FR2467803A1 - Chassis de tete motrice pour convoyeur a raclettes a chaines - Google Patents

Abstract

Ce châssis de tête motrice pour convoyeur à raclettes à chaînes comprend des joues 10, 11 reliées par un fond et présentant des découpes 16 destinées à recevoir des boîtes de paliers 17 servant au montage de l'arbre 21 portant le tambour à chaînes 22. Les deux boîtes de paliers 17 ont la même configuration et sont réunies par soudage 18, 19 avec les joues, qui sont renforcées. L'épaisseur X des joues 10, 11 est supérieure à l'encombrement transversal Y du roulement 20 monté dans la boîte à palier 17. La cote axiale de chaque boîte de palier 17 est égale à l'épaisseur X des joues 10, 11 ou ne la dépasse que de manière insignifiante.

Description

Châssis de tête motrice pour convoyeur à raclettes à chaînes.

La présente invention concerne un châssis de tê-

te motrice pour convoyeur à raclettes à chaînes dont les joues, reliées par le fond du convoyeur, présentent des découpes pour y loger des boites de paliers dans lesquelles tourne l'arbre du tambour à chaînes disposé

entre lesdites joues.

Les convoyeurs à raclettes à chaînes sont utili-

sés avec succès, par exemple, dans les exploitations minières souterraines, o ils constituent des convoyeurs de taille ripables. Le poste moteur de ces convoyeurs présente, comme élément porteur, un châssis de tête

motrice contenant le tambour et dont les joues suppor-

tent, fixéo par des brides ou des collerettes, les trans-

missions motrices pesantes du convoyeur et, le cas éché-

ant d'un engin d'abattage, par exemple d'un rabot. En cours de fonctionnement, le châssis de tête motrice subit des contraintes extraordinairement sévères. Dès

lors, il existe un risque de fléchissement vers l'exté-

rieur des joues du châssis, sur lesquelles sont fixées

les lourdes transmissions motrices, ce risque se présen-

tant notamment dans la partie antérieure du châssis,

c'est-à-dire dans la zone des paliers du tambour à chai-

nes, puisqu'en cet endroit les joues ne sont pas solida-

risées par des entretoises ou d'autres moyens analogues.

Le tambour à chaînes tourne dans des paliers dont les boites ont la forme de cuvettes emboîtées dans des découpes pratiquées dans les joues verticales du châssis et fixées à l'aide de vis. Les boites de paliers, qui contiennent les roulements de l'arbre du tambour, sont

fermées du côté borgne à l'aide d'un chapeau d'obtura-

tion vissé, tandis que la lourde transmission motrice

est fixée par brides sur la boite du côté moteur (deman-

des de brevets allemands n' 1 257 669 et 2 709 414).

Dans le cas des convoyeurs-â raclettes à-deux chaînes latérales, on connaît la méthode consistant à donner aux bottes à paliers une forme telle que leurs faces

d'extrémité internes se trouvent au moins approximati-

vement, dans le même plan que les faces internes des

joues du châssis.

Le but de l'invention consiste à créer un châs-

sis de tête motrice renforcé qui, magré sa robustesse indispensable présente un encombrement transversal infé- rieur à celui des châssis connus, et qui ne comporte

pas de pièces en saillie débordant latéralement de fa-

çon excessive des joues dudit châssis, en gênant ainsi, dans le cas d'emploi éventuel dans des exploitations minières souterraines, l'approche du châssis vers le front de taille ou la mise en place, du c8té borgne des paliers, d'un bâti de rabot, etc. En outre, le châssis selon l'invention doit pouvoir servir, de préférence, de châssis normalisé pour convoyeurs à raclettes à chaînes de dimensions et de modèles variés, notamment pour des convoyeurs à chaîne centrale comme pour des

convoyeurs à chaînes latérales.

Ce but est atteint, selon l'invention, en don-

nant aux deux boites de paliers la même configuration et en les assemblant par soudage avec les joues du

châssis, elles-mêmes renforcées. De préférence, lesdi-

tes joues ont une épaisseur supérieure à la cote trans-

versale du roulement monté dans le palier.

Du fait que les deux boites de paliers sont soudées rigidement sur les deux joues du châssis, elles contribuent à augmenter larigidité desdites joues, en accroissant la robustesse du châssis tout entier. En même temps, on obtient au point de vue technique de fabrication, une construction relativement simple du châssis. On obtient un renforcement supplémentaire dudit châssis en augmentant l'épaisseur des joues, en

adaptant de préférence celle-ci, au moins approximati-

vement, à l'encombrement axial des boites à paliers qui reçoivent les roulements du tambour. Ce renforcement des joues permet de loger les roulements à l'intérieur

de celles-ci.

L'agencement est, de préférence, tel que les

boites de paliers se terminent, sur leurs faces inté-

rieures, sensiblement de niveau avec les faces internes

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des joues. Ceci permet d'utiliser le châssis aussi bien pour des convoyeurs à chaînes latérales que pour des convoyeurs à chaîne centrale. Les bottes de paliers, qui sont en alignement avec la joue du côté interne, la dépassent du côté extérieur d'une valeur insignifiante et peuvent même ne pas la dépasser du tout, et l'on doit entendre par "insignifiante" une protubérance dont la hauteur est, en tout état de cause, inférieure à la moitié ou même, de préférence, au tiers de l'épaisseur 1O de la joue. Cette hauteur comparativement faible dont la botte de palier dépasse la face externe de la joue permet de rapprocher tout près du châssis l'ensemble

de la transmission motrice et (ou) des éléments supplé-

mentaires incorporés, tels qu'un bâti de rabot, tandis quel par ailleurs, un engin d'abattage peut passer le long du chAssis dans le gabarit de la taille sans que

ses organes de guidage ne suivent une courbure excessi-

ve dans la zone du châssis de tête motrice.

Compte tenu de la résistance élevée que doivent posséder le châssis et les bottes de paliers, auxquels

doivent se raccorder les lourds ensembles de transmis-

sion, il est par ailleurs judicieux de donner aux dé-

coupes des joues dans lesquelles viennent se loger les bottes de paliers une configuration étagée, lesdites découpes présentant, vers l'extérieur, des évidements

qui les entourent et dans lesquels les boites corres-

pondantes viennent s'introduire par des collerettes ou d'autres profilages analogues, ces collerettes prenant appui par leurs faces d'extrémité sur le fond desdits évidements. Les découpes des joues ont, de préférence, un profil circulaire. La collerette présente également un profil circulaire dans sa partie pénétrant dans la découpe, mais la partie de la botte qui émerge de la découpe et de son évidement présente une configuration

différente, de préférence à contour à-peu-près rectan-

gulaire, etc. avec des cotes supérieures, de façon à

constituer une base suffisante pour le montage du car-

ter de transmission ou d'une plaque de centrage sur

laquelle ledit carter est fixé à l'aide de brides.

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configuration identique. L'assemblage des bottes 17 et

des joues 10 et 11 est effectué par soudage. Les cor-

dons de soudure intérieurs et extérieurs sont indiqués

en 18 et 19 sur la Fig. 3. Les parties des boites 17-

qui pénètrent dans les découpes 16 des joues sont adap- tées aux formes et aux cotes desdites découpes. Ces

boites, montées par soudage, contribuent donc à ac-

cro$tre la rigidité des joues 10 et 11.

Chacune des boites 17 contient un palier à roulement 20 assurant la rotation de l'arbre continu 21 du tambour 15 aux deux extrémités dudit arbre. Quant

au tambour à chaînes 15, il se compose de deux coquil-

les 22 qui entourent l'arbre 21 des deux c8tés, entre lesjoues 10 et 11, et qui sont assemblées amoviblement entre elles et avec l'arbre. Les deux coquilles se

complètent mutuellement pour former un tambour cylin-

drique. Elles portent soit des demi-barbotins 23 à leurs extrémités extérieures, qui se complètent pour former des barbotins complets, soit des demi-barbotins centraux dont la réunion constitue, à mi-distance des deux joues 10 et 11, un barbotin à une ou deux chaînes 24 pour un convoyeur à chaînes centrales. L'étanchéité de l'interstice annulaire entre les faces d'extrémité du tambour 15 et les faces internes des joues 10 et 11 est assurée à l'aide d'organes d'étanchéité connus

26, qui sont de préférence des bagues lisses métalli-

ques dont les faces lisses sont serrées l'une contre l'autre à l'aide de bagues élastiques. Ces joints

étanches sont connus.

