FR2458409A1

FR2458409A1 - Dispositif de protection contre le derapage des vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2458409A1
Application number: FR8013171A
Authority: FR
Inventors: Fritz Hubscher
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-06-13
Filing date: 1980-06-13
Publication date: 1981-01-02
Also published as: DE3022024A1; IT1215624B; CH639323A5; FR2458409B3; IT8022758A0

Abstract

CE DISPOSITIF COMPREND DEUX CHAINES LATERALES 1, 2 PARALLELES ENTRE ELLES ET UN TREILLIS DE ROULEMENT CONSTITUE PAR DES ELEMENTS DE PRISE. L'UNE 1 DE CES CHAINES LATERALES COMPORTE A L'UNE DE SES EXTREMITES, UN ELEMENT A FERMETURE RAPIDE CONSTITUE PAR UNE PLAQUE 5 ET UN CROCHET 5A FORME AVEC LA DECOUPE 13 MENAGEE DANS LA PLAQUE 5 UN ANGLE D'ACCROCHAGE POUR UN ANNEAU 4 FIXE A L'AUTRE EXTREMITE DE LA CHAINE INTERIEURE. UNE CHAINE DE FERMETURE 6 EST RELIEE AU CROCHET 4 ET TIREE A TRAVERS L'ANNEAU 4 LORS DE LA FERMETURE DE LA CHAINE 1, DE SORTE QUE L'ANNEAU 4 GLISSE SUR LE CORCHET 5A ET EST ACCROCHE DANS L'ANGLE D'ACCROCHAGE. CE DISPOSITIF EST DESTINE A ETRE MONTE SUR LES PNEUMATIQUES DE VEHICULES AUTOMOBILES ROULANT EN PARTICULIER SUR DES ROUTES ENNEIGEES.

Description

La présente invention concerne un dispositif de protection contre le dérapage du type ouvert, à mettre en place sur un pneumatique de véhicule automobile, sans avoir à le soulever ni a le déplacer, comportant deux chaines latérales parallèles entre elles, auxquelles est suspendu un treillis de roulement constitué par des éléments de prise avec le sol, dans lequel l'une de ces chaines latérales venant s'appliquer, lors de la mise en place sur le pneumatique dudit dispos i- tif de protection,contre la face intérieure du pneumatique, comporte à une de ses extrémités un élément de fermeture rapide constitué par une plaque avec un crochet s'écartant du plan'de celle-ci et délimitant une découpe.

On connait divers types de dispositifs de protection des véhicules automobiles contre le dérapage, comportant des chaînes. Dans le cas de ces dispositifs de protection connus, les difficultés consistent en ce que les manipulations nécessaires pour la fixation de ce dispositif a un pneumatique d'automobile à savoir l'ouverture et la fermeture de la chae- ne, en particulier sur la face intérieure du pneumatique sont compliquées.

Les conditions météorologiques et l'état du sol peuvent par ailleurs rendre ces manipulations plus difficiles.

On connaît un dispositif de protection contre le dérapage, à fermeture rapide, dont l'élément de fermeture rapide est constitué par une plaque de fermeture reliée à la chaI- ne de traction intérieure et par un levier oscillant articulé sur celle-ci. Grâce à la traction exercée sur une chaîne auxiliaire fixée à ce levier, une bague ou un crochet, entourant celle-ci, d'une chaîne de traction placée à l'intérieur7 glisse sur le levier oscillant dans la découpe de la plaque de fermeture et est accrochée dans la position d'accrochage.

Ce dispositif de protection contre le dérapage présente l'inconvénient qui réside dans le fait que l'élément de fermeture rapide est en deux parties, a savoir une plaque et un levier oscillant assemblés de façon à pouvoir tourner autouL d'un axe. Outre le prix de revient relativement élevé de la fabrication d'un tel élément, cet assemblage oscillant tend à créer des difficultes dues à l'usure ou à l'encrasse- ment des deux parties de l'élément à fermeture rapide, en particulier en terrain difficile.

Une chaîne de protection contre le dérapage des pneumatiques d'automobiles avec sur les côtés deux chaînes longitudinales et, au moins une chaîne enveloppante intercalée entre celles-ci est décrite dans le brevet allemand numéro 220008. L'organe de fermeture destiné a relier une extrêmité de la chaîne enveloppante intermédiaire à une chaîne longitudinale laterale est constitué par une plaque triangulaire.

Un crochet est façonné à partir d'un coin de la plaque et, s'écarte du plan de celle-ci
Cette réalisation de crochet présente l'inconvénient que l'élément de chaîne doit, après son introduction dans la découpe, être placé perpendiculairement à l'axe longitudinal de l organe de fermeture et être tourné, apres cela, de 900 à la main pour venir s'appliquer contre la barrette rétrécie du crochet.

La présente invention vise à créer un dispositif de protection contre le dérapage pour véhicules automobiles qui soit conçu de façon à être fixé aux pneumatiques du véhicule, ou à être retiré de ceux-ci par des manoeuvres simples, sans que les éléments de la chaîne doivent être placés à la main dans divers plans. De plus, il ne doit comporter que peu de pièces constitutives, en nombre réduit au minimum.

Elle a donc pour objet un dispositif de protection contre le dérapage, caractérisé en ce que le crochet (Sa) comprend un élément terminal à peu près parallèle au plan de la plaque (5), de sorte que le crochet (5a) forme avec la plaque (5), en section transversale, un Z et, avec la découpe (13) ménagée dans cette plaque, un angle d'accrochage , et en ce qu'une chaîne de fermeture (6) est reliée au crochet (5a).

L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels
- La figure 1 est une représentation schématique en plan d'un dispositif de protection contre le dérapage du type ouvert
- La figure 2 représente schématiquement le dispositif de protection contre le dérapage de la figure 1, qui a été placé sur un pneumatique d'une roue de véhicule automobile et se trouve dans la phase initiale de sa mise en place sur ce pneumatique
- La figure 3 représente schématiquement, vu de l'ar rière, le dispositif de protection contre le dérapage monté sur ce pneumatique, dans lequel l'anneau fixé a la chaîne du c- te intérieur est accroché a l'élément à fermeture rapide a l'autre extrêmité de ladite chaîne
- La figure 4 représente schématiquement, a plus grande échelle, l'élément à fermeture rapide de la figure 1, dans lequel est accroché l'anneau fixé à la chaîne du cté intérieur
- La figure 5 est une vue de coté de l'élément a fermeture rapide de la figure 4
- La figure 6 est une représentation schématique, en -I plan, du dispositif de protection contre le dérapage, dans lequel la chaîne de fermeture reliée au crochet de l'élément a fermeture rapide est guidée par un anneau fixé à la chaîne si tués du côté extérieur ; et
- La figure 7 est une vue schématique du dispositif de protection contre le dérapage après son montage et sa fixation sur le pneumatique.

Le dispositif de protection contre le derapage représenté sous la forme d'une chaîne est constitué par deux chaînes latérales 1, 2 parallèles l'une à l'autre, auxquelles est accroché un treillis de roulement 3 qui comporte des éléments de prise. La chaîne latérale 1 qui vient s'appliquer, lors du montage du dispositif de protection contre le dérapage sur la face intérieure du pneumatique 14 représenté, comporte à l'une de ses extrémités un élément de fermeture rapide, qui est constitué par une plaque 5 avec un crochet 5a coudé en L et écarté du plan de cette plaque.Dans la plaque 5 de L'élément à fermeture rapide, comme cela est le plus visible sur la figure 4, est ménagée une fente 11 s'étendant parallèlement à une partie du pourtour de la plaque 5 et dans laquelle est accrochée, à côté d'une des extrëmités de la chaine interieure 1, également une chaîne du treillis de roulement 3. La longueur de la fente 11 est juste suffisante pour permettre la fixation dans celle-ci du treillis de roulement 3 et de la chaîne 1 du coté intérieur, tout mouvement de ces éléments étant presque impossible. L'extrémité du crochet 5a parallèle au plan de la plaque 5 est percée d'un trou 12, traversé par une extremité d'une chaîne de fermeture 6.

L'autre extrémité de cette chaîne 6 est enrobée dans un tendeur 7 en caoutchouc, muni d'un mousqueton 8. Le crochet 5a en dehors du plan de la plaque 5 forme avec la découpe 13 ménagée dans la plaque 5 un angle d'accrochage pour un anneau 4 fixé à l'autre extrémité de la chaîne intérieure 1, comme on l'explique en détail plus loin. Le crochet 5 est d'une seule pièce avec la plaque 5 ; l'élément de fermeture rapide est constitué par une seule pièce estampée.

La chaîne extérieure 2 est munie à une de ses extr8- mités d'une rallonge lo entourée par une poignée 9 et comportant un mousqueton 8 a ; un anneau 4a est fixé à l'autre ex trêmité de la chaîne 2.

Après que le dispositif de protection contre le dérapage à été placé par en haut sur le pneumatique 14, les longueurs des chaînes latérales 1, 2 détendues devant être égales, la chaîne de fermeture 6 est déplacée, avec-~Le tendeur en caoutchouc 7 et le mousqueton 8, de gauche à droite, ou de droite à gauche derrière la roue du véhicule, de l'au- tre côté de celle-ci, et tirée par l'anneau 4. Après l'accrochage de la chaîne de fermeture 6 associée à l'anneau 4, la chaîne 6 est déplacée a nouveau de droite à gauche, ou viceversa, derrière la roue du véhicule. Par une traction saccadée de la chaîne de fermeture 6, parallèlement à la partie arrière du pneumatique 14, l'anneau 4 glisse le long de cette chaîne 6 et sur le crochet 5a jusqu'à ce qu'il s'accroche dans l'angle d'accrochage formé par la découpe 13 ménagée dans la plaque 5, et par le crochet 5a. Comme on l'a indiqué ci-dessus, le crochet de fermeture 5a est conçu de façon à déplacer automatiquement l'anneau 4 de la position horizonta^ le à la position verticale (figure 3). L'anneau 4 et la pla que 5 se trouvent par conséquent à plat contre le flanc intérieur du pneumatique 14, le crochet 5a étant écarté du pneu.

L'anneau 4 est maintenu dans cette position par le crochet de fermeture coudé 5a. La chaîne de fermeture 6 associée au tendeur en caoutchouc 7 et au mousqueton 8 est tirée vers l'avant au voisinage du sol ainsi que par l'anneau 4a fixé à l'extrémité de la chaîne 2 du côté extérieur. La rallonge avec la poignée 9 et le mousqueton 8a qui est fixée a l'autre extrémité de la chaîne 2 est également tirée par l'anneau 4a de la chaîne 2 et fixée rigidement à l'aide du mousqueton 8a à un élément de la chaîne 2. La chaîne de fermeture 6 associée au tendeur 7 en caoutchouc et au mousqueton 8 est fixée aussi loin que possible à un élément de la chaîne 2 du coté extérieur (figure 7).

La chaîne de fermeture 6, qui a déjà été tirée par les anneaux 4, 4a et qui est maintenue rigidement au moyen du mousqueton 8 fixé à un élément de la chaîne 2, glisse, lors du départ du véhicule, sur le pneumatique 14 au cours de lin- tervalle d'immobilité (figure 4).

Pour le démontage du dispositif de protection contre le dérapage, on procède de la façon suivante : On détache la chaîne de fermeture 6, on la déplace t partir de la droite ou de la gauche derrière la roue du véhicule, c'est-à-dire a l'encontre du côté ou l'anneau 4a est fixé à la chaîne 2. La chaîne de fermeture 6 est ensuite tirée par saccades parallèlement à la face intérieure du pneumatique 14. L'anneau 4 se détache ainsi de l'élément de fermeture rapide.

Le dispositif de protection contre le dérapage qui est réalisé en une matière quelconque résistant à l'usure par frottement est placé à la main sur la roue du véhicule. Pour pouvoir amener l'élément à fermeture rapide par rotation dans la position d'ouverture et de fermeture, celui-ci comporte une entaille. L'élément à fermeture rapide décrit ci-dessus rend possible un montage et un démontage rapides du dispositif de protection contre le dérapage, étant donné que l'élément à fermeture rapide en une seule pièce garantit un accrochage et un décrochage surs et non perturbés de l'anneau. La chaîne intérieure peut ainsi être fermée indépendamment de la chaîne extérieure. I1 est en outre très avantageux que le véhicule ne doive être ni soulevé ni déplacé pendant la totalité du montage et du démontage du dispositif de protection contre le dérapage. De plus, le coût de fabrication d'un tel dispositif de protection contre le dérapage ne dépasse aucunement celui d'une chaîne à neige usuelle.

I1 va de soi que l'invention n'a été décrite qusà titre indicatif et nullement limitatif et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Dispositif de protection du type ouvert, contre le dérapage, à monter sur un pneumatique d'un véhicule automobi- lesans avoir à soulever ni à déplacer ce dernier, comportant deux chaînes latérales (1, 2) parallèles entre elles auxquelles est accroché un treillis de roulement constitué par des éléments de prise, dans lequel une des chaînes latérales (1) qui, lors de la pose du dispositif de protection contre le dérapage sur le pneumatique vient s'appliquer sur la face intérieure de ce dernier, comporte à une de ses extrémités un élément de fermeture rapide constitué par une plaque (5), avec un crochet (5a) écarté du plan de cette plaque et délimitant une découpe (13), caractérisé en ce que le crochet (5a) comporte un élément terminal qui est à peu près parallèle au plan de la plaque (5), de sorte que le crochet (5a) forme avec la plaque (5) une pièce dont la section tranversale est en forme de Z, et1 un angle d'accrochage avec la découpe (13) ménagée dans la plaque (5) et en ce qu'une chaîne de fermeture (6) est reliée au crochet (5a).

2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la plaque de fermeture est ménagée une fente unique (11) s'étendant le long d'une partie du pourtour de la plaquer dans laquelle, outre la chaîne intérieure (1), est également accroché le treillis de roulement(3).

3 - Dispositif selon les revendication 1 et 4 prises ensemble, caractérisé en ce que la chaîne de fermeture (6), après que le dispositif de protection contre le dérapage a été placé par en haut sur le pneumatique et que cette chaîne (6) a été tirée à travers les anneaux (4, 4a), glisse lors du démarrage du véhicule automobile pendant l'intervalle d'immobilité.

4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau (4) accroché à l'élément à fermeture rapide, après que ce dispositif de protection contre le dérapage a été mis en place par en haut sur le pneumatique et que la chaîne de fermeture (6! a été tirée à travers l'anneau (4) d'une quantité telle que cet anneau a glissé sur le crochet de fermeture (5a) et s'est accroché dans l'angle d'accrochage, est appliqué à plat contre le flanc intérieur du pneumatique, le crochet (5a) étant écarté du pneumatique.