FR2462703A1 - Procede et dispositif de determination automatique de l'indice d'octane d'un carburant - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LA DETERMINATION DE L'INDICE D'OCTANE D'UN CARBURANT. UN DISPOSITIF ELECTRONIQUE DE DETERMINATION DE L'INDICE D'OCTANE D'UN CARBURANT COMPREND NOTAMMENT UN SEQUENCEUR 70 QUI COMMANDE LE DEROULEMENT AUTOMATIQUE DE LA SERIE D'OPERATIONS QUI PERMET DE DETERMINER L'INDICE D'OCTANE EN UTILISANT UN MOTEUR D'ESSAI DONT ON PEUT FAIRE VARIER LE RAPPORT VOLUMETRIQUE AINSI QUE LE RAPPORT CARBURANTAIR. LE DISPOSITIF COMPORTE DES CIRCUITS QUI CONVERTISSENT LE RAPPORT VOLUMETRIQUE DETERMINE EN UN INDICE D'OCTANE ET QUI ACCOMPLISSENT UNE CORRECTION BAROMETRIQUE AUTOMATIQUE, DE FACON A AFFICHER DIRECTEMENT L'INDICE D'OCTANE CORRIGE. APPLICATION A L'INDUSTRIE PETROLIERE.

Description

La présente invention concerne la détermination

des indices d'octane.

L'invention a entre autres pour buts d'offrir un dispositif et des procédés de détermination d'indice d'octane qui constituent des perfectionnements par rapport aux dispositifs et aux procédés antérieurs, comme ceux que décrivent les brevets U.S. 3 383 904, 3 488 168,

3 596 281, 3 614 888, 3 621 341, 3 661 540, 3 690 851,

3 913 380, 3 456 492 et 3 949 595.

Ces buts de l'invention, ainsi que d'autres,

ressortiront plus clairement de la description qui suit

de plusieurs modes de réalisation, faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels:

La figure 1 est un schéma synoptique qui mon-

tre les caractéristiques électriques essentielles d'un dispositif qui constitue un exemple de l'invention; La figure 2 est un schéma synoptique d'une configuration d'affichage numérique qui est destinée à afficher automatiquement des indices d'octane sous la commande du dispositif de la figure 1; La figure 3 est une représentation latérale d'un accessoire pour un moteur d'essai qui est destiné à être utilisé pour la détermination de l'indice d'octane; La figure 4 est une représentation de face de l'accessoire de la figure 3; Les figures 3A et 4A sont des représentations similaires à celles des figures 3 et 4 d'un accessoire modifié pour le moteur d'essai; et La figure 5 est un schéma d'un générateur

d'impulsions de correction automatique de rapport volu-

métrique qui correspond à l'invention.

Le système officiel de détermination de l'in-

dice d'octane utilise un moteur d'essai classique, qui est décrit par exemple dans l'édition 1977 du document "Annual Book of ASTM Standards, Part 47",publié par l'organisme American Society For Testing and Materials, qui comporte un rapport volumétrique variable et fournit

un signal de sortie d'intensité de détonation. Comme l'in-

diquent les brevets précités, on a trouvé qu'il était commode de placer un échantillon du carburant à essayer dans une cuve du carburateur du moteur, de régler le moteur sur ce carburant, d'effectuer un réglage initial du rapport volumétrique pour amener l'intensité de déto- nation à la valeur normalisée désirée, puis d'effectuer des essais de variation du rapport carburant/air pour

trouver le rapport auquel le carburant produit la déto-

nation maximale, et d'effectuer une correction finale du

rapport volumétrique pour amener l'intensité de détona-

tion à la valeur normalisée. On peut accomplir automati-

quement l'ensemble de cette séquence, mais elle prend en moyenne plus de 5 minutes, et nécessite l'utilisation d'un équipement mécanique de recherche de maximum, à déplacement lent, spécialement adapté aux particularités

des moteurs d'essai classiques.

Conformément à l'invention, on effectue la

recherche portant sur le rapport carburantiair en abais-

sant tout d'abord ce rapport, en réglant le rapport volu-

métrique pour amener l'intensité de détonation à la valeur

normalisée, et en augmentant finalement le rapport carbu-

rant/air par incréments, tout en permettant des changements

compensatoires automatiques du rapport volumétrique, seule-

ment en sens descendant, et avec une vitesse de correction trop lente pour produire une compensation appropriée si ces augmentations entraînent des augmentations importantes de l'intensité de détonation. La séquence complète de détermination de l'indice d'octane est terminée lorsque l'intensité de détonation demeure à la valeur normalisée

désirée au cours de deux à quatre augmentations successi-

ves du rapport carburant/air, sans changement du rapport volumétrique. Il n'y a rien de plus à faire pour obtenir des

déterminations d'indice d'octane du type "recherche" pré-

cises et très reproductibles, et le temps moyen nécessaire est inférieur à quatre minutes et ne dépasse quelquefois pas deux minutes. De plus, aucun équipement mécanique de

recherche de maximum n'est nécessaire, grâce à quoi l'équi-

pement peut être entièrement électronique et avoir un

encombrement très faible.

Le rapport carburant/air dépassera la valeur

désirée qui correspond à l'intensité de détonation maxi-

male, en particulier si chacune des élévations intermit- tentes de la cuve représente environ 0,25 mm ou davantage, si bien que si on doit également déterminer le rapport carburant/air qui correspond à la détonation maximale, on abaisse la cuve, à la fin de la séquence, sur une distance qui correspond à une fraction ou à la totalité de la distance sur laquelle on a élevé la cuve après le dernier

changement du rapport volumétrique.

En outre, lorsque chaque élévation de la cuve est supérieure à 0,25 mm, le rapport volumétrique final auquel on parvient après une séquence de détermination de

l'indice d'octane du type "méthode du moteur" n'est quel-

quefois pas sur, à moins qu'il se maintienne pendant au

moins environ 30 secondes. Lorsqu'on accomplit une séquen-

ce du type "méthode du moteur", il est donc judicieux de maintenir l'équipement en fonctionnement pendant des phases de 20 secondes après la détermination initiale du point final, et de préférence après l'abaissement de la

cuve, pour compenser le dépassement qui a été indiqué ci-

dessus, jusqu'à ce qu'aucun changement du rapport volumé-

trique n'aIt lieu au cours d'une telle phase.

On va maintenant considérer les dessins-sur lesquels la figure 1 représente un dispositif qui reçoit par la ligne 10 des signaux qui proviennent de l'appareil de mesure d'intensité de détonation d'un moteur d'essai classique. Après être passés par un amplificateur 12, ces signaux sont convertis en un signal de sortie numérique

à 12 bits par un convertisseur analogique-numérique 14.

Les signaux de l'appareil de mesure d'intensité de détona-

tion sont généralement des tensions analogiques continues

qui varient entre O et 12 mV et qui correspondent à l'inten-

sité avec laquelle la détonation se produit dans le moteur

d'essai. Ces signaux sont de préférence amortis par l'amor-

tissement minimal que produit l'appareil de mesure d'inten-

sité de détonation classique, et ils sont amplifiés sous la forme de signaux analogiques continus compris entre

0 et 10 V pour être appliqués à des convertisseurs analo-

gique-numérique classiques. Un-sélecteur-de point de réglage qui se présente sous la forme d'un potentiomètre 16 peut être branché de façon à fournir un niveau de

signal de point de réglage qui correspond de façon géné-

rale à une valeur fixe comprise entre 45 et 55 sur l'échel-

le d'intensité de détonation, graduée de 0 à l00,de l'ap-

pareil de mesure d'intensité de détonation. Le signal de

sortie numérique du convertisseur constitue une représen-

tation linéaire de l'intensité de détonation et ce signal

est décalé par le sélecteur de point-de réglage.

Ce signal de sortie numérique est appliqué à un groupe de détecteurs 21, 22, 23 et 24 ainsi qu'à un générateur d'erreur d'intensité de détonation 30. Le

signal de sortie peut également être appliqué à un indica-

teur logique 20, pour afficher le signal d'intensité de détonation, comme par exemple dans un but de dépanage

dans le cas o le dispositif ne fonctionne pas correcte-

ment. Le détecteur 21 compare le signal à 12 bits qui provient du convertisseur et la limite supérieure d'un

signal de largeur de bande aveugle qui arrive en 41 à par-

tir d'un sélecteur de largeur de bande aveugle 40 qui peut par exemple sélectionner des bandes qui correspondent à -1, -2 ou -3 graduations sur l'échelle de l'appareil de

mesure d'intensité de-détonation. Une petite bande aveu-

gle, d'une largeur au moins égale à environ une unité de l'échelle, est nécessaire pour réduire le pompage, mais des bandes aveugles plus larges permettent d'effectuer des déterminations d'indice d'octane plus rapides mais plus - grossières. Il est généralement souhaitable de choisir une largeur de bande aveugle qui correspond aux extrêmes de la fluctuation que manifeste le moteur d'essai au cours

de son fonctionnement. Le détecteur 21 comporte deux sor-

ties, 33 et 34, sur lesquelles apparaissent des signaux lorsque les signaux de détonation à 12 bits correspondent respectivement à des valeurs inférieures ou supérieures à

la limite de bande aveugle supérieure.

Le détecteur 22 compare de façon similaire les signaux de détonation à 12 bits et les signaux de largeur de bande aveugle et ses sorties 36 et 37 indiquent si l'intensité de détonation est inférieure ou supérieure à

l'extrémité inférieure de la bande aveugle qui a été choi-

sie. Le détecteur 23 compare les signaux d'intensité de détonation avec une intensité de détonation minimale prédéterminée, et il fournit en 50 un signal qui indique

si l'intensité de détonation est inférieure à cette limite.

On peut fixer cette limite à 4 unités au-dessous de la bande aveugle sur l'échelle de l'appareil de mesure de l'intensité de détonation, ou à n'importe quelle autre

valeur désirée pour accomplir de façon efficace la séquen-

ce de détermination de l'indice d'octane. Dans le mode de

réalisation qui est représenté, on utilise le signal pré-

sent en 50 pour mettre fin automatiquement au mouvement descendant de la cuve du carburateur, comme on le décrira ultérieurement. Le détecteur 24 compare le signal d'intensité de détonation avec un réglage d'intensité de détonation

de limitation que le moteur d'essai ne doit pas dépasser.

Une détonation excessivement violente peut détériorer le

moteur d'essai, et le détecteur 24 peut être conçu de fa-

çon à fournir un signal de sortie en 51 lorsque l'intensité de détonation atteint une valeur qui correspond à 87 ou une valeur voisine sur l'échelle de l'appareil classique de mesure d'intensité de détonation. Avec ces réglages,

il suffit d'appliquer au détecteur 24 les signaux qui pro-

viennent des trois bits de fort poids des signaux d'inten-

sité de détonation à 12 bits.

Le générateur 30 reçoit non seulement les signaux d'intensité de détonation à 12 bits, mais également les signaux qui proviennent des lignes 34 et 36. Il compare

l'intensité de détonation mesurée avec les limites supé-

rieure et inférieure de la bande aveugle et il émet un signal numérique à 8 bits qui correspond à la valeur de l'écart de l'intensité de détonation par rapport à la bande aveugle. Ce signal d'erreur à 8 bits est appliqué à un générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique 28. Le générateur 28 reçoit également les signaux

qui proviennent des lignes 34 et 36, ainsi que des impul-

sions de rythme qui proviennent d'un générateur diimpul-

sions de rythme 44. Lorsque le générateur 28 est actionné, il produit pour chaque impulsion de rythme une impulsion

de correction de rapport volumétrique de longueur varia-

ble, chacune de ces impulsions ayant par exemple une lon-

gueur comprise entre environ 0,1 s et environ 8 s. La lon-

gueur exacte de l'impulsion de correction varie en fonc-

tion de la valeur du signal d'erreur à 8 bits et l'impul-

sion de correction est appliquée sur une ligne de sortie d'augmentation ou de diminution, 47 ou 48, selon que le générateur 28 reçoit par la ligne 36 un signal indiquant une valeur inférieure à la bande aveugle, ou par la ligne 34 un signal indiquant une valeur supérieure à la bande aveugle. Les signaux d'augmentation et de diminution actionnent une combinaison d'un relais et d'un moteur, 49, du type qu'on trouve généralement dans les moteurs d'essai

classiques, pour augmenter ou diminuer le rapport volumé-

trique du moteur d'essai. On règle de préférence la lar-

geur minimale d'impulsion de correction à la valeur qui produit le changement minimal du rapport volumétrique du moteur. Il est également souhaitable de disposer d'une

commande manuelle 60 pour faire varier le rapport volumé-

trique.

Un séquenceur 70 commande la détermination de l'indice d'octane. La figure montre qu'il comporte neuf connexions de sortie qui sont numérotées de O à 8, et il peut être constitué par un simple compteur en anneau qui effectue un décalage d'une sortie à la suivante à chaque pas de comptage. Un signal de progression est appliqué sur l'entrée 72 et un signal de remise à zéro est appliqué sur

l'entrée 74. Les diverses sorties sont connectées au généra-

teur d'impulsions de correction de rapport volumétrique,

au moteur qui fait monter et descendre la cuve du carbura-

teur, ainsi qu'à divers temporisateurs, de la manière qui est représentée, tandis que la sortie qui est numérotée O est connectée de façon à autoriser l'affichage de l'indice d'octane. Limitation de l'intensité de détonation Lorsque le dispositif est connecté à un moteur d'essai qui fonctionne et lorsque le circuit de commande de la figure 1 est sous tension de façon à fonctionner lorsqu'on le désire, le séquenceur ne progresse pas et son signal de sortie est présent sur la borne 0. Ceci maintient validé l'affichage d'indice d'octane, ce qui permet de

lire des indices d'octane si par exemple on fait fonction-

ner l'équipement de façon manuelle. Aucun aspect du fonc-

tionnement manuel n'est interdit. On peut maintenir l'équi-

pement dans cet état d'attente, avec le moteur en fonc-

tionnement, de façon qu'il soit prêt à être utilisé immé-

diatement pour la détermination d'indices d'octane.

Cependant, si personne ne fait attention à

l'équipement, il est possible qu'un changement de carbu-

rant provoque une détonation du moteur avec une intensité élevée, suffisamment forte pour détériorer le moteur si on n'y remédie pas rapidement. Le détecteur 24 détecte

cette intensité élevée et il émet alors un signal de pro-

gression en 51. Le signal de progression est appliqué

sur l'entrée de progression 72 du séquenceur par un cir-

cuit qui n'est pas représenté, et il décale le signal de sortie du séquenceur vers sa borne 1. L'affichage d'indice d'octane est ainsi mis hors fonction et le générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique 28 est actionné par l'intermédiaire de la ligne 81. De ce

fait, l'impulsion de rythme suivante qui provient du géné-

rateur d'impulsions de rythme 44 déclenche un signal de

correction de diminution qui est appliqué à la combinai-

son 49, et le moteur de changement du rapport volumétrique est actionné pour réduire le rapport volumétrique du moteur d'essai. Ce déclenchement et cette diminution du rapport volumétrique se répètent d'eux-mêmes aussi longtemps que l'intensité de détonation dépasse la limite supérieure de la bande aveugle, bien que la longueur des impulsions de correction diminue au fur et à mesure que l'intensité de détonation diminue en direction de cette limite de la bande aveugle. Le premier signal de diminution du rapport

volumétrique réagit à une erreur d'intensité de détona-

tion de valeur très élevée, et il peut avoir une durée telle qu'il se prolonge jusqu'à l'impulsion de rythme

suivante, auquel cas le moteur qui fait diminuer le rap-

port volumétrique fonctionne continuellement pendant l'in-

tervalle qui sépare deux impulsions de rythme successives,

ou même trois impulsions de rythme successives, ou davan-

tage.

Lorsque l'intensité de détonation diminue suffi-

samment pour entrer dans la bande aveugle, la diminution du rapport volumétrique se termine automatiquement. Ceci est représenté par une remise à zéro du séquenceur 70, sur la figure 1. On voit que le signal de limite supérieure de

détonation, 51, ne fait pas seulement progresser le séquen-

ceur, mais est également transmis par un conducteur 62 de

façon à positionner une bascule électronique 64 qui compor-

te une ligne de sortie 66. Lorsque la bascule est position-

née, il n'y a aucun signal sur cette ligne de sortie. La bascule comporte également une entrée de restauration 63 qui est actionnée par le signal de sortie d'un détecteur qui est connecté aux lignes 33 et 37 pour détecter le moment auquel l'intensité de détonation est comprise dans la bande aveugle. Lorsque ceci se produit, ce détecteur actionne l'entrée de restauration 63 de la bascule 64, et du fait que l'entrée de positionnement 62 de cette bascule n'est plus actionnée, ceci a pour effet de restaurer la bascule. Lorsque cette bascule est restaurée, elle fait apparaître un signal sur sa sortie 66 qui est connectée à l'entrée de remise à zéro 74 du séquenceur, et le signal de

sortie du séquenceur est ainsi ramené sur sa sortie 0.

Le dispositif protège ainsi le moteur d'essai,

même lorsque le matériel fonctionne sans aucune surveillance.

Détermination automatique d'indice d'octane Pour accomplir une détermination automatique d'indice d'octane d'un carburant lorsque l'équipement se trouve dans l'état d'attente précédent, il suffit que ce carburant provienne d'une cuve du carburateur du moteur,

puis de faire progresser le séquenceur 70 jusqu'à sa sor-

tie 1. On peut dans ce but fermer momentanément un inter-

rupteur manuel MARCHE, non représenté, pour appliquer une impulsion de progression sur l'entrée de progression 72. Dans la condition qui correspond à la présence d'un

signal sur sa sortie 1, le séquenceur actionne le généra-

teur d'impulsions de correction de'rapport volumétrique (à nouveau par la ligne 81) de façon que les impulsions de rythme qui proviennent du générateur d'impulsions de rythme 44 déclenchent les impulsions de correction de rapport volumétrique si l'intensité de détonation ne se trouve pas dans la bande aveugle qui a été choisie. La

première impulsion de rythme qui apparait après que l'in-

tensité de détonation a atteint la bande aveugle fait

apparaître en sortie du détecteur 25 (détecteur d'inten-

sité de détonation à l'intérieur de la bande aveugle) un signal de progression qui provient d'une seconde sortie 52 et qui est appliqué sur l'entrée de progression 72 du séquenceur. Le signal de restauration 63 que produit simultanément le détecteur 25 n'actionne pas l'entrée de remise à zéro du séquenceur dans la mesure o la bascule

64 n'est pas positionnée.

Le séquenceur 70 progresse donc jusqu'à sa sortie 2. Le générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique 28 est alors actionné par la ligne 82 de façon que l'opération de correction automatique du rapport volumétrique se poursuive jusqu'à l'impulsion de rythme suivante provenant du générateur 44. Si au moment de cette impulsion ou d'une impulsion suivante l'intensité de détonation se trouve dans la bande aveugle qui a été

choisie, la progression du séquenceur se répète et ce der-

nier passe dans l'état qui correspond à la présence d'un

signal sur sa sortie 3.

La sortie 3 actionne le générateur 28 par l'in-

termédiaire de la ligne 83 et actionne également par l'in-

termédiaire d'une ligne de dérivation 93 l'enroulement de

descente 100 du moteur de la cuve de carburant du moteur-

d'essai, de façon à faire descendre cette cuve. Cependant, lorsque le générateur 28 est actionné par la ligne 83, il

ne peut produire que des signaux de sortie de diminution.

Le mouvement de descente de la cuve de carburant réduit le rapport carburant/air du mélange combustible

qui alimente le moteur d'essai, et l'intensité de détona-

tion diminue. Il est possible que l'intensité de détona-

tion augmente avant de commencer à diminuer, dans la mesure o la cuve pouvait se trouver à l'origine à un niveau pour lequel l'alimentation en carburant s'effectuait avec un rapport carburant/air supérieur à celui qui correspond à l'intensité de détonation maximale. Dans un tel cas, la descente de la cuve commence par faire passer ce rapport par la valeur qui correspond à l'intensité de détonation maximale. L'augmentation transitoire qui en résulte de

l'intensité de détonation du moteur peut déclencher un si-

gnal de diminution du rapport volumétrique, mais elle est

par ailleurs ignorée par le dispositif.

On peut même faire en sorte que le dispositif

ignore une augmentation transitoire de l'intensité de déto-

nation jusqu'à la valeur qui déclencherait par ailleurs le détecteur de limite supérieure d'intensité de détonation,

24, en mettant par exemple hors fonction la sortie de pro-

gression 51 de ce détecteur lorsque le séquenceur se trouve dans son état qui correspond à la sortie 3. Le signal- de la sortie 51 peut ainsi être transmis par une porte ET qui n'est validée que lorsque le séquenceur 70 se trouve dans

son état d'attente et fait apparaître un signal sur sa pro-

pre borne de sortie 0.

La descente de la cuve à une vitesse d'environ 10 mm par minute donne un fonctionnement très satisfaisant, mais on peut également utiliser d'autres vitesses allant

d'environ 8,5 à environ 17 mm par minute.

- Le mouvement de descente de la cuve de carburant

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se poursuit jusqu'à ce que l'intensité de détonation dimi-

nue jusqu'au niveau qui déclenche le détecteur de limite

inférieure de la cuve, 23. Ce déclenchement fait apparal-

tre en 50 un signal de sortie de progression qui est appli-

qué sur l'entrée de progression 72 du séquenceur, et ce dernier progresse ainsi jusqu'à son état qui correspond à la sortie 4. Dans cet état, le générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique 18 est actionné par la ligne 84. Le générateur 18 est actionné ici sans aucune restriction, comme lorsqu'il est actionné par les lignes

81 et 82, et ceci amène automatiquement le rapport volumé-

trique du moteur d'essai au point auquel l'intensité de

détonation se trouve dans la bande aveugle qui a été choi-

sie. Cette variation automatique correspond à une augmen-

tation du rapport volumétrique et, si on le désire, on peut l'effectuer avec le générateur 28 actionné de façon qu'il ne fournisse que des signaux d'augmentation sur sa

sortie 47.

Sous l'effet du retour de l'intensité de détona-

tion dans la bande aveugle, l'impulsion de rythme sui-

vante qui provient du générateur 44 déclenche l'apparition

d'un autre signal de progression sur la sortie 52 du dé-

tecteur d'intensité de détonation à l'intérieur de la bande aveugle, et ceci fait progresser le séquenceur 70 jusqu'à son état qui correspond à la sortie 5. La ligne qui correspond à la sortie 5 du séquenceur actionne

alors par l'intermédiaire d'un temporisateur 95 l'enroule-

ment de montée 101 du moteur de la-cuve, pour faire monter cette dernière. On fait monter la cuve d'environ 2,5 à environ 5 mm, et de préférence d'environ 3,8 mm, ce qu'on peut facilement effectuer en environ 10 à 20 secondes, après quoi le temporisateur 95 arrive à la fin de sa durée de temporisation et il applique un signal de progression sur une ligne de sortie 90. Ce signal de progression est appliqué sur l'entrée de progression 72 du séquenceur 70

et il fait progresser ce dernier jusqu'à son état qui cor-

respond à la sortie 6.

Si le mouvement de descente de la cuve se prolonge, par exemple du fait que le détecteur de limite inférieure de la cuve est réglé sur une limite très basse, ou du fait que la descente que produit le moteur de la cuve est si rapide que le signal de sortie de l'appareil de mesure d'intensité de détonation du moteur présente un retard excessif, la montée que produit le moteur de la cuve dans l'état qui correspond à la sortie 5 peut également être

prolongée ou être effectuée en deux étapes.

Dans l'état qui correspond à la sortie 6, le séquenceur 70 produit une montée ultérieure intermittente *de la cuve de carburant, par l'intermédiaire-de la ligne de sortie 86 et de la ligne de dérivation 96. Dans ce but, un générateur d'impulsions 97 est branché de façon à être actionné par la ligne 96 et il est également branché de

façon à appliquer les impulsions qu'il produit à l'enrou-

lement de montée 101 du moteur de la cuve. Ces impulsions ont de préférence une longueur de deux secondes et sont

séparées par une durée de 8 secondes,-mais chaque incré-

ment de la cuve peut être compris entre environ 3,8 et environ 1,2 mm, avec des pauses d'une durée d'environ 6 secondes au moins, pour permettre au moteur d'essai de se stabiliser après chaque incrément de la cuve. On peut également réduire la durée de chaque incrément à une seconde, ou même moins, dans la mesure o ceci accélère la

mesure de l'indice d'.octane. Des pauses d'une durée supé-

rieure à environ 10 secondes entre les impulsions augmen-

tent excessivement la durée de mesure.

La ligne 86 qui correspond à la sortie 6 est également branchée de façon à actionner-le générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique afin qu'il ne fournisse que des signaux de diminution. De plus, une ligne auxiliaire 106 qui est attaquée par la ligne de sortie 86 est connectée de façon à réduire la durée de chaque impulsion de correction de rapport volumétrique

lorsque le séquenceur 70 se trouve dans l'état qui corres-

pond à sa sortie 6. Cette réduction correspond de façon caractéristique à une fraction de la largeur d'impulsion de correction normale qui est comprise entre environ 1/6 et environ 1/2 et qui est de préférence d'environ 1/4. Chaque impulsion normale peut par exemple produire un mouvement

de la culasse à une vitesse d'environ 12 à environ 50 mi-

crons par seconde de longueur d'impulsion, une durée de 0,05 à environ 0, 3 seconde au début de chaque impulsion de correction étant cependant consommée par le desserrage

d'un frein du moteur de changement du rapport volumétri-

que, ou par d'autres retards électriques. Seule la partie restante de chaque impulsion est effectivement consacrée

au changement du rapport volumétrique.

Enfin, la ligne qui correspond à la sortie 6

comporte une autre dérivation 116 qui déclenche le fonc-

tionnement d'un temporisateur 102. Ce temporisateur est également connecté par une ligne 120 à un détecteur 26 (détecteur d'intensité de détonation à l'extérieur de la bande aveugle), et ce détecteur restaure le temporisateur chaque fois qu'une impulsion de rythme qui provient du

générateur d'impulsions de rythme 44 montre que l'inten-

sité de détonation du moteur d'essai n'est pas à l'inté-

rieur de la bande aveugle qui a été choisie. On obtient ce résultat grâce à une connexion au générateur 44 par la ligne 45 et des connexions aux détecteurs 21 et 22

par les lignes 34 et 36.

Le temporisateur 102 peut avoir une durée de temporisation d'environ 15 à environ 30 secondes, et de préférence d'environ 20 à 21 secondes, et il comporte une

sortie de progression 103 qui fait progresser le séquen-

ceur 70 jusqu'à sa position de sortie suivante lorsque le temporisateur arrive à la fin de sa durée de temporisa-

tion. Le détecteur 26 comporte également une ligne de sortie supplémentaire 121 qui est branchée de façon à restaurer un compteur 125 lorsque le détecteur restaure

le temporisateur 102. Le compteur 125 compte les impul-

sions qui proviennent du générateur d'impulsions 97 par la

ligne 126.

Il est préférable que la durée de temporisation du temporisateur 102 soit suffisamment longue pour montrer que l'intensité de détonation du moteur d'essai est comprise à l'intérieur de la bande aveugle désirée pendant deux à quatre mouvements ascendants successifs de la cuve de carburant. Ces mouvements, dont la valeur peut être de

0,64 mm, ou même seulement de 0,38 mm pour chaque mouve-

ment, sont suffisants pour faire en sorte que le rapport carburant/air se soit enrichi jusqu'au point de passage par le rapport correspondant à l'intensité de détonation maximale, l'intensité de détonation n'augmentant plus ensuite sous l'effet d'un nouvel enrichissement. En fait, il suffit habituellement pour cela de deux mouvements de

montée d'environ 0,64 mm chacun.

* L'intensité de détonation du moteur d'essai passe par un maximum lorsque le rapport carburant/air augmente, et lorsqu'on augmente de façon appropriée un rapport excessivement pauvre, l'intensité de détonation augmente généralement pour chaque augmentation du rapport carburant/air, jusqu'à ce que le rapport soit égal au rapport qui correspond au maximum ou soit très proche de ce dernier. De plus, chaque augmentation de l'intensité de détonation fait généralement apparaître une impulsion de correction de rapport volumétrique qui diminue le rapport volumétrique du moteur d'essai, et diminue donc aussi l'intensité de détonation, ce qui maintient cette

dernière dans la bande aveugle ou juste au-dessus. Lors-

que deux augmentations successives de ce type du rapport carburant/air n'augmentent pas suffisamment l'intensité de détonation et lorsque l'intensité de détonation demeure inférieure à la limite supérieure de la bande aveugle, le rapport combustible/air qui correspond au maximum a été

légèrement dépassé. -

La durée de temporisation du temporisateur 102 couvre au moins deux augmentations successives du rapport carburant/air, si bien que l'absence continuelle d'un signal de restauration-provenant du détecteur 26 pendant une telle durée permet à ce temporisateur d'arriver à la fin de sa durée de temporisation et de-produire un signal de progression en 103. Ceci fait progresser le séquenceur jusqu'à sa position qui correspond à la sortie 7 et arrête

toute augmentation ultérieure du rapport carburant/air.

De plus, cette même absence du signal de restauration a permis au compteur 125 de compter le nombre d'augmentations

du rapport carburant/air qui ont été effectuées avec l'in-

tensité de détonation dans la bande aveugle. Ceci corres-

pond généralement au dépassement des augmentations du rap-

port carburant/air.

Dans l'état qui correspond à la sortie 7, le

séquenceur fait descendre la cuve de carburant pour compen-

ser le dépassement. Le générateur d'impulsions de correc-

tion de rapport volumétrique est à nouveau branché, par la

ligne 87, de façon à ne produire que des signaux de dimi-

nution. De plus, la ligne 107 qui est branchée en dériva-

tion sur la ligne 87 réduit la durée des impulsions de correction de rapport volumétrique qui sont produites, d'une manière correspondante à la réduction qu'effectue la ligne 106 dans l'état qui correspond à la sortie 6 du séquenceur. La ligne 117 qui est branchée en dérivation sur la ligne 87 actionne un générateur d'impulsions 137 qui est similaire au générateur 97 et le générateur 137 applique ses impulsions à l'enroulement de descente 100 du moteur de la cuve. Il n'est pas nécessaire que ces impulsions soient espacées de plus d'environ 0,1 seconde, et elles sont de préférence juste aussi longues que les

impulsions de descente de la cuve qui proviennent du géné-

rateur 97, afin que les enroulements de montée et de des-

cente du moteur de la cuve puissent être identiques. Si on le désire,,on peut faire en sorte que ces impulsions de

descente de la cuve soient légèrement plus ou moins effi-

caces que les impulsions de montée de la cuve, afin que la

course de compensation de descente de la cuve soit supé-

rieure ou inférieure d'environ 10% à la course de montée * de la cuve qu'on doit compenser, ce qui permet de compenser

avec plus de précision le dépassement du rapport qui corres-

pond à l'intensité de détonation maximale.

La ligne 129 applique les impulsions de descente de la cuve au compteur 125 et fait compter ce compteur en -16 sens décroissant. Lorsque le compte en sens décroissant est égal au compte qui a été atteint précédemment à la fin de la course montante de la cuve, le compteur 125 applique un signal de progression sur une sortie 131.Ceci fait progresser le séquenceur 70 jusqu'à son état qui

correspond à la sortie 8.

Dans son état correspondant à la sortie 8, le séquenceur 70 actionne le générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique par la ligne 88 et il

actionne également le temporisateur 102 par la ligne 118.

Ceci permet au moteur d'essai de fonctionner un peu plus longtemps sans changement du rapport carburant/air, pour

s'assurer que le moteur est entièrement stabilisé. Lors-

qu'on effectue des déterminations d'indice d'octane par la méthode du moteur, l'intensité de détonation change quelquefois pendant cette phase de stabilisation et fait

apparaître une impulsion de correction de rapport volu-

métrique. Sous l'effet d'une telle impulsion, le détecteur

26 restaure le temporisateur 102.

Lorsque le temporisateur 102 arrive à la fin de sa durée de temporisation alors que le séquenceur 70 se

trouve dans l'état qui correspond à la sortie 8, il pro-

duit à nouveau un signal de progression en 103 et ceci fait passer le séquenceur 70 à sa position qui correspond à la sortie 0, dans laquelle il autorise l'affichage

d'une valeur d'indice-d'octane qui correspond à la posi-

tion finale de la culasse du moteur d'essai. On a constaté

que l'indice d'octane qui est ainsi affiché est très repro-

ductible et présente une excellente correspondance avec l'indice d'octane qui est déterminé par le procédé non automatique qui est décrit dans le document "ASTM

Standards" précité.

Lorsqu'on effectue une mesure d'indice d'octane du type "recherche", il n'est pas nécessaire de stabiliser davantage le moteur d'essai après l'achèvement de la phase 6 de la séquence. On peut alors supprimer les phases 7 et 8, mais on peut conserver la phase 7 si on désire que le rapport carburant/air à la fin de la mesure soit fixé avec précision au rapport qui correspond à l'intensité de

détonation maximale.

On peut incorporer des configurations de blo-

cage appropriées, par exemple pour empêcher que le signal de progression de la sortie 52 actionne le séquen- ceur 70 chaque fois que l'intensité de détonation est

comprise à l'intérieur de la bande aveugle qui a été choi-

sie. Ainsi, la ligne de signal de progression 52 peut être

branchée à l'entrée d'une porte ET qui comporte une secon-

de entrée qui n'est validée que lorsque le séquenceur 70

se trouve dans ses phases 1 ou 2.

On peut faire en sorte que toutes les étapes séquentielles de fonctionnement, ou certaines d'entre elles, déclenchent l'étape suivante, sans passer par le séquenceur. Par exemple, une ligne de dérivation peut être connectée à la branche 52 par l'intermédiaire d'une porte ET pour faire démarrer le temporisateur 95 lorsque

cette porte ET reçoit également un signal d'entrée prove-

nant de la ligne 50. Dans cette version modifiée, on peut

supprimer la phase 5 du séquenceur.

La détermination de l'indice d'octane ne prend qu'environ 3 minutes, et moins si lorsque la détermination commence le moteur d'essai fonctionne avec une intensité de détonation qui est proche de la bande aveugle qui a été

choisie. Lorsqu'il se trouve également que le moteur fonc-

tionne avec sa cuve de carburateur à un niveau proche de celui qui actionne le détecteur de limite inférieure de la cuve, 23, la durée totale d'une détermination d'indice

d'octane peut ne pas dépasser deux minutes et demi.

L'utilisation des septième et huitième phases du séquenceur allonge la détermination d'une demi-minute environ. Comme on l'a indiqué précédemment, la montée de

la cuve du carburateur s'effectue de préférence par incré-

ments, avec une pause suffisante entre les incréments pour permettre la stabilisation du fonctionnement du moteur

d'essai au niveau particulier du dernier incrément. Le pre-

mier incrément de montée de la cuve peut être un incrément de forte valeur, pouvant atteindre 5 à 10 fois la valeur des incréments ultérieurs, à condition que la cuve monte à partir d'une position si basse que même le carburant présentant le rapport carburant/air le plus pauvre pour l'intensité maximale de détonation nécessite une montée

importante de la cuve.

Lorsque la cuve descend vers un niveau très bas, comme par exemple lorsque la descente est liée à la limite inférieure de la bande aveugle et que la bande aveugle qui a été choisie est très large, on peut donner une valeur un peu supérieure au premier incrément de descente de la cuve. Dans une telle situation, cet incrément peut être

commandé par le sélecteur de bande aveugle.

On peut utiliser des techniques autres que celle qui consiste à commander le. rapport carburant/air

par la hauteur de la cuve du carburateur. En fait, lors-

qu'on effectue des mesures d'indice d'octane de carburants

gazeux, comme du gaz naturel liquéfié ou d'autres hydro-

carbures légers, on ne peut pas utiliser une telle commande

de hauteur de cuve. On peut alimenter les tubulures d'ad-

mission du moteur en carburant et en air par l'intermédiai-

re de valves de réduction de débit qui sont actionnées par des moteurs électriques qui prennent la place du moteur de

la cuve de carburateur dans la configuration de la figure 1.

Les moteurs d'essai réagissent généralement plus rapidement aux incréments d'enrichissement du mélange qu'aux incréments d'appauvrissement du mélange, si bien qu'il est

souhaitable d'effectuer la détermination du rapport carbu-

rant/air qui correspond à l'intensité maximale de détona-

tion, en procédant à des incréments d'enrichissement du mélange plutôt qu'à des incréments d'appauvrissement du mélange. En augmentant de plusieurs secondes les pauses entre les incréments, on peut effectuer la détermination du rapport carburant/air qui correspond à l'intensité maximale de détonation en procédant par des incréments d'appauvrissement du mélange, et ceci augmente d'environ une demi-minute la durée de la séquence de mesure d'indice d'octane. On peut généralement réduire la durée de la séquence en maintenant la correction automatique de rapport volumétrique du moteur en fonctionnement total

entre les mesures. Dans cette version modifiée, les pha-

ses 1 et 2 de la séquence de mesure commencent dès que le moteur est alimenté avec le carburant à mesurer, si

bien que le retard nécessaire à la manoeuvre d'un commuta-

teur qui est destiné à appeler le reste de la séquence ne

vient pas retarder l'accomplissement de la séquence. Lors-

qu'on effectue une série de mesures d'indice d'octane sur un courant de carburant, comme par exemple pour contrôler ce courant, on gagne un temps important en n'ayant pas à commencer une séquence de mesure par la phase 1. D'autre part, lorsqu'on effectue des mesures après passage sur un nouveau carburant, il n'est pas nécessaire d'attendre que le moteur se stabilise tout d'abord sur le nouveau carburant, dans la mesure o cette stabilisation est généralement terminée au moment o la phase 2 s'achève, et

il n'est pas nécessaire qu'elle soit terminée avant l'achè-

vement de la phase 3.

On peut parvenir à un gain de temps supplémen-

taire en faisant fonctionner la commande automatique du rapport volumétrique du moteur entre les séquences de mesure d'indice d'octane, et en commandant automatiquement le mélange de carburant de façon qu'il soit plus pauvre que le rapport qui correspond à l'intensité de détonation

maximale. On parvient à ceci en modifiant le fonctionne-

ment à l'état d'attente,soit en ramenant arbitrairement

la cuve de carburant à un niveau à partir duquel l'alimen-

tation est légèrement trop pauvre pour la quasi totalité des carburants, soit en utilisant une commande automatique de la cuve qui fonctionne conjointement à la commande de correction automatique du rapport volumétrique de façon à

faire descendre automatiquement la cuve après une correc-

tion du rapport volumétrique, et à répéter le mouvement de descente de la cuve si la descente entraîne une diminution automatique du rapport volumétrique. Ceci peut réduire la distance sur laquelle il est nécessaire de faire descendre la cuve au cours de la phase 3 de la séquence de mesure

automatique d'indice d'octane, ce qui fait gagner du temps.

Pour se protéger contre un prépositionnement excessivement bas de la cuve, on peut également faire en sorte que cette commande automatique de prépositionnement

de la cuve fasse monter la cuve lorsqu'un signal d'augmen-

tation automatique du rapport volumétrique apparaît après un incrément de descente de la cuve, et répète le mouvement de montée de la cuve aussi longtemps que le mouvement de montée précédent de la cuve fait apparaître un signal

de diminution du rapport volumétrique.

On peut également parvenir à une légère dimi-

nution de la durée de la séquence en déplaçant la phase 4 relative à la correction durapport volumétrique, pour qu'elle se trouve entre les phases 5 et 6 au lieu de se trouver entre les phases 3 et 5. Le réglage du rapport volumétrique amènera.toujours le rapport volumétrique dans la bande aveugle avant les petits incréments de montée de la cuve au cours de la phase 6, mais le réglage ne devra pas être aussi-grand qu'il estnécessaire lorsque la cuve n'a pas encore effectué sa première longue montée au cours de la phase 5. Le réglage du rapport volumétrique

prend ainsi moins de temps.

Suivant une autre variante de réalisation, le séquenceur peut être connecté de manière à mettre la cuve du carburateur à un bas niveau prédéterminé après achèvement de la détermination d'un indice d'octane afin que la cuve soit prête à commencer immédiatement son ascension par incréments pour la détermination de l'indice d'octane suivant. Le bas niveau prédéterminé choisi peut être le niveau le plus bas atteint par la cuve avec tous les carburants lorsqu'il suit la séquence de détermination de l'indice d'octane représentée-sur la figure 1. Cette position basse de la cuve est en conséquence au niveau ou au-dessous du niveau nécessaire à faire débuter les mouvements ascendants 20.

21. 2462703

par incréments, indépendamment du carburant sur lequel les essais sont faits et la séquence d'essais est déclenchée

sans le retard qui serait dû à l'abaissement de la cuve.

Il est aussi possible de maintenir en service, suivant la dernière variante de mise en oeuvre mentionnée, un réglage automatique du rapport de compression afin de placer l'intensité de la détonation dans le moteur d'essai dans la bande aveugle pendant que la cuve est à la position la plus basse ou de base et avant que ne débute une suite d'essais. Pour certains carburants, cette position basse de la cuve peut être trop basse pour que l'intensité de la détonation atteigne la bande aveugle et le séquenceur peut être modifié pour qu'il élève alors automatiquement la cuve suffisamment pour que l'intensité de la détonation atteigne la bande aveugle. L'appareillage est ainsi préparé à commencer et à exécuter très rapidement

la séquence de détermination de l'indice d'octane.

La position de base de la cuve du carburateur de la variante de réalisation précédente peut être celle à laquelle commence la phase 5 de la figure 1, ou celle

à laquelle commence la phase 6.

Il convient de mesurer avec précision la posi-

tion de la culasse du moteur d'essai par rapport à son bloc-cylindres, pour obtenir des valeurs précises d'indice d'octane. Conformément à l'invention, on a trouvé qu'on pouvait très efficacement utiliser un potentiomètre, de préférence avec un curseur glissant, comme le montrent par exemple les figures 3 et 4. L'élément résistif du potentiomètre présente de préférence des caractéristiques très uniformes, comme par exemple celui que décrit le brevet des Etats-Unis d'Amérique n 4 036 786, et il doit

avoir une linéarité de 0,1 %.

Les figures 3 et 4 montrent un bloc supérieur 201 qui est fixé par des vis 203 à la culasse 210 du moteur d'essai, tandis qu'un bloc inférieur 202 est fixé - 22 au bloc-cylindres 211 par des vis 204. Les blocs 201 et 203 sont de préférence en une matière isolante au point de vue thermique, comme une matière plastique moulée, le Delrin (polyformaldéhyde) convenant parfaitement. On a représenté entre les blocs 201, 202 et les éléments du moteur des plaques de dissipation de chaleur 206, 207,

qui sont des plaques7xi.nurées en aluminium qui sont des-

tinées à réduire le transfert de chaleur du moteur vers

les blocs.

Un potentiomètre 220 est fixé fermement dans une cavité 208 qui est formée d'un côté du bloc 202, la fixation du potentiomètre étant par exemple assurée par une bride de montage qui n'est pas représentée. L'axe coulissant 221 du potentiomètre fait saillie vers le haut en traversant une ouverture qui est formée dans un rebord 224 qui se trouve à la partie supérieure du bloc 202. Un joint torique 225 est logé dans une gorge dans la paroi de l'ouverture et il vient en contact avec l'axe 221 pour empêcher l'entrée de poussière. L'axe est également sollicité vers le haut par une traverse 230 ayant une

structure en deux pièces qui est bloquée autour de l'axe -

et qui est également bloquée autour de deux tiges de gui-

dage distantes 231, 232. Ces tiges s'étendent vers le bas de façon à pénétrer dans des logements 233, 234 dans le bloc 202, tandis que des ressorts hélicoïdaux 241, 242 entourent les tiges respectives et sont comprimés

entre les fonds des logements et la traverse.

Le sommet de l'arbre 221 est ainsi sollicité contre une plaque de contact réglable 244 qui est portée par une tige filetée 245 qui est vissée dans une paroi supérieure 205 du bloc 201. On règle la position de la plaque 244 à l'aide d'une fente tournevis 246-qui se trouve à l'extrémité supérieure de la tige 245, et d'un écrou de blocage 247 qu'on peut utiliser pour bloquer

le réglage.

Une force dirigée vers le haut d'environ 2,5 N qui sollicite l'axe 221 en direction de la plaque 244 maintient ces éléments fermement en contact, malgré les vibrations que produit le moteur d'essai au cours de son fonctionnement, et cette force fait en sorte que l'axe suive avec précision tous les mouvements de montée

et de descente de la culasse par rapport au bloc-cylindres.

Des conducteurs qui sont branchés aux trois bornes du potentiomètre fournissent des signaux électriques qui

correspondent à la position de l'axe.

Les blocs 201, 202 peuvent également être équi-

pés d'un ou plusieurs interrupteurs de fin de course qui réagissent aux limites de la course de la culasse. Comme le montrent les figures, les extrémités supérieures de pattes 251, 252 qui sont dirigées verticalement sont fixées au bloc supérieur 201, et la partie inférieure de ces pattes comporte une fente verticale 253. Cette fente contient un doigt de détection 255 d'un interrupteur de

fin de course 257, 259 que porte le bloc inférieur 202.

La relation entre la fente 253 et le doigt 255 est telle que l'interrupteur de fin de course 257 est actionné au moment o la culasse descend. suffisamment loin -pour augmenter le rapport volumétrique du moteur jusqu'au

point auquel le fonctionnement du moteur devient dange-

reux. On peut faire en sorte que la manoeuvre de l'inter-

rupteur arrête le fonctionnement du moteur et/ou produise

un signal d'avertissement.

On peut utiliser la seconde combinaison patte-

interrupteur de façon à obtenir une réaction correspon-

dante au moment o le rapport volumétrique du moteur d'essai se trouve à sa limite inférieure, ou bien on peut

dimensionner la fente 253 de façon que son extrémité infé-

rieure actionne l'interrupteur 259 pour le faire passer dans une position d'avertissement lorsque cette limite

est atteinte.

Les figures 3A et 4A représentent une configura-

tion de fixation modifiée pour accoupler le capteur de

hauteur de culasse (potentiomètre 220) à un moteur d'essai.

Cette configuration peut utiliser les mêmes blocs de monta-

ge 201, 202 maintenus en place de la même manière que sur

les figures 3 et 4, mais sans les logements 233, 234.

A la place de la traverse 230, la configuration

modifiée comporte un collet magnétique 330 qui est emman-

ché ou vissé sur l'extrémité supérieure de l'axe coulis-

sant 221. Ce collet est attiré par une force magnétique vers un élément magnétique rapporté 344 qui est fixé à l'extrémité inférieure de la tige de réglage 245, cet

élément magnétique remplaçant la plaque de contact-244.

