FR2473446A1

FR2473446A1 - Transfer of containers from rail to road vehicles - uses two-part wagon with hooks connecting parts and hydraulic jacks to raise and lower them

Info

Publication number: FR2473446A1
Application number: FR8000705A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-01-14
Filing date: 1980-01-14
Publication date: 1981-07-17
Also published as: FR2473446B1

Abstract

The transfer of large containers from railway wagons to road vehicles is facilitated by a wagon which has a chassis made in two parts (30,31) which are joined together with a joint (10) that can be easily dismantled. The outer end of each part of the chassis is supported on a bogie (1,2). A container (32,33) is supported on each part of the chassis. When it is required to transfer a container to a road vehicle, auxiliary wheels (4) are lowered to the track by hydraulic jacks. The joint (10) is dismantled and the two parts of the chassis are moved apart. The end of one part is then raised by the jack to the height of the load platform of the road vehicle. The container is then slid onto the load platform.

Description

La présente invention concerne un wagon démontable pour la coordination technique du transport rail-route. The present invention relates to a demountable wagon for technical coordination of rail-road transport.

Les procédés connus de coordinatio n technique nécessitent en général la mise en oeuvre d'équipements terminaux de manutentation considérables qui ne sont compatibles qu'avec des trafics de masse et qui imposent des transports routiers importants à la fin des parcours ferroviaires. The known methods of technical coordination generally require the use of considerable handling terminal equipment which is compatible only with mass traffic and which requires significant road transport at the end of the railway journeys.

Certes, l'utilisation de wagons selon la demande de brevet français 79 30145 du 7 Décembre 1979 n'impose pratiquement aucun équipement terminal. Cependant, ce type de wagon présente deux inconvénients graves. Tout d'abord, la charge utile compatible avec le code de la route est beaucoup plus faible que la charge utile ferroviaire ; dès lors, pour que le court du transport ferroviaire soit compétitif, il faut que le véhicule routier soit construit hors des limites imposées par le code de la route et fasse l'objet de dérogations (transports exceptionnels). Ensuite, le wagon considéré se prete mal au trafic de masse, car il faudrait des longueurs considérables de voies encastrées, ce qui n'existe pas normalement. Admittedly, the use of wagons according to French patent application 79 30145 of December 7, 1979 requires practically no terminal equipment. However, this type of wagon has two serious drawbacks. First, the payload compatible with the highway code is much lower than the rail payload; therefore, for the short of rail transport to be competitive, the road vehicle must be built outside the limits imposed by the highway code and be subject to derogations (exceptional transport). Secondly, the wagon in question lends itself poorly to mass traffic, since it would require considerable lengths of embedded tracks, which does not normally exist.

La présente invention a pour but de pallier ces difficultés et propose à cet effet un wagon qui est essentiellement constitué par deux éléments ex trêmes et un élément intermédiaire. The object of the present invention is to overcome these difficulties and for this purpose proposes a wagon which is essentially constituted by two very extreme elements and an intermediate element.

Conformément à l'invention, l'élément intermédiaire est constitué par une structure porteuse rigide destinée à supporter le chargement ainsi que les efforts de tamponnage et de traction ; cette structure est équipée d'au moins un dispositif de guidage longitu dinal pour le transfert, par roulement ou glissement, du chargement entre le wagon et un véhicule routier, que ce chargement soit constitué par des carrosseries amovibles, des conteneurs, des semi-remorques routières ou au tres ; la structure porteuse est reliée aux éléments roulants extrêmes par des organes d'accrochage mis en place ou retirés, au moyen notamment d'un dispositif de translation verticale de ladite structure l'amenant au niveau desdits éléments roulants extrêmes lorsque leurs suspens ions sont déchargées du poids de cette structure. According to the invention, the intermediate element is constituted by a rigid supporting structure intended to support the loading as well as the buffering and traction efforts; this structure is equipped with at least one longitu dinal guidance device for the transfer, by rolling or sliding, of the load between the wagon and a road vehicle, whether this load is constituted by removable bodies, containers, semi-trailers road or very; the supporting structure is connected to the extreme rolling elements by hooking members installed or removed, in particular by means of a device for vertical translation of said structure bringing it to the level of said extreme rolling elements when their suspensions are discharged from the weight of this structure.

Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la structure intermédiaire est équipée d'au moins quatre béquilles élévatrices ; la surface portante supérieure de la structure intermédiaire prolonge celles des éléments roulants apres leur accrochage afin que la charge puisse déborder aux extrémités de ladite structure et prendre appui sur lesdits éléments ; la structure intermédiaire et/ou les éléments roulants extré- mes sont équipés de dispositifs amortisseurs maintenant le chargement en place et intervenant, par translation longitudinale limitée, sur ce chargement notamment lors de tamponnements au triage pour réduire la décélération qui en résulte. According to a particularly advantageous embodiment, the intermediate structure is equipped with at least four lifting crutches; the upper bearing surface of the intermediate structure extends those of the rolling elements after their attachment so that the load can overflow at the ends of said structure and bear on said elements; the intermediate structure and / or the extreme rolling elements are fitted with shock absorbing devices holding the load in place and acting, by limited longitudinal translation, on this load in particular during buffering at the yard to reduce the resulting deceleration.

Le wagon de l'invention permet de résoudre la coordination technique rail-route d'une façon particulièrement élégante. En effet, cette coordination ne nécessite aucune installation terminale car il est facile pour un véhicule routier d'apporter l'énergie nécessaire aux manoeuvres de transfert horizontal du chargement le long du plateau porteur du véhicule routier ainsi que le long de la structure porteuse intermédiaire du wagon, après que cette structure ait été séparée des éléments roulants extrêmes. The wagon of the invention makes it possible to solve the technical rail-road coordination in a particularly elegant manner. Indeed, this coordination does not require any terminal installation because it is easy for a road vehicle to provide the energy necessary for the horizontal transfer maneuvers of the load along the carrying platform of the road vehicle as well as along the intermediate carrying structure of the wagon, after this structure has been separated from the extreme rolling elements.

Par ailleurs, la coordination précitée est compatible avec le code de la route, tout en utilisant au maximum les possibilités de chargement ferroviaire puisque la charge d'un wagon peut être divisée d'une fa çon telle que chacun de ses éléments constitutifs puisse être transporté par route. Dès lors, le transport de "carrosseries amovibles" de véhicules-routiers, de conte neurs et de semi-remorques standards, devient possible. Furthermore, the aforementioned coordination is compatible with the highway code, while making maximum use of the rail loading possibilities since the load of a wagon can be divided in such a way that each of its constituent elements can be transported by road. Therefore, the transport of "removable bodies" of road vehicles, containers and standard semi-trailers becomes possible.

Dans le cas du transport de masse, par exemple par trains complets, les structures intermédiaires sont faciles a manutentionner a l'aide de moyens simples et bon marché ; il est donc possible de démonter tous les wagons, de disposer les structures porteuses intermédiaires sur une aire de manutention des véhicules routiers qui, sans équipement spécial et de par leurs propres moyens, peuvent prendre livraison des chargements stockés sur ces structures, puis de ramener lesdites structures sur la voie ferrée pour reconstituer des wagons en les accrochant à des éléments roulants extrêmes ; cette dernière opération peut être effectuée immédiatement après le déchargement ou après livraison des marchandises ou encore après une attente de stockage ou encore après rechargement. In the case of mass transport, for example by complete trains, the intermediate structures are easy to handle using simple and inexpensive means; it is therefore possible to dismantle all the wagons, to place the intermediate load-bearing structures on a handling area for road vehicles which, without special equipment and by their own means, can take delivery of the loads stored on these structures, then bring the said said structures on the railway track to reconstitute wagons by hooking them to extreme rolling elements; this last operation can be carried out immediately after unloading or after delivery of the goods or after waiting for storage or after reloading.

Le wagon faisant l'objet de l'invention permet donc sans aucune installation terminale et avec des véhicules routiers standards, d'effectuer de la coordination technique rail-route dans le cas du transport diffus. Il permet également le transport de masse avec un équipement terminal peu coûteux en conférant une très grande souplesse a l'exploitation puisqu'il peut conduire au libre service en faveur des véhicules routiers tout en respectant, d'une part, le code de la route et, d'autre part, la charge utile ferroviaire minimale. The wagon which is the subject of the invention therefore makes it possible, without any terminal installation and with standard road vehicles, to carry out technical rail-road coordination in the case of diffuse transport. It also allows mass transport with inexpensive terminal equipment, giving great flexibility to operation since it can lead to self-service for road vehicles while respecting, on the one hand, the highway code and, on the other hand, the minimum rail payload.

En outre, il est important de remarquer que la présente invention n'impose pas au chargement, que celui-ci soit constitué par des carrosseries amovibles, des conteneurs, des - remi-remorques routières ou autres, de participer a la résistance du wagon. Il est important de remarquer également que l'aménagement de la structure porteuse intermédiaire pour son chargement et son déchargement par translation longitudinale, permet la mise en place facile des dispositifs amortisseurs précités, en permettant ainsi aux transports ferroviaires de véhiculer des objets fragiles, ce qui n'était pas le cas jusqu'a présent. In addition, it is important to note that the present invention does not require the loading, whether it is constituted by removable bodies, containers, - road trailers or other, to participate in the resistance of the wagon. It is also important to note that the arrangement of the intermediate support structure for its loading and unloading by longitudinal translation, allows the easy installation of the abovementioned damping devices, thus allowing rail transport to transport fragile objects, which was not the case until now.

Divers autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Various other characteristics and advantages of the invention will also emerge from the detailed description which follows.

Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemplesnon limitatifs, sur le dessin annexé. Embodiments of the object of the invention are shown, by way of nonlimiting examples, in the accompanying drawing.

Sur ce dessin
- la Fig. 1 est une élévation montrant une première forme de réalisation d'un wagon, conforme à l'invention, wagon qui, circulant à vitesse normale et ayant un poids total roulant autorisé à 80 tonnes, est affecté au transport,en particulier, de trois carrosseries amovibles,
- la Fig. 2 est une coupe transversale schématique prise suivant la ligne II-II de la Fig. 1,
- la Fig. 3 est une élévation analogue à la Fig. l et illustrant une deuxième forme de réalisation d'un wagon, conforme à l'invention, wagon qui, circulant à grande vitesse et ayant un poids total roulant autorisé à 53 tonnes, est affecté au transport de carros series -amovibles, en particulier en forme de citernes et au nombre de deux dans l'exemple choisi.On this drawing
- Fig. 1 is an elevation showing a first embodiment of a wagon, in accordance with the invention, a wagon which, running at normal speed and having a total authorized rolling weight of 80 tonnes, is used for the transport, in particular, of three bodies removable,
- Fig. 2 is a schematic cross-section taken along line II-II of FIG. 1,
- Fig. 3 is an elevation similar to FIG. l and illustrating a second embodiment of a wagon, in accordance with the invention, a wagon which, traveling at high speed and having an authorized total rolling weight of 53 tonnes, is used for the transport of removable body series, in particular in form of tanks and two in number in the example chosen.

- la Fig. 4 est une coupe transversale prise suivant la ligne IV-IV de la Fig. 3,
- la Fig. 5 est une élévation, partie en coupe longitudinale, se rapportant à un wagon conforme à l'invention, wagon qui est affecté au transport de semi-remorques routières,
- la Fig. 6 est une coupe prise suivant la ligne VI-VI de la Fig. 5,
- la Fig. 7 est une vue partielle longitudinale faisant ressortir un mode d'exécution particulier des organes d'accrochage de la structure porteus-e inter médiaire avec les éléments roulants extrêmes.- Fig. 4 is a cross section taken along the line IV-IV of FIG. 3,
- Fig. 5 is an elevation, partly in longitudinal section, relating to a wagon in accordance with the invention, a wagon which is used for the transport of road semi-trailers,
- Fig. 6 is a section taken on the line VI-VI of FIG. 5,
- Fig. 7 is a partial longitudinal view showing a particular embodiment of the fastening members of the carrier structure inter mediate with the extreme rolling elements.

Qu'il s'agisse de la réalisation A des
Fig. 1 et 2 ou de la réalisation B des Fig. 3 et 4 ou encore de la réalisation C des Fig. 5 et 6, le wagon comprend deux éléments roulants extrêmes 1, 2 et une structure porteuse intermédiaire 3. La liaison entre ces différentes parties est normalement assurée entre les extrémités en contact des brancards 4 (ou longerons latéraux) de la structure intermédiaire 3 et des brancards 5, 6 des élé- ments roulants 1, 2, au moyen d'organes d'accrochage 7, 8 respectivement.Whether it is the realization A of
Fig. 1 and 2 or of embodiment B of FIGS. 3 and 4 or also of embodiment C of FIGS. 5 and 6, the wagon comprises two extreme rolling elements 1, 2 and an intermediate support structure 3. The connection between these various parts is normally ensured between the contacting ends of the stretchers 4 (or side rails) of the intermediate structure 3 and stretchers 5, 6 of the rolling elements 1, 2, by means of hooking members 7, 8 respectively.

Les organes d'accrochage 7, 8 peuvent etre de n'importe quel type, du moment qu'ils maintiennent fermement en contact les extrémités précitées des brancards et que le châssis du wagon ainsi obtenu en réunissant entre eux lesdits'brancards soit parfaitement rigide et résistent ; à cet égard, il est très important de noter que la structure intermédiaire doit être conçue et réalisée pour être porteuse par elle-même et dès lors apte a supporter sans dérormation permanente le chargement que le wagon doit transporter ; cette structure doit également supporter les efforts de tamponnage et de traction qui lui sont transmis, à travers les extrémités en contact des brancards et les organes d'accrochage 7, 8, par les éléments roulants extrêmes qui sont en effet munis de tampons 9 et soutenus par des bogies 10. The hooking members 7, 8 can be of any type, as long as they keep the aforementioned ends of the stretchers firmly in contact and the chassis of the wagon thus obtained by bringing together said stretchers is perfectly rigid and resist; in this regard, it is very important to note that the intermediate structure must be designed and produced to be load-bearing by itself and therefore capable of supporting without loading the load that the wagon must transport; this structure must also withstand the buffering and traction forces which are transmitted to it, through the contacting ends of the stretchers and the hooking members 7, 8, by the extreme rolling elements which are in fact provided with buffers 9 and supported by bogies 10.

Quel que soit le type d'organe d'accrochage 7 ou 8 choisi, en d'autres termes que cet organe d'accrochage procède, pour sa mise en place ou son retrait, par déplacement vertical ou bien par déplacement horizontal ou encore par pivotement ou autre, il est essentiel de remarquer que ledit organe d'accrochage coopère avec un dispositif de translation verticale de la structure porteuse intermédiaire 3, dispositif qui est destiné à amener cette dernière au niveau des éléments roulants extrêmes 1, 2 lorsque les suspensions de leurs bogies 10 sont déchargées du poids de ladite structure.Autrement dit, il s'agit pour accrocher la structure intermédiaire 3 aux éléments roulants extrêmes 1, 2 ou la décrocher de ceux-ci, de soulever cette structure afin d'amener sa surface portante au moins au niveau de celles de ces élé- ments extrêmes dont les suspensions sont au repos. Whatever type of fastening member 7 or 8 chosen, in other words that this fastening member proceeds, for its installation or its removal, by vertical displacement or else by horizontal displacement or by pivoting or other, it is essential to note that said attachment member cooperates with a device for vertical translation of the intermediate support structure 3, a device which is intended to bring the latter to the level of the extreme rolling elements 1, 2 when the suspensions of their bogies 10 are unloaded from the weight of said structure. less at the level of those of these extreme elements whose suspensions are at rest.

Le dispositif de translation verticale peut être de n'importe quel type, du moment qu'il conduit au résultat exposé ci-dessus. Dans l'exemple représenté sur les Fig. 1 et 3, ce dispositif de translation est constitué par quatre béquilles élévatrices il et 12 dont les cylindres sont solidaires de la structure intermédiaire 3 et dont les patins équipant leurs tiges de pistons sont susceptibles de venir en contact avec le sol. The vertical translation device can be of any type, as long as it leads to the result set out above. In the example shown in Figs. 1 and 3, this translation device is constituted by four elevating crutches 11 and 12 whose cylinders are integral with the intermediate structure 3 and whose pads equipping their piston rods are capable of coming into contact with the ground.

Dans un autre exemple illustré par la
Fig. 5, le dispositif de translation verticale peut être un ensemble de vérins 13, 14 prenant appui directement ou non sur le sol et agissant par leurs extrémités mobiles sur des portées sous-jacentes 15, 16 dont la structure intermédiaire 3 est pourvue en regard.In another example illustrated by
Fig. 5, the vertical translation device can be a set of jacks 13, 14 bearing directly or indirectly on the ground and acting by their movable ends on underlying surfaces 15, 16 whose intermediate structure 3 is provided opposite.

Bien entendu, le dispositif de translation verticale peut revêtir bien d'autres formes dont le wagon pourrait faire application sans que cela dénature l'invention. Of course, the vertical translation device can take many other forms which the wagon could apply without altering the invention.

Ainsi que cela est indiqué dans ce qui précède, de nombreux types d'organes d'accrochage 7, 8 peuvent être mis en oeuvre et en particulier celui qui est illustré par la Fig. 7. Chaque organe d'accrochage 7 (ou 8) tend à maintenir fermement en contact la face extrême 17 du brancard correspondant 5 (ou 6 > d'un élé- ment roulant 1 (ou 2) avec la face extrême conjuguée 18 du brancard 4 de la structure intermédiaire 3. 'organe d'accrochage considéré comporte
- une règlette 19 faisant saillie vers le haut sur la face supérieure de l'élément roulant et coopérant avec un profilé enU 20 solidaire du dessus de la structure et ouvert vers le bas pour s'emboîter sur ladite réglette,
- une cornière transversale 21 faisant saillie latéralement a la partie inférieure de l'élément roulant pour que son aile verticale ou réglette 22 soit dirigée vers le haut et coopère par embottement avec un profilé enU 23 solidaire du dessous de la structure et ouvert vers le haut.As indicated in the foregoing, numerous types of fastening members 7, 8 can be used, and in particular that illustrated in FIG. 7. Each attachment member 7 (or 8) tends to keep the end face 17 of the corresponding stretcher 5 (or 6> of a rolling element 1 (or 2) firmly in contact with the conjugate end face 18 of the stretcher 4 of the intermediate structure 3. 'hooking member considered comprises
a strip 19 projecting upwards on the upper face of the rolling element and cooperating with a U-shaped profile 20 secured to the top of the structure and open downwards to fit onto said strip,
- a transverse angle 21 projecting laterally from the lower part of the rolling element so that its vertical wing or strip 22 is directed upwards and cooperates by embedding with a U-shaped profile 23 secured to the underside of the structure and open upwards .

Ainsi, lorsque les béquilles ll et 12 sont manoeuvrées en extension, elles élèvent, en prenant appui sur le sol par leurs patins, la-structure intermédiaire 3 de façon a l'amener de la position en charge basse représentée en trait plein vers la position haute maximale, représentée en trait mixte. Au cours de ce mouvement, les éléments roulants extrêmes let 2 s'élèvent (ga- lement, jusqu'a ce que les suspensions de leurs bogies 10 soient détendues, et passent par conséquent de la position basse, illustrée en trait plein,vers la position haute, illustrée en trait mixte.Dans ce cas particulier, la translation verticale de la structure 3 permet non seulement de libérer les suspensions précitées, mais également, en se poursuivant, de débotter les profilés 20 et 23 hors des reglettes 19 et 22 en faisant glisser les faces 17 et 18 l'une contre l'autre. Thus, when the crutches ll and 12 are maneuvered in extension, they raise, bearing on the ground by their skids, the intermediate structure 3 so as to bring it from the position under low load shown in solid lines towards the position high maximum, shown in phantom. During this movement, the extreme rolling elements let 2 rise (also, until the suspensions of their bogies 10 are relaxed, and consequently pass from the low position, illustrated in solid lines, towards the high position, illustrated in phantom. In this particular case, the vertical translation of the structure 3 makes it possible not only to release the aforementioned suspensions, but also, while continuing, to unravel the sections 20 and 23 out of the strips 19 and 22 in sliding the faces 17 and 18 against each other.

Bien entendu, dans ce mode d'exécution particulier des organes d'accrochage 7 et 8, il est nécessaire de vérrouiller la structure intermédiaire 3 relativement aux éléments roulants extrêmes l et 2 afin d'éviter tout débottement notamment lors des oscillations des suspensions des bogies ; a cet effet, des broches 24 sensiblement horizontales et amovibles, sont engagées dans les traverses 25, 26 en regard desdits éléments extrêmes et structure intermédiaire. Of course, in this particular embodiment of the fastening members 7 and 8, it is necessary to lock the intermediate structure 3 relative to the extreme rolling elements l and 2 in order to avoid any loosening, in particular during the oscillations of the bogie suspensions. ; for this purpose, pins 24 which are substantially horizontal and removable, are engaged in the crosspieces 25, 26 opposite said end elements and intermediate structure.

Le wagon A est chargé de trois carrosseries amovibles de véhicule routier 27.1, 27.2 et 27.3 du type conteneurs ; ces carrosseries ayant chacuneune charge utile voisine de 20 T et une largeur de 2,5 m, elles sont donc facilement transportables par un véhicule routier standard. Car A is loaded with three removable road vehicle bodies 27.1, 27.2 and 27.3 of the container type; these bodies having each a payload close to 20 T and a width of 2.5 m, they are therefore easily transportable by a standard road vehicle.

Le wagon B est chargé de deux carrosseries amovibles de véhicule routier 28.1 et 28.2 du type citernes ; ces carrosseries ayant chacune une charge utile voisine de 17 tonnes, elles sont donc également faciles à transporter par un véhicule routier standard. Wagon B is loaded with two removable road vehicle bodies 28.1 and 28.2 of the tank type; these bodies each having a payload of around 17 tonnes, so they are also easy to transport by a standard road vehicle.

Le wagon C est chargé d'une semi-remorque standard 29 qui atteint les limites maximales du code de la route et dont le poids total roulant de 32 tonnes dégage une charge utile de 26 tonnes environ. Wagon C is loaded with a standard semi-trailer 29 which reaches the maximum limits of the highway code and whose total rolling weight of 32 tonnes gives off a payload of about 26 tonnes.

Après avoir démonté les wagons A, B ou
C, comme indiqué dans ce qui précède, pour séparer leurs structures intermédiaires 3, il est possible
- soit de manutentionner ces structures pour les amener sur une aire de chargement ou de déchargemment,
- soit d'écarter les éléments roulants extrêmes 1 et 2 pour procéder sur place aux opérations de chargement ou de déchargement.After dismantling wagons A, B or
C, as indicated in the above, to separate their intermediate structures 3, it is possible
- either to handle these structures to bring them to a loading or unloading area,
- or to move aside the extreme rolling elements 1 and 2 to carry out on-site loading or unloading operations.

I1 est important de remarquer que, pour le wagon A (ou le wagon B), les carrosseries 27.1 et 27.3 (ou 28.1 et 28.2) restent sur la structure porteuse sous-jacente décrochée 3, car leurs porte-à-faux par rapport aux extrémités de cette dernière sont inférieurs à la demi-longueur des carrosseries. It is important to note that, for wagon A (or wagon B), the bodies 27.1 and 27.3 (or 28.1 and 28.2) remain on the underlying supporting structure which is off the hook 3, because their overhangs relative to the ends of the latter are less than half the length of the bodies.

Dans tous les cas, la structure porteuse intermédiaire 3 est équipée dlau moins un dispositif de guidage longitudinal pour le transfert du chargement entre le wagon et le véhicule routier. Ce transfert peut procéder par roulement, les carrosseries amovibles 27 ou 28 étant munies de galets ou reposant sur des rouleaux de la structure et la semi-remorque étant montée sur roues ; ou bien il peut procéder par glissement, ces carrosseries étant solidiares de skis ou patins. In all cases, the intermediate support structure 3 is equipped with at least one longitudinal guide device for transferring the load between the wagon and the road vehicle. This transfer can proceed by rotation, the removable bodies 27 or 28 being provided with rollers or resting on rollers of the structure and the semi-trailer being mounted on wheels; or it can proceed by sliding, these bodies being solidified with skis or skates.

Suivant la première forme de réalisation représentée sur les Fig. 1 et 2, les brancards 4 de la structure porteuse intermédiaire 3 peuvent avoir une très grande hauteur puisque le gabarit ferroviaire est plus large que le gabarit routier. Le niveau supérieur libre de ces brancards est donc situé plus haut que le niveau de chemins 30 (pistes, rouleaux ou autres) coopérant avec des glissières de rive en pans coupés 31 (règles, galets ou autres) pour assurer le guidage longitudinal des carrosseries 27 qui comportent à cet effet des organes d'appui 32 (patins, galets ou autres). Dès lors que les brancards 4 s'étendent au-dessus des chemins 30, en pouvant par ailleurs constituer des barrières de sécurité, la structure porteuse intermédiaire 3 peut être relativement légère bien que longue et fortement chargée. According to the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the stretchers 4 of the intermediate support structure 3 can have a very high height since the railway gauge is wider than the road gauge. The free upper level of these stretchers is therefore located higher than the level of paths 30 (tracks, rollers or the like) cooperating with cut-edge edge slides 31 (rulers, rollers or the like) to provide longitudinal guidance of the bodies 27 which for this purpose have support members 32 (pads, rollers or the like). As soon as the stretchers 4 extend above the paths 30, while being able moreover to constitute safety barriers, the intermediate support structure 3 can be relatively light although long and heavily loaded.

Suivant la deuxième forme de réalisation illustrée par les Fig. 3 et 4, la structure 3 est plus courte et moins chargée. Les brancards 4 de cette structure peuvent donc avoir la même hauteur que ceux 5 et 6 des éléments roulants extrêmes 1 et 2. Il supportent alors au même niveau, en coopérant avec des traverses 33, des chemins 30 de glissement ou de roulement, formant tout ou partie d'une plateforme, ainsi que des glissières latérales 31 pour le guidage longitudinal des patins ou galets 32 des carrosseries amovibles. According to the second embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4, structure 3 is shorter and less loaded. The stretchers 4 of this structure can therefore have the same height as those 5 and 6 of the extreme rolling elements 1 and 2. They then support at the same level, by cooperating with crosspieces 33, paths 30 for sliding or rolling, forming all or part of a platform, as well as lateral slides 31 for the longitudinal guidance of the pads or rollers 32 of the removable bodies.

Dans ces deux cas, les plans de translation 30 des wagons A et B sont sensiblement au niveau des plateaux ou longerons des véhicules routiers. Dès lors, le transfert des carrosseries amovibles 27 et 28 des structures 3 vers les véhicules routiers ou réciproquement peut être effectué très facilement au moyen d'équipements motorisés qui sont implantés soit sur ces structures, soit sur ces véhicules routiers et qui reçoivent leur énergie de ceux-ci sous une forme appropriée (électrique, pneumatique, hydraulique, mécanique ou autre). In these two cases, the translation planes 30 of the wagons A and B are substantially at the level of the plates or rails of the road vehicles. Consequently, the transfer of the removable bodies 27 and 28 from the structures 3 to the road vehicles or vice versa can be carried out very easily by means of motorized equipment which is installed either on these structures or on these road vehicles and which receive their energy from these in an appropriate form (electrical, pneumatic, hydraulic, mechanical or other).

Suivant la troisième forme de réalisation schématisée sur les Fig. 5 et 6, la structure 3 présente la section générale d'un U et comporte une plateforme surbaissée 30 solidaire de flancs latéraux et de montants afin de constituer les brancards 4 précités. La semi-remorque 29 repose, par ses roues arrière 34 et ses béquilles avant 35, sur la plateforme 30 qui, en raison de son surbaissement, permet à cette remorque de passer au gabarit ferroviaire ; au moment de son chargement ou de son déchargement, la plateforme 30 est déposée, par les vérins 14 ou autres, sur le sol et le tracteur routier est alors attelé directement à la semi-remorque, puis déplacé en marche avant le long de cette plateforme 30 et des glissières 31 de la structure porteuse. According to the third embodiment shown diagrammatically in FIGS. 5 and 6, the structure 3 has the general cross section of a U and comprises a lowered platform 30 secured to the lateral flanks and uprights in order to constitute the above-mentioned stretchers 4. The semi-trailer 29 rests, by its rear wheels 34 and its front stands 35, on the platform 30 which, due to its lowering, allows this trailer to pass to the railway gauge; at the time of its loading or unloading, the platform 30 is deposited, by jacks 14 or other, on the ground and the road tractor is then coupled directly to the semi-trailer, then moved forward along this platform 30 and slides 31 of the supporting structure.

Enfin, quelle que soit la forme de réalisation choisie, le chargement 2-7, 28 ou 29 est maintenu en place sur ladite structure porteuse 3 par des dispositifs amortisseurs 36 qui interviennent en outre par translation longitudinale relative pour réduire la décélération de ce chargement, notamment lors des tamponnements au triage. Ces dispositifs amortisseurs 36 peuvent être de n'importe quel type et montés indifféremment sur la structure 3 et/ou sur les éléments roulants extrêmes 1 et 2. Finally, whatever the embodiment chosen, the load 2-7, 28 or 29 is held in place on said load-bearing structure 3 by damping devices 36 which also operate by relative longitudinal translation to reduce the deceleration of this load, especially during tampons at triage. These damping devices 36 can be of any type and mounted indifferently on the structure 3 and / or on the extreme rolling elements 1 and 2.

L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation représentées et décrites en détail, car diverses modifications peuvent y-être apportées sans sortir de son cadre. The invention is not limited to the embodiments shown and described in detail, because various modifications can be made thereto without departing from its scope.

Les perfectionnements, objet de l'invention, sont applicables à la coordination technique du transport rail-route. The improvements which are the subject of the invention are applicable to the technical coordination of rail-road transport.

Claims

1. - Dismountable wagon for technical coordination of rail-road transport, comprising two extreme rolling elements 1, 2 and an intermediate element,

characterized:

- in that the intermediate element is constituted by a rigid support structure 3 intended to support the loading 27.1 to 27.3, 28.1, 28.2 and 29 as well as the buffering and traction efforts,

- in that this structure 3 is equipped with at least one longitudinal guide device 30, 31 for the transfer, by rolling or sliding, of the load between wagon A, B or C and a road vehicle, whether this load is made up by removable bodies 27, containers 28, road semi-trailers 29 or others,

- And in that the carrying structure 3 is connected to the extreme rolling elements 1, 2 by hooking members 7, 8 put in place or removed by means in particular of a vertical translation device II to 16 of said structure l ' bringing to the level of said extreme rolling elements when their suspensions are discharged from the weight of this structure.

2. - Wagon according to claim 1, characterized in that the intermediate structure 3 is equipped with at least four lifting stands 11, 12.

3. - Wagon according to claim 1, characterized in that the intermediate structure 3 has underlying bearing surfaces 15, 16 intended to receive the thrust of external lifting cylinders 13, 14.

4. - Wagon according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the upper bearing surface of the intermediate structure 3 extends those of the rolling elements 1, 2 after their attachment, so that the load can overflow at the ends of said structure and build on said elements.

5 - Wagon delon any one of claims 1 to 4, characterized in that the intermediate structure 3 comprises stretchers 4 leaving between them an upper free passage greater than the width of the load 27, 28 or 29 to be moved longitudinally.

6. - Wagon delon any one of claims 1 to 5, characterized in that the intermediate structure 3 and / or the extreme rolling elements 1, 2 are equipped with shock absorbers 36 keeping the loading in place and intervening, by longitudinal translation limited, on this load, especially during buffering at the yard to reduce the resulting deceleration.