Les joues 10 et 11 présentent la même épais-

seur X. Cette épaisseur est supérieure à l'encombre-

ment transversal Y des roulements 20 qui sont montés

dans les bottes 17 à l'intérieur desdites joues 10,11.

Les cotes axiales-des boites 17 ne dépassent l'épais-

seur X des joues 10 et 11 que d'une quantité relative-

ment faible. Les faces d'extrémité internes 27 des bottes 17 sont, au moins approximativement, dans le m&me plan que les faces intérieures 25 des joues 10 et 11, ce qui permet de disposer, entre lesdites joues

d'un espace suffisant pour loger les barbotins exté-

rieurs 23 d'un convoyeur à raclettes à chaînes latéra-

les. A l'opposé, les boites de paliers 17 ne dépassent les faces extérieures 28 des joues que d'une distance Z. Cette distance est inférieure au tiers environ de la cote X et est aussi nettement inférieure à la cote Y.

Chacune des deux boites 17 présente, à l'exté-

rieur, une collerette 29 dont l'épaisseur est supérieure à la distance Z. Cette collerette 29 pénètre dans un

évidement 30 qui entoure chacune des découpes 16 prati-

quées dans les joues 10 et 11 sur leurs faces extérieur-

es 28. Les évidements 30 ont un contour circulaire. La

collerette ou bride 29 présente, dans la partie qui pé-

nètre dans l'évidement 30, une configuration et des

cotes correspondantes. Par contre, dans la partie sail-

lante 29 ', la collerette devient une bride de confi-

guration et de taile différentes, notamment une forme dont le contour appoximativement rectangulaire est

reconnaissable sur la fig. 1. Sur cette face d'extré-

mité agrandie, qui peut servir de base de montage, on

peut fixer par brides, à l'aide d'une plaque de centra-

ge 31, le carter 32 d'une transmission qui entraîne le

tambour à chaînes par l'intermédiaire de l'arbre 21.

Comme le montre la fig. 3, l'arbre 21 présente à son

extrémité correspondante, une section à denture exté-

rieure 33 qui engrène avec l'arbre creux à denture

intérieure formant l'arbre secondaire de la transmis-

sion. Le maintien du roulement 20 est assuré à cette extrémité par une bague de verrouillage 34 fixée par

des vis.

Sur la joue opposée 11, la boite de palier 17 est fermée par un chapeau de palier borgne 35, encastré dans la collerette 29 de la boite et fixé au moyen de vis 36. A cet effet, cette collerette 29

comporte un décrochement interne, formant un épaule-

ment 37 sur lequel repose le chapeau 35 du palier borgneb Le chapeau 35 est entièrement encastré dans la boite de palier, sa périphérie étant entourée par

un rebord axial 38 de la collerette 29.

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Les fig. 1 et 2 représentent le châssis sans

sa plaque de centrage 31 et sans le carter de transmis-

sion 32. On peut voir que le mécanisme d'entraînement du tambour peut être raccordé indifféremment à droite ou à gauche du châssis. Des modifications peuvent être apportées au

mode de réalisation décrit dans le domaine des équiva-

lences techniques, sans s'écarter de l'invention.

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un contour différent, par exemple à peu près rectangu-

laire, dont les cotes extérieures sont plus grandes.

7.- Châssis suivant l'une quelconque des reven-

S dications 1 à 6, caractérisé en ce que l'on peut intro-

duire dans l'ouverture intérieure de la collerette (29) de la botte de palier (17) soit un chapeau de palier

borgne (35),soit une plaque de centrage (31) pour assu-

rer le raccordement de latransmission motrice.