FR2463043A1 - Vehicule du type remorque a roues escamotables - Google Patents

Abstract

VEHICULE DU TYPE REMORQUE COMPORTANT UN CHASSIS POURVU D'AU MOINS UNE PAIRE DE ROUES SOLIDAIRES D'UN ESSIEU ET D'UN TIMON, LEDIT ESSIEU ETANT MOBILE ENTRE UNE POSITION POUR LAQUELLE LES ROUES SONT VERROUILLEES ET PORTE LE VEHICULE EN VUE DE SON DEPLACEMENT ET UNE POSITION POUR LAQUELLE LESDITES ROUES SONT ESCAMOTEES POUR PERMETTRE AUDIT VEHICULE DE REPOSER SUR LE SOL PAR L'INTERMEDIAIRE DE LA PARTIE INFERIEURE DUDIT CHASSIS. SELON L'INVENTION, CE VEHICULE EST CARACTERISE EN CE QUE LE TIMON EST MONTE ARTICULE SUR LE CHASSIS ET EST RELIE AUXDITES ROUES PAR UNE TRINGLERIE LE LAISSANT LIBRE DE PRENDRE UNE PLURALITE D'INCLINAISONS ANGULAIRES PAR RAPPORT A L'HORIZONTALE LORSQUE LESDITES ROUES SONT DANS LEUR POSITION ESCAMOTEE, MAIS BLOQUANT LADITE INCLINAISON LORSQUE LESDITES ROUES PORTENT LEDIT VEHICULE. REMORQUES, NOTAMMENT POUR APPLICATIONS AGRICOLES.

Description

La présente invention concerne un véhicule du type remorque comportant un châssis pourvu d'une paire de roues,solidaires d'un essieu,et d'un timon, ledit essieu étant mobile entre une position pour laquelle les roues sont verrouillées et portent le véhicule en vue de son déplacement et une position pour laquelle lesdites roues sont escamotées pour permettre audit véhicule de reposer sur le sol par l'intermédiaire de la partie inférieure de son châssis.

Quoique non exclusivement, la présente invention s'applique tout particulièrement aux dispositifs de stockage mobiles destinés à l'agriculture. De tels dispositifs sont prévus pour stocker des engrais, de la nourriture pour bétail, etc... et peuvent être disposés à tout endroit désiré, en vue de leur réapprovisionnement en matièresqu'ils contiennent ou de l'utilisation de ces matières. De plus, grâce à leur mobilité, ils peuvent être facilement déplacés d'un endroit à un autre.

Il est avantageux de prévoir les roues de ces véhicules escamotables de façon que ces roues ne servent qulau déplacement de la remorque d'un lieu de stationnement à un autre, alors que pendant les périodes de stationnement, les roues sont escamotées et la remorque repose sur le sol directement par la partie inférieure de son châssis.

Toutefois, un tel agencement de roues escamotables présente des difficultés. En effet, lorsque les roues sont en position de route, c'est-à-dire saillantes, le timon de la remorque se trouve à hauteur correcte pour être attelé à un tracteur, alors que lorsque les roues sont escamotées,le timon lui-même repose sur le sol et ne peut donc être commodément attelé au tracteur chargé de déplacer la remorque.

La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvénient.

A cette in, selon l'invention, le véhicule du type remorque comportant un châssis pourvu d'au moins une paire de roues, solidaires d'un essieu, et d'un timon, ledit essieu étant mobile entre une position pour laquelle les roues sont verrouillées et portent le véhicule en vue de son déplacement et une position pour laquelle lesdites roues sont escamotées pour permettre audit véhicule de reposer sur le sol par l'intermédiaire de la partie inférieure de son châssis, est remarquable en ce que ledit timon est monté articulé sur le châssis et est relié auxdites roues par l'intermédiaire d'une tringlerie le laissant libre de prendre une pluralité d'inclinaisons angulaires par rapport à l'horizontale lorsque lesdites roues sont dans leur position escamotée, mais bloquant ladite inclinaison lorsque lesdites roues portent le véhicule.

Ainsi, lorsque le véhicule repose sur le sol, le timon peut être levé à toute hauteur désirée pour permettre l'accrochage à un tracteur. Lorsque cet accrochage est réalisé, et si les roues sont empêchées de tourner, par exemple par utilisation des freins correspondants, il suffit que le tracteur tire la remorque pour que les roues passent de leur position escamotée à leur position saillante, ce qui, dans le même temps, bloque alors, par l'intermédiaire de la tringlerie, le timon en position de route.

Les roues peuvent, de façon connue, être disposées du côté de l'arriere,alors que le timon est disposé du côté de l'avant, lesdites roues étant montées au bout de bras pivotants, tandis qu'un levier articulé autour d'un axe horizontal intermédiaire est prévu à l'avant du châssis, lesdits bras et une extrémité dudit levier étant reliés par une barre de longueur-Fixe à laquelle ils sont articulés, alors qu'une butée est prévue sur le timon au voisinage de son articulation sur le châssis et coopère avec l'autre extrémité du levier pour bloquer l'inclinaison du timon en position de route.

La figure unique du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée.

Cette figure unique montre en vue de côté un dispositif de stockage mobile selon l'invention.

Le dispositif de stockage mobile selon l'invention, montré par la figure unique, comporte un châssis 1 sur lequel sont montées deux cuves de stockage 2 et 3, par exemple destinées au stockage d'engrais.

Le châssis 1 est relativement haut de manière à ménager un espace suffisant entre le sol et les trémies 4 et 5 desdites cuves pour le passage d'un chariot ou d'un engin de prélèvement.

Ainsi, les cuves 2 et 3 sont solidaires de la partie supérieure la du châssis. La partie inférieure lb du châssis est prévue pour pouvoir servir de surface d'appui sur le sol.

Du côté arrière du dispositif, sont prévues deux roues 6 et 7 solidaires d'un essieu 8 et montées à l'extrémité inférieure de bras 9, articulés à leur extrémité supérieure autour d'axes horizontaux 10 de la partie supérieure la du châssis. En position de route, représentée en traits pleins sur la figure, l'essieu 8 peut être verrouillé par rapport à la partie infe- rieure lb grâce à un dispositif de verrouillage 11.

Du côté avant du châssis 1, est prévu un timon 12 articulé autour d'un axe horizontal 13 prévu du côté de la partie inférieure lb du châssis 1. Ce timon 12 comporte une saillie 14 dirigée vers le haut et portant une butée 15. Par ailleurs, à l'avant du châssis l,est prévu un levier 16 articulé dans sa partie intermédiaire autour d'un axe 17 horizontal. L'ex trémité inférieure du levier 16 est susceptible de coopérer avec la butée 15, tandis que l'extrémité supérieure dudit levier 16 est reliée aux bras 9 par une barre de traction 18 et une chaîne 19. La chaine 19 est accrochée à un crochet 20 prévu sur l'un des bras 9. La chaîne 19 sert au réglage de la longueur de la barre de traction 18. Par ailleurs, à des fins de sécurité, l'extrémité libre de la chaîne 19 peut être accrochée à un autre crochet 21 solidaire du châssis 1.

Lorsque la remorque de la figure unique est en stationnement, ses roues sont repliées sous le châssis 1 de la façon montrée en pointillés. I1 en résulte que le levier 16 est pivoté autour de son axe 17 de façon que son extrémité supérieure soit plus en avant que son extrémité inférieure. Dans ces conditions, la liaison par pression entre l'extrémité inférieure du levier 16 et la butée 15 est rompue, de sorte que le timon 12 peut librement pivoté entre la position présentée en traits pleins et la position représentée en pointillés , pour laquelle la butée 15 vient en appui sur l'extrémité inférieure reculée du levier 16.Donc lorsque la remorque repose sur le sol par la partie inférieure lb du châssis, le timon 12 est susceptible d'un certain débattement angulaire a permettant de l'accrocher facilement au crochet (non représenté) , d'un tracteur également non représenté. Si le tracteur tire la remorque, les roues 6, 7 étant bloquées,il en résulte que les bras 9 pivotent autour de l'axe 10 jusqu'à venir prendre leur position de route représentée en traits pleins. A ce moment là, il suffit de verrouiller 1-' essieu 8 sur le châssis 1 au moyen du dispositif 11. Grâce à la liaison 19 , 18 , 16, 15, 14, lorsque les bras 9 sont dans leur position de route, le timon 12 est alors maintenu dans la position représentée en traits pleins. En effet, la rotation vers l'arrière des bras 9 a tiré la barre de traction 18 et la portion de chaine prévue entre le crochet 20 et ladite barre ce qui a fait basculer le levier 16 dans sa positionreprésentée en traits pleins pour laquelle son extrémité supérieure est en retrait par rapport à l'extrémité inférieure, qui alors pressant la butée 15, maintient le timon 12 dans la position représentée en traits pleins.

Ainsi, le dispositif selon l'invention permet d'avoir une position fixe du timon 12 en position de route tout en lui permettant, en position de stationnement, un débattement a suffisant pour permettre l'attelage à un tracteur.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1.- Véhicule du type remorque comportant un châssis pourvu d'au moins une paire de roues solidaires d'un essieu et d'un timon, ledit essieu étant mobile entre une position pour laquelle les roues sont verrouillées et porte le véhicule en vue de son déplacement et une position pour laquelle lesdites roues sont escamotées pour permettre audit véhicule de reposer sur le sol par l'intermédiaire de la partie inférieure dudit châssis, caractérisé en ce que le timon est monté articulé sur le châssis et est relié auxdites roues par une tringlerie le laissant libre de prendre une pluralité d'inclinaisons angulaires par rapport à l'horizontale lorsque lesdites roues sont dans leur position escamotée, mais bloquant ladite inclinaison lorsque lesdites roues portent ledit véhicule.

2.- Véhicule selon la revendication 1, dans lequel les roues sont disposées à l'arrière et le timon à l'avant, caractérisé en ce que lesdites roues sont montées au bout de bras pivotants, en ce qu'un levier articulé autour d'un axe horizontal intermédiaire est prévu à l'avant du châssis, en ce que les bras et l'extrémité desdites leviers sont relies par une barre de longueur fixe à laquelle ils sont articulés,en ce qu'une butée est prévue sur le timon au voisinage de son articulation sur le châssis et en ce que l'autre extrémité du levier et la butée du timon sont susceptibles de coopérer pour maintenir le timon en position fixe lorsque les roues du véhicule supporte le châssis.

3.- Véhicule se-lon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits bras sur lesquels sont montées les roues sont dans une position légèrement en arrière de la verticale lorsque les roues sont en position saillante et vers l'avant de la verticale lorsque lesdites roues sont en position escamotée.

4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit levier passe d'un côté à l'autre de la verticale lorsque les roues passent d'une desdites positions à 1 'autre.