FR2460234A1 - Cale independante pour roue de vehicule - Google Patents
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Abstract
CALE INDEPENDANTE POUR ROUE DE VEHICULE, DESTINEE A ETRE PLACEE SUR UN SOL TOURMENTE, TEL QU'UN PLANCHER ONDULE DE WAGON-PORTE-AUTOMOBILES. ELLE EST CONSTITUEE PAR DEUX TIGES 1, 2 PLIEES, ENROULEES, ET ASSEMBLEES DE MANIERE A COMPORTER UNE PORTION DE BLOCAGE ARRIERE 7, DESTINEE A S'ENCASTRER DANS UNE ONDE DU PLANCHER, UNE PARTIE 5 EN FORME DE PORTIQUE DESTINEE A CONSTITUER LA ZONE D'APPUI DU PNEUMATIQUE, UNE PORTION EN FORME DE RESSORT 6 CONTIGUE AU PORTIQUE 5, ET UNE PINCE AVANT 8 SE PROLONGEANT PAR DES BARRES TRANSVERSALES 9 DESTINEES A ETRE ECRASEES PAR LE PNEUMATIQUE. L'INVENTION TROUVE SON APPLICATION LA PLUS INTERESSANTE POUR LE TRANSPORT FERROVIAIRE DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
La présente invention concerne une cale indépendante pour roue de véhicule, destinée à être placée sur un sol tourmenté, tel qu'un plancher ondulé de wagon porte-automobiles.
Les cales indépendantes utilisées actuellement sur les planchers de wagons porte-automobiles sont généralement du type à palette d'appui articulée, telles que décrites dans le brevet français NO. 1.510.029 de la demanderesse.
L'utilisation de cales de ce type est en particulier très avantageuse dans le cas de wagons porte-automobiles à deux etages. En effet, dans le cas de tels wagons, l'utilisation de cales rigides, telles que des cales en forme de toit de maisonnette constituées par un assemblage de tubes, entraine, dans le cas de choc violent, un risque d'endommagement du toit des véhicules placés sur le plancher inferieur, lors d'une montée accidentelle des roues de ceux-ci sur ces cales. Dans le cas des cales à palette articulée, lors d'un arrêt brusque du véhicule porteur par exemple, le pneumatique de l'automobile vient pousser la palette qui écrase à son tour des butées progressives en caoutchouc, offrant ainsi une résistance au recul du véhicule, celui-ci ne se surélevant pas comme dans le cas des cales rigides.Ce type de cale connu présente néanmoins quelques inconvénients - la cale doit être obligatoirement placée en appui sur le pneumatique du
véhicule à caler en comprimant légèrement les butées élastiques, afin d'éviter
que, suite aux vibrations engendrées par le roulement du vehicule porteur,
ladite cale ne puisse quitter sa place ; ceci implique un soin particulier
du personnel exploitant, de sorte que dans la pratique il arrive souvent que
des cales, mal positionnées au départ, ne sont plus en face des pneumatiques
associés lors d'un choc - la conception de ce type de cale nécessite la réalisation de plusieurs pièces
mécaniques, ce qui entraine des couts de fabrication et d'entretien élevés.
véhicule à caler en comprimant légèrement les butées élastiques, afin d'éviter
que, suite aux vibrations engendrées par le roulement du vehicule porteur,
ladite cale ne puisse quitter sa place ; ceci implique un soin particulier
du personnel exploitant, de sorte que dans la pratique il arrive souvent que
des cales, mal positionnées au départ, ne sont plus en face des pneumatiques
associés lors d'un choc - la conception de ce type de cale nécessite la réalisation de plusieurs pièces
mécaniques, ce qui entraine des couts de fabrication et d'entretien élevés.
La cale de l'invention presente les avantages des cales à palette articulée selon le brevet français NO. 1.510.029, sans en présenter les inconvénients ci-dessus mentionnés. Elle est du type tel que munie d'un dispositif permettant de bloquer sa partie arrière dans un creux ou protubérance du sol, et est caractérisée en ce qu'elle est constituee par une ou plusieurs tiges pliees, enroulées, et assembles de manière à comporter, outre la portion de blocage arrière - une partie en forme de portique destinée à constituer la zone d'appui de
la roue à caler - une partie agencée, par exemple par enroulement en forme de ressort, de ma
nière à donner à la partie précédente une flexibilité longitudinale élastique;; - une partie avant faisant office de pince constituee de deux branches destinées
à enfourcher la roue à caler et reposant sur le sol par un ou plusieurs
prolongements transversaux destinés à être écrasés par ladite roue.
la roue à caler - une partie agencée, par exemple par enroulement en forme de ressort, de ma
nière à donner à la partie précédente une flexibilité longitudinale élastique;; - une partie avant faisant office de pince constituee de deux branches destinées
à enfourcher la roue à caler et reposant sur le sol par un ou plusieurs
prolongements transversaux destinés à être écrasés par ladite roue.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation d'une cale pour wagon porte-automobiles, en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de la cale selon l'invention ; W la figure 2 schématise le positionnement de la cale de la figure 1 par rap
port à la roue à caler - la figure 3 schématise le comportement en cas de choc de la cale de la fi
gure 1.
port à la roue à caler - la figure 3 schématise le comportement en cas de choc de la cale de la fi
gure 1.
