DE19626033C2

DE19626033C2 - Belt height adjuster for a seat belt

Info

Publication number: DE19626033C2
Application number: DE1996126033
Authority: DE
Inventors: Reinhard Schmidt
Original assignee: Kendrion RSL GmbH and Co KG
Current assignee: Key Plastics Lennestadt GmbH and Co KG
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 2001-04-19
Anticipated expiration: 2016-06-29
Also published as: WO1998000318A1; DE19626033A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Gurthöhenversteller mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a belt height adjuster with the Features of the preamble of claim 1.

Bei einem derartigen aus der DE 37 08 564 C2 bekannten Gurthöhenversteller besitzt die Trägerschiene Be festigungslöcher, durch welche in herkömmlicher Weise Befestigungsschrauben als fahrzeugfeste Lagerelemente der Trägerschiene ragen können. Der bekannte Gurthöhenversteller ist derart ausgebildet, dass auch bei überhöhter Belastung des Umlenkbeschlages und einer daraus resultierenden Durchbiegung und Verbiegung der Schiene ein sicherer Eingriff von Rastnasen in der Trägerschiene gewährleistet bleibt.In such a known from DE 37 08 564 C2 The belt height adjuster has the carrier rail Be mounting holes through which in a conventional manner Fastening screws as vehicle-fixed bearing elements of the Carrier rail can protrude. The well-known belt height adjuster is designed so that even with excessive load the deflection fitting and a resulting one Deflection and bending of the rail a more secure Engagement of locking lugs guaranteed in the support rail remains.

Bei dem aus der DE 44 05 106 A1 bekannten Gurthöhen versteller wird eine Gurtkraftbegrenzung dadurch erreicht, dass die Trägerschiene über ein zusätzliches Aufprall absorptionsteil mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Bei überhöhter Belastung wird dieses Aufprallabsorptionsteil verformt, um eine Nachgebebewegung der Trägerschiene zur Gurtkraftbegrenzung zu erreichen.With the belt heights known from DE 44 05 106 A1 belt force limit is achieved by that the support rail has an additional impact Absorbent part is connected to the vehicle body. In the event of excessive load, this impact absorption part becomes deformed to give way to the support rail To achieve belt force limitation.

Aus der DE-OS 21 19 800 ist es zur Gurtkraftbegrenzung bekannt, am Endbeschlag des Sicherheitsgurtes eine Langlochbremse vorzusehen. Die am Fahrzeug befestigte Grundplatte und die am Gurtende befestigte Gurtplatte bestehen aus nicht verformbarem Material. Die Gurtkraftbegrenzung wird durch die gegenseitige Verschiebung entlang dem Langloch erreicht.From DE-OS 21 19 800 it is for belt force limitation known, one at the end fitting of the seat belt Slotted brake to be provided. The one attached to the vehicle Base plate and the belt plate attached to the belt end consist of non-deformable material. The Belt force limitation is due to the mutual displacement reached along the slot.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Gurthöhenversteller der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln eine sichere Gurtkraftbegrenzung im Crashfall erreicht wird.The object of the invention is to provide a belt height adjuster to create the type mentioned, in which with simple Average safe belt force limitation in the event of a crash is achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.Advantageous further developments of the Invention specified.

Dadurch, dass die durchbiegbare Trägerschiene zumindest ein Langloch zur Aufnahme eines fahrzeugfesten Lagerelementes aufweist, wird eine Verschiebebewegung der Trägerschiene relativ zur Fahrzeugkarosserie und damit die gewünschte Gurtkraftbegrenzung bei überhöhter Belastung des angegurteten Körpers erreicht. Durch die Gleitnocken wird ein Ausknüpfen der Trägerschienen aus den Verankerungs stellen im Bereich des wenigstens einen Langloches verhindert.The fact that the deflectable support rail at least one Elongated hole for receiving a bearing element fixed to the vehicle has, a displacement movement of the support rail relative to the vehicle body and thus the desired one Belt force limitation in the event of excessive load on the belted body reached. Through the sliding cam unclipping the support rails from the anchoring place in the area of at least one elongated hole prevented.

Die Bewegung der Trägerschiene kann auch durch eine energie verzehrende Verformungsarbeit am Langloch dadurch beauf schlagt sein, daß das Lagerelement, z. B. eine Bundschraube sich verengende Seitenwände des Langloches bei der Relativ bewegung zur Trägerschiene aufspreizt.The movement of the carrier rail can also be caused by energy consuming deformation work on the elongated hole proposes that the bearing element, for. B. a collar screw narrowing side walls of the slot at the Relativ spreads movement to the support rail.

Durch unterschiedliche Blechbreiten, Blechdicken oder sonstige Materialeigenschaften oder Ausgestaltungen kann die Biegecharakteristik der Trägerschiene an die unterschied lichen Höheneinstellungen des Umlenkbeschlages, die durch unterschiedliche Körpergrößen der Insassen bedingt sind, und an die dabei auftretenden unterschiedlichen Gurtzugkräfte angepaßt werden.Through different sheet widths, sheet thicknesses or other material properties or configurations can Bending characteristics of the carrier rail to the difference Lichen height settings of the deflection fitting by different body sizes of the occupants are due, and to the different belt tension forces that occur be adjusted.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungs beispielen unter Bezugnahme auf Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The invention based on execution examples explained with reference to drawings. It shows:

Fig. 1 in einer Draufsicht eine Trägerschiene eines Ausführungsbeispiels des Gurthöhenverstellers; Figure 1 is a plan view of a carrier rail of an embodiment of the belt height adjuster.

Fig. 2 in einer Seitenansicht die Trägerschiene der Fig. 1; Fig. 2 is a side view of the carrier rail of Fig. 1;

Fig. 3 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Trägerschiene; Fig. 3 is a plan view of a further embodiment of a support rail;

Fig. 4 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Trägerschiene; Fig. 4 in plan view a further embodiment of a support rail;

Fig. 5A bis C in Seitenansicht eine erfindungsgemäße Trägerschiene bei unterschiedlicher Durchbiegung; FIGS. 5A-C in side view of a carrier rail according to the invention at different deflection;

Fig. 6 in Draufsicht eine Trägerschiene, die in Gleitnocken gelagert ist; Fig. 6 is a plan view of a carrier rail, which is mounted in slide cam;

Fig. 7 in Seitenansicht die Trägerschiene der Fig. 6; Fig. 7 in side view of the carrier rail of Fig. 6;

Fig. 8 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Trägerschiene; Fig. 8 is a plan view of a further embodiment of a support rail;

Fig. 9 in Seitenansicht die Trägerschiene der Fig. 8; Fig. 9 in side view of the carrier rail of Fig. 8;

Fig. 10 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Trägerschiene; und FIG. 10 is a plan view of a further embodiment of a support rail; and

Fig. 11 in Draufsicht ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Trägerschiene mit einer Aufreißlasche. Fig. 11 in plan view a further embodiment of a support rail with a pull tab.

Ein Ausführungsbeispiel des Gurthöhenverstellers weist eine Trägerschiene 1 auf (siehe Fig. 1), die aus einem üblichen Blech besteht und an der B-Säule eines Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) angebracht ist. Die Trägerschiene 1 enthält einen zentralen Abschnitt 2, an dem in bekannter Weise ein Umlenkbeschlag (nicht dargestellt) für ein Sicherheitsgurtband durch wahlweisen Eingriff in über die Länge des zentralen Abschnittes 2 verteilte Rastausnehmungen 3 höhenverstellbar festlegbar ist. In dem oberen und dem unteren Befestigungs- oder Lagerabschnitt 4 bzw. 5 sind Langlöcher 6 bzw. 7 vorgesehen, durch die hindurch Lagerelemente 8, 9 (siehe Fig. 2) zum Lagern und Befestigen der Trägerschiene 1 an der B-Säule führen. Ein Lagerelement 8 ist in Fig. 2 beispielhaft als Bundschraube mit Unterlegscheiben dargestellt. Das untere Langloch 7 ist in Längsrichtung der Trägerschiene 1 ausgerichtet und lässt einen Verschiebeweg der Trägerschiene 1 von beispielsweise 20 bis 30 mm, vorzugsweise 25 mm zu. Das obere Langloch 6 besitzt eine Breite, die in Längsrichtung (d. h. nach oben in Fig. 1) abnimmt, d. h. die beiden gegenüberliegenden Seitenwände 10, 11 laufen aufeinander zu. Das als Bund schraube ausgebildete Lagerelement 8 ist in der Ausgangs stellung im unteren Ende des Langloches 6, die an dieser Stelle dem Durchmesser der Bundschraube angepasst ist, aufgenommen und liegt an beiden zueinander verlaufenden Seitenwänden 10, 11 an. Das untere als Bundschraube ausge bildete Lagerelement 9 (fakultativ mit nicht dargestellten Unterlegscheiben) ist am unteren Ende des unteren Langloches 7 aufgenommen. Bei einer im Crashfall erzeugten Gurtzugkraft (in Fig. 2 sind für drei unterschiedliche Personengrößen und jeweilige Höheneinstellungen jeweils die schematisch dar gestellte Gurtzugkraftrichtung angegeben) wird über den an der Trägerschiene 1 fest verriegelten Umlenkbeschlag (nicht dargestellt) die Trägerschiene 1 abwärts bewegt, wobei sich das Blech der Trägerschiene 1 an den beiden Seitenflächen 10, 11 des Langloches 6 zunehmend weiter verformen muß, um dem Durchmesser des Lagerelementes 8 Platz zu machen. Der Widerstand des Bleches gegen Verformung nimmt somit zu, so daß die Anfangsverschiebebewegung bei noch geringem Verfor mungswiderstand durch zunehmenden Verformungswiderstand bis zum Stillstand der Trägerschiene 1 am oberen Ende der Öffnung auf einem Weg von beispielsweise 20 bis 30 mm abgebremst wird. Mit den Unterlegscheiben kann die Auflage fläche vergrößert werden und ein Durchrutschen der Bundschrauben durch die Langlöcher 6, 7 verhindert werden. Das untere Langloch 7 dient der Führung der Trägerschiene 1, bietet bei diesem Ausführungsbeispiel jedoch keinen Widerstand gegen Verschieben der Trägerschiene 1.An embodiment of the belt height adjuster has a carrier rail 1 (see FIG. 1) which consists of a conventional sheet metal and is attached to the B-pillar of a motor vehicle (not shown). The carrier rail 1 contains a central section 2 , on which a deflection fitting (not shown) for a seat belt webbing can be fixed in a known manner in an adjustable manner by selectively engaging in recesses 3 distributed over the length of the central section 2 . In the upper and lower fastening or bearing sections 4 and 5 , elongated holes 6 and 7 are provided, through which bearing elements 8 , 9 (see FIG. 2) lead for storing and fastening the carrier rail 1 to the B-pillar. A bearing element 8 is shown in FIG. 2 by way of example as a collar screw with washers. The lower slot 7 is aligned in the longitudinal direction of the carrier rail 1 and allows a displacement path of the carrier rail 1 of, for example, 20 to 30 mm, preferably 25 mm. The upper elongated hole 6 has a width which decreases in the longitudinal direction (ie upwards in FIG. 1), ie the two opposite side walls 10 , 11 run towards one another. The designed as a collar screw bearing element 8 is in the starting position in the lower end of the slot 6 , which is adapted to the diameter of the collar screw at this point, and is located on both mutually extending side walls 10 , 11 . The lower as a collar screw formed bearing element 9 (optional with washers, not shown) is added to the lower end of the lower slot 7 . In one generated in the event of a crash webbing drawing the support rail 1 (in Fig. 2 schematically illustrates asked Gurtzugkraftrichtung are for three different persons sizes and respective height positions each indicated) (not shown) via the fixed locked on the supporting rail 1 through anchor is moved downward, wherein the located Sheet metal of the support rail 1 on the two side surfaces 10 , 11 of the elongated hole 6 must increasingly deform to make room for the diameter of the bearing element 8 . The resistance of the sheet to deformation thus increases, so that the initial displacement motion at even low Verfor flow resistance by increasing deformation resistance to a stop of the carrier rail 1 at the upper end of the aperture on a path from example 20 is braked mm to 30th With the washers, the support surface can be increased and slipping of the collar screws through the elongated holes 6 , 7 can be prevented. The lower elongated hole 7 serves to guide the carrier rail 1 , but in this exemplary embodiment does not offer any resistance to displacement of the carrier rail 1 .

In Fig. 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Trägerschiene 1 dargestellt, bei dem auch das untere Langloch 7 einen Bereich 12 zum Verformen und somit Kraftabbauen aufweist. Dieser Verformungsbereich 12 ist im oberen Abschnitt des Langloches 7 vorgesehen und weist sich verengende Längsseiten 13, 14 auf, die von der Bundschraube, einem Bolzen oder einem ähnlichen Lagerelement beim Abwärtsbewegen der Trägerschiene 1 auseinandergebogen werden. Der Verformungsbereich 12 kann im Langloch 7 derart angeordnet sein, daß er erst nach einer gewissen Bewegungsstrecke seine Wirkung entfaltet. Damit wird erreicht, daß zuerst die Verformungskraft am oberen Langloch 6 wirksam wird und anschließend die Wirkung der Verformungskraft am unteren Langloch 7 zum Einsatz kommt. Durch die gezielte Festlegung der Verformungsbereiche (Anordnung, Gestaltung) kann somit über den daraus resultierenden Verlauf der Kraftaufnahme bzw. des Kraftabbaus die Gurtkraft in der gewünschten Weise begrenzt werden. FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the carrier rail 1 , in which the lower elongated hole 7 also has an area 12 for deforming and thus reducing the force. This deformation region 12 is provided in the upper section of the elongated hole 7 and has narrowing longitudinal sides 13 , 14 which are bent apart by the collar screw, a bolt or a similar bearing element when the carrier rail 1 is moved downwards. The deformation region 12 can be arranged in the elongated hole 7 such that it only takes effect after a certain movement distance. This ensures that the deformation force at the upper slot 6 is first effective and then the effect of the deformation force at the bottom slot 7 is used. By deliberately defining the deformation areas (arrangement, design), the belt force can thus be limited in the desired manner via the resulting course of force absorption or force reduction.

In Fig. 4 ist eine weitere Abwandlung der Gestaltung der Langlöcher gezeigt. Das untere Langloch 7 hat einen ersten Bereich 15 konstanter Breite, in dem sich eine Bundschraube frei verschieben kann. Daran schließt sich ein zweiter verengter Verformungsbereich 16 an, dem zwei seitliche Einschnürungen 17, 18 in der Trägerschiene 1 zugeordnet sein können, durch die eine Verformung des Bleches an dieser Stelle erleichtert wird.In Fig. 4 shows a further variation on the design of the slots is shown. The lower slot 7 has a first region 15 of constant width, in which a collar screw can move freely. This is followed by a second narrowed deformation region 16 , to which two lateral constrictions 17 , 18 in the carrier rail 1 can be assigned, by means of which deformation of the sheet metal at this point is facilitated.

In Fig. 5A-C ist anhand eines Ausführungsbeispiels eine zusätzliche Wirkungsweise der Einrichtung zur Gurtkraftbegrenzung dargestellt. Entsprechend den in Fig. 2 angedeuteten unterschiedlichen Höhenfestlegungen des Umlenkbeschlags für Personen unterschiedlicher Körpergröße sind mögliche Durchbiegungen der Trägerschiene 1 dargestellt, die zu einer Verlagerung im Sinne einer Nachgebebewegung des Umlenkbeschlags in Zugrichtung des Gurtbandes führt. Bei der Darstellung ist angenommen, daß die Trägerschiene 1 an ihrem unteren Lagerabschnitt 5 ohne Längsverschiebemöglichkeit an der B-Säule befestigt ist (d. h. statt des Langloches 7 gemäß Fig. 1 ist eine Bohrung zur Aufnahme einer Schraube vorgesehen), während der obere Lagerabschnitt 4 ein Langloch aufweist, um die dargestellte axiale Verkürzung der Trägerschiene 1 bei der Biegung zu ermöglichen.An additional mode of operation of the device for limiting the belt force is shown in FIGS. 5A-C using an exemplary embodiment. Corresponding to the different height definitions of the deflection fitting for people of different body sizes indicated in FIG. 2, possible deflections of the carrier rail 1 are shown, which leads to a displacement in the sense of a yielding movement of the deflection fitting in the pulling direction of the belt strap. In the representation it is assumed that the carrier rail 1 is fixed at its lower bearing portion 5 without longitudinal displacement possibility of the B-pillar (ie instead of the long hole 7 of FIG. 1 is provided a bore for receiving a screw), while the upper bearing portion 4 a Has elongated hole to allow the illustrated axial shortening of the support rail 1 during the bend.

Alternativ kann die Biegung der Trägerschiene 1 mit einer Längsverschiebung in einer oben beschriebenen Art kombiniert werden, wenn auch am unteren Lagerabschnitt 5 ein Langloch vorgesehen ist.Alternatively, the bend of the carrier rail 1 can be combined with a longitudinal displacement in a manner described above, if an elongated hole is also provided on the lower bearing section 5 .

Die Durchbiegung der Trägerschiene 1 wird durch Anordnen von Gleitnocken 19, 20 am oberen und unteren Lagerabschnitt der Trägerschiene 1 gemäß der Darstellung in Fig. 5C, 6 und 7 erleichtert.The deflection of the carrier rail 1 is facilitated by arranging slide cams 19 , 20 on the upper and lower bearing sections of the carrier rail 1 as shown in FIGS. 5C, 6 and 7.

Jede Gleitnocke 19, 20 hat eine schlitzartige Ausnehmung 21, in der die Trägerschiene 1 verschiebbar aufgenommen ist. Die der Vorder- und Rückseite der Trägerschiene 1 zugewandten, sich gegenüberliegenden Flächen 22, 23 der Ausnehmung 21 sind abgerundet, so daß der Verformungswiderstand gegen Durchbiegung der Trägerschiene 1 gegenüber einer Lagerung z. B. mit Bundschraube und Unterlegscheiben (siehe Fig. 2) reduziert ist. Mittels einer durch eine Querbohrung 24 in der Gleitnocke 19, 20 gesteckten Schraube kann die Trägerschiene 1 an der B-Säule befestigt werden.Each slide cam 19 , 20 has a slot-like recess 21 in which the carrier rail 1 is slidably received. The facing the front and back of the support rail 1 , opposite surfaces 22 , 23 of the recess 21 are rounded, so that the resistance to deformation of the support rail 1 against storage z. B. with collar screw and washers (see Fig. 2) is reduced. The carrier rail 1 can be fastened to the B-pillar by means of a screw inserted through a transverse bore 24 in the slide cam 19 , 20 .

In den Fig. 8 und 9 ist eine Trägerschiene 1 dargestellt, die auf ihrer der Gurtzugrichtung gegenüberliegenden Rückseite 25 Einkerbungen oder Schwächungen 26 aufweist, um die Einleitung der Biegung der Trägerschiene 1 an der jeweiligen Höheneinstellposition des Umlenkbeschlags zu erleichtern.In FIGS. 8 and 9, a support rail 1 is shown, having on its rear face 25 opposite the webbing drawing indentations or weakenings 26 at the initiation of the deflection of the carrier rail 1 at the respective height adjust position to facilitate the through anchor.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Trägerschiene 1 ist in Fig. 10 dargestellt. Der zentrale Abschnitt 2 der Trägerschiene 1 ist gegenüber dem oberen und dem unteren Lagerabschnitt 4 bzw. 5 um die Längsachse um einen Winkel zwischen etwa 0 bis 45° verschwenkt oder verdreht. Damit kann die Trägerschiene 1 in ihrer Stellung auf den Schrägzug des Gurtbandes hin durch Verbesserung der Krafteinleitung der Gurtbandkraft in die Lagerpunkte optimiert werden.Another embodiment of a carrier rail 1 is shown in FIG. 10. The central section 2 of the carrier rail 1 is pivoted or rotated relative to the upper and lower bearing sections 4 and 5 about the longitudinal axis by an angle between approximately 0 to 45 °. The position of the carrier rail 1 in relation to the inclined pull of the belt webbing can thus be optimized by improving the introduction of force of the belt webbing force into the bearing points.

Zusätzlich zu einer Verschiebe- und Biegebewegung kann eine Verschwenkbewegung (Torsionsbewegung) des zentralen Abschnittes 2 gegenüber den Lagerabschnitten 4, 5 in Sinne eines Energieabsorbers zum Abbauen der Gurtzugkraft beitragen.In addition to a displacement and bending movement, a pivoting movement (torsional movement) of the central section 2 in relation to the bearing sections 4 , 5 can contribute to reducing the belt tensile force in the sense of an energy absorber.

Eine Torsion der Trägerschiene 1 mit damit einhergehender Energieabsorption kann bei einer ebenen Trägerschiene 1 gemäß Fig. 8 durch schematisch dargestellte Einschnürungen 34 in einem oder beiden Lagerbereichen an diesen Stellen definiert eingeleitet werden.Torsion of the carrier rail 1 with the associated energy absorption can be initiated in a flat manner in a flat carrier rail 1 according to FIG. 8 by means of schematically illustrated constrictions 34 in one or both bearing areas at these points.

Bei dem in Fig. 11 gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Trägerschiene 1 unterhalb einer oberen Lagerbohrung 27 für eine Befestigungsschraube eine Aufreißlasche 28 auf, die z. B. durch einen U-förmig ausgestanzten Schlitz 29 im Blech der Trägerschiene 1 gebildet ist. Bei einer bestimmten Gurtbandzugkraft reißen die oberhalb gelegenen Stege 30, 31 zwischen weiteren Öffnungen oder Vertiefungen 32, 33 (siehe eingezeichnete Querschnittsansicht A-A) durch, wodurch ebenfalls eine Kraft- oder Lastbegrenzung im Crashfall gegeben ist.In the embodiment shown in Fig. 11, the carrier rail 1 below an upper bearing bore 27 for a fastening screw, a tear tab 28 , the z. B. is formed by a U-shaped punched slot 29 in the sheet metal of the support rail 1 . At a certain webbing tensile force, the webs 30 , 31 above tear between further openings or depressions 32 , 33 (see cross-sectional view AA shown), which likewise limits the force or load in the event of a crash.

Claims

1.Belt height adjuster for a seat belt with a carrier rail, a deflection part for the seat belt which can be fixed in height thereon and a device for limiting the belt force when taking up the body weight in the event of a crash in the event of a blocked belt, which allows a limited yielding movement by bending the carrier rail on the deflection fitting, characterized in that the deflectable carrier rail ( 1 ) has at least one elongated hole ( 6 ) for receiving a vehicle-fixed bearing element ( 8 ) which permits a sliding movement of the carrier rail ( 1 ) relative to the vehicle body, and that the carrier rail ( 1 ) on its bearing sections ( 4 , 5 ) is mounted in slide cams ( 19 , 20 ).

2. Belt height adjuster according to claim 1, characterized in that the elongated hole ( 6 , 7 ) of the carrier rail ( 1 ) is shaped such that the side walls ( 10 , 11 ) spread when moving relative to the bearing element ( 8 , 9 ).

3. Belt height adjuster according to claim 1 or 2, characterized in that the elongated hole ( 6 , 7 ) narrows in the longitudinal direction against the direction of the displacement movement of the carrier rail ( 1 ).

4. belt height adjuster according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bearing element ( 8 , 9 ) is a collar screw.

5. belt height adjuster according to one of claims 1 to 4, characterized in that the through the one or more elongated holes ( 6 , 7 ) permitted displacement of the carrier rail ( 1 ) is about 25 mm.

6. belt height adjuster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the carrier rail ( 1 ) has a bending characteristic which is adapted to the different height settings of the deflection fitting.

7. belt height adjuster according to one of claims 1 to 6, characterized in that the carrier rail ( 1 ) is formed from a sheet of different sheet thickness for a setting of the bending characteristic.

8. belt height adjuster according to one of claims 1 to 7, characterized in that the carrier rail ( 1 ) has bending indentations or depressions ( 26 ).