FR2465860A1 - Dispositif d'ouverture et de fermeture des portes d'un vehicule a parois coulissantes - Google Patents
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Abstract
PERFECTIONNEMENT A L'OUVERTURE ET A LA FERMETURE DES PORTES D'UN VEHICULE A CLOISONS COULISSANTES, TEL QU'UN WAGON DE MARCHANDISES. LE WAGON EST MUNI D'UN RAIL LONGITUDINAL 8 FIXE SOUS SON CHASSIS 5 ET SUR LEQUEL VIENNENT COULISSER DEUX DISPOSITIFS ANNEXES 9 PERMETTANT, A L'AIDE D'UN CRIC 16, DE SOULEVER LA PORTE 1 EN LA DEPLACANT LATERALEMENT POUR PROCEDER A SON OUVERTURE, ET VICE-VERSA POUR TERMINER SON OPERATION DE FERMETURE. L'INVENTION TROUVE SON UTILISATION DANS L'INDUSTRIE DU TRANSPORT DE MARCHANDISES.
Description
La présente invention se rapporte à l'ouverture et à la fermeture des
portes d'un véhicule, tel qu'un wagon ferroviaire,
à parois coulissantes.
On connaît de nombreux systèmes de fermeture à portes coulissantes pour les véhicules tels que les wagons ferroviaires.
Ce sont essentiellement soit des systèmes à portes décalées et rou-
lant sur des rails longitudinaux fixés dans le battant du pavillon, soit des systèmes à portes coplanaires et pouvant rouler sur un rail
fixé au chassis inférieur du véhicule.
Pour ouvrir une porte par coulissement sur le rail de rou-
lement, on doit obligatoirement écarter celle-ci de sa position de fermeture car les charges transportées peuvent s'être déplacées au cours du transport et être venues s'appuyer sur la porte. On utilise pour ceci soit des dispositifs permettant d'écarter seulement la base
de la porte, la partie supérieure de celle-ci pivotant autour d'un ga-
let porteur, soit des dispositifs assez complexes permettant de dépla-
cer la porte parallèlement à elle-même. Avec ce genre de dispositifs, les portes fermées reposent toujours sur des galets qui, encaissant les vibrations engendrées par le roulement du véhicule, sont rapidement détériorés. Par ailleurs, ils nécessitent une mécanique de précision, de réglage délicat, et dont la miseen action nécessite souvent de gros efforts. Enfin, le déplacement auto-parallèle des portes nécessite
la présence d'un rail de roulement situé au-delà du gabarit portes-fer-
mées, ce qui entraine une diminution de volume maximal de chargement.
Le dispositif d'ouverture et de fermeture selon l'invention ne présente pas les inconvénients des dispositifs précédents. Il est caractérisé en ce qu'il comporte un rail longitudinal de roulement fixé sur le côté du véhicule o se trouve la paroi coulissante, ainsi qu'au moins un dispositif annexe équipé d'organes de manoeuvre de la porte à ouvrir ou fermer ainsi que d'organes de roulement lui permettant de
coulisser sur ledit rail.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description
suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement et en demiélévation un wagon ferroviaire à portes coulissantes et agencé selon l'invention, avec ses portes en position de fermeture, - la figure 2 est une représentation schématique et en demi-élévation du même wagon, avec une de ses portes en position ouverte,
- la figure 3 est une vue détaillée de la partie inférieure de la figu-
re 2, montrant un des deux dispositifs annexes embarqués sur le wagon
et servant à manoeuvrer les portes.
En se reportant à la figure 1, une porte 1, en position de
fermeture, est accrochée au pavillon 2 du wagon au moyen d'organes d'ac-
crochage constitués par des pitons 3 en biais, attenant à la porte 1 et s'enfichant dans des orifices du pavillon de manière à ce que la porte 1
vienne écraser, sous l'action de son poids, le joint d'étanchéité 4.
La porte 1 est par ailleurs immobilisée dans sa partie inférieure contre le plancher 5 du wagon à l'aide de dispositifs de serrage classiques à vis et écrou (6, 7). Enfin, le wagon est équipé d'un rail longitudinal fixe 8, placé sous le plancher 5 du wagon en retrait par rapport au gabarit extérieur du véhicule portes-fermées comme représenté sur le dessin. On notera que la porte 1, qui ne repose sur aucun galet dans cette position de fermeture, est fixée de manière particulièrement
simple et robuste sur le côté du wagon.
Les figures 2 et 3 montrent la manoeuvre d'ouverture de la porte 1. Le wagon est équipé, outre du rail 8, de deux dispositifs annexes de manoeuvre 9, rangés, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, par
exemple dans un coffre ménagé sous le châssis du wagon.
Lorsque l'on veut manoeuvrer la porte 1, par exemple pour l'ouvrir, on fixe tout d'abord, en s'aidant de poignées 10, deux dispositifs 9 sur le rail 8, en les amenant par une des extrémités du
* * *- *. -
véhicule et en les faisant coulisser à l'aide de galets de support et roulement (11, 12, 13) incorporés,de façon à les faire parvenir au
droit de la porte 1 à manoeuvrer, à chaque extrémité de celle-ci.
Les doigts 14 équipant les dispositifs de manoeuvre 9 sont alors introduits dans des anneaux correspondants 15 soudés- pour cet usage sur la porte 1. Les doigts 14 font partie d'un cric 16 en forme de pantographe articulé sur le dispositif 9 comme représenté et donc susceptible, lorsqu'on manoeuvre sa vis 17 par rotation de la manivelle
18, de soulever la charge 1 tout en la déplaçant latéralement, et vice-
versa. La manoeuvre du cric 16 entraine donc la remontée de la porte 1 ainsi que son écartement de la charge intérieure, l'inclinaison des
pitons 3 étant telle qu'ils s'extraient alors des cavités correspon-
dantes du pavillon 2. La porte 1 peut alors être poussée manuellement dans le sens longitudinal, grâce aux galets (11, 12,13) des dispositifs
annexes (9) qui permettent le roulement sur le rail 8, et venir se po-
sitionner parallèlement à une autre porte 19 fermée. On peut alors
procéder aux opérations de chargement ou de déchargement du wagon.
Afin de n'utiliser que deux dispositifs de manoeuvre 9 pour l'ensemble des portes, il sera avantageux d'équiper chaque porte, telle
que 19, d'alvéoles 20 dans lesquels pourront s'engager les pitons 3.
La porte 1,une fois ouverte, pourra alors, par manoeuvre inverse du cric
16, venir s'accrocher sur l'autre porte fermée 19, les pitons 3 s'enga-
geant dans les alvéoles 20, et l'on pourra alors retirer momentanément les dispositifs de manoeuvre 9. Il est donc possible ainsi d'ouvrir la moitié du nombre pair de portes coulissantes du wagon, la fermeture
s'effectuant par opérations inverses. On peut aussi de la sorte procé-
der à l'enlèvement total d'une porte pour réparations éventuelles, ainsi
ainsi que, si on le désire, à son remplacement immédiat.
Le dispositif de manoeuvre 9 décrit à titre d'exemple peut évidemment être remplacé par tout système équivalent. Au lieu d'être en deux parties distinctes, il peut également être remplacé par un système unique avantageusement repliable. Si l'on ne souhaite pas le ranger sous le châssis d'au moins un des wagons du train de marchandises, on peut soit le ranger en tout autre endroit du train, soit équiper chaque gare o s'effectuent les opérations de chargement et déchargement d'au
moins un dispositif de ce genre.
L'invention trouve son utilisation dans l'industrie du
transport de marchandises.
Claims (7)
1. Dispositif d'ouverture et de fermeture des portes d'un véhicule à parois coulissantes, caractérisé en ce qu'il comporte un rail longitudinal (8) de roulement fixé sur le côté du véhicule o se trouve la paroi coulissante, ainsi qu'au moins un dispositif annexe (9) équipé d'organes (16, 14) de manoeuvre de la porte à ouvrir ou fermer ainsi que d'organes de roulement (11, 12, 13) lui permettant de
coulisser sur ledit rail.
2. Dispositif d'ouverture et de fermeture selon la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que lesdits organes de roulement sont éga-
lement des organes de support.
3. Dispositif d'ouverture et de fermeture selon la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que ledit rail est fixé au véhicule de manière à être en retrait par rapport au gabarit extérieur du véhicule portes-fermées.
4. Dispositif d'ouverture et de fermeture selon la revendi-
cation 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ou lesdits
dispositifs annexes (9) sont embarqués sur le véhicule.
5. Dispositif d'ouverture et de fermeture selon l'une quel-
conque des revendications l à 4, caractérisé en ce que les portes
coulissantes sont munies d'organes d'accrochage (3, 20) de celles-ci
sur d'autres portes.
6. Dispositif d'ouverture et de fermeture selon la revendi-
cation 1, caractérisé en ce que le dispositif annexe (9) de manoeuvre
permet de soulever la porte tout en la déplaçant latéralement, et vice-
versa.
7. Dispositif d'ouverture et de fermeture selon la revendi-
cation 6, caractérisé en ce que le dispositif annexe de manoeuvre est muni d'un cric (16) articulé sur ledit dispositif de manière à pouvoir
soulever la porte (1) en la déplaçant latéralement, et vice-versa.
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| FR7923910A FR2465860A1 (fr) | 1979-09-26 | 1979-09-26 | Dispositif d'ouverture et de fermeture des portes d'un vehicule a parois coulissantes |
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| AT80401374T ATE4237T1 (de) | 1979-09-26 | 1980-09-26 | Tueroeffnungs- und -schliessvorrichtung fuer ein mit schiebewaenden versehenes fahrzeug. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR7923910A FR2465860A1 (fr) | 1979-09-26 | 1979-09-26 | Dispositif d'ouverture et de fermeture des portes d'un vehicule a parois coulissantes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| FR2465860B1 FR2465860B1 (fr) | 1983-07-08 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7923910A Granted FR2465860A1 (fr) | 1979-09-26 | 1979-09-26 | Dispositif d'ouverture et de fermeture des portes d'un vehicule a parois coulissantes |
Country Status (4)
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| EP (1) | EP0026712B1 (fr) |
| AT (1) | ATE4237T1 (fr) |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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| DE871461C (de) * | 1942-01-27 | 1953-03-23 | Ver Baubeschlag Gretsch Co | Schiebetuer, insbesondere fuer Gueterwagen von Schienenbahnen |
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1979
- 1979-09-26 FR FR7923910A patent/FR2465860A1/fr active Granted
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- 1980-09-26 DE DE8080401374T patent/DE3064297D1/de not_active Expired
Patent Citations (3)
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Also Published As
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| FR2465860B1 (fr) | 1983-07-08 |
| DE3064297D1 (en) | 1983-08-25 |
| ATE4237T1 (de) | 1983-08-15 |
| EP0026712B1 (fr) | 1983-07-20 |
| EP0026712A1 (fr) | 1981-04-08 |
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