En se reportant à la figure 1, la cale selon l'invention représentée est constituée de deux tiges d'acier 1 et 2 assemblées par des bagues serties 3 et 4 après avoir été pliées et enroulées de manière à obtenir la forme représentée sur le dessin et présentant - une partie 5 en forme de portique destinée à constituer la zone d'appui de
la roue à caler - une partie 6, constituant le prolongement vers le bas du portique 5, et en
roulée en forme de ressort de façon à donner audit portique (5) une flexi
bilité longitudinale élastique - une partie de support arrière 7 destinee à venir prendre appui dans le fond
d'une onde de plancher du wagon porte-automobiles ;; - une partie avant 8 faisant office de pince destinée à s'enfourcher sur le
pneumatique de la roue à caler de manière à maintenir la cale contre ledit
pneumatique - une partie constituée par des barres transversales 9 reposant sur le sol, et
destinees à être écrases par le pneumatique de la roue à caler de manière
à empêcher un basculement de la cale lors de son travail.
la roue à caler - une partie 6, constituant le prolongement vers le bas du portique 5, et en
roulée en forme de ressort de façon à donner audit portique (5) une flexi
bilité longitudinale élastique - une partie de support arrière 7 destinee à venir prendre appui dans le fond
d'une onde de plancher du wagon porte-automobiles ;; - une partie avant 8 faisant office de pince destinée à s'enfourcher sur le
pneumatique de la roue à caler de manière à maintenir la cale contre ledit
pneumatique - une partie constituée par des barres transversales 9 reposant sur le sol, et
destinees à être écrases par le pneumatique de la roue à caler de manière
à empêcher un basculement de la cale lors de son travail.
La figure 2 montre la cale de la figure 1 en place sur un plancher ondulé 10 et devant un pneumatique 11 d'automobile. Comme on le voit sur le dessin, la partie avant 8, enserrant le pneu 11, maintient la cale contre celuici et, de manière connue en soi, la partie arrière 7 bloque la cale dans une onde du plancher 10. Par ailleurs, comme on l'a dit précédemment, le pneu 11 écrase les barres transversales 9.
Comme on le voit sur la figure 3, dans le cas de choc violent provo qué par exemple par l'arrêt brusque du wagon porte-automobiles, le pneumatique -11, se déplaçant vers la gauche comme indiqué par la flèche, vient percuter la partie 5 en forme de portique qui fléchit en arrière par l'intermédiaire de la partie-ressort 6, la cale étant maintenue solidement en place par la partie de bloquage arrière 7 d'une part et par les barres transversales 9, écrasées par le pneumatique 11, d'autre part.
L'invention trouve son application la plus intéressante pour le transport ferroviaire de véhicules automobiles.
Claims (1)
- REVENDICATIONCale indépendante pour roue de véhicule, destinée à être placée sur un sol tourmenté tel qu'un plancher ondulé de wagon porte-automobiles, ladite cale étant munie d'un dispositif permettant de bloquer sa partie arrière dans un creux ou protubérance dudit sol, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une ou plusieurs tiges (1, 2) pliées, enroulées, et assemblées de madère à comporter, outre la partie de blocage arrière (7) - une partie (5) en forme de portique destinée à constituer la zone d'appui dela roue à caler - une partie (6) agencée, par exemple par enroulement en forme de ressort, demanière à donner à la partie précédente une flexibilité longitudinale élastique - une partie avant (8) faisant office de pince constituée de deux branches destinées à enfourcher la roue (11) à caler et reposant sur le sol par un ouplusieurs prolongements transversaux (9) destinés à être écrasés par laditeroue.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7916885A FR2460234A1 (fr) | 1979-06-29 | 1979-06-29 | Cale independante pour roue de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7916885A FR2460234A1 (fr) | 1979-06-29 | 1979-06-29 | Cale independante pour roue de vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2460234A1 true FR2460234A1 (fr) | 1981-01-23 |
Family
ID=9227296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7916885A Withdrawn FR2460234A1 (fr) | 1979-06-29 | 1979-06-29 | Cale independante pour roue de vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2460234A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2607763A1 (fr) * | 1986-12-03 | 1988-06-10 | Gefco | Dispositif de calage, notamment d'un vehicule automobile sur des moyens de transport |
| FR2679511A1 (fr) * | 1991-07-24 | 1993-01-29 | Pnv | Dispositif pour immobiliser un vehicule. |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1847679A (en) * | 1931-03-14 | 1932-03-01 | Wilbur E Thatcher | Chock block |
| US2475111A (en) * | 1946-07-22 | 1949-07-05 | Ridland Alexander Charles | Wheel chock |
| US2829738A (en) * | 1954-08-25 | 1958-04-08 | Joseph C Vasquez | Collapsible chock |
-
1979
- 1979-06-29 FR FR7916885A patent/FR2460234A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1847679A (en) * | 1931-03-14 | 1932-03-01 | Wilbur E Thatcher | Chock block |
| US2475111A (en) * | 1946-07-22 | 1949-07-05 | Ridland Alexander Charles | Wheel chock |
| US2829738A (en) * | 1954-08-25 | 1958-04-08 | Joseph C Vasquez | Collapsible chock |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2607763A1 (fr) * | 1986-12-03 | 1988-06-10 | Gefco | Dispositif de calage, notamment d'un vehicule automobile sur des moyens de transport |
| FR2679511A1 (fr) * | 1991-07-24 | 1993-01-29 | Pnv | Dispositif pour immobiliser un vehicule. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |