DE9111460U1

DE9111460U1 - Device for adjusting the height of the safety belt deflection fitting - with soundproofing insert -

Info

Publication number: DE9111460U1
Application number: DE9111460U
Authority: DE
Original assignee: Griesemer 5438 Westerburg De GmbH
Current assignee: Griesemer 5438 Westerburg De GmbH
Priority date: 1991-09-16
Filing date: 1991-09-16
Publication date: 1992-02-13
Anticipated expiration: 2001-09-17

Description

Vorrichtung zur Höhenverstellung des Umlenkbeschlags eines SicherheitsgurtsDevice for adjusting the height of the deflection fitting of a safety belt

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur stufenweisen Höhenverstellung eines Befestigungs- oder Umlenkbeschlags für einen Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurt, bestehend aus einer an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigbaren metallischen Führungsschiene mit einem Langloch und beidseitig neben diesem angeordneten Reihen von ersten Rastelementen, einem auf der Innenseite der Führungsschiene in Längsrichtung verschieblich geführten metallischen Verstellteil mit in die ersten einrastbaren zweiten Rastelementen und einem sich an der Führungsschiene abstützenden Federelement, durch welches das Verstellteil über zusammenwirkende Berührungsflächen in Anlage an der Innenseite der Führungsschiene und die Rastelemente in gegenseitigem Eingriff gehalten sind, wobei durch Druck auf ein sich durch das Langloch erstreckendes Betätigungsglied gegen die Kraft des Federelements die zusammenwirkenden Berührungsflächen und Rastelemente trennbar sind, und in diesem Zustand das Verstellteil längs der Führungsschiene verschiebbar ist.The invention relates to a device for the step-by-step height adjustment of a fastening or deflection fitting for a motor vehicle safety belt, consisting of a metal guide rail that can be fastened to the motor vehicle body with an elongated hole and rows of first locking elements arranged on both sides next to it, a metal adjustment part that is guided longitudinally on the inside of the guide rail and has second locking elements that can be locked into the first and a spring element supported on the guide rail, by means of which the adjustment part is held in contact with the inside of the guide rail via interacting contact surfaces and the locking elements are held in mutual engagement, whereby the interacting contact surfaces and locking elements can be separated by pressure on an actuating member extending through the elongated hole against the force of the spring element, and in this state the adjustment part can be moved along the guide rail.

,Höhenversteller der genannten Art sind z.B. in der EP-Al-370 172, EP-Bl-232 483, DE-C2-36 18 973 und DE-Ul-88 07 250 beschrieben. Allen bekannten Konstruktionen ist jedoch bisher der Mangel gemeinsam, daß beim Einrasten der Rastelemente und Gegeneinanderschlagen der Berührungsflächen des Verstellteils und der Führungsschiene ein unangenehmes metallisches Geräusch entsteht, welches nicht zum angestrebten komfortablen Charakter einer Limousine paßt. Das Anschlagen des Verstellteils an die Führungsschiene beim Einrasten ließe sich vermeiden, wenn eines der beiden Teile aus einem anderen Material hergestellt würde. Darunter litte jedoch die notwendige Festigkeit des Gurthöhenverstellers, die für die Sicherheit der angegurteten Fahrzeuginsassen unerläßlich ist.,Height adjusters of the type mentioned are described, for example, in EP-Al-370 172, EP-Bl-232 483, DE-C2-36 18 973 and DE-Ul-88 07 250. However, all known designs have the disadvantage that when the locking elements engage and the contact surfaces of the adjustment part and the guide rail hit each other, an unpleasant metallic noise is produced, which does not match the desired comfortable character of a limousine. The adjustment part hitting the guide rail when engaging could be avoided if one of the two parts were made of a different material. However, this would have a negative impact on the necessary strength of the belt height adjuster, which is essential for the safety of the belted vehicle occupants.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, mit sehr einfachen, den Herstellungsaufwand nur geringfügig vergrößerndenThe invention is therefore based on the task of using very simple, only slightly increasing the manufacturing effort

Mitteln einen Gurthöhenversteller der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, welcher sich bei gleicher Festigkeit und Sicherheit durch ein wesentlich leiseres und angenehmeres Geräusch beim Einrasten auszeichnet.The aim is to create a belt height adjuster of the type described above, which, while being equally strong and safe, is characterized by a much quieter and more pleasant noise when it clicks into place.

Vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen wenigstens einem Teil der Berührungsflächen eine Lage Gummi oder Kunststoff als stoß- und schalldämpfendes Material angeordnet ist.The above object is achieved according to the invention in that a layer of rubber or plastic is arranged as a shock and sound-absorbing material between at least some of the contact surfaces.

Möglicherweise hat bisher auch die Vorstellung, daß ein schalldämpfender Belag zwischen den Berührungsflächen des Verstellteils und der Führungsschiene das Verschieben des Verstellteils oder den sicheren Eingriff der Rastelemente auch unter der schlagartigen Belastung bei einem Unfall davon abgehalten, eine Stoß- und Schalldämpfung der vorgeschlagenen Art anzubringen. Es hat sich jedoch erwiesen, daß solche Beeinträchtigungen der Handhabung und der Sicherheit jedenfalls dann nicht auftreten, wenn man die Dicke der Lage Gummi oder Kunststoff im Verhältnis zur Höhe der Rastelemente klein wählt. Dann löst sich beim Niederdrücken des Verstellteils dieses oder die Führungsschiene von der Lage Gummi oder Kunststoff sehr viel eher, als die Rastelemente außer Eingriff kommen. Somit findet beim Längsverschieben des Verstellteils auch keine Reibung an der Lage Gummi oder Kunststoff statt.It is possible that the idea that a sound-absorbing coating between the contact surfaces of the adjustment part and the guide rail would prevent the adjustment part from moving or the locking elements from engaging securely, even under the sudden load of an accident, has prevented the installation of shock and sound insulation of the type proposed. However, it has been proven that such impairments to handling and safety do not occur if the thickness of the rubber or plastic layer is chosen to be small in relation to the height of the locking elements. Then, when the adjustment part is pressed down, it or the guide rail will separate from the rubber or plastic layer much sooner than the locking elements come out of engagement. This means that there is no friction on the rubber or plastic layer when the adjustment part is moved lengthways.

Eine dünne Lage eines stoß- und schalldämpfenden Materials, z.B. in der Größenordnung von etwa 0,3 bis 0,6, vorzugsweise 0,5 mm, wirkt sich auch nicht negativ auf den sicheren Eingriff der Rastelemente unter stoßartiger Belastung aus. Entsprechend der geringen Höhe der Dämpfungsschicht ergibt sich bei gleicher Eingriffstiefe der Rastelemente nur ein vernachlässigbar höherer Aufbau der gesamten Vorrichtung, wenn nicht überhaupt die Höhe gleichbleiben kann, weil sie z.B. aus Festigkeitsgründen ohnehin so groß ist, daß auch noch die Dämpfungseinlage zwischen dem Verstellteil und der Führungsschiene Platz findet.A thin layer of shock and sound-absorbing material, e.g. in the order of magnitude of about 0.3 to 0.6, preferably 0.5 mm, does not have a negative effect on the secure engagement of the locking elements under impact loads. Due to the low height of the damping layer, the overall structure of the device is only negligibly higher for the same engagement depth of the locking elements, if the height cannot remain the same at all because, for example, for reasons of strength, it is already so large that there is also space for the damping insert between the adjustment part and the guide rail.

Um zu verhindern, daß die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lage Dämpfungsmaterial bei sehr starker Belastung des Sicherheitsgurts zerquetscht und zerstört wird, ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß bereits dann, wenn das elastisch nachgiebige Material nur teilweise zusammengedrückt ist, Berührungsflächen des Verstellteils und der Führungsschiene unmittelbar zur gegenseitigen metallischen Anlage kommen. In order to prevent the layer of damping material proposed according to the invention from being crushed and destroyed when the seat belt is subjected to very high loads, a preferred embodiment of the invention provides that even when the elastically flexible material is only partially compressed, the contact surfaces of the adjustment part and the guide rail come into direct mutual metallic contact.

