FR2465641A1

FR2465641A1 - Timonerie pour bateau ou autre engin flottant

Info

Publication number: FR2465641A1
Application number: FR8015949A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-07-20
Filing date: 1980-07-18
Publication date: 1981-03-27
Also published as: GB2054475B; US4535713A; GB2054475A; NL7905665A; BE884373A; DE3027603A1

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE COMPOSITION DE LIBERATION DE MERCURE CONSTITUEE PAR UN ALLIAGE DE TITANE, DE CUIVRE ET DE MERCURE DONT LA TENEUR EN MERCURE EST ELEVEE ET STABLE A L'AIR, ET QUI LIBERE TOUT SON MERCURE PENDANT UNE TRES COURTE DUREE QUAND ELLE EST CHAUFFEE AU-DESSUS DE 500C.

Description

L'invention se rapporte à une timonerie pour un bateau ou autre engin

flottant, en particulier pour un bateau fluvial

ou un petit navire de mer, pourvue des moyens pour le comman-

dement, la navigation et le contrôle des différentes fonctions nautiques. Elle se rapporte en particulier à une timonerie dont

les dispositifs de commande sont installés principalement de-

vant et des deux côtés du timonier dans des consoles placées

sur le plancher, l'écran de radar, ou les écrans de radar, é-

tant placésievant le timonier, tandis qu'un nombre moins impor-

tant de ces dispositifs {tels que la radio, l'interphone, les miroirs du compas à reflection magnétique) est placé contre le plafondde la timonerie, cette timonerie comportant au moins une

chaise pour le timonier en position centrale.

La demande EL Y, 7413755 décrit un aménagement de ti-

monerie destiné à un navire de mer. Il ressort de ce document

que cet aménagement vise à tenir séparées les fonctions du com-

mandement, de la navigation et du contrôle des différents fonc-

tions nautiques. Cela est déterminé en partie par les règles

stipulées par les inspections maritimes et les sociétés de clas-

sification en ce qui concerne les responsabilités des diffé-

rents membres d'équipage d'un navire de mer et le nombre mini-

mum obligatoire de personnes sur le pont-passerelle. Dans ce cadreon cherche à exécuter l'aménagement en suivant les points de vue ergonométriques modernes. Cela correspond à ce qui se

fait depuis quelque temps dans la navigation fluviale. Cepen-

dant, pour le grand cabotage et pour la navigation fluviale, la par

commande/une seule personne peut suffire et l'invention en l'oc-

curence vise à contribuer à l'optimalisation de cette commande par un seul timonier. Il est désirablesurtout dans les ports à circulation intense et sur les voies fluviales à circulation intense, que l'attention du timonier soit détournée le moins

* possible par la recherche visuelle des dispositifs mention-

nés. Le timonierregarde en général en avant et autour de lui dans un plan horizontal et devra pouvoir trouver, sans tourner la tête, les dispositifs pour les observations visuelles en ne changeant que peu la direction de son regard. Les dispositifs pour la commande consistent en leviers, boutons-poussoirs et interrupteurs, et sont actionnés avec les mains et les pieds. Le timonier devra pouvoir le faire en étant assis. La réception

des communications acoustiques peut se faire bien entendu de-

puis un endroit quelconque, mais il faut que les microphones

ou analogues se trouvent tout près de la bouche ou de la gor-

ge du timonier.

Pour atteindre cet objectif, la timonerie suivant l'in-

vention présente la particularité que l'écran de radar prin-

cipal(ou les écrans de radar principaux) et au moins tous les

appareils essentiels d'indication et à la lecture pour la na-

vigation et le contrôle se trouvent des deux côtés sous le

plafond devant le timonier et que les dispositifs pour la com-

mande se trouvent à la portée de la main du timonier assis et

cela de telle manière qu'en principe tous les dispositifs d'in-

dication et à lecture soient placés dans une position perpen-

diculaire à la direction du regard du timonier et que ce der-

nier ait autour de lui et surtout en avant un champs visuel li-

bre. L'aménagement de la timonerie suivant l'invention n'est plus en premier lieu réalisé en fonction du commandement, et de la navigation et du contr8le, mais en partant des fonctions

humaines, à savoir la fonction visuelle et la fonction du tou-

cher et de la commande. En général. il est exigé pour une bonne vue du timonier qu'en position assise sur son siège il puisse avoir une vue libre en sens vertical sous un angle d'environ 150 vers le haut en partant du plan horizontal dans lequel se

trouvent ses yeux. Afin de pouvoir distinguer le pont du ba-

teau, par exemple lors de l'amarrage, les obstacles voisins, bas

il doit y avoir un angle de vue libre en/de 30 au moir:s.