Le collet 330 ou l'élément rapporté 344, ou les deux, sontaimantés de façon permanente afin que ces deux pièces soient attirées l'une vers l'autre et

maintenues en contact avec une force suffisante pour vain-

cre le poids de l'axe coulissant ainsi que la résistance de frottement que produit le joint frottant 225 et le

contact.entre l'axe coulissant et le bobinage du poten-

tiomètre. Dans cette configuration, l'axe coulissant suit fidèlement tous les mouvements de montée et de descente de la culasse 210 du moteur par rapport au bloc-cylindres 211, en dépit des vibrations et de la détonation du moteur d'essai au cours de son fonctionnement. De plus, le plus petit nombre de pièces mobiles et l'absence de ressorts dans la configuration modifiée réduisent les

risques de fonctionnement défectueux.

Bien qu'il soit de façon générale souhaitable d'utiliser du laiton ou de l'acier inoxydable à faible perméabilité magnétique pour les pièces métalliques telles que l'axe coulissant 221 et la tige filetée 245, il est également possible d'utiliser pour l'un de ces éléments,

ou les deux, un métal à perméabilité magnétique élevée ou.

à champ coercitif élevé. Dans une telle variante, l'élé-

ment rapporté 344 ou le collet 330, ou les deux, ne sont

pas nécessaires, et l'extrémité supérieure de l'axe cou-

lissant peut venir directement en contact avec l'extrémité

inférieure de la tige filetée.

On voit également sur la figure 4A un seul in-

terrupteur de fin de course 357 qui est actionné par deux pattes de commande 351, 352. Cet interrupteur comporte un doigt 355 qui peut prendre trois positions, à savoir une position centrale qui est la position représentée et qu'il occupe au repos, une position supérieure dans laquelle il est amené par un mouvement montant de la patte 352, et une position inférieure dans laquelle il est amené par un

mouvement descendant de la patte 351. Dans ces deux posi-

tions dans lesquelles l'interrupteur est actionné, il

avertit d'un fonctionnement incorrect du moteur ou il arrê-

te le fonctionnement du moteur.

Une autre caractéristique de l'invention consis-

te en ce que l'indice d'octane peut être affiché de façon directe, et non sous la forme d'une position en hauteur de la culasse, et en ce qu'une correction de pression barométrique peut être incorporée de façon à éviter tout calcul. La figure 2 représente une configuration très

efficace pour parvenir à ceci.

On voit sur la figure 2 un transducteur de pres-

sion barométrique 300 qui est branché de façon à actionner un potentiomètre 302 qui comporte des conducteurs de sortie 304 qui sont connectés à un circuit d'attaque analogique

306 qui fournit en 308 une tension analogique qui corres-

pond à la pression atmosphérique ambiante. Un transduc-

teur de hauteur de culasse 312, qui peut être le trans-

ducteur des figures 3 et 4, applique son signal par la ligne 314 à un autre circuit d'attaque analogique 316 qui fournit en 318 une tension analogique qui correspond à la

hauteur de la culasse.

Les deux tensions analogiques sont appliquées à un amplificateur de mise à l'échelle et de sommation, 320, qui convertit ces tensions en valeurs qui correspondent à des échelles appropriées qui permettent d'effectuer une combinaison pour accomplir les réglages barométriques qui sont indiqués dans les tableaux 4 et 15 (pages 31 et 62)

du document ASTM qui a été mentionné précédemment. L'am-

plificateur 320 est branché de façon à faire la somme des valeurs mises à l'échelle, en procédant de deux manières différentes, conformément à la correction barométrique d'octane dite "recherche" (tableau 4) ou à la correction barométrique d'octane dite "moteur" (tableau 15), et un

sélecteur réglable 322 détermine de quelle manière la cor-

rection est appliquée.

Les signaux corrigés sont ensuite appliqués par la ligne 324 à un convertisseur analogique-numérique 326

qui, par l'intermédiaire d'un circuit d'attaque 328, appli-

que des signaux correspondants à 10 bits, en décimal codé en binaire, à un comparateur à mémoire "recherche", 331,

à un comparateur à mémoire "moteur", 332 et à un indica-

teur logique 333. Le comparateur 331 contient une mémoire dans laquelle sont enregistrées les valeurs d'indice d'octane pour chaque signal à 10 bits qu'on peut obtenir par le procédé de détermination d'indice d'octane dit "recherche", et le comparateur 332 contient une mémoire qui enregistre les valeurs d'indice d'octane pour chaque

signal d'indice d'octane à 10 bits du type "moteur". L'in-

dicateur 333 n'est pas indispensable. Il offre simplement un affichage par diodes électroluminescentes des signaux à 10 bits, de façon qu'on puisse contrôler ces signaux

dans le cas o on soupçonne un fonctionnement défectueux.

L'indicateur logique 20 de la figure 1 a le même but. Il suffit pour chaque comparateur d'une capacité de mémoire

d'environ 4 000 mots ou 16 000 bits.

Un circuit d'attaque et de conversion binaire/7 segments, 340, comporte un sélecteur 342 qui est accouplé au sélecteur 322 et qui est conçu de façon à recevoir le signal de sortie du comparateur 331 ou 332 et à fournir

sur sa propre sortie 344 un signal d'affichage à 7 seg-

ments qui est appliqué à un dispositif d'affichage à

7 segments 348. Une ligne de validation 350 qui est atta-

quée par la sortie 0 du séquenceur 70 de la figure 1 éclaire ou faitapparaître l'affichage à 7 segments et peut également produire un signal audible, comme un coup de gong, pour annoncer l'achèvement d'une séquence

d'essai. La sortie 344 peut également transmettre l'in-

dice d'octane à une imprimante, pour effectuer un enregis-

trement automatique, et/ou à un ordinateur, pour le mettre

en mémoire et le rappeler ultérieurement. Il est quelque-

fois intéressant d'effectuer des enregistrements automati-

ques de séquences d'essai complètes avec une échelle de temps

qui montre les valeurs du rapport volumétrique à différen-

tes phases de chaque séquence, ce qui permet d'effectuer un contrôle a posteriori et de vérifier que l'équipement n'a pas fonctionné de façon défectueuse et que la valeur finale d'indice d'octane constitue un résultat d'essai valide. Si on le désire, on peut également munir le dispositif de la figure 2 d'un dispositif d'affichage séparé 325 pour indiquer le rapport volumétrique du

moteur d'essai, avec ou sans la correction barométrique.

On obtient un tel affichage par une remise à l'échelle du signal de sortie de l'amplificateur 320 ou du signal

de sortie du circuit d'attaque 316.

Le dispositif qu'on vient de décrire peut être monté sur un moteur d'essai sans perturber l'utilisation manuelle de ce moteur. Ainsi, lorsque le dispositif est

dans un état d'attente, on peut changer le rapport volu-

métrique du moteur d'essai en manoeuvrant la commande

de variation manuelle 60. Les moteurs d'essai ont habituel-

lement plusieurs cuves de carburateur qu'on peut utiliser au choix pour l'alimentation en carburant, et il suffit qu'une seule de ces cuves soit équipée du moteur de cuve à commande automatique. En outre, le moteur de cuve peut également être équipé d'une commande manuelle, ce qui

permet de faire monter ou descendre sa cuve à volonté.

On peut également utiliser un interrupteur d'état d'attente qui est branché de façon à appliquer un signal momentané de remise à zéro sur la ligne 74, en amenant ainsi le dispositif dans son état d'attente dans

le cas o il fonctionne en mode de détermination automa-

tique de l'indice d'octane.

Les divers composants électriques du dispositif de l'invention peuvent utiliser des composants classiques disponibles dans le commerce, branchés d'une manière qui

ressort clairement de la description précédente. La figu-

re 5 représente de façon plus détaillée le générateur d'impulsions de correction de rapport volumétrique 28,

mais on peut utiliser d'autres structures pour ce générateur.

On voit sur la figure 5 le générateur d'impul-

sions de correction du rapport volumétrique, à l'intérieur

du cadre en pointillés 28, ainsi que le générateur d'im-

pulsions de rythme 44 qui est connecté au générateur 28.

Le coeur du générateur 28 consiste en un compteur à pré- positionnement 140, de type classique, réalisé sous la forme d'un circuit -intégré portant la référence CD 40103,

dont les broches 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12 et 13 sont connec-

tées de façon à recevoir les signaux de bits respectifs du générateur d'erreur d'intensité de détonation à 8 bits, 30. La broche 9 correspond à une connexion de blocage ou de verrouillage qui reçoit les impulsions de rythme qui proviennent du générateur d'impulsions de rythme 44,

chaque impulsion de rythme faisant en sorte-que le comp-

teur 140 bloque ou verrouille le compte de bits d'erreur à l'instant considéré. Un signal de sortie apparaît sur la broche 14 du compteur chaque fois qu'un compte d'erreur

de n'importe quelle valeur (non nulle) est ainsi bloqué.

Les impulsions de rythme sont également appli-

quées par la ligne 45 à la broche 3 du compteur 140, et

ces impulsions qui sont représentées en 142 bloquent tem-

porairement la fonction de comptage du compteur, pour la durée de chaque impulsion de rythme courte. Lorsque la fonction de comptage du compteur 140 n'est pas bloquée, elle est mise en oeuvre en appliquant sur la broche 1 du compteur des impulsions de comptage qui proviennent d'un

oscillateur 145 qui est représenté sous la forme d'un cir-

* cuit intégré CD 4098. Chacune de ces impulsions de comp-

tage diminue d'une unité le signal d'erreur qui a été verrouillé dans le compteur 140 au moment o sa broche 9 a été actionnée, mais ce comptage en sens décroissant ne commence pas avant l'achèvement de l'impulsion de rythme courte qui a bloqué le comptage. Le verrouillage du compte ne nécessite pas que la broche 9 soit actionnée de façon continue, mais le compte verrouillé- est réduit par l'action

de comptage et il est remplacé par un nouveau compte ver-

rouillé ou bloqué, qu'il ait été ou non réduit à zéro, lorsque l'impulsion de rythme suivante arrive sur la broche 9. Le nouveau compte verrouillé correspond au signal d'erreur de bit au commencement de cette impulsion

de rythme.

L'oscillateur 145 est conçu de façon à osciller afin d'engendrer des impulsions de comptage carrées avec

deux périodes différentes qui sont par exemple respective-

ment de 0,04 s et 0,01 s. Ces impulsions de comptage appa-

raissenit sur les broches 10 et 12 de l'oscillateur 145

lorsque sa broche 4 est actionnée et la période des impul-

sions de comptage est déterminée par le fait que la ligne 146 est actionnée ou non. La ligne 146 est actionnée

indépendamment par les lignes 106 et 107 (figure 1). Lors-

que ni la ligne 106 ni la ligne 107 n'est actionnée, l'oscillateur 145 produit ses impulsions de comptage avec la période la plus longue, si bien que le comptage en sens décroissant du signal d'erreur présent dans le compteur demande un temps relativement long. Les signaux

d'erreur les plus grands peuvent être tels que ce compta-

ge lent en sens décroissant prend toute la durée qui sépare les impulsions de rythme 142, ou demande même

davantage de temps.

La broche 14 du compteur 140 demeure actionnée pendant toute la durée du comptage en sens décroissant et cesse seulement d'être actionnée au moment o le comptage en sens décroissant atteint zéro. Lorsque cette broche est actionnée elle applique un signal aux portes ET 151, 152 et 153, par l'intermédiaire d'une porte OU qui peut être du type CD 4071, et d'un conducteur 149. Les mêmes portes ET reçoivent un signal d'impulsions de rythme similaire à partir de la ligne 45, par l'intermédiaire de

la porte OU.

La porte ET 153', qui peut être du type CD 4081, est représentée sous la forme d'une porte à deux entrées, l'une d'elles étant connectée à la ligne 45 tandis que

l'autre est connectée à la broche de sortie 9 de l'oscil-

lateur 145. Lorsque cet oscillateur est connecté de la manière qui est représentée, cette broche de sortie est actionnée à chaque période d'oscillation et le signal qui est transmis sur le conducteur 149 par la porte OU fait alors apparaître les impulsions de comptage carrées sur les broches de sortie 10 et 12 de l'oscillateur. Ainsi, le déclenchement d'une impulsion de rythme 142 déclenche les impulsions de comptage et ces dernières se poursui- vent tant que le comptage en sens décroissant portant sur

une erreur quelconque qui a été verrouillée dans le comp-

teur 140 n'a pas été effectué entièrement. Pendant la

durée de l'impulsion de rythme de déclenchement, les im-

pulsions de comptage ne produisent pas de comptage de

l'erreur en sens décroissant, du fait que toute diminu-

tion du signal d'erreur qui a été verrouillé est blo-

quée par le fait que la broche 3 du compteur est action-

née. A la fin de l'impulsion de déclenchement, le comptage en sens décroissant commence effectivement et s'il atteint zéro avant l'impulsion de rythme suivante,la porte ET 153 arrête la transmission d'un signal de façon à arrêter les impulsions de comptage. Si le comptage en

sens décroissant n'a pas atteint zéro au moment de l'arri-

vée de l'impulsion de rythme suivante, les impulsions de comptage continuent mais elles n'ont aucun effet à cause de l'action de blocage de l'impulsion de rythme qui est présente sur la broche 3 du compteur et, simultanément, le signal d'erreur que le compteur reçoit alors à partir des bits d'erreur est verrouillé dans le compteur. A la fin de la nouvelle impulsion de.rythme, le comptage en sens décroissant du nouveau signal d'erreur verrouillé dans le compteur a lieu, à moins que le signal qui vient

d'être verrouillé soit égal à zéro.

Le signal d'excitation qui est appliqué au conducteur 149 consiste en une impulsion continue de commande de moteur qui est déclenchée par l'apparition d'une impulsion de rythme 142 et qui se termine lorsque

le signal d'erreur a été compté en sens décroissant jus--

qu'à zéro, ou lorsque l'impulsion de rythme se termine,

si le signal d'erreur est alors égal à zéro. Cette impul-

sion de commande de moteur est appliquée aux portes ET 151 3 1

et 152 et elle est transmise au moment approprié à l'enrou-

lement qui convient du moteur de commande du rapport volu-

métrique qui se trouve sur le moteur d'essai. Cette trans-

mission est déterminée par l'état du signal d'intensité de détonation. La porte ET 151, qui peut être identique à la porte ET 153, comporte deux conducteurs d'entrée dont l'un, 156, est connecté à la sortie haute 34 (figure 1) du détecteur d'intensité de détonation au-dessus de la bande aveugle. L'autre conducteur d'entrée de la porte 151 est le conducteur 149 et les impulsions de commande de moteur ne sont donc transmises au conducteur de sortie de diminution de rapport volumétrique, 161, de la porte 151 que lorsque l'intensité de détonation est supérieure

à la bande aveugle qui a été choisie.

Au contraire, ces impulsions de commande de moteur ne sont transmises qu'à la sortie d'augmentation de rapport volumétrique, 162, de la porte ET 152, lorsque

l'intensité de détonation est inférieure à la bande aveu-

gle et lorsque le rapport volumétrique doit être augmen-

té. Dans ce but, la porte ET 152 est une porte à quatre entrées, du type CD 4082, dont l'une des entrées, 157,

est connectée à la sortie basse 36 du détecteur d'inten-

sité de détonation au-dessous de la bande aveugle, 22.

Une autre entrée 158 est connectée par l'inverseur 168 à la ligne 146 et une troisième entrée 159 est connectée

par l'inverseur 169 à la ligne 83 (figure 1). La quatriè-

me entrée est connectée au conducteur 149. Lorsqu'aucun des conducteurs 146 ou 83 n'est excité, les deux entrées 158 et 159 sont excitées si bien que les augmentations du rapport volumétrique sont commandées en corrélation avec la manière selon laquelle les diminutions du rapport volumétrique sont commandées. Cependant, l'excitation de la ligne 83 (au cours de la phase 3 du séquenceur 70) fait cesser l'excitation du conducteur 159, si bien que les signaux d'augmentation du rapport volumétrique sont bloqués. De plus, lorsque la ligne 146 est excitée, le

conducteur 158 cesse d'être excité et les signaux d'au-

gmentation du rapport volumétrique sont à nouveau bloqués.

Comme on l'a indiqué précédemment, le conducteur d'excita-

tion 146 fait également passer l'oscillateur 145 sur son oscillation à période courte, si bien que le comptage de l'erreur en sens décroissant devient beaucoup plus rapide et les impulsions de commande de rapport volumétrique deviennent beaucoup plus courtes. Il est préférable que ces impulsions courtes ne dépassent pas environ 3 secondes lorsque le signal d'erreur est à son maximum, et que si l'on excepte la fraction de seconde qui est nécessaire pour que le signal de commande de rapport volumétrique prépare le moteur de changement de rapport volumétrique de façon à augmenter effectivement le rapport volumétrique, la durée du signal de commande de rapport volumétrique

varie en fonction de la valeur de l'erreur qui a été ver-

rouillée dans le compteur, le signal de commande minimal étant suffisant pour déplacer d'environ 7,5 microns la culasse du moteur d'essai, ou pour augmenter-d'environ 0,5 le nombre qui exprime le rapport volumétrique. Ces

nombres indiquent les positions de la culasse et ils peu-

vent être compris entre 172 et 1195.

Les deux inverseurs 168, 169 peuvent être du type CD 4049, et le générateur d'impulsions de rythme 44 peut être un oscillateur du type CD 4098, de même que

l'oscillateur 145.

Dans de nombreux cas, on peut simplifier la configuration de correction barométrique de la figure 2 en la réalisant avec seulement une correction du type "recherche" ou seulement une correction du type "moteur", et en supprimant les sélecteurs 322, 342. On peut utiliser

les deux corrections dans le cas d'un moteur d'essai d'in-

dice d'octane pour lequel on désire disposer d'une instal-

lation d'essai d'une très grande souplesse, mais il est généralement trop malcommode d'effectuer les nombreux réglages manuels qui sont nécessaires pour convertir une configuration de moteur d'essai pour passer de l'opération de détermination d'indice d'octane du type"recherche" à une opération de détermination d'indice d'octane du type

"moteur". Pour éviter cette incommodité, on utilise fré-

quemment des moteurs d'essai séparés, avec l'un réglé de façon permanente pour les déterminations d'indice d'octane du type "recherche", et l'autre réglé de façon permanente

pour les déterminations d'indice d'octane du type "moteur".

Chaque configuration peut comporter son propre circuit automatique de commande correspondant à la figure 1 mais n'a besoin que d'un seul type de correction barométrique

et que *de l'une des mémoires 331, 332.

Il va de soi que de nombreuses modifications 1O peuvent être apportées au dispositif et au procédé décrits

et représentés, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (18)

REVENDICATIONS

1. Procédé de détermination automatique de l'in-

dice d'octane d'un carburant en utilisant ce carburant pour faire fonctionner un moteur d'essai qui a un rapport volumétrique variable, qui fournit un signal de sortie

d'intensité de détonation et qui est équipé d'un disposi-

tif de compensation automatique qui permet de modifier automatiquement le rapport volumétrique pour compenser les écarts d'intensité de détonation par rapport à la valeur normalisée, en effectuant cette compensation avec une relation prédéterminée par rapport à ces écarts, ce

procédé comprenant les opérations qui consistent à dimi-

nuer le rapport carburant/air pour amener l'intensité de détonation audessous de la valeur normalisée, puis à augmenter par intermittence le rapport carburant/air

afin de déterminer le moment auquel l'intensité de déto-

nation atteint un maximum, caractérisé en ce qu'on règle

le rapport volumétrique pour amener l'intensité de déto-

nation à la valeur normalisée, avant les augmentations

intermittentes, puis pendant les augmentations inter-

mittentes, on permet des variations automatiques compen-

satoires du rapport volumétrique, uniquement dans le sens descendant, avec une cadence qui est inférieure à-la

moitié de celle qui correspond à la relation prédétermi-

née, et on indique la valeur du rapport volumétrique après que l'intensité de détonation est demeurée à la

valeur normalisée désirée pendant deux à quatre augmenta-

tions intermittentes successives.

2. Procédé selon la revendication 1,-caracté-

risé en ce que la cadence de compensation lente est plus

faible pour les petites compensations que pour les gran-

des.

3. Procédé selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que la cadence de compensation prédéterminée est plus faible pour les petites compensations que pour

les grandes.

4. Procédé selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que les signaux d'intensité de détonation sont convertis en signaux électriques numériques et toutes les

opérations sont effectuées à des intervalles prédétermi-

nés avec ces signaux numériques.

5. Procédé selon la-revendication 1, caracté-

risé en ce qu'après les deux à quatre augmentations suc- cessives du rapport carburant-air, et avant l'indication du rapport volumétrique, on réduit le rapport carburant/ air d'une quantité qui ne dépasse pas le total des deux à quatre augmentations successives, et on fait fonctionner

le moteur avec la commande automatique du rapport volumé-

trique jusqu'à ce qu'une durée de fonctionnement de 10 à

secondes s'écoule sans changement du rapport volumé-

trique.

6. Dispositif de détermination d'indice d'oc-

tane qui comporte un moteur d'essai avec une hauteur de culasse réglable, qui indique l'indice d'octane à une pression atmosphérique prédéterminée, caractérisé en ce

qu'il comporte également un transducteur de hauteur decu-

Jl.e(312) (pi convertit la hauteur de la culasse en un

signal analogique, un transducteur de pression barométri-

que(30) qui convertit la pression barométrique en un signal analogique, un transducteur de mise à l'échelle -et de sommation (320), branché de façon à recevoir les

deux signaux analogiques et à fournir un signal numéri-

que qui correspond à un indice d'octane corrigé en fonc-

tion de la pression barométrique, et un dispositif d'affi-

chage numérique (348), branché de façon à recevoir le signal numérique et à afficher l'indice correspondant,

le transducteur de mise à l'échelle et de sommation compor-

tant une mémoire qui convertit chaque signal de hauteur de culasse différent en un signal d'indice d'octane avec

correction barométrique.

7. Dispositif selon la revendication 6, carac-

térisé-en ce que la mémoire comporte une mémoire de conversion d'indice d'octane du type "recherche"(331)etn.e mémoire de conversion d'indice d'octane du type"motieur"(3321

8. Dispositif qui est destiné à effectuer auto-

matiquement une séquence d'opérations pour déterminer des

indices d'octane, en demeurant en-attente entre ces déter-

minations, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'erit* (12,14) qui reçoit des signaux d'intensité de détonation

qui proviennent d'un moteur d'essai, un élément de compen-

sation automatique (28) faisaztvâaLerle rapport volumétrique du moteur d'essai pour compenser les écarts des signaux

d'intensité de détonation par rapport à la valeur norma-

lisée, et un élément de modification automatique qui est

branché de façon à faire fonctionner l'élément de compen-

sation automatique lorsque le dispositif est dans l'état

d'attente alors que les signaux d'intensité de détona-

tion qui arrivent ont un niveau élevé prédéterminé, cet élément de modification automatique comportant un circuit de blocage qui ramène le dispositif en attente après la

compensation relative au signal de niveau élevé, empê-

chant ainsi le dispositif d'effectuer à ce moment une

séquence de détermination d'indice d'octane.

9. Dispositif destiné à déterminer automatique-

ment l'indice d'octane d'un carburant qui alimente un moteur d'essai à rapport volumétrique variable qui est équipé d'un premier élément à moteur qui est destiné à être accouplé de façon à faire varier automatiquement le rapport volumétrique, et à maintenir ainsi l'intensité

de détonation entre des limites normalisées prédétermi-

nées, et qui est également équipé d'un second élément-à moteur qui est destiné à être accouplé de façon à augmenter ou à diminuer le rapport carburant/air du

mélange combustible qui alimente le moteur d'essai, carac-

térisé en ce qu'il comporte un séquenceur automatique (70)qui, lorsqu'il est actionné, produit une séquence qui comporte

les opérations suivantes: (a) diminution du rapport car-

burant/air sans commande automatique du rapport volumé-

trique, pour amener l'intensité de détonation à un niveau

bas prédéterminé; (b) mise.en action de la commande auto-

matique du rapport volumétrique pour amener l'intensité de détonation à la valeur normalisée; (c) augmentation

par incréments du rapport carburant/air,tout en n'autori-

sant le fonctionnement de la commande automatique du rapport volumétrique que pour une diminution de ce rapport; et (d) arrêt des augmentations du rapport carburant/air

lorsque deux à quatre incréments successifs de ces augmen-

tations n'ont pas produit de changement du rapport volumé-

trique.

10. Dispositif selon la revendication 9, carac-

térisé en ce que la séquence automatique qui est établie comporte les opérations supplémentaires suivantes: (e) diminution du rapport carburant/air d'une quantité ne dépassant pas le total des deux à quatre augmentations successives qui ont entraîné l'arrêt de ces augmentations; (f) fonctionnement du moteur d'essai avec la commande automatique complète du rapport volumétrique, jusqu'à ce qu'il n'y ait aucun changement du rapport volumétrique pendant une durée de fonctionnement de 10 à 30 secondes et (g) indication de l'indice d'octane qui correspond au

rapport volumétrique final.

11. Dispositif selon la revendication 9, carac-

térisé en ce que le séquenceur est branché de façon à

limiter la cadence de compensation des changements auto-

matiques du rapport volumétrique de l'opération (c) à une valeur inférieure à la moitié de celle de la cadence des changements automatiques du rapport volumétrique de

l'opération (b).

12. Dispositif selon la revendication 11, carac-

térisé en ce que le séquenceur est branché de façon à effectuer la compensation de l'opération (c) en plusieurs étapes qui correspondent à des instants déterminés, et la cadence de compensation limitée est telle qu'une étape de compensation ne compense pas entièrement une variation

importante de l'intensité de détonation.

13. Dispositif selon la revendication 9, carac-

térisé en ce que le séquenceur définit également une phase

initiale pour la commande automatique du rapport volumétri-

que, sans changement du rapport carburant/air.

14. Dispositif selon la revendication 13, carac-

térisé en ce que le séquenceur assure également un déroule-

ment automatique de la phase initiale, sans les phases res-

tantes, lorsque le dispositif est en fonctionnement alors que le séquenceur n'est pas actionné, mais que l'intensité de détonation qui résulte du fonctionnement est à un

niveau prédéterminé qui est différent du niveau normalisé.

15. Dispositif de commande automatique destiné

à produire automatiquement un premier signal pour effec-

tuer une commande dans un sens et un second signal pour effectuer une commande dans le sens opposé, caractérisé

-en ce qu'il comprend un élément de modification non auto-

matique qui est branché de façon à commuter -le niveau actif de ces signaux d'un niveau haut à un niveau bas lorsque cet élément de modification est mis en fonction, ainsi qu'un élément non automatique de restriction qui

est branché de façon à empêcher la commande automati-

que dans l'un des sens lorsque cet élément de restriction

est mis en fonction.

16. Dispositif de commande destiné à réagir à des signaux d'erreur, caractérisé en ce qu'il comprend:

un élément de réception qui reçoit et verrouille périodi-

quement un signal d'erreur numérique; un élément decaoptage (140) qui est branché de façon à compter le signal d'erreur en sens décroissant, après qu'il a été verrouillé; une sortie de commande qui est branchée de façon à fournir un signal de sortie pendant le comptage de l'erreur en sens décroissant et à fournir un autre signal de sortie lorsque le comptage de l'erreur en sens décroissant a réduit à zéro l'erreur verrouillée; et un élément de modification qui est branché de façon à faire passer le comptage en

sens décroissant d'une cadence élevée à une cadence basse.

17. Dispositif selon la revendication 16, carac-

térisé en ce qu'il comporte un circuit d'entrée qui est connecté à une sortie de signal d'intensité de détonation d'un moteur d'essai de détermination d'indice d'octane, et la sortie de commande est branchée de façon à appliquer ses signaux de sortie à l'élément de changement de rapport

volumétrique du moteur d'essai.

18. Dispositif selon la revendication 17, carac-

térisé en ce qu'il comporte également une entrée de blocage qui est connectée de façon à empocher l'application de

l'un des signaux de sortie de commande.