In weiterer bevorzugter Ausführung der Erfindung ist das stoß- und schalldämpfende Material in Form einer scheiben- oder plattenförmigen Einlage aus Gummi oder Kunststoff vorhanden. Diese bildet ein separates Teil, welches zweckmäßigerweise lösbar mit dem Verstellteil verbunden ist. Wenn die Führungsschiene mit das Langloch begrenzenden, nach innen abgekanteten Randstegen und jeweils daneben einer Reihe Rastlöcher versehen und das Verstellteil im wesentlichen plattenförmig mit seitlichen, nach außen umgekanteten Randstegen ausgebildet ist, die zu den Rastlöchern passende Rastnasen bilden, empfiehlt es sich, daß diejenigen Bereiche der Außenseite des Verstellteils, welche den Randstegen des Langlochs gegenüberliegen, mit Gummi oder Kunststoff belegt sind.In a further preferred embodiment of the invention, the shock and sound-absorbing material is in the form of a disc- or plate-shaped insert made of rubber or plastic. This forms a separate part, which is expediently detachably connected to the adjustment part. If the guide rail is provided with edge webs that are bent inwards and border the elongated hole, and a row of locking holes next to each of them, and the adjustment part is essentially plate-shaped with lateral edge webs that are bent outwards and form locking lugs that fit the locking holes, it is recommended that those areas of the outside of the adjustment part that are opposite the edge webs of the elongated hole are covered with rubber or plastic.

Eine besonders einfache Befestigung der Gummi- oder Kunststoffeinlage am Verstellteil ist dann möglich, wenn dieses in an sich bekannter Weise mit einem sich durch das Langloch erstreckenden Gewindedurchzug als Betätigungsglied geformt ist. Dann kann man die plattenförmige Einlage aus Gummi oder Kunststoff mit einem zum Querschnitt des Gewindedurchzugs passenden Loch versehen, mit welchem die Einlage im montierten Zustand auf dem Gewindedurchzug sitzt und auf diese Weise durch Eigenelastizität gehalten wird.A particularly simple attachment of the rubber or plastic insert to the adjustment part is possible if the adjustment part is formed in a known manner with a threaded hole extending through the slot as an actuating element. The plate-shaped insert made of rubber or plastic can then be provided with a hole that matches the cross-section of the threaded hole, with which the insert sits on the threaded hole when mounted and is thus held in place by its own elasticity.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Gurthöhenversteller ohne
Verkleidung;Fig. 1 a top view of a belt height adjuster without
cladding;

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Führungsschiene und das
Verstellteil des Gurthohenverstellers nach Fig. 1;Fig. 2 a longitudinal section through the guide rail and the
Adjustment part of the belt height adjuster according to Fig. 1;

Fig. 3 einen Querschnitt durch die Führungsschiene und das
Verstellteil nach Fig. 1 und 2;Fig. 3 a cross section through the guide rail and the
Adjustment part according to Fig. 1 and 2;

Fig. 4 eine Seitenansicht des Verstellteils des Gurthohenverstellers nach Fig. 1 bis 3 undFig. 4 a side view of the adjustment part of the belt height adjuster according to Fig. 1 to 3 and

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Verstellteil nach Fig. 4.Fig. 5 is a plan view of the adjustment part according to Fig. 4.

Der in Fig. 1 bis 3 gezeigte Gurthöhenversteller besteht im wesentlichen aus einer Führungsschiene 10, einem Verstellteil 12 und einem Federelement in Form einer Blattfeder 14. Da die Führungsschiene 10 rückseitig an der Karosserie 16 befestigbar ist und einen zur Karosserie 16 hin offenen, im wesentlichen uförmigen Querschnitt hat, wird nachfolgend die zum Fahrgastraum weisende Seite als Außenseite und die zur Karosserie 16 weisende Seite als Innenseite bezeichnet.The belt height adjuster shown in Fig. 1 to 3 consists essentially of a guide rail 10, an adjustment part 12 and a spring element in the form of a leaf spring 14. Since the guide rail 10 can be fastened to the rear of the body 16 and has a substantially U-shaped cross-section that is open towards the body 16, the side facing the passenger compartment is referred to below as the outside and the side facing the body 16 as the inside.

Die Führungsschiene 10 mit im wesentlichen u-förmigem Querschnitt (vgl. Fig. 3) ist in dem die beiden seitlichen Schenkel 18 verbindenden Stegteil 20 mit einem Langloch 22 versehen. Dieses wird durch seitliche Randstege 24 begrenzt, welche vom Stegteil 20 der Führungsschiene 10 nach innen abgekantet sind, wie aus Fig. 3 ersichtlich. Auf jeder Seite des Langlochs 22 erstreckt sich eine Reihe Rastlöcher 26 mit gleichmäßigem Zwischenabstand. Eine seitliche Erweiterung 28 am unteren Ende des Langlochs 22 dient der Einführung des Verstellteils 12 in das Langloch. Zur Befestigung der Führungsschiene 10 an der Karosserie 16 werden im unteren Bereich der Schenkel 18 ausgebildete Haken 30 in entsprechende Aussparungen derThe guide rail 10 with a substantially U-shaped cross-section (see Fig. 3) is provided with an elongated hole 22 in the web part 20 connecting the two lateral legs 18. This is delimited by lateral edge webs 24, which are bent inwards from the web part 20 of the guide rail 10, as can be seen in Fig. 3. On each side of the elongated hole 22, there is a row of locking holes 26 with a uniform spacing. A lateral extension 28 at the lower end of the elongated hole 22 serves to insert the adjustment part 12 into the elongated hole. To attach the guide rail 10 to the body 16, hooks 30 formed in the lower area of the legs 18 are inserted into corresponding recesses in the

Karosserie 16 eingehakt und dann das obere Ende der Führungsschiene 10 mittels einer sich durch ein Loch 32 erstreckenden Schraube festgelegt.Body 16 is hooked in and then the upper end of the guide rail 10 is secured by means of a screw extending through a hole 32.

Das Verstellteil 12 gliedert sich in einen rechteckigen, plattenförmigen Basisteil 34 mit Aufkantungen 36, 38 am oberen bzw. unteren Ende. Außerdem erstrecken sich entlang der Längsseiten aufgekantete Randstege 40, auf denen jeweils zwei nach oben aufragende Rastnasen 42 ausgebildet sind. Im montierten Zustand liegen die Randstege 40 in Flucht mit den Reihen der Rastlöcher 26, und die Rastnasen 42 sind so bemessen und mit solchem Zwischenabstand angeordnet, daß sie jeweils in zwei benachbarte Rastlöcher 26 passen.The adjustment part 12 is divided into a rectangular, plate-shaped base part 34 with raised edges 36, 38 at the upper and lower ends. In addition, raised edge webs 40 extend along the long sides, on each of which two upwardly projecting locking lugs 42 are formed. In the assembled state, the edge webs 40 are aligned with the rows of locking holes 26, and the locking lugs 42 are dimensioned and arranged with such a spacing that they each fit into two adjacent locking holes 26.

Um dem Verstellteil 12 am unteren Ende noch eine bessere seitliche Führung zu geben, ist es dort, wie aus Fig. 5 ersichtlich, noch etwas breiter ausgebildet und ebenfalls mit einem aufgekanteten Randsteg 44 auf jeder Seite versehen. Die Randstege 44 passen mit geringem Spiel zwischen die Schenkel 18 der Führungsschiene, wie in Fig. 3 gezeigt.In order to give the adjustment part 12 even better lateral guidance at the lower end, it is designed to be somewhat wider there, as can be seen in Fig. 5, and is also provided with an upturned edge web 44 on each side. The edge webs 44 fit with a small amount of play between the legs 18 of the guide rail, as shown in Fig. 3.

