FR2475133A1 - Dispositif de commande du rapport air/combustible pour moteur a combustion interne - Google Patents
Dispositif de commande du rapport air/combustible pour moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2475133A1 FR2475133A1 FR8102330A FR8102330A FR2475133A1 FR 2475133 A1 FR2475133 A1 FR 2475133A1 FR 8102330 A FR8102330 A FR 8102330A FR 8102330 A FR8102330 A FR 8102330A FR 2475133 A1 FR2475133 A1 FR 2475133A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- signal
- air
- circuit
- oscillatory signal
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
- F02D41/2458—Learning of the air-fuel ratio control with an additional dither signal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
CE DISPOSITIF COMPORTE DES CONDUITS D'ADMISSION ET D'ECHAPPEMENT, UNE ALIMENTATION EN MELANGE AIRCOMBUSTIBLE, ET DES SOUPAPES ELECTROMAGNETIQUES FONCTIONNANT EN TOUT OU RIEN POUR CORRIGER LE RAPPORT AIRCOMBUSTIBLE DU MELANGE FOURNI PAR L'ALIMENTATION. UN GENERATEUR 34 DE SIGNAL OSCILLATOIRE PRODUIT UN SIGNAL PERIODIQUE DONT UNE PERIODE PRESENTE PLUSIEURS PARTIES MAXIMALES ET MINIMALES. UN CIRCUIT 35 COMMANDE LE DECALAGE DU NIVEAU DU CENTRE DU SIGNAL PERIODIQUE. UN CIRCUIT DE PUISSANCE 36 PRODUIT UNE SORTIE EN FONCTION DU SIGNAL PERIODIQUE ET ACTIONNE LA SOUPAPE 14, 15. DES CAPTEURS 19 DETECTENT LA CONCENTRATION EN OXYGENE DANS LES GAZ D'ECHAPPEMENT. LE DISPOSITIF COMPREND ENCORE DES MOYENS POUR CAPTER LA DEVIATION DU SIGNAL OSCILLATOIRE CAPTE PAR LE CAPTEUR 19, UN DISPOSITIF 21, 22, 23 POUR EVALUER LE SENS ET LE DEGRE DE LA DEVIATION DU SIGNAL OSCILLATOIRE PAR RAPPORT AU RAPPORT STOECHIOMETRIQUE AIRCOMBUSTIBLE ET DES MOYENS 26, 27, 28 POUR PRODUIRE UN SIGNAL DE SORTIE POUR ETABLIR LE SENS ET LE DEGRE DU DECALAGE EFFECTUES PAR LE CIRCUIT DE COMMANDE 20 EN FONCTION DE LA SORTIE DU DISPOSITIF D'EVALUATION DE TELLE SORTE QUE LA DEVIATION DU SIGNAL PERIODIQUE SOIT CORRIGEE JUSQU'AU RAPPORT STOECHIOMETRIQUE.
Description
?475133
i La présente invention est relative à un dispositif de commande du rapport air/combustible pour un appareil de commande des émissions d'un moteur à combustion interne du type comprenant un catalyseur à trois voies, et elle concerne plus particulièrement un dispositif pour commander le rapport air-combustible pour l'amener jusqu'à une valeur
avoisinant le rapport stoechiométrique de manière à action-
ner le catalyseur à trois voies de façon efficace.
Un tel dispositif de commande est du type à réaction dans lequel il est prévu un capteur d'oxygène pour capter la teneur en oxygène des gaz d'échappement et engendrer un signal électrique qui constitue une indication du rapport air/combustible du mélange d'air et de combustible distribué par un carburateur. Le dispositif de commande comprend un comparateur pour comparer le signal de sortie du capteur
d'oxygène à une valeur prédéterminée, un circuit intégra-
teur relié au comparateur, un circuit de puissance pour produire des ondes rectangulaires à partir du signal de
sortie du circuit intégrateur et. une soupape électromagné-
tique du type à tout ou rien pour corriger le rapport air/combustible du mélange. Le dispositif de commande évalue si le signal de réaction provenant du capteur
d'oxygène est plus haut ou plus bas qu'une valeur prédéter-
minée de référence qui correspond au rapport stoéchio-
métrique air/combustible afin de produire un signal d'er-
reur pour actionner la soupape électromagnétique et com-
mander ainsi le rapport air/combustible du mélange.
