FR2472996A1 - Motrice reversible asymetrique - Google Patents
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- FR2472996A1 FR2472996A1 FR8000179A FR8000179A FR2472996A1 FR 2472996 A1 FR2472996 A1 FR 2472996A1 FR 8000179 A FR8000179 A FR 8000179A FR 8000179 A FR8000179 A FR 8000179A FR 2472996 A1 FR2472996 A1 FR 2472996A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/02—Construction details of vehicle bodies reducing air resistance by modifying contour ; Constructional features for fast vehicles sustaining sudden variations of atmospheric pressure, e.g. when crossing in tunnels
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
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Abstract
A.DISPOSITIF PERMETTANT D'INVERSER DES PARTIES AVANT ET ARRIERE D'UNE MOTRICE PAR LEURS ROTATIONS DE 180. B.UN PIVOT CENTRAL MONTE SUR VERIN HYDRAULIQUE ET MU PAR UN MOTEUR FAIT TOURNER DE 180 UN ENSEMBLE RIGIDE COMPOSE DE LA TOITURE ET DES PARTIES AVANT ET ARRIERE DE LA MOTRICE. C.L'APPLICATION PERMET UNE NETTE ECONOMIE D'ENERGIE DE LA MOTRICE PAR UNE AMELIORATION DU CX DE CELLE-CI AINSI QU'UNE AMELIORATION DE SON ESTHETIQUE ET DE SON COUT DE FABRICATION.
Description
I - La présente invention concerne le fonctionnement des motrices
ferroviaires.
ferroviaires.
II - Actuellement les locomotrices électriques, diésels ou autres
possèdent deux cabines de conduite afin de pouvoir tracter
dans un sens ou dans l'autre sans avoir à effectuer de rota
tion sur leurs axes.
possèdent deux cabines de conduite afin de pouvoir tracter
dans un sens ou dans l'autre sans avoir à effectuer de rota
tion sur leurs axes.
Cela a pour inconvénients
a) Une esthétique perfectible.
a) Une esthétique perfectible.
b) Un coüt de construction plus élevé qu'unie motrice avec
une seule cabine de conduite.
une seule cabine de conduite.
c) Un profilage aérodynamique de la partie avant
impossible à réaliser du fait de'la réversibilité.
impossible à réaliser du fait de'la réversibilité.
d) Un profilage au gabarit de la rame de la partie arrière
impossible à réaliser pour la même raison.
impossible à réaliser pour la même raison.
III - L'invention vise à réaliser une motrice plus esthétique, d'un
cout de construction plus économique du fait de la présence
d'une seule cabine de conduite et surtout une économie de
fonctionnement moindre grace à un CX amélioré à l'avant et
aux turbulences supprimées à la liaison motrice-rame.
cout de construction plus économique du fait de la présence
d'une seule cabine de conduite et surtout une économie de
fonctionnement moindre grace à un CX amélioré à l'avant et
aux turbulences supprimées à la liaison motrice-rame.
IV - Le dispositif consiste à aménager au centre d'une motrice un
espace suffisant à la mise en place d'un pivot monté sur
verin à double effet.
espace suffisant à la mise en place d'un pivot monté sur
verin à double effet.
A) Dans un premier temps ce verin fait monter (A) un
ensemble rigide composé de la toiture solidaire des
parties carrossées avant et arrière afin de sortir cet
ensemble de ces joints de caisse et suffisemment haut
pour dégager tous les organes bas (butoirs, crochets,
raccords).
ensemble rigide composé de la toiture solidaire des
parties carrossées avant et arrière afin de sortir cet
ensemble de ces joints de caisse et suffisemment haut
pour dégager tous les organes bas (butoirs, crochets,
raccords).
B) Dans un deuxième temps (B) un moteur débrayable en fin
de course et branché sur batterie fait tourner cet
ensemble de 1800 afin d'inverser la cabine.
de course et branché sur batterie fait tourner cet
ensemble de 1800 afin d'inverser la cabine.
- Un verrouillage manuel de sécurité manoeuvrable de la
cabine empeche l'ensemble de s'affaisser durant la
rotation.
cabine empeche l'ensemble de s'affaisser durant la
rotation.
- Une chaine de sécurité manoeuvrable aussi de la cabine
par manivelle permet de palier à une éventuelle défail
lance du moteur de rotation.
par manivelle permet de palier à une éventuelle défail
lance du moteur de rotation.
C) Dans un troisième temps l'ensemble étant parvenu en fin
de course, le verin fonctionne en effet inverse et l'ensem
ble se remet en place en redescendant.
de course, le verin fonctionne en effet inverse et l'ensem
ble se remet en place en redescendant.
Les connections électriques et pneumatiques de commandes sont
assurées soit par boitiers enfichables soit par cables
souples, admettant une rotation de 1800.
assurées soit par boitiers enfichables soit par cables
souples, admettant une rotation de 1800.
toutes sécurités seront prises comme préalable au fonction
nement du système (pantographe abaissé - tachymètre à zero
sécurité du verin-enclenché ...)
V - L'utilisation de.l'invention concerne tout le matériel
ferroviaire moteur. L'inversion de la cabine pouvant se faire
soit au dessus des voies avant de quai, soit au dessus du
quai lui-même.
nement du système (pantographe abaissé - tachymètre à zero
sécurité du verin-enclenché ...)
V - L'utilisation de.l'invention concerne tout le matériel
ferroviaire moteur. L'inversion de la cabine pouvant se faire
soit au dessus des voies avant de quai, soit au dessus du
quai lui-même.
Claims (1)
- - REVENDICATIONS -I ) Tout dispositif permettant d'inverser les parties avant etarrière d'une motrice sans inverser le sens de ses partiesmécaniques.II) Tout système de boitier enfichable lié au dispositif (I).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8000179A FR2472996A1 (fr) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | Motrice reversible asymetrique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8000179A FR2472996A1 (fr) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | Motrice reversible asymetrique |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2472996A1 true FR2472996A1 (fr) | 1981-07-10 |
Family
ID=9237252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8000179A Withdrawn FR2472996A1 (fr) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | Motrice reversible asymetrique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2472996A1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19621962A1 (de) * | 1996-06-02 | 1996-10-24 | Thueringer Inst Fuer Akademisc | Führerhaus für Richtungswechselbetrieb |
| DE102007062377A1 (de) * | 2007-12-22 | 2009-07-02 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Schienenfahrzeug mit schlankem Zugkopf |
| EP4086132A1 (fr) * | 2021-05-07 | 2022-11-09 | ALSTOM Holdings | Véhicule ferroviaire prévu pour se déplacer suivant une direction de déplacement longitudinale vers l'avant ou vers l'arrière |
-
1980
- 1980-01-07 FR FR8000179A patent/FR2472996A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19621962A1 (de) * | 1996-06-02 | 1996-10-24 | Thueringer Inst Fuer Akademisc | Führerhaus für Richtungswechselbetrieb |
| DE19621962C2 (de) * | 1996-06-02 | 2003-08-21 | Peter Jackstaedt | Führerhaus für Richtungswechselbetrieb |
| DE102007062377A1 (de) * | 2007-12-22 | 2009-07-02 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Schienenfahrzeug mit schlankem Zugkopf |
| DE102007062377B4 (de) * | 2007-12-22 | 2012-10-31 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Schienenfahrzeug mit schlankem Zugkopf |
| EP4086132A1 (fr) * | 2021-05-07 | 2022-11-09 | ALSTOM Holdings | Véhicule ferroviaire prévu pour se déplacer suivant une direction de déplacement longitudinale vers l'avant ou vers l'arrière |
| FR3122632A1 (fr) * | 2021-05-07 | 2022-11-11 | Alstom Transport Technologies | Véhicule ferroviaire prévu pour se déplacer suivant une direction de déplacement longitudinale vers l’avant ou vers l’arrière |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |