FR2467743A1 - Ceinture de securite passive pour vehicules a moteur - Google Patents
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Abstract
La sangle 1 part d'un point d'attache au plancher du véhicule, passe dans une ferrure 7 de changement de direction fixée dans l'angle supérieur arrière de la porte 5 et aboutit à un enrouleur 10 monté dans la porte. Une courroie il est attachée à cette sangle 1 au voisinage de la ferrure et son extrémité extérieure est munie d'un curseur 12 qui glisse dans un rail 13 monté sur la partie supérieure 14 de l'encadrement de fenêtre de la porte de sorte que, lorsqu'on ouvre la porte le curseur se déplace automatiquement vers l'avant, la courroie tire l'extrémité supérieure de la sangle et l'écarte du siège d'une distance suffisante pour permettre de franchir facilement cette porte pour monter dans le véhicule ou en descendre.
Description
La présente invention concerne une ceinture de sé-
curité passive pour véhicules à moteur, qui comprend une sangle comportant une partie active qui passe en diagonale
devant le siège du véhicule et partant d'un point d'atta-
che inférieur, sur le plancher ou au voisinage du plancher
du véhicule, traverse une ferrure de changement de direc-
tion qui est fixée à la partie arrière de l'encadrement de
fenêtre de la porte adjacente au siège et aboutit au méca-
nisme enrouleur qui est monté dans la porte.
Parmi les dispositifs connus, il est possible de distinguer deux types fondamentaux de ceintures de sécurité passives. Dans un premier type, lorsque la porte s'ouvre, le point supérieur de la sangle en diagonale ou baudrier est déplacé vers l'avant, dans un rail de guidage disposé
au-dessus de la porte, au moyen d'un mécanisme d'entraî-
nement qui comporte un moteur électrique ou un mécanisme à engrenages entraîné manuellement. L'avantage de cette ceinture de sécurité est que la sangle est suffisamment
écartée pour ne pas gêner de façon appréciable une per-
sonne qui monte dans le véhicule, ou qui en descend. Un inconvénient important est, cependant, que la plupart de
ces dispositifs sont onéreux, compliqués et peu fiables.
Un exemple de ceinture de sécurité de ce type est décrit
et représenté dans le DOS No 2.552.862. L'autre type prin-
cipal est caractérisé par le fait que le point supérieur du baudrier est fixé à la porte, au voisinage de son angle
supérieur arrière. La construction est ainsi considérable-
ment simplifiée par rapport à celle du premier type mention-
né mais, en contrepartie, la sangle constitue un obstacle qui gêne à un degré bien plus important les personnes qui
montent dans le véhicule ou en descendent. Ceci est spé-
cialement le cas lorsqu'on ne peut pas ouvrir complètement la porte. Un exemple de ce dernier type de dispositif est
décrit et représenté dans le brevet des E.U.A. No 4.007.802.
La présente invention a pour but de fournir une ceinture de sécurité du type décrit ci-dessus qui améliore l'aisance avec laquelle on peut monter dans le véhicule ou en descendre, par rapport à celle. donnée par le type de ceinture mentionné en dernier lieu, sans nécessiter pour cela l'emploi de l'agencement compliqué caractéristique
du type mentionné en premier lieu.
Ce résultat est obtenu, conformément à l'invention, grâce au fait que la sangle est attachée, au voisinage de la ferrure de changement de direction, à une extrémité
d'une courroie dont l'autre extrémité est munie d'un cur-
seur qui peut être déplacé dans un rail de guidage s'éten-
dant le long de la partie supérieure de l'encadrement de fenêtre de la porte, de telle sorte que, lorsque l'angle
d'ouverture de la porte croit, la sangle applique au cur-
seur, par l'intermédiaire de la courroie, une charge, ayant une composante de force dirigée vers l'avant, qui déplace le curseur en direction de l'extrémité avant du rail de guidage.
Lorsque la porte est ouverte et que la sangle est dérou-
lée du mécanisme enrouleur contenu dans la porte, elle ne se tend pas, comme dans les constructions antérieurement connues du type en cause, suivant une ligne droite entre
la ferrure de changement de direction et la ferrure d'atta-
che inférieure disposée du côté intérieur du siège. Lorsque l'angle entre la porte et la direction longitudinale du véhicule croît, le curseur est automatiquement déplacé
vers l'avant dans le rail de guidage, de sorte que la cour-
roie tire l'extrémité supérieure de la partie active en diagonale de la sangle ou baudrier, vers l'avant, le long de la porte. Cette partie de la sangle est ainsi éloignée du siège de manière bien plus imrortante que lorsqoe là sangle se tend en ligne droite de la ferrure de changement de
direction jusqu'au point d'attache inférieur.
L'invention va maintenant être décrite de manière plus détaillée en considérant un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 représente un siège de véhicule muni d'une ceinture de sécurité selon l'invention; la Fig.2 est une vue détaillée du curseur et du chemin de guidage, et les Fig.3 à 6 montrent diverses positions de la sangle correspondant àa des degrés divers d'ouverture de la porte. La ceinture de sécurité passive représentée sur les figures comprend une sangle en diagonale ou baudrier 1 dont l'extrémité inférieure est munie d'une languette de
verrouillage 2 qui est accouplée &-un organe de verrouil-
lage 3 porté par une courroie 4 fixée au plancher. La sangle s'étend vers le haut en direction de la porte 5 qui est adjacente au siège. Une ferrure de changement de direction ou anneau de guidage 7 est monté pivotant sur la partie. arrière verticale 6 de l'encadrement de fenêtre de la porte 5. Cette ferrure. 7 est située en arrière par rapport à la courroie 4. La sangle passe dans une fente 8
de la ferrure 7 et dans une fente 9 de la porte pour abou-
tir à un mécanisme enrouleur 10 qui peut être d'un type
connu en soi.
Conformément à-l'invention, la sangle 1, au voisi-
nage de la ferrure 7, est raccordée à une courte courroie 11.
L'extrémité de la courroie. 11 peut être cousue à la bande 1 ou elle peut y être fixée de manière séparable à. l'aide d'un dispositif de fixation à multiples petits crampons textiles, par exemple. L'autre extrémité de la courroie 11 est fixée à un curseur 12 qui se déplace dans un chemin ou rail de
guidage 13 porté par la partie supérieure 14 de l'encadre-
ment de fenêtre de la porte. Le rail de guidage 13 peut être constitué par un profilé en aluminium et le curseur 12 peut être constitué par un bloc de matière plastique qui n'a qu'une très faible friction contre le rail. Dans le mode de réalisation préféré, la courroie 11 est constituée par une bande élastique. de sorte qu'elle peut s'allonger élastiquement jusqu'à une certaine limite, après quoi elle
n'est plus élastique, mais elle peut également être com-
plètement inélastique..
Lorsque la porte s'ouvre, le clique.t d'arrêt du méca-
nisme enrouleur 10 est tout d'abord désenclenché par des moyens (non représentés) qui peuvent être du type décrit dans le brevet des E.U.A. précité No 4.007.802. Lorsque la sangle 1 est déroulée du mécanisme enrouleur et glisse dans la ferrure 7,1'extrémité inférieure de la courroie 11 est tout d'abord entraînée avec elle tant que la longueur ou l'élasticité de la sangle le permet. Etant donné que le point d'attache au plancher est situé en avant par rapport à la ferrure 7, une composante de force dirigée vers l'avant est produite, de sorte que le curseur 12 est entraîné vers l'avant dans le rail de guidage en direction du bord avant de la porte, lorsque l'angle d'ouverture de celle-ci s'accroît. La partie de la sangle qui est déroulée du mécanisme enrouleur est tirée vers l'avant par la courroie
il de sorte que l'extrémité supérieure du baudrier est dé-
placée vers l'avant le long de la porte. Les lignes tracées en traits mixtes sur la Fig. 1 montrent la position de la sangle lorsque la porte est à rmitié ouverte. Il est évident
que déjà à ce stade, la sangle a déjà été suffisamment écar-
tée pour ne plus constituer un obstacle appréciable pour une
personne qui monte dans le véhicule ou en descend.
Lorsque le curseur 12 coulisse vers l'avant dans le rail de guidage 13, l'angle que fait la courroie 11 avec le plan
de la porte change progressivement. Dans un mode de réali-
sation (non représenté), le profil du rail de guidage est tordu pour compenser ce changement d'angle et contrecarrer l'accroissement progressif correspondant du frottement. Un rail de guidage qui comporte une fente de passage de la courroie 11 qui est orientée vers le bas dans la partie arrière du rail est ainsi tordu de telle sorte que la fente est tournée davantage vers l'intérieur du véhicule dans
la partie avant du rail.
Claims (4)
1 - Ceinture de sécurité passive, pour véhicules à moteur qui comprend une sangle comportant un baudrier qui passe en diagonale devant un siège du véhicule en partant d'un point d'attache inférieur sur le plancher, ou au voisinage du plancher, du véhicule, traverse une ferrure de changement de direction fixée à la partie arrière de l'encadrement de fenêtre d'une porte adjacente au siège et aboutit à un mécanisme enrouleur monté dans
la porte, caractérisée en ce que la sangle (1) est atta-
chée, au voisinage de la ferrure (7) de changement de direction, à une extrémité d'une courroie (11) dont l'autre extrémité est munie d'un curseur (12) qui est mobile dans un rail de guidage (13) s'étendant le long de la partie supérieure (14) de l'encadrement de fenêtre de
la porte (5), de telle sorte que, lorsque l'angle-d'ou-
verture de la porte s'accroit, la sangle applique au curseur,par l'intermédiaire de la courroie, une charge ayant une composante de force dirigée vers l'avant, qui déplace ce curseur en direction de l'extrémité avant du
chemin de guidage.
2 - Ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que la courroie (11) est élastiquement extensible dans le sens longitudinal jusqu'à une certaine
limite, après quoi elle est inélastique.
3 - Ceinture de sécurité selon l'une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que la courroie (11) est attachée de
manière séparable à la sangle (1).
4 - Ceinture de sécurité selon l'une des revendica-
tions 1 à 3, caractérisé en ce que le rail de guidage (13) est constitué par un rail métallique qui s'étend le long d'une partie supérieure horizontale et d'une partie avant inclinée (14) de l'encadrement de fenêtre de la porte,le curseur (12) étant formé par un coulisseau mobile dans le
rail et fabriqué en une matière, telle qu'une matière plas-
tique, ayant un faible frottement contre le rail.
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