Die Aufkantung 36 am oberen Ende des Verstellteils 12 hat eine gleichmäßige Breite, die etwas kleiner ist als die Breite des Langlochs 22. Die Aufkantung 38 am unteren Ende des Verstellteils 12 ragt etwas höher auf und hat an ihrem freien Ende eine T-förmige Gestalt, deren Querbalken 46 breiter ist als die Breite des Langlochs 22. Beide endseitigen Aufkantungen 36 und 38 sind mit Löchern 48 versehen, in welche die gemäß Fig. 1 in Draufsicht im wesentlichen rahmenförmige Blattfeder 14 jeweils mit einem oberen und einem unteren Fortsatz eingreift. Die Blattfeder 14 stützt sich auf der Außenseite der Führungsschiene 10 ab und zieht das Verstellteil 12 gegen die Innenseite der Führungsschiene und damit auch die Rastnasen 42 in die Rastlöcher 26.The raised edge 36 at the upper end of the adjustment part 12 has a uniform width that is slightly smaller than the width of the elongated hole 22. The raised edge 38 at the lower end of the adjustment part 12 protrudes slightly higher and has a T-shaped configuration at its free end, the crossbar 46 of which is wider than the width of the elongated hole 22. Both raised edges 36 and 38 at the ends are provided with holes 48 into which the leaf spring 14, which is essentially frame-shaped in plan view according to Fig. 1, engages with an upper and a lower extension. The leaf spring 14 is supported on the outside of the guide rail 10 and pulls the adjustment part 12 against the inside of the guide rail and thus also the locking lugs 42 into the locking holes 26.

In mittlerer Lage ist auf dem Basisteil 34 des Verstellteils 12 in an sich bekannter Weise ein Gewindedurchzug 50 angeformtIn the middle position, a threaded passage 50 is formed on the base part 34 of the adjustment part 12 in a manner known per se

bzw. befestigt. Im montierten Zustand ragt er mit geringem seitlichen Spiel durch das Langloch 22 nach außen. Dort ist eine Distanzhülse 52 mittels eines Innenkonus auf das kegelförmige äußere Ende des Gewindedurchzugs 50 aufgepreßt, so daß sie unverlierbar gehalten ist. Das Verstellteil 12 trägt einen in Fig. 1 und 2 nur strichpunktiert angedeuteten Umlenkbeschlag 54, der axial außerhalb der Distanzhülse 52 mittels eines in den Gewindedurchzug 50 eingeschraubten Schraubenbolzens 56 befestigt ist. Der Durchmesser der Distanzhülse 52 ist größer als die Breite des Langlochs 22 und im Beispielsfall auch größer als die Breite der zentralen öffnung in der Blattfeder 14. Daraus resultiert, daß beim Niederdrücken der hinsichtlich der Verstellung als Einheit anzusehenden und zusammen als Betätigungsglied dienenden Teile 50, 52, 54, 56 die gegen die Führungsschiene 10 weisende Stirnseite der Distanzhülse 52 einen gegen die Außenseite der Blattfeder 14 bzw. bei größerer öffnung in der Blattfeder gegen die Außenseite der Führungsschiene 10 zur Anlage kommenden Anschlag bildet, der den Hub des Verstellteils 12 quer zur Längserstreckung der Führungsschiene 10 begrenzt, nachdem die Rastlöcher 26 und Rastnasen 42 außer Eingriff gekommen sind.or fastened. When assembled, it protrudes outwards through the slot 22 with a small amount of lateral play. There, a spacer sleeve 52 is pressed onto the conical outer end of the threaded hole 50 by means of an inner cone, so that it is held captive. The adjustment part 12 carries a deflection fitting 54, indicated only by dash-dot lines in Fig. 1 and 2, which is fastened axially outside the spacer sleeve 52 by means of a screw bolt 56 screwed into the threaded hole 50. The diameter of the spacer sleeve 52 is larger than the width of the elongated hole 22 and, in the example, also larger than the width of the central opening in the leaf spring 14. This means that when the parts 50, 52, 54, 56, which are to be regarded as a unit with regard to the adjustment and together serve as an actuating element, are pressed down, the front side of the spacer sleeve 52 pointing towards the guide rail 10 forms a stop that comes into contact with the outside of the leaf spring 14 or, with a larger opening in the leaf spring, with the outside of the guide rail 10, which limits the stroke of the adjustment part 12 transversely to the longitudinal extension of the guide rail 10 after the locking holes 26 and locking lugs 42 have disengaged.

Wenn demgegenüber nur das untere Ende 38 des Verstellteils 12 in die Führungsschiene 10 niedergedrückt wird, bis das T-förmige freie Ende 46 gegen die Außenseite der Führungsschiene 10 zur Anlage kommt, bleiben in dieser Schräglage des Verstellteils 12 je nach Bemessung und Toleranzen sämtliche oder wenigstens die beiden oberen Rastnasen 42 in Eingriff mit den Rastlöchern 26.If, on the other hand, only the lower end 38 of the adjustment part 12 is pressed down into the guide rail 10 until the T-shaped free end 46 comes to rest against the outside of the guide rail 10, in this inclined position of the adjustment part 12, depending on the dimensioning and tolerances, all or at least the two upper locking lugs 42 remain in engagement with the locking holes 26.

Um bei einer Höhenverstellung des Umlenkbeschlags beim Einrasten des Verstellteils 12 mit seinen Rastnasen 42 in die Rastlöcher 26 der Führungsschiene 10 das normalerweise entstehende laute metallische Geräusch zu dämpfen, ist die nach außen weisende Fläche des Basisteils 34 des Verstellteils 12 mit einer verhältnismäßig dünnen Einlage 58 aus Gummi belegt. Sie hat ein dem Gewindedurchzug 50 entsprechendes Loch, so daß sie mit ei-In order to dampen the loud metallic noise that normally occurs when the height of the deflection fitting is adjusted when the adjustment part 12 engages with its locking lugs 42 in the locking holes 26 of the guide rail 10, the outward-facing surface of the base part 34 of the adjustment part 12 is covered with a relatively thin rubber insert 58. It has a hole that corresponds to the threaded hole 50, so that it can be

ner gewissen Vorspannung auf dem Gewindedurchzug 50 sitzt und dadurch gehalten wird. Die Einlage hat im Beispielsfall eine Stärke von etwa 0,5 mm. Sie kann mit verschiedenen Aussparungen versehen sein, sollte aber denjenigen Bereich der äußeren Fläche des Verstellteils 12 abdecken, welcher den das Langloch 22 begrenzenden Randstegen 24 gegenüberliegt. In der montierten, eingerasteten Stellung nach Fig. 1 bis 3 zieht die Blattfeder 14 das Basisteil 34 mit aufliegender Gummi-Einlage 58 mit Vorspannung gegen die Randstege 24, während ein geringer Spalt zwischen den Randstegen 40 des Verstellteils 12 und der Innenseite des Stegs 20 der Führungsschiene 10 frei bleibt. Unter Berücksichtigung der Elastizität der Gummi-Einlage 58 kommt es aber bei Belastung dort zur gegenseitigen Anlage und Abstützung des Verstellteils 12 an der Führungsschiene 10, so daß die Gummi-Einlage 58 nicht zerstört wird.a certain pre-tension on the threaded hole 50 and is held in place by it. In the example, the insert has a thickness of about 0.5 mm. It can be provided with various recesses, but should cover the area of the outer surface of the adjustment part 12 that is opposite the edge webs 24 that delimit the slot 22. In the assembled, locked position according to Fig. 1 to 3, the leaf spring 14 pulls the base part 34 with the rubber insert 58 resting on it against the edge webs 24 with pre-tension, while a small gap remains free between the edge webs 40 of the adjustment part 12 and the inside of the web 20 of the guide rail 10. Taking into account the elasticity of the rubber insert 58, however, when loaded there is mutual contact and support of the adjustment part 12 on the guide rail 10, so that the rubber insert 58 is not destroyed.

Es versteht sich, daß die Gummi-Einlage 58 auch in anderer Weise auf dem Verstellteil 12 befestigt sein kann, z.B. durch Kleben oder Aufvulkanisieren. Es versteht sich weiterhin, daß eine derartige Lage stoß- und schalldämpfenden Materials alternativ auch auf den äußeren Flächen der Randstege 40 und 44 angebracht sein kann, wobei dann im unbelasteten Zustand ein kleiner Spalt zwischen den das Langloch 22 begrenzenden Randstegen 24 und dem Basisteil 34 des Verstellteils 12 vorhanden ist.It is understood that the rubber insert 58 can also be attached to the adjustment part 12 in another way, e.g. by gluing or vulcanizing. It is also understood that such a layer of shock and sound-absorbing material can alternatively also be attached to the outer surfaces of the edge webs 40 and 44, whereby in the unloaded state a small gap is present between the edge webs 24 delimiting the elongated hole 22 and the base part 34 of the adjustment part 12.

Claims

Expectations:

1. Device for the step-by-step height adjustment of a fastening or deflection fitting for a motor vehicle safety belt, comprising a metal guide rail (10) which can be fastened to the motor vehicle body (16) and has an elongated hole (22) and rows of first locking elements (26) arranged on both sides next to it, a metal adjustment part (12) which is guided on the inside of the guide rail (10) so as to be displaceable in the longitudinal direction and has second locking elements (42) which can be locked into the first locking elements, and a spring element (14) which is supported on the guide rail (10), by means of which the adjustment part (12) is held in contact with the inside of the guide rail (10) via interacting contact surfaces (24, 34; 20, 40, 44) and the locking elements (26, 42) are held in mutual engagement, whereby by pressure on an actuating member extending through the elongated hole (22) (50) against the force of the spring element (14), the interacting contact surfaces (24, 34; 20, 40, 44) and locking elements (26, 42) can be separated, and in this state the adjustment part (12) can be moved along the guide rail (10), characterized in that an insert (58) made of rubber or plastic is arranged between at least some of the contact surfaces (24, 34) as a shock and sound-absorbing material.

2. Device according to claim 1, characterized in that a disc- or plate-shaped insert (58) made of rubber or plastic, which is detachably connected to the adjustment part (12), is arranged between at least some of the contact surfaces (24, 34).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the guide rail (10) with the slot (22) delimits

inwardly bent edge webs (24) and a row of locking holes (26) next to each other and the adjustment part (12) is essentially plate-shaped with lateral edge webs (40) bent outwards, which form locking lugs (42) matching the locking holes (26), and that those areas (34) of the outside of the adjustment part (12) which are opposite the edge webs (24) of the elongated hole (22) are covered with rubber or plastic.

4. Device according to claim 2 or 3, characterized in that the adjusting part (12) is formed or connected in a manner known per se to a threaded passage (50) extending through the elongated hole (22) as an actuating member, and that the plate-shaped insert (58) made of rubber or plastic sits and is held on the threaded passage (50) with a hole matching the cross section of the latter.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the assembled, unloaded state the areas of the edge webs (40) of the adjustment part (12) lying between the locking lugs (42) are held at a distance from the inside of the guide rail (10) by the insert (58) made of rubber or plastic.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that when the insert (58) made of rubber or plastic is partially compressed, the areas of the edge webs (40) of the adjustment part (12) or other contact surfaces of the adjustment part located between the locking lugs (42) and opposite contact surfaces of the guide rail (10) come into direct contact with one another.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the insert (58) made of rubber or plastic has a thickness of about 0.3 to 0.6 mm, preferably about 0.5 mm.