La réponse d'un tel dispositif de commande à réaction présente une lenteur inhérente du fait que le temps de détection par le capteur d'oxygène est retardé. D'une façon plus particulière, le mélange corrigé par la soupape électromagnétique est admis dans le cylindre du moteur en traversant le conduit d'admission et est brûlé dans ce
cylindre, et ensuite évacué dans le conduit d'échappement.
Par conséquent à l'instant auquel le capteur d'oxygène dé-
tecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement sur la base du mélange corrigé, l'action correctrice assurée par ladite soupape électromagnétique fonctionnant en tout ou
&475133
rien a dépassé le point désiré. Il en résulte qu'un mé-
lange riche ou pauvre résultant de ce dépassement est
admis dans le moteur, et la variation du rapport air/com-
bustible est captée par le capteur d'oxygène. Une action correctrice en sens opposé est par suite provoquée.Après cette oscillation du fonctionnement de la commande, la
variation du rapport air/combustible du mélange se rap-
proche du rapport stoechiométrique. Par conséquent la
variation du rapport air/combustible du mélange est cor-
rigéevers la valeur stoéchiométrique avec un certain
retard. En conséquence la diminution désirée des consti-
tuants nuisibles ne peut pas être obtenue.
On a décrit au brevet français no 80 17 161 un
dispositif destiné à améliorer un tel retard de la com-
mande, dispositif dans lequel le centre d'oscillation d'un signal oscillatoire capté par le capteur d'oxygène est déplacé ou décalé en fonction de la déviation du signal de sortie du capteur d'oxygène pour corriger le rapport air/combustible. Cependant lorsque le moteur est rapidement
accéléré ou ralenti, l'opération de correction est retar-
dée, même dans un tel dispositif.
Le but de l'invention est de fournir un dis- -
positif de commande dans lequel le décalage du signal
oscillatoire est modifié avec la variation du fonction-
nement du moteur à l'état transitoire du fonctionnement de celui-ci, de. sorte que la déviation du rapport air/
combustible par rapport à la valeur désirée peut être ra-
pidement corrigée.
L'invention a pour objet un dispositif de com-
- mande du rapport air/combustible pour un moteur à combustion interne comportant un conduit d'admission, un
conduit d'échappement, un dispositif d'alimentation en mé-
lange air/combustible, une soupape électromagnétique fonctionnant en tout ou rien pour corriger le rapport air/
combustible du mélange distribué par le dispositif d'ali-
mentation, un générateur de signal oscillatoire pour pro-
duire un signal oscillatoire périodique ayant une confi-
guration dont une période consiste en plusieurs parties maximales et plusieurs parties minimales, un circuit de commande de décalage pour décaler le niveau du centre dudit signal oscillatoire, un circuit de puissance pour produire une sortie de puissance en fonction dudit signal oscillatoire et pour actionner ladite soupape électroma- gnétique, et des moyens pour capter la concentration en oxygène des gaz d'échappement circulant dans le conduit d'échappement, le dispositif comprenant des moyens pour capter la déviation du signal oscillatoire qui est captée par le capteur, un dispositif d'évaluation pour évaluer le
sens et la quantité de ladite déviation du signal oscil-
latoire capté par rapport au rapport stoéchiométrique air/combustible, et des moyens pour produire un signal de sortie afin de décider le sens et la Quantité du décalage effectuéspar le circuit de commande de décalage en fonction de la sortie du dispositif d'évaluation, grâce à quoi la déviation dudit signal oscillatoire peut
être corrigée pour être amenée au rapport stoéchiomé-
trique air/combustible.
D'autres caractéristiques et avantages de
l'invention apparaîtront au cours de la description qui
va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels: - là Fig. 1 est un schéma d'un dispositif suivant l'invention; - la Fig. 2 est un schéma synoptique d'un circuit de commande électronique du dispositif; - la Fig; 3 montre la relation entre les configurations du signal oscillatoire et le décalage du signal; - les Fig. 4A à 4G sont des diagrammes
montrant à gauche les courbes du signal oscillatoire dé-
tecté et à droite le décalage du signal oscillatoire; - la Fig. 5 montre la relation entre le
signal oscillatoire et le rapport tout ou rien de l'im-
pulsion pour actionner une soupape électromagnétique;
- la Fig. 6 montre un autre mode de réali-
sation de l'invention; - les Fig. 7A et 7B.montrent un exemple de
circuit électronique de commande.
En se référant à la Fig. 1, un carburateur 1
communique avec un moteur à combustion interne 2. Le carbura-
teur 1 comprend une chambre 3 à flotteur, un venturi 4
formé dans un conduit d'admission, un gicleur 5 qui communi-
que avec la chambre 3 du flotteur par l'intermédiaire d'un
conduit principal 6 de combustible, et un gicleur de ralen-
ti 10 prévu au voisinage d'un papillon des gaz 9 dans le
conduit d'admission communiquant avec la chambre de flot-
teur 3 par l'intermédiaire d'un conduit 11 de combustible, de ralenti. Des conduits 8 et 13 d'air de correction sont disposés en parallèle jusqu'à une prise d'air principale 7 et à une prise d'air -12 de ralenti respectivement. Des soupapes électromagnétiques 14 et 15 fonctionnant en tout
ou rien sont prévues pour les conduits 8 et 13 d'air de -
correction respectivement. Les orifices d'entrée de
chacune des soupapes électromagnétiques 14 et 15 communi-
quent respectivement avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un filtre à air 16. Un capteur 19 d'oxygène est disposé dans une tubulure 17 d'échappement qui communique avec le moteur à combustion interne. Le capteur 19 capte la teneur
en oxygène des gaz d'échappement. Un convertisseur cataly-
tique 18 à trois voies est prévu dans la tubulure 17 d'échappement en aval du capteur d'oxygène 19. Le signal de sortie du capteur 19 est appliqué à un circuit de commande
électronique 20 d'un dispositif électronique de commande.
Le circuit 20 corrige le rapport air/combustible du mélange
fourni par le carburateur 1.
La Fig. 2 est le schéma synoptique du circuit
électronique de commande 20.
Le sortie du capteur 19 d'oxygène est reliée à des circuits évaluateurs de niveau 21, 22 et 23, un circuit 24 de mise en mémoire, un circuit 25 de minutage et à des portes ET 26, 27 et 28. Les sorties des circuits 21, 22 et 23 d'évaluation de niveau sont reliées à des portes ET correspondantes respectivement. Les sorties des portes ET 26, 27 et 28 sont reliées à des portes correspondantes 29, et 31. Les signaux de minutage X et Y sont appliqués au
circuit 24 de mise en mémoire et aux circuits d'évalua-
tion 29, 30 et 31 comme signaux de commande. La sortie Z
du circuit 24 est appliquée à l'entrée des circuits d'éva-
luation de niveau 21, 22 et 23. Les sorties des portes 29, et 31 sont appliquées à un circuit 32 d'évaluateur de configuration dont la sortie est à son tour reliée à un circuit 33 qui détermine un degré de décalage. La sortie du circuit 33 et la sortie d'un circuit 34 générateur de signal oscillatoire sont appliquées en entrée à un circuit de commande du centre d'oscillation. Le circuit 35 est prévu pour engendrer un train d'impulsions présentant une configuration oscillatoire représentée à la Fig. 5. La
sortie du circuit 34 est reliée aux soupapes électro-
magnétiques 14 et 15 par l'intermédiaire d'un circuit de puissance 36. Le rapport tout ou rien de l'impulsion de puissance provenant du circuit de puissance 36 varie en fonction du niveau de signal oscillatoire capté par le capteur d'oxygène pour corriger le rapport air/combustible du mélange qui doit être distribué au moteur pour l'amener
à la valeur stoéchiométrique.
Lorsque le signal oscillatoire capté par le capteur d'oxygène 19 est situé dans une plage donnée il n'est pas nécessaire de décaler le centre du signal
oscillatoire qui doit être appliqué aux soupapes électro-
magnétiques 14 et 15. Cependant lorsque le signal oscil-
latoire capté par le capteur d'oxygène dévie vers le côté riche ou vers le côté pauvre par rapport à la valeur
stoéchiométrique lors de l'accélération ou du ralentisse-
ment du moteur, le signal oscillatoire est décalé dans le sens opposé pour corriger rapidement l'écart du rapport air/combustible. Suivant l'invention le degré du décalage du signal oscillatoire est commandé en fonction de la configuration du signal oscillatoire capté pour obtenir une correction rapide de l'écart dans l'état transitoire
du fonctionnement du moteur.
La Fig. 3 montre la relation entre des con-
figurations transitoires du signal oscillatoire capté et le décalage à appliquer. Les configurations sont classées en en sept configurations A et G. Le décalage varie par
paliers prédéterminés distincts en fonction de la confi-
guration. Pour classer le signal oscillatoire détecté dans les sept configurations, le signal oscillatoire détecté est comparé à un signal oscillatoire qui est capté après une période prédéterminée T2 pour capter l'écart et le sens du
signal oscillatoire.
La configuration A est celle qui correspond au régime intermédiaire stable du moteur, les configurations B, C et D correspondent à l'état transitoire pour le décalage
vers le côté pauvre-et les configurations E, F et G corres-
pondent au décalage vers le côté riche.
L'amplitude du signal de sortie du capteur d'oxygène 19 est limitée à une amplitude maximale et le creux de l'onde maximale est supposé être par définition de 0% et la crête de l'onde est supposée être 100%, ce qui correspond au rapport tout ou rien 0% et 100% pour la
soupape électromagnétique, et par conséquent 50% corres-
pond à la valeur stoechiométrique. Le circuit 21 d'évalua-
tion de niveau est adapté pour évaluer si le signal de sortie du capteur 19 dévie de 80% par rapport au niveau de la sortie.Z du circuit 24.-Le circuit 22 d'évaluation de niveau est destiné à évaluer si le signal oscillatoire dévie de 50% par rapport au niveau de la sortie Z et le circuit d'évaluation 23 est-destiné à évaluer une déviation
de 20% du signal de sortie.
Le signal de sortie du capteur 19 est appliqué aux circuits d'évaluation 21, 22 et 23, au circuit 24 de
mise en mémoire et au circuit de temporisation 25. Le cir-
cuit 25 produit des signaux X et Y de minutage à la crête du signal oscillatoire capté par le capteur 19. Le circuit 24 de mise en mémoire met en mémoire le niveau d'une sortie du capteur d'oxygène 19 après avoir reçu le-signal de minutage X et produit le niveau mis en mémoire sous forme forme d'un signal Z de mémoire par un signal de minutage
X après une ou deux impulsions. Un nouveau signal oscil-
latoire capté provenant du capteur 19-et l'ancien signal
oscillatoire mis en mémoire sont ainsi appliqués aux cir-
cuits d'évaluation de niveau 21, 23. Le circuit 21 fait passer le signal capté supérieur à 80% du niveau du signal Z, le circuit 22 d'évaluation fait passer le signal capté supérieur à 50% et le circuit d'évaluation 23 fait passer
le signal capté supérieur à 20%.
Les Fig. 4A à 4G montrent le signal oscilla-
toire capté par le capteur 19 et le décalage du signal os-
cillatoire. La Fig. 4A montre le signal oscillatoire (con-
figuration A) au régime intermédiaire stable du fonction-
nement du moteur sans accélération ni décélération. Le niveau du signal (l'amplitude J du creux à la crête) à la
mise en mémoire est égal au niveau (amplitude K) à l'éva-
luation. Par conséquent tous les circuits d'évaluation 21, 22 et 23 produisent des sorties et de ce fait toutes
les portes ET 26, 27 et 28 produisent des sorties respec-
tivement. Les portes 29, 30 et 31 produisent des sorties à l'apparition du signal de minutage Y qui est engendré à la crête de la sortie du capteur 19. Le circuit 32 d'évaluation de configuration évalue la configuration A au moyen des sorties des portes 29, 30 et 31 pour produire
la configuration de sortie A. Lorsque la configura-
tion A est évaluée, le décalage de l'onde oscillatoire
n'est pas effectué.
La Fig. 4B montre la configuration B dans
laquelle l'amplitude K coupe les niveaux de 50% et de 80%.
Ainsi les portes 29 et 30 produisent des sorties de manière que le circuit 32 évalue la configuration B. Le signal oscillatoire capté de configuration B dévie vers le côté riche par rapport au niveau stoéchiométrique de 50%. Le circuit 32 est par conséquent conçu de façon à produire une sortie
pour décaler le signal oscillatoire vers le côté pauvre.
Le circuit 33 établissant le décalage produit une sortie pour décaler le signal oscillatoire de la quantité "I" vers le côté pauvre (niveau haut) en fonction du signal provenant
du circuit 32. Le circuit 34 de commande du centre d'osil-
lation décale le signal oscillatoire provenant du circuit en fonction du signal provenant du circuit 33. Le signal
oscillatoire décalé est appliqué aux soupapes électro-
magnétiques 14 et 15 par l'intermédiaire du circuit de
puissance 36.
La Fig. 5 montre la relation entre le niveau du signal oscillatoire et le rapport tout ou rien des
impulsions qui excitent les soupapes électromagnétiques.
Lorsque le niveau du signal oscillatoire est haut le rapport tout ou rien est grand, ce qui signifie que la période d'ouverture de la soupape est augmentée de façon à diluer ainsi le mélange air/combustible. Ainsi l'écart
du rapport air/combustible vers le côté riche peut être-
amené rapidement à la valeur stoéchiométrique.
Lorsque les configurations C et D représentées
aux Fig. 4C et 4D sont évaluées, il se produit un fonction-
nement analogue à celui décrit ci-dessus. Le signal oscil-
latoire est décalé de II et de III pour les configurations
C et D respectivement.
Les Fig. 4E, 4F et 4G montrent des configura-
tions E, F et G qui signifient que le signal oscillatoire capté est dévié vers le côté pauvre. Par conséquent le dispositif fonctionne pour décaler le centre du signal
oscillatoire vers le côté riche. D'une façon plus particu-
lière, avec la configuration E, seules les portes 30 et 31 produisent des sorties de sorte que le circuit 32 engendre un signal de configuration E et le circuit 33 produit un signal pour décaler de I vers le côté riche. Pour les autres configurations F et G une commande analogue est effectuée jusqu'à obtention de la configuration E.
Ainsi suivant l'invention, le signal oscil-
latoire est décalé d'une quantité appropriée pour corriger l'écart du rapport air/combustible en fonction du régime transitoire du fonctionnement du moteur, de sorte que la
déviation peut conduire rapidement au rapport stoéchio-
métrique air/combustible.
La Fig. 6 montre un autre mode de réalisation dans lequel l'invention est appliquée à un moteur comportant un dispositif d'injection de combustible. Un injecteur est prévu sur un collecteur d'admission 39 en aval d'un
?475133
filtre à air 38. L'injecteur de combustible 40 communique avec un réservoir de combustible 41 comportant une pompe à combustible (non représentée) par l'intermédiaire d'un conduit 42. L'injecteur 40 est relié à un ensemble de commande 43 comportant le dispositif de commande 20 de la Fig. 2. Le capteur 19 d'oxygène et le capteur 37 du nombre
de tours par minute sont prévus pour commander le disposi-
tif de commande 20. Dans un tel dispositif l'injecteur 40 est actionné par le signal oscillatoire de la même façon que dans le mode de réalisation Précédent, de sorte que
l'on peut assurer une commande efficace des émissions.
Les Fig. 7a et 7b montrent un exemple du circuit électronique de commande dans lequel les mêmes organes que dans l'exemple de la Fig. 2 sont désignés par les mêmes références. Le circuit 24 de mise en mémoire est constitué de circuits de mémoire numérique. En conséquence le circuit 24 de mise en mémoire comprend un convertisseur analogique-numérique 44, des basculeurs R5 45, 48 et des
convertisseurs numériques-analogiques 49, 52.
?475133
Claims (2)
1. Dispositif de commande du rapport air/
combustible pour moteur à combustion interne compor-
tant un conduit d'admission, un conduit d'échappement,
un dispositif d'alimentation en mélange air/combusti-
ble, des soupapes électromagnétiques fonctionnant en- tout ou rien pour corriger le rapport air/combustible du mélange fourni par le dispositif d'alimentation,
comprenant un circuit 34 générateur d'un signal oscil-
latoire pour produire un signal oscillatoire périodique
ayant une configuration dont une période présente plu-
sieurs parties maximales et plusieurs parties minimales, un circuit 35 de commande de décalage pour décaler le niveau du centre dudit signal oscillatoire, un circuit de puissance 36 pour produire une sortie en fonction
dudit signal oscillatoire et pour actionner ladite sou-
pape électromagnétique 14,15, et des capteurs 19 pour
capter la concentration en oxygène dans les gaz d'échap-
pement passant dans le conduit d'échappement, disposi-
tif caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour capter la déviation du signal oscillatoire capté par ledit capteur 19, un dispositif d'évaluation 21,22,23 pour évaluer le sens et le degré de ladite déviation du signal oscillatoire capté par rapport au rapport stoéchiométrique air/combustible, et des moyens 26,27,28 pour produire un signal de sortie pour établir le sens et le degré du décalage effectués par le circuit 20 de
commande de décalage en fonction de la sortie du dispo-
sitif d'évaluation de telle sorte que la déviation du-
dit signal oscillatoire soit corrigée jusqu'au rapport
stoéchiométrique air/combustible.
2. Dispositif de commande suivant la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que le degré du décalage est
commandé en fonction des configurations du signal oscil-
latoire capté.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1324080A JPS56110538A (en) | 1980-02-06 | 1980-02-06 | Air-fuel ratio controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2475133A1 true FR2475133A1 (fr) | 1981-08-07 |
| FR2475133B1 FR2475133B1 (fr) | 1986-01-24 |
Family
ID=11827666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8102330A Expired FR2475133B1 (fr) | 1980-02-06 | 1981-02-06 | Dispositif de commande du rapport air/combustible pour moteur a combustion interne |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4386592A (fr) |
| JP (1) | JPS56110538A (fr) |
| DE (1) | DE3104216C2 (fr) |
| FR (1) | FR2475133B1 (fr) |
| GB (1) | GB2069190B (fr) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623533A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| JPH0629594B2 (ja) * | 1983-03-25 | 1994-04-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法 |
| US4502444A (en) * | 1983-07-19 | 1985-03-05 | Engelhard Corporation | Air-fuel ratio controller |
| DE3336894A1 (de) * | 1983-10-11 | 1985-04-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur lambda-regelung bei einer brennkraftmaschine |
| US4789939A (en) * | 1986-11-04 | 1988-12-06 | Ford Motor Company | Adaptive air fuel control using hydrocarbon variability feedback |
| US4867125A (en) * | 1988-09-20 | 1989-09-19 | Ford Motor Company | Air/fuel ratio control system |
| FR2754311B1 (fr) * | 1996-10-04 | 1998-11-06 | Siemens Automotive Sa | Procede et dispositif de commande de la richesse d'un melange air/carburant alimentant un moteur a combustion interne |
| US7809490B2 (en) * | 2007-08-17 | 2010-10-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Phase and frequency error based asymmetrical AFR pulse reference tracking algorithm using the pre-catalyst O2 sensor switching output |
| US8571785B2 (en) * | 2008-04-23 | 2013-10-29 | GM Global Technology Operations LLC | Universal tracking air-fuel regulator for internal combustion engines |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2251167C3 (de) * | 1972-10-19 | 1986-07-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Abgasentgiftung von Brennkraftmaschinen |
| GB1532989A (en) * | 1974-11-06 | 1978-11-22 | Nissan Motor | Method of and device for controlling solenoid operated flow control means |
| JPS5164136A (en) * | 1974-11-29 | 1976-06-03 | Nissan Motor | Kikakino denjibenseigyosochi |
| JPS5917259B2 (ja) * | 1976-11-30 | 1984-04-20 | 日産自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
| DE2707383C2 (de) * | 1977-02-21 | 1982-12-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der Betriebsbereitschaft einer Sauerstoffsonde (λ-Sonde) |
| JPS5549550A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Aisan Ind Co Ltd | Air-fuel ratio control device |
| JPS5623531A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
-
1980
- 1980-02-06 JP JP1324080A patent/JPS56110538A/ja active Granted
-
1981
- 1981-02-03 GB GB8103254A patent/GB2069190B/en not_active Expired
- 1981-02-04 US US06/231,557 patent/US4386592A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-02-06 FR FR8102330A patent/FR2475133B1/fr not_active Expired
- 1981-02-06 DE DE3104216A patent/DE3104216C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3104216C2 (de) | 1986-07-10 |
| US4386592A (en) | 1983-06-07 |
| GB2069190A (en) | 1981-08-19 |
| FR2475133B1 (fr) | 1986-01-24 |
| DE3104216A1 (de) | 1981-11-26 |
| JPS56110538A (en) | 1981-09-01 |
| JPS632019B2 (fr) | 1988-01-16 |
| GB2069190B (en) | 1984-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2487006A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
| US4363305A (en) | Control system | |
| US4378773A (en) | Control system | |
| FR2475133A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air/combustible pour moteur a combustion interne | |
| FR2477636A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air/carburant dans un moteur a combustion interne | |
| FR2477638A1 (fr) | Dispositif de commande de carburation pour un moteur a combustion interne | |
| US4451793A (en) | Control system | |
| FR2463280A1 (fr) | Dispositif et procede de detection du fonctionnement du papillon du carburateur d'un moteur a combustion interne | |
| US4402292A (en) | Air-fuel ratio control system | |
| FR2500068A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible | |
| FR2473627A1 (fr) | Dispositif de commande de rapport air-combustible dans un moteur a combustion interne | |
| FR2463282A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour carburateur de moteur a combustion interne | |
| FR2463278A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible d'un carburateur de moteur a combustion interne | |
| FR2507685A1 (fr) | Dispositif de manoeuvre de volet des gaz pour systeme d'injection de carburant a commande electronique | |
| FR2475138A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne | |
| FR2485097A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible d'un moteur a combustion interne | |
| FR2491999A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne | |
| FR2485096A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible d'un moteur a combustion interne | |
| FR2492889A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
| US4391256A (en) | Air-fuel ratio control apparatus | |
| FR2463279A1 (fr) | Dispositif et procede de commande du rapport air-combustible du melange fourni a un moteur a combustion interne | |
| FR2463288A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne | |
| FR2487008A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
| FR2477635A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne | |
| FR2492000A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air/combustible, notamment pour un moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |