilisateurs du siège. Même lorsqutil ntest question que d'un unique utilisateur du siège, il ntest pas garanti, à cause des espacements importants entre les trous, que la ceinture de sécurité soit adaptable de fanon parfaite. Un équipement ultérieur du véhicule par réalisation après coup d'un trou de fixation à ltendroit s'adaptant exactement est cependant pratiquement à peine réalisable dans un tel cas. In order to obtain the best possible safety effect with seat belts, the geometry of the belt must be known to be appropriately adapted to the size and stature of the seat user. With a single anchor point provided on the support for the shoulder strap, this requirement is often insufficiently satisfied. If lton provides in the support concerned, for example in the door jamb, several fixing holes spaced from each other, the possibility is then probably offeredue of a choice of position for the anchor point, but practically the choice can be done once and for all, for example with regard to the user who uses the seat belt most frequently. The position chosen may be entirely unsuitable for other users of the seat. Even when only one seat user is involved, it is not guaranteed, due to the large spacings between the holes, that the seat belt can be adapted from perfect baleen. However, retrofitting the vehicle by making an exact fitting hole after the fact is practically hardly possible in such a case.
Afin d'éviter ce problème, dans un dispositif connu du type indiqué dans le préambule, un rail supplémentaire est prévu sur le support, rail par l'intermédiai- re duquel la sangle d'épaule peut être réunie au support, par exemple au montant de porte, et qui permet une modification de la position du point de liaison. Un inconvénient majeur de ce dispositif connu réside dans le fait qutil ntest pas sûr, car une rupture du rail peut se produire sous l'action de charges élevées. In order to avoid this problem, in a known device of the type indicated in the preamble, an additional rail is provided on the support, rail by the intermediary of which the shoulder strap can be joined to the support, for example to the upright door, and which allows a modification of the position of the connection point. A major drawback of this known device lies in the fact that it is not safe, because a rail rupture can occur under the action of high loads.
La présente invention a pour objet de réaliser un dispositif du type en question qui, bien que de structure simple, permet de relier la sangle d'épaule au support associé de façon sûre et fiable en des points pouvant être choisis. The object of the present invention is to provide a device of the type in question which, although of simple structure, makes it possible to connect the shoulder strap to the associated support in a safe and reliable manner at points which can be chosen.
Dans un dispositif du type indiqué dans le préambule, ce problème est, selon l'invention, résolu par le fait que le rail comporte une fente longitudinale ainsi qu'un guidage s'étendant parallèlement à celle-ci, dans lequel est guidé un chariot qui est en prise par conformation avec le rail dans le sens de la traction' exercée par la sangle et peut être verrouillé avec le rail dans des positions pouvant être choisies, et par le fait que le chariot porte un élément d'ancrage auquel peut être réuni un élément de liaison de sangle et qui possède, sur une tige traversant la fente longitudinale, une tête recouvrant les bords de ladite fente longitudinale ainsi que d'une fente prévue dans le support et colncidant avec la première.On réalise ainsi un dispositif dans lequel le rail lui-même nsa à supporter que des forces faibles, telles qu'elles apparaissent par exemple lors de la manipulation de la sangle par l'utilisateur ou du changement de position de la coulisse à l'intérieur de son guidage. In a device of the type indicated in the preamble, this problem is, according to the invention, resolved by the fact that the rail has a longitudinal slot as well as a guide extending parallel thereto, in which a carriage is guided. which is engaged by conformation with the rail in the direction of the traction exerted by the strap and can be locked with the rail in positions which can be chosen, and by the fact that the carriage carries an anchoring element to which can be joined a strap connecting element and which has, on a rod passing through the longitudinal slot, a head covering the edges of said longitudinal slot as well as a slot provided in the support and coinciding with the first. which the rail itself has to support only weak forces, such as they appear for example during the manipulation of the strap by the user or the change of position of the slide inside its guide e.
Lorsque des forces supérieures s'exercent sur le chariot guidé dans le rail, comme par exemple lorsque sous l'action d'accélérations élevées, en particulier dans le cas de collision, des forces élevées sont transmises à l'élément de liaison de sangle, la tête de l'élément d'ancrage s'applique sur la surface adjacente aux bords de la fente du montant du véhicule dès qu'une déformation du chariot ou du rail commence à se produire par suite de la contrainte. When higher forces are exerted on the carriage guided in the rail, such as for example when under the action of high accelerations, in particular in the case of collision, high forces are transmitted to the strap connecting element, the head of the anchoring element is applied to the surface adjacent to the edges of the slot of the vehicle post as soon as a deformation of the carriage or of the rail begins to occur as a result of the stress.
Il en résulte ainsi dans le cas de toutes les contraintes de traction apparaissant, transmises par l'intermédiaire de la sangle, un ancrage absolument sûr de l'élément de liaison de sangle. This therefore results in the case of all the tensile stresses appearing, transmitted via the strap, an absolutely safe anchoring of the strap connecting element.
Dans un exemple de réalisation préféré, on prévoit que le rail possède, au moins dans le tronçon médian muni de la fente longitudinale, un profil en forme de C en coupe transversale, le tronçon terminal libre de chaque aile, en forme de U en coupe transversale, constituant un rail de guidage, étant dirigé vers l'âme présentant la fente longitudinale, et que les deux branches du chariot en forme de U en coupe transversale qui pénètrent entre les rails de guidage sont courbées vers l'extérieur à proximité de leur tronçon terminal libre et saisissent par derrière le tronçon terminal libre de l'une ou l'autre branche du rail.Selon un autre exemple de réalisation, on peut adopter la disposition selon laquelle sur chaque rail de guidage sont réalisées des encoches d'arrêt en forme d'évidements, qui sont ouvertes en direction de l'âme du rail, et sur le chariot sont prévues des saillies d'arrêt associées aux encoches d'arrêt, qui sont normalement maintenues dégagées des encoches d'arrêt par les parties coopérant entre elles du guidage du chariot et, lorsque le chariot se trouve dans une des positions pouvant être choisies, peuvent pénétrer, grâce à une déformation de parties du guidage du chariot apparaissant en raison de la contrainte de traction exercée par la sangle, dans les encoches d'arrêt.Dans cet exemple de réalisation, le rail forme, conjointement avec le chariot, une sécurité supplémentaire contre un glissement s'effectuant dans le sens longitudinal de la fente longitudinale de l'élément d'ancrage, comme il pourrait apparaître dans le cas d'une contrainte de traction oblique, transmise par l'intermédiaire de l'élément de liaison de sangle également lorsque la tête de l'élément d'ancrage est adjacente à la surface postérieure du support. In a preferred embodiment, it is provided that the rail has, at least in the median section provided with the longitudinal slot, a C-shaped profile in cross section, the free end section of each wing, U-shaped in section transverse, constituting a guide rail, being directed towards the core having the longitudinal slot, and that the two branches of the U-shaped carriage in cross section which penetrate between the guide rails are bent outwards near their free terminal section and grasp behind the free terminal section of one or the other branch of the rail. According to another example of embodiment, we can adopt the arrangement according to which on each guide rail are made stop notches in form of recesses, which are open in the direction of the rail core, and on the carriage are provided stop projections associated with the stop notches, which are normally kept clear of the stop notches by the he cooperating parts of the carriage guide and, when the carriage is in one of the positions which can be chosen, can penetrate, thanks to a deformation of parts of the carriage guide appearing due to the tensile stress exerted by the strap, in the stop notches. In this exemplary embodiment, the rail forms, jointly with the carriage, an additional safety against sliding taking place in the longitudinal direction of the longitudinal slot of the anchoring element, as it could appear in the case of an oblique tensile stress, transmitted via the strap connecting element also when the head of the anchoring element is adjacent to the rear surface of the support.
Egalement dans cet exemple de réalisation, le rail ne sert cependant pas à l'absorption de composantes de force normales élevées, que la tête de l'élément d'ancrage transmet directement au support, mais uniquement de blocage contre un déplacement, qui doit absorber les composantes sensiblement plus faibles, dirigées dans le sens du rail, donc uniquement la force longitudinale résultante. Cette force est, en comparaison de la force normale, extrêmement faible, car la force de friction engendrée par l'application de la tête sur la surface postérieure du support contrarie l'effet de cette force longitudinale. Also in this exemplary embodiment, the rail is not however used for the absorption of high normal force components, which the head of the anchoring element transmits directly to the support, but only for blocking against movement, which must absorb the significantly weaker components, directed in the direction of the rail, therefore only the resulting longitudinal force. This force is, compared to the normal force, extremely weak, because the friction force generated by the application of the head on the posterior surface of the support counteracts the effect of this longitudinal force.
Pour la fixation amovible en position de l'élément d'ancrage sensiblement sans charge, lorsque les saillies d'arrêt du chariot ne sont pas introduites dans les encoches d'arrêt du rail, un dispositif de verrouillage amovible supplémentaire peut être prévu, agissaht entre le rail et le chariot. Dans un exemple de réalisation préféré, en vue du verrouillage du chariot dans les positions pouvant être choisies, peut être prévue une coulisse qui est déplaçable dans des perçages de la paroi du chariot pour décrire un mouvement transversal au sens longitudinal du guidage et qui est précontrainte par la force d'un ressort vers une position de verrouillage, dans laquelle un verrou réalisé sur la coulisse pénètre dans un évidement qui est réalisé dans la paroi d'une des branches en U du rail. Sur la coulisse peut être prévue une poignée, au moyen de laquelle celle-ci peut être déplacée à l'encon- tre de la force du ressort de la position de verrouillage dans la position de dégagement. For the removable fixing in position of the substantially load-free anchoring element, when the carriage stop projections are not introduced in the rail stop notches, an additional removable locking device can be provided, acting between the rail and the carriage. In a preferred embodiment, for the purpose of locking the carriage in the positions that can be chosen, a slide can be provided which is displaceable in holes in the wall of the carriage to describe a movement transverse to the longitudinal direction of the guide and which is prestressed by the force of a spring towards a locking position, in which a lock produced on the slide enters a recess which is produced in the wall of one of the U-shaped branches of the rail. On the slide can be provided a handle, by means of which this can be moved against the force of the spring from the locking position to the disengaging position.
L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation du dispositif représenté sur les dessins annexés. The invention is explained below in detail using an embodiment of the device shown in the accompanying drawings.
Les figures 1 et 2 sont une vue de dessus et une élévation latérale, respectivement, de l'exemple de réalisation. Figures 1 and 2 are a top view and a side elevation, respectively, of the exemplary embodiment.
Les figures 3 à 5 sont des coupes selon les lignes III-III, IV-IV, V-V, respectivement, de la figure 1, les représentations en coupe des figures 4 et 5 étant à grande échelle par rapport à la figure 1. Figures 3 to 5 are sections along lines III-III, IV-IV, V-V, respectively, of Figure 1, the sectional representations of Figures 4 and 5 being on a large scale compared to Figure 1.
La figure 6 est une vue en perspective d'un chariot de l'exemple de réalisation avec un élément glissant associé retiré du chariot, qui est représenté partiellement arraché et partiellement en coupe. Figure 6 is a perspective view of a carriage of the exemplary embodiment with an associated sliding element removed from the carriage, which is shown partially broken away and partially in section.
La figure 7 est une élévation latérale du chariot représente sur la figure 6. Figure 7 is a side elevation of the carriage shown in Figure 6.
La figure 8 est une élévation partielle en perspective, en coupe et arrachée du rail de l'exemple de réalisation. Figure 8 is a partial elevation in perspective, in section and cut away from the rail of the embodiment.
Le dispositif comporte un rail allongé I réalisé en tôle d'acier, qui possède à ses deux zones terminales un alésage de fixation 2 et 3 disposés centralement, au moyen desquels le rail 1 peut être disposé sur le côté extérieur d'un support associé du véhicule concerné, par exemple sur le montant de porte, dont la paroi 4 est indi quée en pointillés sur les figures 2 à 5.Comme le montrent les représentations en coupe des figures 4 et 5 et en particulier également la figure 8, le rail 1 présente dans son tronçon médian un profil transversal sensiblement en forme de C, les branches profilées étant repliées à leurs extrémités vers l'intérieur, de sorte que chaque branche forme un, rail de guidage 5, 6 sous la forme d'un profilé en U ouvert vers l'arrière, c'est-à-dire en direction de l'âme 7 du rail 1. Les rails de guidage 5 et 6 ne s'é
.g tendent pas jusqu'aux deux extrémités du rail 1. Les figures 2 et 3 montrent que les branches extérieures du profilé en U des rails de guidage 5 et 6 s'étendent sous la forme de tronçons de paroi s'amincissant 8, 9, 10 et Il jusqu'aux extrémités extérieures du rail 1.The device comprises an elongated rail I made of sheet steel, which has at its two end zones a fixing bore 2 and 3 arranged centrally, by means of which the rail 1 can be arranged on the outside of an associated support of the vehicle concerned, for example on the door pillar, the wall 4 of which is indicated by dotted lines in FIGS. 2 to 5. As shown in the sectional representations of FIGS. 4 and 5 and in particular also in FIG. 8, the rail 1 has in its median section a substantially C-shaped transverse profile, the profiled branches being folded at their ends inwards, so that each branch forms a, guide rail 5, 6 in the form of a U-shaped profile open towards the rear, that is to say towards the core 7 of the rail 1. The guide rails 5 and 6 do not
.g do not extend to the two ends of the rail 1. Figures 2 and 3 show that the outer branches of the U-shaped profile of the guide rails 5 and 6 extend in the form of thinner wall sections 8, 9 , 10 and Il to the outer ends of rail 1.
Dans le tronçon médian de l' & e 7, ainsi au fond du rail 1, est pratiquée une fente longitudinale 12, qui est disposée centralement dans l'amie 7. Dans la paroi 4 du montant du véhicule prévu en tant que support, est également pratiquée une fente longitudinale 13, qui coin- cide, lorsque le rail 1 est disposé sur le montant, avec la fente longitudinale 12 de celui-ci, comme le montrent les figures 2 et 3. In the median section of & e 7, thus at the bottom of the rail 1, a longitudinal slot 12 is formed, which is disposed centrally in the rail 7. In the wall 4 of the amount of the vehicle provided as a support, is also made a longitudinal slot 13, which wedges, when the rail 1 is disposed on the upright, with the longitudinal slot 12 thereof, as shown in Figures 2 and 3.
Un chariot 15 réalisé en tôle d'acier est guidé déplaçable longitudinalement dans les rails de guidage 5, 6 du rail lo Le chariot 15 présente un profil transversal en forme de U, les extrémités de ses branches 16 et 17 étant repliées vers l'âme 18 du profilé en U et sont en prise par conformation, par leurs extrémités libres de branches 19 et 20, dans les rails de guidage 6, 5 du rail 1, comme ceci est mieux représenté sur les figures 4 et 5. Le chariot 15 ne s'applique pas directement avec ses côtés inférieurs 21 et 22, qui sont tournés vers l'âme 7 du rail 1, à celle-ci, mais portent des patins 23 et 24 en forme de bandes de polytétrafluoréthylène, qui recouvrent par leurs extrémités les bords antérieurs et postérieurs des côtés inférieurs 21 et 22, comme ceci est mieux représenté sur les figures 6 et 7.Les surfaces terminales 25 et 26, tournées vers le fond des rails de guidage 5 et 6, ne s'appliquent pas non plus directement au fond des rails de guidage 5 et 6, mais portent des éléments glissants 27 et 28 en forme de bandes de polytétrafluoréthylène, qui forment à leurs extrémités des coiffes terminales 29 et 30, qui recouvrent les zones de coin des surfaces terminales 25 et 26, comme ceci est représenté clairement sur les figures 6 et 7. A carriage 15 made of sheet steel is guided longitudinally movable in the guide rails 5, 6 of the lo rail The carriage 15 has a U-shaped transverse profile, the ends of its branches 16 and 17 being folded towards the core 18 of the U-shaped profile and are engaged by conformation, by their free ends of branches 19 and 20, in the guide rails 6, 5 of the rail 1, as this is best represented in FIGS. 4 and 5. The carriage 15 does not does not apply directly with its lower sides 21 and 22, which are turned towards the core 7 of the rail 1, to the latter, but carry pads 23 and 24 in the form of strips of polytetrafluoroethylene, which cover at their ends the front and rear edges of the lower sides 21 and 22, as best shown in Figures 6 and 7. The end surfaces 25 and 26, facing the bottom of the guide rails 5 and 6, also do not apply directly at the bottom of guide rails 5 and 6, but have el sliding elements 27 and 28 in the form of polytetrafluoroethylene bands, which form at their ends end caps 29 and 30, which cover the corner areas of the terminal surfaces 25 and 26, as is clearly shown in FIGS. 6 and 7.
A l'intérieur de la partie centrale du profilé en U du chariot 15 est disposé un élément d'ancrage d'une seule pièce 31, dont l'extrémité supérieure 33 s'étend vers l'extérieur à travers un perçage rectangulaire 32 dans l'âme 18 du chariot. Dans la partie centrale de l'extrémité supérieure 33 se trouve un alésage fileté 34, dans lequel peut être vissé un élément de liaison de sangle non représenté, qui est disposé à l'extrémité de la sangle d'épaule. Une tige 35, qui est amincie vers l'extrémité 33, s'étend à travers la fente longitudinale 12 du rail 1 et à travers la fente longitudinale 13 dans la paroi 4 du montant A son extrémité, la tige 35 forme un élargissement en forme de tête de marteau 36, qui saisit par derrière par ses côtés inférieurs 37 et 38 les régions adjacentes à la fente longitudinale 13 de la surface postérieure 39 de la paroi 4.Comme le montrent les figures 2 et 3, la tête de marteau 36 n'est élargie par rapport à la tige 35 que dans une direction, présente cependant dans la direction s'étendant perpendiculairement à l'élargissement seulement l'épaisseur de la tige 35, de sorte que la tête de marteau 36, lorsqu'elle est tournée de 900 par rapport à la position représentée sur la figure 4 autour de l'axe longitudinal de la tige 35, peut être enfichée à travers les fentes longitudinales 12 et 13. Après rotation ultérieure de l'élément d'ancrage 31 dans la position représentée sur la figure 4, l'extrémité 33 avec son bord supérieur 40, qui possède un façonnage rectangulaire s'adaptant à la forme du perçage 32 du chariot, est enfoncée à travers le perçage 32 et est bloquée par un rivetage annulaire 41 (figures 2 et 3) contre un déplacement dirigé vers l'intérieur. Inside the central part of the U-shaped profile of the carriage 15 is arranged a one-piece anchoring element 31, the upper end 33 of which extends outwards through a rectangular bore 32 in the 'soul 18 of the carriage. In the central part of the upper end 33 is a threaded bore 34, into which a strap connecting element (not shown) can be screwed, which is arranged at the end of the shoulder strap. A rod 35, which is tapered towards the end 33, extends through the longitudinal slot 12 of the rail 1 and through the longitudinal slot 13 in the wall 4 of the upright At its end, the rod 35 forms a widening in shape hammer head 36, which grips from behind by its lower sides 37 and 38 the regions adjacent to the longitudinal slot 13 of the rear surface 39 of the wall 4. As shown in Figures 2 and 3, the hammer head 36 n 'is widened with respect to the rod 35 only in one direction, however present in the direction extending perpendicular to the enlargement only the thickness of the rod 35, so that the hammer head 36, when turned 900 with respect to the position shown in FIG. 4 around the longitudinal axis of the rod 35, can be inserted through the longitudinal slots 12 and 13. After subsequent rotation of the anchoring element 31 in the position shown in FIG. 4, the end 33 with its upper edge 40, which has a rectangular shaping adapting to the shape of the bore 32 of the carriage, is pressed through the bore 32 and is blocked by an annular riveting 41 (FIGS. 2 and 3) against a movement directed towards the interior.
Les éléments glissants 27 et 28 forment une pièce de guidage flexible, de sorte que le chariot 15 dans le cas d'une contrainte de traction transmise par l'intermédiaire de l'élément d'ancrage 31, qui tend à tirer les extrémités 19 et 20 dans le fond des rails de guidage 6 et 5, peut, par compression des éléments glissants 27 et 28, décrire un mouvement au cours duquel les côtés inférieurs 21 et 22 s'éloignent de l'âme 7 du rail 1. Comme ceci ressort en particulier des figures 3 et 8, dans les extrémités libres 42 et 43 des branches en U saillant vers l'âme 7 des rails de guidage 5 et 6, sont réalisées des encoches d'arrêt 44 évidées.Dans le cas du mouvement mentionné s'effectuant sous l'action de la charge de traction 15, qui s'écarte de l'âme 7, des saillies d'arrêt 45 et 46, qui sont cintrées vers le haut depuis les côtés inférieurs 21 et 22 des extrémités de branches 19, 20, pénètrent dans les encoches d'arrêt 44 et bloquent le chariot contre un déplacement le long des rails de guidage 5 et 6. The sliding elements 27 and 28 form a flexible guide piece, so that the carriage 15 in the case of a tensile stress transmitted via the anchoring element 31, which tends to pull the ends 19 and 20 in the bottom of the guide rails 6 and 5, can, by compression of the sliding elements 27 and 28, describe a movement during which the lower sides 21 and 22 move away from the core 7 of the rail 1. As can be seen in particular in FIGS. 3 and 8, in the free ends 42 and 43 of the U-shaped branches projecting towards the core 7 of the guide rails 5 and 6, stop notches 44 are made, hollowed out. In the case of the movement mentioned s 'effecting under the action of the tensile load 15, which departs from the core 7, stop projections 45 and 46, which are bent upward from the lower sides 21 and 22 of the ends of branches 19 , 20, enter the stop notches 44 and lock the carriage against movement along the guide rails ages 5 and 6.
Dans le cas d'une contrainte de traction plus élevée, dans laquelle les éléments glissants 27, 28 sont plus fortement comprimés, ou par exemple dans le cas d'une collision, une déformation naissante des rails de guidage 5, 6 et/ou des extrémités de branches 19, 20 du chariot 15 peut se produire, la tête de marteau 36 parvient par ses côtés inférieurs 37 et 38 au contact de la surface postérieure 39 de la paroi 4, de sorte que la force est appliquée directement au support du véhicule concerné, c'est-à-dire n'a plus à être supportée par le chariot 15 et le rail 1. In the case of a higher tensile stress, in which the sliding elements 27, 28 are more strongly compressed, or for example in the case of a collision, an incipient deformation of the guide rails 5, 6 and / or ends of branches 19, 20 of the carriage 15 can occur, the hammer head 36 reaches by its lower sides 37 and 38 in contact with the rear surface 39 of the wall 4, so that the force is applied directly to the vehicle support concerned, that is to say no longer has to be supported by the carriage 15 and the rail 1.
Afin de bloquer le chariot 15 dans lè cas où l'élément d'ancrage 31 n'est pas chargé, donc lorsque les saillies d'arrêt 45, 46 ne sont pas introduites dans les encoches d'arrêt 34, de façon amovible dans les positions de réglage pouvant être choisies, un dispositif de verrouillage supplémentaire est prévu, avec une coulisse 48 qui est guidée pour un déplacement s'effectuant perpendiculairement au sens longitudinal du rail 1 et du chariot 15 dans des perçages 49 et 50 du chariot 15. La coulisse 48 comporte un prolongement 51, sur lequel repose un ressort de compression 52, qui précontraint la coulisse, en regardant selon la figure 5, pour un mouvement vers la gauche. Lorsque le chariot 15 se trouve dans une des positions de réglage pouvant être choisies, un élément de verrouillage 53, formé sur le prolongement 51, pénètre dans un des évidements 54, qui sont réalisés dans la branche en U comportant les encoches d'arrêt 44 du rail de guidage 4, latéralement au-dessus des encoches d'arrêt 44. In order to block the carriage 15 in the case where the anchoring element 31 is not loaded, therefore when the stop projections 45, 46 are not introduced into the stop notches 34, removably in the adjustable positions can be chosen, an additional locking device is provided, with a slide 48 which is guided for a movement taking place perpendicular to the longitudinal direction of the rail 1 and of the carriage 15 in the holes 49 and 50 of the carriage 15. The slide 48 has an extension 51, on which a compression spring 52 rests, which pre-stresses the slide, looking according to FIG. 5, for a movement towards the left. When the carriage 15 is in one of the selectable adjustment positions, a locking element 53, formed on the extension 51, enters one of the recesses 54, which are made in the U-shaped branch comprising the stop notches 44 of the guide rail 4, laterally above the stop notches 44.
La position des évidements 54 est choisie par rapport à la position des encoches d'arrêt 44, de sorte que dans le cas d'une pénétration du verrou entre le corps 53 et l'évidement 54, les encoches d'arrêt 44 sont alignées sur les saillies d'arrêt 45 du chariot 15. La coulisse 48 découpée en tôle porte à son extrémité libre une plaque de pression 55, que l'utilisateur déplace manuellement vers le chariot, afin de déplacer la coulisse 48 à l'encontre de la force du ressort de compression 52 et de dégager la pénétration du verrou, lorsqu'un déplacement de position du chariot 15 doit être effectué par déplacement de celui-ci le long des rails de guidage 5 et 6 du rail 1. The position of the recesses 54 is chosen relative to the position of the stop notches 44, so that in the case of penetration of the lock between the body 53 and the recess 54, the stop notches 44 are aligned on the stopping projections 45 of the carriage 15. The slide 48 cut into sheet metal carries at its free end a pressure plate 55, which the user manually moves towards the carriage, in order to move the slide 48 against the force of the compression spring 52 and of releasing the penetration of the lock, when a position movement of the carriage 15 must be carried out by displacement of the latter along the guide rails 5 and 6 of the rail 1.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19803012754 DE3012754C2 (en) | 1980-04-02 | 1980-04-02 | Device for connecting the shoulder strap of a safety belt to a carrier, in particular a door or window pillar of a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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