Des recherches ergonométriques ontfait ressortir cependant 3o qu'un angle de vue de 300 en haut est ressenti aussi comme

utilisable sans fatigue. Suivant l'invention la partie inu-

tilisée au-dessus de l'angle de vue libre de 150 en haut est

utilisée pour y installer au moins tous les dispositifs essen-

tiels et de préférence tous les dispositifs sans exception qui

3e exigent la lecture ou l'observation visuelle. Ce sont alors l'é-

cran de radar principal et les autres écrans de radar éventuels, différents indicateurs pour le contrôle des fonctions nautiques, tels que l'indicateur de l'angle de barre, les indicateurs pour

le contrôle de la marche des moteurs etc., l'indicateur de gi-

ration, les indications du compas, du sondeur ultrason etc. A c8té de cela il est déjà d'usage de placer entre autres contre le plafond les installations radio, l'interphone etc. Ainsi, sans tourner la tête, le timonier peut jeter dans un coup d'oeil son regard sur tous les dispositifs à usage visuel. Cela libère beaucoup d'espace dans les consoles usuelles se trouvant devant et des deux c8tés du timonier, de sorte que pratiquement tous les dispositifs de commandement à commande manuelle peuvent être montés à la portée de main du timonier assis. Toutes les lectures peuvent être faites rapidement et nettement dans l'angle de vue recommandable du point de vue ergonométriqueperpendiculairement à la direction du regard, aussi bien en sens vertical qu'en sens horizontal. Un avantage

accessoire réside dans le fait que l'écran de radar peut ser-

vir pendant la journée de périscope ou de rétroviseur. Comme la dimension des consoles ou pupitres de commande peut être

ainsi réduite, ils limiteront moins la vue en avant et de cÈté.

En outre, grâce aussi à la nouvelle position de l'écran de ra-

dar, la surface du parquet de la timonerie devant et à c8té du

timonier peut être réduite, ce qui améliore encore la vue de-

puis une timonerie placée à grande hauteur.

Suivant une autre particularité de l'invention, la

timonerie se caractérise en outre par le fait que les dispo-

sitifs d'indication, parmi lesquels un ou plusieurs écrans de radar, sont intégrés pour former une seule unité à lecture, en principe sous forme de secteur sphérique, et qu'à l'aide de

dispositifs de guidage, tels qu'un quadrilatère de barres, cel-

le-ci peut être déplacée, en service, en haut et en bas devant

le timonier, entre une position contre le plafond de la timone-

rie, une position qui se trouve en principe dans le même plan horizontal que le centre de vue du timonier (pour la navigation

sans visibilité) et éventuellement une position même plus bas-

se, et cela de telle façon que les dispositifs de guidage lors de son déplacement en haut et en bas tiennent toujours orientée

l'unité perpendiculairement à la direction du regard du timo-

nier, ce qui fait que la distance au timonier des dispositifs

d'indication et à lecture reste sensiblement constante. L'a-

vaptage de cette unité déplaçable en sens vertical réside dans

- 2465641

le fait que le timonier peut placer devant lui l'unité dans une position optimale, adaptée par exemple à la propre taille du timonier. Un autre avantage important réside dans le fait que, lorsqu'on navigue complètement sans visibilité pratique depuis J longtemps familière dans l'aviation, l'unité peut être placée

dans le plan horizontal devant le centre de vue du timonier.

Différents dispositifs de guidage sont connus, tel que par

exemple un quadrilatère adapté de barres pour tenir les dis-

positifs à lecture perpendiculaires à la direction du regard

du timonier dans toutes les positions de l'unité. Il est pos-

sible aussi de prévoir un montage coulissant de l'unité à lec-

ture en sens longitudinal. Ce montage est important lors de l'approche d'un port ou d'une écluse dans une voie fluviale à circulation intense en cas de mauvaise visibilité. A c8té de cela, il est possible aussi de rendre déplaçable la chaise du

timonier dans le sens longitudinal du bateau.

Il sera évident que les dispositifs montés suivant l'in-

vention en fonction des sens humains peuvent et doivent être rangés à leur tour systématiquement et fonctionnellement dans leurs groupes à eux. Ainsiun deuxième écran de radar contre le plafond peut être orienté de telle façon que l'écran ne gêne

pas le timonier et qu'un second timonier puisse le lire net-

tement de sa place.

A l'aide de la description suivante des plans d'une for-

me d'exécution préférentielle d'une timonerie suivant l'inven-

tion, cela sera expliqué plus amplement.

La figure 1 montre une timonerie suivant l'invention, en coupe latérale partielle; La figure 2 montre une vue de la timonerie contre le plafond suivant la coupe II - II de la figure 1; La figure 3 montre la coupe IIIIII de la figure 1 La figure 4 montre une variante de l'exécution de la

timonerie suivant la figure 1, l'unité de lecture étant dépla-

çable en sens vertical.

Dans la figure 1 1le repère 1 indique la timonerie en-

tière qui a dans la façade une grande fenêtre 2 inclinée, tan-

dis que dans les côtés il y a également des fenêtres inclinées 3, 4 et 5. Du c8té supérieur la timonerie est fermée un toit 6 1 par qui forme à l'intérieur le plafond de la timonerie. A partir

du sommet 6a près de la façadele toit 6 descend vers l'ar-

rière. Cela crée à l'avant de la timonerie un espace utile

sous le plafond. Le timonier 7 a une place fixe sur une chai-

se de timonier réhaussée. La chaise de timonier est de hau- teur réglable, de sorte que chaque timonier, selon sa taille, a approximativement son centre de vue 9 à la même place. Le

plan horizontal 10, qui passe par le centre de vue 9, est si-

tué pal, rapport à la fenêtre avant 2 de telle façon qu'il exis-

te un champ, visuel libre en bas à un angle<de 45 environ.

L'angle nécessaires du champ visuel au-dessus de l'horizon 10

est de 150 environ, il est limité par la hauteur jusqu'à la-

quelle la fenêtre avant 2 monte jusqu'au rebord du toit de la

timonerie. Des essais ergonométriques ont fait ressortir cepen-

dant que l'homme n'a pas seulement en bas mais en haut aussi un

angle de vue favorable de 300, de sorte qu'au dessus de l'an-

gle 9 un autre angle X est encore utilisable. Cet angle est utilisé pour installer dans l'espace utile sous le plafond des instruments à la lecture visuelle destinés à la navigation et au contrôle. Au delà de l'angle de vueot dirigé vers le bas il a été installé une console ll dans laquelle et sur laquelle se trouvent les dispositifs nécessaires pour les commandes tels que

les levier 12, les interrupteurs et les boutons de commande 13.

Comime la plus grande partie de ou tous les instruments à lec-

2!; ture visuelle ontété montés contre le plafond, le panneau de la console ll peut être relativement petit et peut se trouver à la portée de la main du timonier assis, devant lui et des deux

côtés. L'appareil de radar 14 avec son écran 15 se trouve con-

tre le plafond en position centrale. A côté se trouve un pan-

neau 16 avec un certain nombre d'instruments à lecture visuel-

le, tels que l'indicateur d'angle de la barre, les indications

concernant la marche des moteurs, le pas d'une hélice à pas ré-

glable, l'indicateur du sondeur ultra-son etc.

L'indicateur de giration 17 a été placé au-dessus de l'é-

cran de radar. Tous les instruments dans le panneau 16, y com-

pris l'appareil de radar 14 et l'indicateur de girabion 17 ont été placés en telle position que leur plan de lecture se trouve perpendiculaire à la direction du regard du timonier depuis son 2465641i!

centre de vue 9.

La figure 2 montre la vue depuis le parquet de la ti-

monerie contre le plafond de la timonerie, le centre de vue

9 ayant été indiqué schématiquement. La figure 2 fait ressor-

tir que des deux côtés de l'appareil de radar 14 en position ce:itraleavec son écran 15, il y a deux panneaux 16a et 16b avec les instruments dont la lecture est nécessaire. Les deux panneaux latéraux 16a et 16b peuvent former avec l'appareil de radar 14 et l'indicateur de giration 17 une unité intégrée de

lecture 18.

La figure 3 montre la timonerie de la figure 1 vue de l'arrière en coupe sur le plan III - III. Il en ressort que la console de commande 11 a été divisée en deux ailes placées des côtés du timonier. Les ailes lla et llb se trouvent à gauche

et à droite devant le timonier et portent entre autres des le-

viers de commande 12a et 12b. A gauche et à droite à cÈté du timonier, la console avec le panneau a été élargie, en forme

d'U, par des ailes llc et lld. Par suite de l'absence d'ins-

truments à lecturqle panneau ne contient que des leviers, des boutons d'interrupteurs et des boutons-poussoirs qui, par suite de leurs dimensions relativement faibles, peuvent être placés tous à la portée de la main du timonier assis. Bien que la figure ne le montre pas, il est possible de placer droit devant le timonier d'autres dispositifs de commande à commander

aussi bien avec les mains qu'avec les pieds.

La figure 4 montre une forme d'exécution spéciale de l'unité de lecture 18, telle qu'elle a été reproduite dans les figures 1, 2 et 3 et telle qu'elle a été décrite à l'aide de ces figures.Cependant, le montage de l'unité de lecture 18 est

tel ici qu'il permet le déplacement en sens vertical de l'uni-

té et cela de telle manière que dans toutes les positions les plans de lecture sont approximativement perpendiculaires à la direction du regard du timonier. A titre d'exemple pour les

dispositifs de guidage nécessaires à cet effet, la figure pré-

sente schématiquement un quadrilatère de barres. Les deux bar-

osition Esesî1aet 20 sont articulées dans des points 21 et 2 dont la/ /timonerie est fixe. Les autres extrémités des barres 19 et 20 sont articulées sur l'unité de lecture 18 dans les points 23

2465641 '

et 24. Les barres 19 et 20 sont parallèles l'une à l'autre dans la position la plus haute reproduite ici de l'unité à

lecture 18, mais elles sont de longueurs différentes. La bar-

re supérieure 19 est considérablement plus longue que la bar-

re inférieure 20. La ligne de liaison 26 entre les points d'ar- ticulation 21 et 22i/la ligne de liaison 25 entre les points

d'articulation 23 et 24 ne sont pas parallèles l'une à l'au-

tre, mais leurs prolongements se coupent dans un point situé derrière et sous le centre de vue du timonier. Grâce à ces dimensions du quadrilatère, l'unité de lecture 18 lors de son

déplacement vertical,subira en outre une rotation qui est tel-

le que la perpendiculaire aux plans de lecture continue à pas-

ser approximativement par le centre de vue 9 du timonier, comme cela a été reproduit en lignes pointillées dans la figure 4. A l'aide des dispositifs de guidage sous forme de quadrilatère

de barres décrits ici, l'unité de lecture 18 peut être descen-

due jusqu'à se trouver dans le plan horizontal droit devant le timonier et que pendant la navigation sans visibilité il peut servir d'horizon artificiel d'une manière conforme à ce qui est d'usage pour un pilote d'avion. Selon les besoins, l'unité à lecture 18 peut être descendue davantage. Il sera évident que le quadrilatère de barres tel qu'il a été reproduit dans la

figure 4 n'est qu'une indication schématique d'un des dispo-

sitifs de guidage possible qui permettent le déplacement en sens vertical de l'unité à lecture 18 en la tenant orientée en

même temps sur le timonier.

2465641 '

Claims

REVENDICATIONS 1. Timonerie pour un bateau ou autre engin flottant, en particulier pour un bateau fluvial ou un petit navire de mer, pourvue des dispositifs pour le commandement, la naviga- tion et le contrôle des différentes fonctions nautiques, les dispositifs de commandement étant installés en principe des deux c8tés du timonier dans des consoles placées sur le par- quet, au moin un écran de radar étant placé devant le timonier, tandis qu'un nombre peu important de ces dispositifs, (tels que la radio- l'interphone, les miroirs du compas à réflection ma- gnétiquel est monté contre le plafondde la timonerie, ladite timonerie comprenartau moins une chaise en position centrale pour le timonier et étant caractérisée en ce que l'écran de radar principal (15), ou les écrans de radar principaux et au moins tous les instruments essentiels d'indication ou à lec- ture (16 pour la navigation et le contr8leplacés des deux c8tés de cet écran (15, sont disposés sous le plafond devant le timonier et en ce que les dispositifs de commande (11, 12) pour le commandement sont installés à la portée de la main du timonier assis, et cela de telle manière que tous les disposi- tifs d'indication (et à lecture) (15, 16, 17) sont disposés sensiblement perpendiculairement à la direction du regard du timonier et que celui-ci a un champ visuel libre autour de lui et surtout en avant. 2. Timonerie suivant la revendication-.l, caractérisée en ce que les dispositifs d'indication (15, 16, 17), parmi les- quels un ou plusieurs écrans de radar, sont intégrés dans une seule unité de lecture en principe sous forme de secteur sphé- rique (18) et qu'à l'aide de dispositifs de guidage (19 - 26j, tels qu'un quadrilatère de barres, cette unité peut être dépla- cée de haut en bas devant le timonier entre une position contre le plafond de la timonerie, une position qui se trouve en prin- cipe dans le même plan horizontal que le centre de vue (9) du timonier (pour la navigation sans visibilité)et éventuellement position encore plus basse et cela de telle manière que les dispositifs de guidage de l'unité la tiennent toujours orien- 2465641; tée perpendiculairement à la direction du regard du timonier lors du déplacement en haut et en bas, ce qui fait que la dis- tance au timonier des instruments d'indication (et à lecture) reste sensiblement constante.

1. Timonerie suivant l'une des revendications

1 ou 2, caractérisée en ce que le montage de l'unité de lecture (18) permet le coulissement de celle-ci dans le sens

longitudinal de la timonerie.