FR2477640A1 - Systeme d'injection indirecte pour moteur diesel et son procede de mise en oeuvre - Google Patents
Systeme d'injection indirecte pour moteur diesel et son procede de mise en oeuvre Download PDFInfo
- Publication number
- FR2477640A1 FR2477640A1 FR8100656A FR8100656A FR2477640A1 FR 2477640 A1 FR2477640 A1 FR 2477640A1 FR 8100656 A FR8100656 A FR 8100656A FR 8100656 A FR8100656 A FR 8100656A FR 2477640 A1 FR2477640 A1 FR 2477640A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- anteroom
- combustion
- air
- fuel
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
SYSTEME D'INJECTION INDIRECTE POUR UN MOTEUR DIESEL, ASSURANT UNE COMBUSTION PLUS COMPLETE DU MELANGE AIR-CARBURANT. L'ANTICHAMBRE DE COMBUSTION 14 DUDIT SYSTEME CONTIENT D'UN BOUT A L'AUTRE DES CLOISONS ANNULAIRES 26 QUI, AXIALEMENT ESPACEES, SONT INCLINEES VERS L'AXE COMMUN DE LEURS OUVERTURES CENTRALES ET DE CETTE ANTICHAMBRE A PARTIR DE LA PAROI LATERALE 24 DE CETTE DERNIERE. APPLICATION AU PERFECTIONNEMENT DES MOTEURS DIESEL.
Description
La présente invention concerne en général les moteurs à combustion interne et en particulier un dispositif destiné à réduire la quantité de particules en suspension dans les gaz d'échappement des moteurs du type Diesel.
Actuellement, les Etats-Unis d'Amérique sont confrontés à deux problèmes importants : l'épuisement des réserves mondiales de pétrole et la pollution de l'atmosphère. Une solution partielle au premier de ces problèmes consiste à utiliser de plus en plus des moteurs du type Diesel au lieu de moteurs à combustion interne plus classiques. Malheureusement, dans l'état actuel de la technique, les gaz d'échappement des moteurs Diesel contiennent davantage de polluants que ceux des autres moteurs à combustion interne. On s'efforce donc sans cesse de réduire la quantité des polluants en suspens ion dans leur gaz d'échappement.
La présente invention concerne donc un moteur du type Diesel dans lequel le rendement de la combustion est bien meilleur, ce qui a pour effet de réduire considérablement la quantité de polluants que contiennent ses gaz d'échappement.
Le moteur en question est à injection indirecte et comporte une antichambre de combustion dans laquelle des cloisons annulaires axialement espacées d'un bout à l'autre de cette dernière ont pour effet d'emmagasiner de l'air pendant la course de compression du moteur et d'assurer une combustion plus complète du carburant après l'allumage.
La présente invention concerne donc en général le perfectionnement des moteurs du type Diesel grâce à un meilleur rendement de la combustion de son carburant, et cela afin de réduire la quantité de polluants en suspension dans ses gaz d'échappement.
L'invention consiste notamment à monter dans l'antichambre de combustion d'un système d'injection indirecte d'un moteur des cloisons annulaires axialement espacées d'un bout à l'autre de cette antichambre, afin d'emmagasiner de l'air au cours-de la course de compression du moteur et, après allumage, à assurer une combustion plus complète du carburant.
L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure unique représente en coupe verticale une partie d'un moteur Diesel équipé d'un système d'injection indirecte selon l'invention.
Cette figure représente partiellement à titre d'exemple un cylindre 6 d'un moteur Diesel 2, cylindre dans lequel un vilebrequin et une transmission (non représentés) font aller et venir un piston 4 par l'intermédiaire de sa bielle 8. Une soupape 10 dégage et obstrue périodiquement une lumière 12 percée dans la culasse de ce cylindre 6 afin d'y faire entrer de l'air et d'en faire sortir les gaz d'échappement de façon classique. En l'occurrence, cette soupape 10 traverse la paroi ou culasse du cylindre 6; mais, si on le désire, elle peut être placée dans l'antichambre de combustion, de façon tout aussi classique. Le moteur 2 est équipé d'un système d'injection indirecte comportant une antichambre de combustion 14
..
..
qui communique par un trou convenable 16 avec le cylindre 6.
Un injecteur 18 traverse la paroi extrême 20 de cette antichambre de combustion 14 afin d'y pulvériser une quantité prédéterminée de carburant provenant d'une source convenable (non représentée). Une bougie incandescente 22 traverse aussi la paroi latérale 24 de l'antichambre 14 afin d'enflammerle carburant qu'y pulvérise l'injecteur 18. L'antichambre de combustion 14 contient des cloisons annulaires 26 axialement espacées qui partent de sa paroi latérale 24 et descen-dent vers son axe autour duquel elles délimitent des ouvertures coaxiales 30.
Pendant la course d'admission du moteur 2, le piston 4 descend dans le cylindre 6 en même temps que la soupape 10 s'ouvre pour permettre à ce piston d'aspirer de l'air dans le cylindre 6, et l'injecteur 18 projette une quantité prédéterminée de carburant dans l'antichambre 14. Une -partie de l'air qui pénètre ainsi dans le cylindre 6 passe par le trou 16 dans l'antichambre 14 où il se mélange avec le carburant injecté. Les cloisons 26 font tourbillonner ce courant d'air de façon à mieux le mélanger avec le carburant. Pendant la course de compression du moteur, le piston 4, en remontant dans le cylindre 6, chasse une certaine quantité d'air dans les intervalles 28 qui séparent les cloisons 26-, intervalles dans lesquels cet air reste emprisonné. Lorsque la bougie 22 enflamme le mélange air-carburant, ce dernier se détend en faisant descendre le piston 4 qui effectue ainsi sa course de travail. Mais-les cloisons 26 retardent la détente de l'air emprisonné dans les intervalles précités 28 ce qui a pour effet d'accroitre la durée et le rendement de la combustion du carburant, de la rendre plus complète, et par conséquent, de réduire -beaucoup la quantité d'oxydes d'azote engendrés ainsi que celle des particules solides formées.
I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (4)
1. Système d'injection indirecte pour un moteur du ty- pe Diesel dont chaque cylindre (6), dans lequel va et vient un piston (4) et dont la paroi ou culasse est traversée par une soupape (10) qui permet alternativement à l'air d'y entrer et au gaz d'échappement d'en sortir, communique par un orifice (16) avec une antichambre de combustion (14) dudit système dans laquelle un injecteur (18) pulvérise de façon prédéterminée du carburant qu'enflamme une bougie incandescente (22), système caractérisé en ce que :
l'antichambre de combustion (14) contient d'un bout à l'autre des cloisons annulaires (26) axialement espacées.
2. Système selon la reve-ndication 1, caractérisé en ce que les cloisons annulaires espacées (26) descendent vers l'intérieur de l'antichambre de combustion (14) à partir de sa paroi latérale (24).
3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'antichambre de combustion (14) et les ouvertures centrales-(30) des cloisons annulaires espacées (26) qu'elle contient sont coaxiales.
4. Procédé pour faire fonctionner un moteur du type
Diesel dont chaque cylindre (6), dans lequel va et vient un piston (4) et dont la paroi ou culasse est traversée par une soupape (10) qui permet alternativement à l'air d'y entrer et au gaz d'échappement d'en sortir,-communique par un orifice (16) avec une antichambre de combustion (14) d'un système d'injection indirecte, antichambre dans laquelle un injecteur (18) pulvérise de façon prédéterminée du carburant qu'enflamme une bougie incandescente (22), procédé caractérisé en ce qu'il consiste
pendant la course d'admission, d'une part à aspirer l'air dans le cylindre et l'antichambre de combustion, d'autre part à injecter du carburant dans cette dernière .;
puis à faire ensuite tourbillonner l'air que contient cette antichambre afin de mieux le mélanger avec le carburant; ;
à retenir une partie de cet air dans l'antichambre ;
puis à enflammer dans.cette antichambre le mélange air-carburant afin de provoquer sa détente, mais en retardant celle de la partie retenue de l'air afin de prolonger la combustion dudit mélange.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12800880A | 1980-03-07 | 1980-03-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2477640A1 true FR2477640A1 (fr) | 1981-09-11 |
| FR2477640B1 FR2477640B1 (fr) | 1984-03-09 |
Family
ID=22433136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8100656A Granted FR2477640A1 (fr) | 1980-03-07 | 1981-01-15 | Systeme d'injection indirecte pour moteur diesel et son procede de mise en oeuvre |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56141014A (fr) |
| DE (1) | DE3108343A1 (fr) |
| FR (1) | FR2477640A1 (fr) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR802571A (fr) * | 1935-05-17 | 1936-09-08 | Chambre de préparation de combustible pour moteur genre diesel | |
| FR836019A (fr) * | 1937-04-02 | 1939-01-09 | Gewerkschaft Mathias Stinnes | Perfectionnements aux moteurs diesel |
| FR848491A (fr) * | 1938-01-05 | 1939-10-31 | Daimler Benz Ag | Chambre de pré-allumage pour moteurs à combustion interne |
| DE695835C (de) * | 1933-11-05 | 1940-09-04 | Ernst Stier Dipl Ing | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine |
| GB645503A (en) * | 1948-06-01 | 1950-11-01 | John Constantine Grey | Improvements in or relating to combustion chambers of compression-ignition internal-combustion engines |
| DE2805133A1 (de) * | 1978-02-07 | 1979-08-09 | Volkswagenwerk Ag | Luftverdichtende selbstzuendende brennkraftmaschine |
-
1981
- 1981-01-15 FR FR8100656A patent/FR2477640A1/fr active Granted
- 1981-03-05 DE DE19813108343 patent/DE3108343A1/de not_active Withdrawn
- 1981-03-06 JP JP3144081A patent/JPS56141014A/ja active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE695835C (de) * | 1933-11-05 | 1940-09-04 | Ernst Stier Dipl Ing | Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine |
| FR802571A (fr) * | 1935-05-17 | 1936-09-08 | Chambre de préparation de combustible pour moteur genre diesel | |
| FR836019A (fr) * | 1937-04-02 | 1939-01-09 | Gewerkschaft Mathias Stinnes | Perfectionnements aux moteurs diesel |
| FR848491A (fr) * | 1938-01-05 | 1939-10-31 | Daimler Benz Ag | Chambre de pré-allumage pour moteurs à combustion interne |
| GB645503A (en) * | 1948-06-01 | 1950-11-01 | John Constantine Grey | Improvements in or relating to combustion chambers of compression-ignition internal-combustion engines |
| DE2805133A1 (de) * | 1978-02-07 | 1979-08-09 | Volkswagenwerk Ag | Luftverdichtende selbstzuendende brennkraftmaschine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56141014A (en) | 1981-11-04 |
| FR2477640B1 (fr) | 1984-03-09 |
| DE3108343A1 (de) | 1981-12-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4721081A (en) | Flame incubating and propagating apparatus for a fuel combustion system | |
| EP0875670B1 (fr) | Moteur à combustion avec injection directe de carburant | |
| KR970001124B1 (ko) | 제어된 점화를 달성하기 위한 피스톤 및 방법 | |
| US5058548A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US5778849A (en) | Insulated precombustion chamber | |
| US5915351A (en) | Insulated precombustion chamber | |
| US4223645A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| EP0412008A1 (fr) | Moteur multicylindre à injection d'essence, comportant quatre soupapes par cylindre | |
| EP1102923B1 (fr) | Dispositif et procede d'allumage pour moteur a combustion interne et paroi de separation correspondante | |
| EP0459848A1 (fr) | Perfectionnements aux moteurs alternatifs à combustion interne, du type à deux temps | |
| FR2477640A1 (fr) | Systeme d'injection indirecte pour moteur diesel et son procede de mise en oeuvre | |
| JP2941028B2 (ja) | ２サイクルエンジンの点火装置 | |
| SU1370269A1 (ru) | Газовый двигатель внутреннего сгорани | |
| US4237845A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
| EP1861596B1 (fr) | Moteur a combustion interne, notamment a injection directe, avec un piston muni d'un bol comprenant un teton | |
| EP0412009A1 (fr) | Moteur multicylindre à injection d'essence, comportant trois soupapes par cylindre | |
| JPH09502570A (ja) | 改良型点火栓システム | |
| Nagano et al. | Reduction of soot emission by air-jet turbulence in a DI diesel engine | |
| EP0484226A1 (fr) | Moteur deux temps | |
| FR2837533A1 (fr) | Moteur a combustion interne a injection directe | |
| WO1998042174A2 (fr) | Moteur a combustion interne perfectionne | |
| FR2478735A1 (fr) | ||
| JPS6140414A (ja) | 内燃機関の噴出装置に於いての噴射時期 | |
| SU1201540A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| JP2004108225A (ja) | 圧縮着火式内燃機関における燃焼制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |