FR2458300A1 - Toy vehicle and trackway - in which vehicle is self-propelled driven via rear wheels and track has six parts - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un appareil d'amusement. The present invention relates to an amusement machine.
Plus particulièrement, elle concerne un véhicule jouet sur roues et une piste, la coopération du véhicule et de la piste communiquant certains mouvements au véhicule tandis qu'il se déplace le long de ladite piste.More particularly, it relates to a toy vehicle on wheels and a track, the cooperation of the vehicle and the track communicating certain movements to the vehicle while it is moving along said track.
les appareils à véhicule jouet et à piste pour enfants ont du succès. Ces appareils d'amusement doivent capter l'attention de l'enfant et retenir cette attention pendant une durée de jeu raisonnable; ils doivent être distrayants pour des enfants de différents âges et ils doivent être durables, de configuration simple et assurer la sécurité des enfants qui s'en servent. toy vehicle and children's track devices have been successful. These amusement devices must capture the child's attention and retain this attention for a reasonable period of play; they must be entertaining for children of different ages and they must be durable, of simple configuration and ensure the safety of the children who use them.
En conséquence, un des principaux buts de l'invention est de fournir un appareil d'amusement formé d'un véhicule jouet sur roues et d'une piste, dans lequel divers mouvements sont communiqués au véhicule le long de la piste, captant l'attention de l'enfant et retenant cette attention pendant une durée de jeu raisonnable. Consequently, one of the main objects of the invention is to provide an amusement apparatus formed by a toy vehicle on wheels and a track, in which various movements are communicated to the vehicle along the track, capturing the attention of the child and holding this attention for a reasonable period of play.
Un autre but est de fournir un véhicule jouet et une piste qui soient distrayants pour des enfants de différents âges. Another object is to provide a toy vehicle and a track which are entertaining for children of different ages.
Un autre but est encore de fournir un véhicule jouet sur roues et une piste présentant les particularités ci-dessus, qui soit durable et de construction simple de manière à assurer la sécurité de l'enfant qui s'en sert. Yet another object is to provide a toy vehicle on wheels and a track having the above features, which is durable and of simple construction so as to ensure the safety of the child who uses it.
D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre, d'autres encore seront rendus évidents par ladite description ou pourront être appris par la pratique de cette invention. Other objects and advantages of the invention will appear in the description which follows, still others will be made evident by the said description or may be learned by the practice of this invention.
Pour atteindre les buts ci-dessus, l'appareil d'amusement comprend un véhicule jouet sur roues et une piste comportant différents tronçons sur lesquels le véhicule se déplace, la coopération du véhicule et des tronçons de piste communiquant différents mouvements au véhicule tandis qu'il se meut le long de la piste. To achieve the above goals, the amusement apparatus comprises a toy vehicle on wheels and a track comprising different sections on which the vehicle travels, the cooperation of the vehicle and sections of track communicating different movements to the vehicle while it moves along the track.
Dans un mode d'exécution de l'appareil d'amusement, le véhicule sur roues comprend au moins des roues arrière entrat- nées en rotation, des engrenages entraînés en rotation faisant saillie par rapport au véhicule et au moins une tige dépassant du véhicule. La piste sur laquelle se meut le véhicule peut comprendre w (a) un premier tronçon présentant à une extrémité desP ? latérales et des organes dentés placés sur les rampes latérales et pouvant engrener avec les engrenages entraînés en rotation prévus sur le véhicule de manière à soulever l'extrémité avant du véhicule, le véhicule étant propulsé sur la piste par les roues arrière quand l'extrémité avant est soulevée, une fois que le véhicule a quitté les rampes latérales et les organes dentés, ledit tronçon présentant à une autre extrémité des gradins destinés à communiquer au véhicule une impulsion dirigée vers l'a- vant pour ramener l'extrémité avant du véhicule en position normale sur la piste, (b) un deuxième tronçon présentant une tour à double inclinaison munie de parties latérales dressées qui, le long de la première partie inclinée de la tour, sont munies de crémaillères continues placées de manière à engrener avec les engrenages entraînés en rotation prévus sur le véhicule pour communiquer à celui-ci un mouvement dirigé vers le haut, au moins une partie latérale dressée étant munie de cames sur lesquelles peut s'appliquer la tige prévue sur le véhicule de manière à communiquer à celui-ci un mouvement d'oscillation pendant qu'il se meut vers le haut, les parties latérales dressées présentant le long de la deuxième partie inclinée de la tourdes crémaillères continues placées de manière à engrener avec les engrenages entrarnés en-rotation prévus sur le véhicule pour communiquer à celui-ci un mouvement dirigé vers le bas, une première extrémité d'au moins l'une des -parties latérales étant munie de cames pouvant coopérer avec la tige prévue sur le véhicule de manière à communiquer à celui-ci un mouvement constant dirigé vers le bas, le véhicule tournant autour des engrenages par gravité et inertie lorsque sa tige quitte les cames, tandis qu'il se meut vers le bas et vers la piste du bas de la tour, (c) un troisième tronçon de configuration en S présentant une série de poteaux pratiquement verticaux disposés sur les cités du tron çon de voie de façon que les engrenages dépassant du véhicule s'y appliquent, communiquant ainsi au véhicule un mouvement en
S le long du troisième tronçon, (d) un quatrième tronçon présentant à une extrémité une rampe latérale pouvant coopérer avec les roues d'un côté du véhicule de manière à élever ce côté à une position inclinée vers le haut, le véhicule se mouvant sur la piste et étant maintenu dans la position inclinée lorsqu'il a quitté la rampe latérale, par l'engrenage entraîné et les roues situés sur l'autre côté du véhicule, côté placé vers le bas, le quatrième tronçon présentant à une autre extrémité une rampe latérale pouvant coopérer avec l'engrenage entraîné du côté placé vers le bas de manière à ramener le véhicule de sa position inclinée sur le côté à une position normale sur la piste et (e) un cinquième tronçon de piste présentant une tour dont des parties latérales sont munies de crémaillères continues pratiquement placées verticalement de façon que le véhicule s'y applique, au moins une partie latérale étant munie de cames pouvant coopérer avec litige du véhicule de manière à communiquer à celuici un mouvement constant pratiquement dirigé vers le haut jusqu'à un niveau élevé de la tour, la tour présentant, au niveau élevé, une rampe qui part de la tour et est fixée à celle-ci par une extrémité de manière à pouvoir tourner, la rampe étant normalement sollicitée vers une position pratiquement horizontale pour un mouvement du véhicule de la tour à la rampe et présentant une plaque extérieure dressée pouvant coopérer avec l'ex- trémité avant du véhicule de manière à faire culbuter le véhicule, l'extrémité arrière la première, à une position normale sur la piste en bas de la tour, quand le poids du véhicule cause un mouvement de la rampe vers le bas.In one embodiment of the amusement apparatus, the wheeled vehicle comprises at least rear wheels driven in rotation, gears driven in rotation projecting with respect to the vehicle and at least one rod projecting from the vehicle. The track on which the vehicle moves can include w (a) a first section having at one end desP? lateral and toothed members placed on the lateral ramps and able to mesh with the rotationally driven gears provided on the vehicle so as to raise the front end of the vehicle, the vehicle being propelled on the track by the rear wheels when the front end is raised, once the vehicle has left the lateral ramps and the toothed members, said section having at another end steps designed to communicate to the vehicle an impulse directed towards the front to bring the front end of the vehicle back normal position on the track, (b) a second section having a double inclination tower provided with upright lateral parts which, along the first inclined part of the tower, are provided with continuous racks placed so as to mesh with the driven gears in rotation provided on the vehicle to communicate an upward movement to the latter, at least one upright lateral part being provided with cams r which can be applied the rod provided on the vehicle so as to communicate to the latter an oscillating movement while it is moving upwards, the upright lateral parts having along the second inclined part of the tower continuous racks placed so as to mesh with the intermeshing gears in rotation provided on the vehicle to communicate to the latter a movement directed downwards, a first end of at least one of the side parts being provided with cams capable of cooperate with the rod provided on the vehicle so as to communicate a constant downward movement to the latter, the vehicle turning around the gears by gravity and inertia when its rod leaves the cams, while it is moving downwards and towards the track at the bottom of the tower, (c) a third S-shaped section with a series of substantially vertical posts arranged on the cities of the track section so that the gears protrude of the vehicle apply to it, thereby communicating a movement
S along the third section, (d) a fourth section having at one end a lateral ramp capable of cooperating with the wheels on one side of the vehicle so as to raise this side to an inclined upward position, the vehicle moving on the track and being maintained in the inclined position when it has left the lateral ramp, by the driven gear and the wheels situated on the other side of the vehicle, side placed down, the fourth section having at another end a lateral ramp capable of cooperating with the gear driven from the side placed downwards so as to bring the vehicle from its inclined position on the side to a normal position on the track and (e) a fifth section of track having a tower including parts sides are provided with continuous racks practically placed vertically so that the vehicle applies to it, at least one lateral part being provided with cams which can cooperate with the vehicle dispute so as to communicate with this is a constant movement practically directed upwards to a high level of the tower, the tower having, at the high level, a ramp which starts from the tower and is fixed to it by one end so as to be able to rotate, the ramp being normally biased towards a practically horizontal position for movement of the vehicle from the tower to the ramp and having an erected outer plate capable of cooperating with the front end of the vehicle so as to make the vehicle tumble, the rear end the first, at a normal position on the track at the bottom of the tower, when the weight of the vehicle causes the ramp to move down.
De préférence, le cinquième tronçon de piste comprend un coussin élastique placé sur la piste en bas de la tour pour recevoir le véhicule qui culbute et faciliter son retour à une position normale sur la piste. Preferably, the fifth track section comprises an elastic cushion placed on the track at the bottom of the tower to receive the vehicle which is tumbling and to facilitate its return to a normal position on the track.
Il est préférable en outre que la piste comprenne un sixième tronçon présentant une série de gradins en pente descendante destinés à communiquer au véhicule un mouvement cahoteux le long de la piste, le premier tronçon coupant le sixième tron çon, le sixième tronçon coupant le deuxième tronçon, le deuxième tronçon coupant le troisième tronçon, le troisième tronçon coupant le quatrième tronçon, le quatrième tronçon coupant le cinquième tronçon et le cinquième tronçon coupant le premier tron çon. It is further preferable that the track includes a sixth section having a series of descending steps intended to communicate to the vehicle a bumpy movement along the track, the first section cutting the sixth section, the sixth section cutting the second section. , the second section cutting the third section, the third section cutting the fourth section, the fourth section cutting the fifth section and the fifth section cutting the first section.
Enfin, il est préférable que les premier, deuxième et quatrième tronçons soient pratiquement horizontaux, que le quatrième tronçon soit courbe et que la tige du véhicule parte de l'axe de l'une des roues arrière. Finally, it is preferable that the first, second and fourth sections are practically horizontal, that the fourth section is curved and that the rod of the vehicle starts from the axis of one of the rear wheels.
l'a description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'inve)tlon peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. the description which will follow with reference to the appended drawings, given by way of nonlimiting example, will make it clear how the inve) tlon can be carried out, the features which emerge both from the drawings and from the text, of course part of said invention.
la figure 1 est une perspective d'un mode d'exécution du véhicule jouet et de la piste continue selon l'invention, montrant de façon générale les différents tronçons le long desquels le véhicule se meut. Figure 1 is a perspective of an embodiment of the toy vehicle and the continuous track according to the invention, generally showing the different sections along which the vehicle moves.
La figure 2 est un plan du véhicule jouet sur roues de la figure 1, montrant en particulier les engrenages entrainés en rotation et l'une des tiges qui peuvent dépasser du véhicule. Figure 2 is a plan of the toy vehicle on wheels of Figure 1, showing in particular the gears driven in rotation and one of the rods which may protrude from the vehicle.
La figure 3 est une vue latérale d'une première partie d'un tronçon de la piste de la figure 1, montrant en particulier les rampes latérales et les organes dentés placés sur les rampes latérales et pouvant engrener avec les engrenages entraînés en rotation prévus sur le véhicule de manière à soulever l'extrémité avant du véhicule dans une position dirigée vers le haut. FIG. 3 is a side view of a first part of a section of the track of FIG. 1, showing in particular the lateral ramps and the toothed members placed on the lateral ramps and capable of meshing with the gears driven in rotation provided on the vehicle so as to raise the front end of the vehicle to an upward position.
La figure 4 est une vue latérale d'une deuxième partie du tronçon de piste de la figure 3, montrant en particulier les gradins qui servent à communiquer au véhicule dressé vers le haut une impulsion dirigée vers l'avant pour ramener ltextré- mité avant du véhicule à une position horizontale normale sur la piste. FIG. 4 is a side view of a second part of the track section of FIG. 3, showing in particular the steps which serve to communicate to the upright vehicle an impulse directed forwards to bring back the front end of the vehicle in a normal horizontal position on the track.
La figure 5 est une élévation latérale en coupe partielle d'un deuxième tronçon de la piste de la figure 1, montrant en particulier la partie inclinée vers le haut de la tour à double inclinaison avec les parties latérales dressées présentant des crémaillères continues placées de manière à engrener avec les engrenages entraînés en rotation prévus sur le véhicule de manière à communiquer à celui-ci un mouvement vers le haut, et les cames pouvant coopérer avec la tige prévue sur le véhicule de manière à communiquer à celui-ci un mouvement oscillant tandis qu'il se meut vers le haut. FIG. 5 is a side elevation in partial section of a second section of the track of FIG. 1, showing in particular the upwardly inclined part of the double inclination tower with the erected lateral parts having continuous racks placed so to be meshed with the rotationally driven gears provided on the vehicle so as to impart an upward movement thereto, and the cams which can cooperate with the rod provided on the vehicle so as to impart an oscillating motion thereto while let it move up.
La figure 6 est une coupe partielle du véhicule jouet et des parties dressées de la tour à double inclinaison, suivant la ligne 6-6 de la figure 5, montrant en particulier l'interaction entre d'une part les engrenages entrainés en rotation et la tige prévus sur le véhicule, d'autre part, respectivement, les crémaillères et les cames prévues sur les parties latérales de la tour. FIG. 6 is a partial section of the toy vehicle and of the upright parts of the double-inclination tower, along line 6-6 of FIG. 5, showing in particular the interaction between on the one hand the gears driven in rotation and the rod provided on the vehicle, on the other hand, respectively, the racks and the cams provided on the lateral parts of the tower.
La figure 7 est une coupe partielle de l'une des parties latérales dressées de la tour à double inclinaison, suivant la ligne 7-7 de la figure 6, montrant en particulier les crémaillères continues et les cames prévues sur la partie latérale de la tour de manière à coopérer, respectivement, avec l'un des engrenages et avec la tige du véhicule. Figure 7 is a partial section of one of the erect side parts of the double-inclination tower, taken along line 7-7 of Figure 6, showing in particular the continuous racks and the cams provided on the side part of the tower so as to cooperate, respectively, with one of the gears and with the rod of the vehicle.
La figure 8 est une élévation latérale partiellement en coupe du tronçon de piste de la figure 5, montrant en particulier les parties supérieure et inclinée vers le bas de la tour à double inclinaison et l'interaction des engrenages entrainés en rotation prévus sur le véhicule avec les crémaillères continues placées le long des parties latérales dressées, ainsi que l'établissement et la rupture de la coopération de la tige du véhicule avec les cames, permettant de faire culbuter le véhicule autour de ses engrenages par gravité et inertie lorsque le véhicule descend vers le bas de la tour. FIG. 8 is a side elevation partially in section of the track section of FIG. 5, showing in particular the upper and inclined downward parts of the double inclination tower and the interaction of the rotationally driven gears provided on the vehicle with the continuous racks placed along the erected lateral parts, as well as the establishment and the rupture of the cooperation of the rod of the vehicle with the cams, making it possible to make the vehicle tumble around its gears by gravity and inertia when the vehicle descends towards the bottom of the tower.
La figure 9 est une perspective partielle de la partie supérieure de la tour à double inclinaison du tronçon de piste des figures 5 et 8, montrant en particulier les crémaillères continues et les cames de l'une des parties dressées de la tour ainsi que l'interaction de la tige du véhicule avec les cames lorsque le véhicule se meut de la partie inclinée vers le haut de la tour à sa partie inclinée vers le bas. FIG. 9 is a partial perspective view of the upper part of the double inclination tower of the track section of FIGS. 5 and 8, showing in particular the continuous racks and the cams of one of the erected parts of the tower as well as the interaction of the vehicle rod with the cams when the vehicle moves from the upward tilted part of the tower to its downward inclined part.
La figure 10 est un plan de la piste de la figure 1, montrant en particulier trois tronçons supplémentaires permettant de communiquer différents mouvements au véhicule jouet une fois qu'il a quitté la tour à double inclinaison. FIG. 10 is a plan of the track in FIG. 1, showing in particular three additional sections making it possible to communicate different movements to the toy vehicle once it has left the double-inclination tower.
La figure 11 est une perspective partielle d'un tron çon de la piste des figures 1 et 10, montrant en particulier la première rampe latérale qui peut coopérer avec les roues d'un côté du véhicule de manière à élever un côté du véhicule à une position d'inclinaison, le véhicule se mouvant sur le tronçon de piste dans la position inclinée après avoir quitté la rampe latérale jusqu'à ce qu'il atteigne la deuxième rampe latérale qui peut coopérer avec l'engrenage entraîné du véhicule, du côté placé vers le bas, de manière à ramener le véhicule de la position inclinée àune position horizontale normale sur le tronçon de piste et à faire arriver le véhicule au tronçon qui suit im médiaterl?nt . Figure 11 is a partial perspective view of a section of the track of Figures 1 and 10, showing in particular the first lateral ramp which can cooperate with the wheels on one side of the vehicle so as to raise one side of the vehicle to a tilting position, the vehicle moving on the track section in the tilted position after leaving the side ramp until it reaches the second side ramp which can cooperate with the driven gear of the vehicle, on the placed side downwards, so as to bring the vehicle from the inclined position to a normal horizontal position on the track section and to make the vehicle arrive at the section which follows im mediatorl? nt.
La figure 12 est une vue latérale en coupe partielle du tronçon de la piste, suivant la ligne 12-i2 de la figure 10, montrant en particulier la tour dont des parties latérales sont munies de crémaillères continues pratiquement verticales et de cames destinées à coopérer respectivement avec les engrenages entraînés en rotation et la tige du véhicule jouet pour imprimer à celui-ci un mouvement vers le haut et l'amener au niveau élevé de la tour et à la rampe qui part de ce niveau et lui est fixée avec possibilité de rotation, la rampe étant sollicitée vers une position horizontale de manière à recevoir le véhicule venant de la tour, la rampe présentant une plaque extérieure dressée pouvant coopérer avec l'extrémité avant du véhicule de manière à faire culbuter le véhicule, l'extrémité arrière la première, à une position horizontale normale en bas de la tour quand le poids du véhicule cause un mouvement de la rampe vers le bas. FIG. 12 is a side view in partial section of the section of the track, along line 12-i2 of FIG. 10, showing in particular the tower, the lateral parts of which are provided with substantially vertical continuous racks and cams intended to cooperate respectively with the gears driven in rotation and the rod of the toy vehicle to give it an upward movement and bring it to the high level of the tower and to the ramp which starts from this level and is fixed to it with possibility of rotation , the ramp being urged towards a horizontal position so as to receive the vehicle coming from the tower, the ramp having an upright outer plate capable of cooperating with the front end of the vehicle so as to make the vehicle tumble, the rear end first , at a normal horizontal position at the bottom of the tower when the weight of the vehicle causes the ramp to move down.
La figure 13 est une coupe partielle du véhicule jouet et des parties latérales de la tour, suivant la ligne 13-13 de la figure 12, montrant en particulier les crémaillères continues placées de manière à coopérer avec les engrenages entranés en rotation prévus sur le véhicule et les cames coopérant avec la tige du véhiculede manière à communiquer au véhicule un mouvement constant pratiquement vertical vers le haut. FIG. 13 is a partial section of the toy vehicle and of the lateral parts of the tower, along line 13-13 of FIG. 12, showing in particular the continuous racks placed so as to cooperate with the rotational gears provided on the vehicle and the cams cooperating with the rod of the vehicle so as to impart to the vehicle a constant movement which is practically vertical upwards.
Dans l'exemple représenté sur le dessin, l'appareil d'amusement comprend un véhicule jouet et une piste le long de laquelle le véhicule se meut. Dans le mode d'exécution de la figure 1, la référence 20 désigne le -véhicule jouet et la référence 22 la piste. La piste 22 est munie de divers tronçons 24, 26, 28, 30, 32 et 34 en un parcours continu le long duquel le véhicule se meut. In the example shown in the drawing, the amusement device comprises a toy vehicle and a track along which the vehicle moves. In the embodiment of FIG. 1, the reference 20 designates the toy vehicle and the reference 22 the track. Runway 22 is provided with various sections 24, 26, 28, 30, 32 and 34 in a continuous path along which the vehicle moves.
Comme on le voit surtout par les figures 1 et 2, le véhicule jouet 20 est muni de deux roues avant 36 et de deux roues arrière 38. De préférence, les roues avant 36 sont convenablement montées sur le corps du véhicule de manière à tourner librement tandis que les roues arrière 38 sont motrices ou entrainées en rotation. Le véhicule jouet présente aussi des engrenages entraînés en rotation et au moins une tige qui dépasse du véhicule. De préférence, les engrenages entraînés en rotation comprennent deux pignons 40 partant des côtés respectifs du véhicule et une tige 42 fait saillie par rapport à l'axe de la roue arrière gauche 38. Pour entraîner en rotatinn les roues arrière 38 et les engrenages 40, un moteur miniature de configuration classique et bien connue est prévu dans le véhicule.Ce moteur peut être alimenté électriquement par des piles ou être actionné mécaniquement par des ressorts et il est couplé aux roues arrière 38 et aux engrenages 40. As seen mainly in Figures 1 and 2, the toy vehicle 20 is provided with two front wheels 36 and two rear wheels 38. Preferably, the front wheels 36 are suitably mounted on the body of the vehicle so as to rotate freely while the rear wheels 38 are driven or rotated. The toy vehicle also has gears driven in rotation and at least one rod which protrudes from the vehicle. Preferably, the gears driven in rotation comprise two pinions 40 starting from the respective sides of the vehicle and a rod 42 projects relative to the axis of the left rear wheel 38. To rotate the rear wheels 38 and the gears 40, a miniature motor of conventional and well-known configuration is provided in the vehicle. This motor can be electrically powered by batteries or be mechanically actuated by springs and it is coupled to the rear wheels 38 and to the gears 40.
On décrira plus en détail ci-après le rôle des roues arrière 38 entraînées en rotation, des engrenages 40 et de la tige 42. Cependant, comme on le comprend et comme le montre la figure 1, le véhicule 20 est propulsé le. long de la piste continue 22 et différents mouvements lui sont communiqués par suite de la coopération du véhicule 20 et de ses composants avec les tronçons de la piste 22 et leurs composants. The role of the rear wheels 38 driven in rotation, the gears 40 and the rod 42 will be described in more detail below. However, as can be understood and as shown in FIG. 1, the vehicle 20 is propelled on. along the continuous track 22 and various movements are communicated to it as a result of the cooperation of the vehicle 20 and its components with the sections of the track 22 and their components.
On a dit plus haut que la piste 22 comprend six tron çons différents 24, 26, 28, 30, 32 et 34 prévus en un parcours continu le long duquel se meut le véhicule 20. Pour les besoins de la description du mode d'exécution préférentiel de l'appareil d'amusement et de son fonctionnement, on considèrera ltemplace- ment du véhicule jouet tel qu'il est indiqué sur la figure 1 comme la partie initiale de la piste 22 pour le mouvement du véhicule 20. It was said above that track 22 comprises six different sections 24, 26, 28, 30, 32 and 34 provided in a continuous route along which the vehicle 20 moves. For the purposes of the description of the embodiment preferential of the amusement apparatus and of its operation, the location of the toy vehicle as indicated in FIG. 1 will be considered as the initial part of track 22 for the movement of vehicle 20.
Quand on met en route le moteur du véhicule 20, celuici est propulsé par ses roues arrière sur la piste jusqu'à ce qu'il aborde le tronçon 24. Comme on le voit surtout par les figures 1 et 3, le tronçon 24 présente à sa première extrémité deux rampes latérales 44 qui peuvent coopérer avec les engrenages entraînés en rotation 40 prévus sur le véhicule 20 de manière à élever l'extrémité avant du véhicule 20 à une position dirigée vers le haut. La largeur ou distance entre les deux rampes latérales 44 est suffisante pour laisser passer les roues 36 et 38 du véhicule tandis que les dentures 46 coopèrent avec les engrenages 40 du véhicule. When the engine of the vehicle 20 is started, it is propelled by its rear wheels on the track until it approaches the section 24. As can be seen especially in FIGS. 1 and 3, the section 24 presents at at its first end, two lateral ramps 44 which can cooperate with the rotationally driven gears 40 provided on the vehicle 20 so as to raise the front end of the vehicle 20 to a position directed upwards. The width or distance between the two lateral ramps 44 is sufficient to let the wheels 36 and 38 of the vehicle pass while the teeth 46 cooperate with the gears 40 of the vehicle.
Lorsque les engrenages entrainés 40 du véhicule atteignent la partie supérieure des dentures 46 des rampes 44, le véhicule est dans sa position dirigée vers le haut et il quitte la rampe 44 sous l'action des roues arrière entravées en rotation 38. Le centre de gravité du véhicule est tel que celui-ci garde sa position dirigée vers le haut après avoir quitté les rampes, en même temps qu'il est propulsé le long de la partie moyenne du tronçon de piste 24 par les roues arrière 38.Comme on le voit sur la figure 1, le premier tronçon de piste 24 peut présenter en son milieu un rail 48 coopérant avec des moyens de guidage correspondants prévus sur la partie inférieure postérieure du véhicule 20. le véhicule 20 est ainsi guidé le long du premier tronçon de piste 24. I1 est évident que grace à cela, on peut faire varier la configuration du premier tronçon pour communiquer différentes directions au véhicule. Dans le mode d'exécution préférentiel, le tronçon 24 est pratiquement horizontal et formé de parties aussi bien courbes que rectilignes. When the driven gears 40 of the vehicle reach the upper part of the teeth 46 of the ramps 44, the vehicle is in its upward-directed position and it leaves the ramp 44 under the action of the rear wheels hampered in rotation 38. The center of gravity of the vehicle is such that it retains its position directed upwards after leaving the ramps, at the same time as it is propelled along the middle part of the track section 24 by the rear wheels 38. As can be seen in FIG. 1, the first track section 24 can have in its middle a rail 48 cooperating with corresponding guide means provided on the rear lower part of the vehicle 20. the vehicle 20 is thus guided along the first track section 24 It is obvious that thanks to this, it is possible to vary the configuration of the first section to communicate different directions to the vehicle. In the preferred embodiment, the section 24 is practically horizontal and formed of both curved and rectilinear parts.
Comme on le voit surtout sur les figures 1 et 4, le premier tronçon 24 présente à son extrémité un gradin 50 placé sur la piste de manière à ramener à une position normale horizontale le véhicule 20 dirigé vers le haut. Cela se produit lorsque les roues arrière 38, qui propulsent le long de la piste le véhicule 20 dirigé vers le haut, dépassent le gradin 50. Il en résulte une impulsion vers l'avant de sorte que le véhicule est à nouveau positionné de façon normale sur la piste comme on le voit à gauche de la figure 4. As seen above in Figures 1 and 4, the first section 24 has at its end a step 50 placed on the track so as to bring the vehicle 20 directed upwards to a normal horizontal position. This occurs when the rear wheels 38, which propel the vehicle 20 directed upwards along the track, exceed the step 50. This results in a forward impulse so that the vehicle is again positioned in the normal manner. on the track as seen on the left of Figure 4.
Comme l'illustrent les figures 1 et 4, lorsque le véhicule 20 quitte le tronçon 24, il aborde le tronçon 26 relié à celui-ci. le mouvement du véhicule le long du tronçon 26 est assuré par les roues arrière 38 entraînées en rotation. Comme on le voit surtout par la figure 1, le deuxième tronçon 26 comprend une série de gradins prévus le long de parties inclinées vers le haut et vers le bas de manière à communiquer au véhicule 20 un mouvement cahoteux lorsqu'il les parcourt. Dans le mode d'exécution préférentiel, le tronçon 26 présente une configuration circulaire. Pour assurer un mouvement approprié du véhicule le long de ce parcours, des glissières latérales 54 sont prévues. As illustrated in FIGS. 1 and 4, when the vehicle 20 leaves the section 24, it approaches the section 26 connected to the latter. the movement of the vehicle along the section 26 is ensured by the rear wheels 38 driven in rotation. As can be seen especially in FIG. 1, the second section 26 comprises a series of steps provided along parts inclined upwards and downwards so as to communicate to the vehicle 20 a bumpy movement when it is traversing them. In the preferred embodiment, the section 26 has a circular configuration. To ensure proper movement of the vehicle along this route, side rails 54 are provided.
Lorsque le véhicule 20 quitte le tronçon de piste 26, il aborde le tronçon 28 relié à celui-ci et muni d'une tour à double inclinaison 56. Comme le montre la figure 1, la tour à double inclinaison 56 présente un premier tronçon incliné vers le haut et un deuxième tronçon incliné vers le bas. Des parties dressées 58 prévues sur les côtés du tronçon incliné vers le haut présentent chacune une crémaillère continue 60 et un rail 62 espacé de celle-ci. Quand le véhicule 20 aborde la tour à double inclinaison 56 en venant du tronçon 24, il est évident d'après la configuration des crémaillères 60 et des rails 62 des parties latérales dressées 58 que les engrenages 40 coopèrent avec les crémaillères 60.La rotation des engrenages 40 le long des crémaillères 60 a pour effet que le véhicule 20 monte le long des crémaillères 60 et on comprend que les rails 62 ont pour rôle principal de retenir les engrenages tournants 40 en coopération avec les crémaillères 60. When the vehicle 20 leaves the track section 26, it approaches the section 28 connected to it and provided with a double inclination tower 56. As shown in FIG. 1, the double inclination tower 56 has a first inclined section upwards and a second section inclined downwards. Uprights 58 provided on the sides of the upwardly inclined section each have a continuous rack 60 and a rail 62 spaced therefrom. When the vehicle 20 approaches the double inclination tower 56 from the section 24, it is evident from the configuration of the racks 60 and the rails 62 of the upright side portions 58 that the gears 40 cooperate with the racks 60. gears 40 along the racks 60 has the effect that the vehicle 20 rises along the racks 60 and it is understood that the rails 62 have the main role of retaining the rotating gears 40 in cooperation with the racks 60.
Outre ce qui précède, le premier tronçon incliné vers le haut de la tour 56 présente sur au moins une des parties latérales dressées 58 des cames pouvant coopérer avec la tige 42 du véhicule 20 de manière à communiquer à celui-ci un mouvement oscillant tandis qu'il se meut vers le haut. Dans le mode d'exé- cution considéré, comme le montrent les figures 1 et 5, les cames comprennent une glissière inférieure 64 discontinue, interrompue par des espacements et partant de la partie latérale de gauche 58. A mesure que le véhicule 20 est propulsé vers le haut par les engrenages 40 coopérant avec les crémaillères 60, la tige 42 du véhicule se meut le long de la glissière de came 64. In addition to the above, the first section inclined upwards of the tower 56 has on at least one of the erected lateral parts 58 of the cams which can cooperate with the rod 42 of the vehicle 20 so as to communicate an oscillating movement to the latter while 'it moves up. In the embodiment considered, as shown in FIGS. 1 and 5, the cams comprise a discontinuous lower slide 64, interrupted by spacings and starting from the left side part 58. As the vehicle 20 is propelled upwards by the gears 40 cooperating with the racks 60, the rod 42 of the vehicle moves along the cam slide 64.
il en résulte un mouvement ascendant constant du véhicule jusqu'à ce que la tige 42 se dégage de la glissière 64. Quand la tige 42 entre dans l'un d'une série d'espacements, un mouvement d'oye cillation vers le bas est communiqué au véhicule 20 jusqu'à ce que la tige coopère à nouveau avec la glissière 64 qui suit immédiatement. Cela est surtout représenté par la vue latérale de la figure 5 montrant la tige 42 en coopération avec la glissière 64 tandis que le véhicule monte le long de la tour 56.this results in a constant upward movement of the vehicle until the rod 42 emerges from the slide 64. When the rod 42 enters one of a series of gaps, a downward movement of the eye is communicated to the vehicle 20 until the rod cooperates again with the slide 64 which immediately follows. This is especially represented by the side view of FIG. 5 showing the rod 42 in cooperation with the slide 64 while the vehicle is climbing along the tower 56.
Cette coopération est indiquée aussi sur la figure 6, qui est une vue par l'arrière suivant la ligne 6-6 de la figure 5.This cooperation is also indicated in FIG. 6, which is a rear view along line 6-6 of FIG. 5.
Comme le montrent les figures 8 et 9, le deuxième tron çon de la tour, incliné vers le bas, présente des parties latérales 58 comportant chacune une crémaillère continue 60 et un rail 62 espacé de celle-ci. Quand le véhicule 20 se trouve dans la partie de la tour 56 qui est inclinée vers le bas, on voit par la configuration des crémaillères 60 et des glissières 62 que les engrenages 40 du véhicule coopèrent avec les crémaillères 60. la rotation des engrenages 40 le long des crémaillères 60 a pour effet que le véhicule 20 se meut vers le bas le long des crémaillères 60 et on comprend à nouveau que les rails 62 ont pour principal rôle de retenir les engrenages 40 en coopération avec les crémaillères 60. As shown in Figures 8 and 9, the second section of the tower, inclined downward, has side portions 58 each having a continuous rack 60 and a rail 62 spaced therefrom. When the vehicle 20 is in the part of the tower 56 which is inclined downwards, it can be seen by the configuration of the racks 60 and the slides 62 that the gears 40 of the vehicle cooperate with the racks 60. the rotation of the gears 40 the along the racks 60 has the effect that the vehicle 20 moves downward along the racks 60 and it is again understood that the rails 62 have the main role of retaining the gears 40 in cooperation with the racks 60.
Dans le mode d'exécution représenté sur le dessin, au moins une partie latérale 58 du tronçon de tour incliné vers le bas est munie, à une première extrémité, de cames pouvant coopérer avec la tige 42 du véhicule de manière à communiquer à celui-ci un mouvement constant vers le bas. De préférence et comme on le voit surtout sur les figures 8 et 9, ces cames comprennent une glissière supérieure 66 le long de laquelle se meut la tige 42 du véhicule.Lorsque le véhicule 20 atteint l'extré- mité supérieure du tronçon incliné vers le haut de la tour 56, la tige 42 quitte la dernière glissière inférieure 64 et étant donné le centre de gravité du véhicule et l'impulsion communiquée vers le bas, la tige 42 vient coopérer avec la glissière supérieure 66. le véhicule 20 continue alors de se mouvoir constamment vers le bas aussi longtemps que la tige 42 coopère avec la glissière supérieure 66. In the embodiment shown in the drawing, at least one lateral part 58 of the downwardly inclined section of tower is provided, at a first end, with cams which can cooperate with the rod 42 of the vehicle so as to communicate therewith. ci a constant downward movement. Preferably and as seen above in FIGS. 8 and 9, these cams comprise an upper slide 66 along which the rod 42 of the vehicle moves. When the vehicle 20 reaches the upper end of the section inclined towards the at the top of the tower 56, the rod 42 leaves the last lower slide 64 and given the center of gravity of the vehicle and the impulse communicated downwards, the rod 42 comes to cooperate with the upper slide 66. the vehicle 20 then continues to constantly moving downward as long as the rod 42 cooperates with the upper slide 66.
Comme on l-ta déjà dit, la première extrémité du tron çon incliné vers le bas de la tour 56 est seule munie de la glissière supérieure 66. En conséquence, puisque le corps du véhicule 20 peut tourner librement autour des engrenages entratnés 40 qui engrènent avec les crémaillères 60, quand la tige 42 se dégage de l'extrémité de la glissière supérieure 66, le véhicule culbute, l'extrémité avant la première, par gravité et par inertie. Tandis que le véhicule 20 se meut constamment vers le bas de la tour & que les engrenages 40 cessent de coopérer avec les crémaillères 60, le véhicule continue de culbuter, l'extrémité avant la première. Cela est surtout indiqué sur la figure 8.Dans le mode d'exécution représenté, le véhicule subit trois culbutés et atteint le bas de la tour, l'extrémité avant du véhicule 20 étant tournée vers le tronçon de piste du bas de la tour. Comme on le voit par la figure 8, la partie inférieure de la tour présente une configuration courbe facilitant le mouvement du véhicule 20 d'une position inclinée vers le bas à une position pratiquement horizontale sur la piste. As already mentioned, the first end of the section inclined towards the bottom of the tower 56 is the only one provided with the upper slide 66. Consequently, since the body of the vehicle 20 can rotate freely around the driven gears 40 which mesh with the racks 60, when the rod 42 emerges from the end of the upper slide 66, the vehicle tumbles, the end before the first, by gravity and inertia. While the vehicle 20 is constantly moving down the tower & the gears 40 stop cooperating with the racks 60, the vehicle continues to tumble, the end before the first. This is especially indicated in Figure 8. In the embodiment shown, the vehicle undergoes three tumbles and reaches the bottom of the tower, the front end of the vehicle 20 being turned towards the track section of the bottom of the tower. As can be seen in FIG. 8, the lower part of the tower has a curved configuration facilitating the movement of the vehicle 20 from a tilted down position to a practically horizontal position on the track.
Bien entendu, le nombre de culbutes et la position du véhicule dans l'opération ci-dessus dépendent de facteurs de construction tels que le degré d'inclinaison et la longueur du tronçon de tour, l'endroit où se termine la glissière supérieure 66 sur le tronçon de tour, le poids et le centre de gravité du véhicule 20. Of course, the number of tumbles and the position of the vehicle in the above operation depend on construction factors such as the degree of inclination and the length of the tower section, the place where the upper slide 66 ends. the length of the tower, the weight and the center of gravity of the vehicle 20.
Une fois que le véhicule 20 a atteint le bas de la tour 56 et quitté le tronçon de piste 28, il aborde un tronçon 30 de configuration en S. Dans le mode d'exécution considéré, le tronçon 30 comprend une série de poteaux pratiquement verticaux disposés sur les côtés du tronçon de manière à coopérer avec les engrenages entraînés en rotation 40 qui partent du véhicule 20 pour communiquer à celui-ci un mouvement en S le long du tronçon. Once the vehicle 20 has reached the bottom of the tower 56 and has left the track section 28, it approaches a section 30 of S configuration. In the embodiment considered, the section 30 comprises a series of substantially vertical posts arranged on the sides of the section so as to cooperate with the gears driven in rotation 40 which start from the vehicle 20 to communicate to the latter an S-shaped movement along the section.
De préférence, les poteaux pratiquement verticaux constituent une série de trois poteaux 68, 70 et 72 disposés le long du tronçon de piste en S 30 de la façon représentée sur les figures 1 et 10. Avec cette configuration, quand le véhicule 20 quitte la tour 56, l'engrenage 40 du côté droit du véhicule 20 heurte le premier poteau 68 du côté droit du tronçon en S 30. Preferably, the substantially vertical posts constitute a series of three posts 68, 70 and 72 arranged along the section of S-track 30 as shown in Figures 1 and 10. With this configuration, when the vehicle 20 leaves the tower 56, the gear 40 on the right side of the vehicle 20 strikes the first post 68 on the right side of the S-shaped section 30.
Etant donné que les roues arrière 38 propulsent à ce moment le véhicule 20 sur la piste tandis que l'engrenage de droite 40 bute contre le premier poteau 68, le véhicule se meut vers la droite jusqu'à ce que l'engrenage 40 du côté gauche heurte le poteau suivant 70 placé à gauche de la piste. De façon similaire, étant donné que les roues arrière 38 propulsent encore le véhicule 20 sur la piste tandis que l'engrenage de gauche 40 heurte le poteau 70, le véhicule se meut vers la gauche. Ce processus se poursuit jusqu ce que l'engrenage de droite 40 du véhicule 20 heurte le troisième poteau 72 placé à la suite des autres le long du côté droit de la piste. Un mouvement vers la droite est à nouveau communiqué au véhicule 20 jusqu'à ce que l'engrenage de droite 40 se dégage du poteau 72.Pour assurer qu'un mouvement en S soit communiqué au véhicule 20 le long du tronçon de piste en S 30, des glissières 74, indiquées sur les figures 1 et 10, sont prévues le long de la piste et celle-ci présente des inclinaisons appropriées le long des différentes courbes de la configuration en S.Since the rear wheels 38 propel the vehicle 20 at this time on the track while the right gear 40 abuts the first post 68, the vehicle moves to the right until the gear 40 on the side left hits the next post 70 placed to the left of the track. Similarly, since the rear wheels 38 still propel the vehicle 20 on the track while the left gear 40 hits the post 70, the vehicle moves to the left. This process continues until the right gear 40 of the vehicle 20 strikes the third post 72 placed after the others along the right side of the track. A movement to the right is again communicated to the vehicle 20 until the right-hand gear 40 emerges from the post 72. To ensure that an S-movement is communicated to the vehicle 20 along the section of track in S 30, slides 74, indicated in FIGS. 1 and 10, are provided along the track and the latter has suitable inclinations along the various curves of the configuration in S.
lorsque le véhicule 20 quitte l'extrémité du tronçon de piste 30, il aborde le tronçon 32. les particularités du tron çon 32 sont surtout indiquées sur les figures 1, 10 et 11. Dans ce mode d'exécution, le tronçon 32 présente à sa première extrémité une rampe latérale 76 pouvant coopérer avec les roues d'un côté du véhicule 20 de manière à élever ce côté à une position inclinée vers le haut. De préférence, la rampe latérale 76 est placée du côté gauche du tronçon 32 où les roues 36 et 38 du côté gauche du véhicule 20 montent sur la rampe latérale 76 jusqu'à ce que ce côté soit dans une position inclinée vers le haut. when the vehicle 20 leaves the end of the track section 30, it approaches the section 32. the features of the section 32 are especially indicated in FIGS. 1, 10 and 11. In this embodiment, the section 32 has its first end a lateral ramp 76 which can cooperate with the wheels on one side of the vehicle 20 so as to raise this side to an upwardly inclined position. Preferably, the lateral ramp 76 is placed on the left side of the section 32 where the wheels 36 and 38 on the left side of the vehicle 20 mount on the lateral ramp 76 until this side is in an upwardly inclined position.
Pour assurer que le véhicule parvienne en douceur à cette position inclinée, une rampe latérale secondaire 78 présentant une inclinais on vers le bas est placée du côté droit du tronçon de piste 32 où le côté droit du véhicule est amené vers le bas sur le tronçon 32. le véhicule est équilibré dans sa position inclinée vers le haut par l'engrenage entraîné 40 et les roues 36 et 38, situés du côté inférieur ou droit du véhicule 20 et qui restent sur la piste.To ensure that the vehicle smoothly reaches this inclined position, a secondary lateral ramp 78 having a downward incline is placed on the right side of the track section 32 where the right side of the vehicle is brought down on the section 32 the vehicle is balanced in its upwardly inclined position by the driven gear 40 and the wheels 36 and 38, located on the lower or right side of the vehicle 20 and which remain on the track.
Entant donné que la roue arrière 38 et l'engrenage 40 du côté droit du véhicule 20 sont entralnés le long de la piste, le véhicule se meut le long de la piste dans une position inclinée vers le haut jusqu'à ce qu'il atteigne l'autre extrémité du tronçon 32. De préférence, le tronçon 32 présente une configuration horizontale courbe et comporte une glissière extérieure gauche 80. Bes roues du côté droit du véhicule 20 butent contre la glissière 80 tout en parcourant la piste de sorte que dans la position inclinée, un mouvement est communiqué au véhicule le long de la piste courbe jusqu'à ce qu'il atteigne l'autre extrémité. Since the rear wheel 38 and the gear 40 on the right side of the vehicle 20 are entangled along the track, the vehicle moves along the track in an upward tilted position until it reaches the other end of the section 32. Preferably, the section 32 has a curved horizontal configuration and comprises a left outer slide 80. Bes wheels on the right side of the vehicle 20 abut against the slide 80 while traversing the track so that in the inclined position, a movement is communicated to the vehicle along the curved track until it reaches the other end.
Comme on le voit mieux surtout sur la figure 11, à l'autre extrémité du tronçon de piste 32 est prévue une rampe latérale inclinée vers le haut 82, destinée à coopérer avec l'engrenage 40 du côté droit du véhicule 20. Lorsque le véhicule 20 atteint la rampe 82, l'engrenage 40 monte le long de celleci de sorte que le véhicule revient de sa position inclinée sur le côté à une position horizontale normale sur le tronçon de piste 32. Pour assurer que l'engrenage 40 soit aligné de manière à coopérer avec la rampe latérale 82 et que le véhicule 20 soit aligné de manière à aborder le tronçon suivant 34, un rail central 84 et des glissières latérales 86 sont prévus à cette extrémité du tronçon 32 pour assurer une position correcte aux roues et, donc, au véhicule. As best seen especially in Figure 11, at the other end of the track section 32 is provided a side ramp inclined upward 82, intended to cooperate with the gear 40 on the right side of the vehicle 20. When the vehicle 20 reaches the ramp 82, the gear 40 rises along it so that the vehicle returns from its inclined position on the side to a normal horizontal position on the track section 32. To ensure that the gear 40 is aligned with so as to cooperate with the lateral ramp 82 and the vehicle 20 is aligned so as to approach the next section 34, a central rail 84 and lateral slides 86 are provided at this end of the section 32 to ensure a correct position for the wheels and, therefore, to the vehicle.
On voit sur les figures 1 et 11 que le tronçon de piste suivant 34 comporte une tour 88. La tour 88 comporte des parties latérales 90 munies de crémaillères continues 92 pratiquement disposées verticalement de manière à coopérer avec les engrenages entraînés en rotation 40 du véhicule 20 pour communiquer à celui-ci un mouvement vers le haut, l'amenant à un niveau élevé de la tour. Une glissière 94 est espacée de chacune des crémaillères continues 92, sur chacune des parties latérales 90 et on comprend que les glissières 94 ont pour rôle principal de retenir les engrenages 40 du véhicule en coopération avec les crémaillères 92. La rotation des engrenages entraînés 40 le long des crémaillères 92 a pour effet que le véhicule 20 se meut vers le haut le long des crémaillères 92.Au niveau élevé de la tour 88, désigné ci-après par 98, les crémaillères 92 et les glissières 94 s'incurvent pour amener le véhicule à une position pratiquement horizontale sur ce niveau élevé 98. It can be seen in FIGS. 1 and 11 that the following track section 34 includes a tower 88. The tower 88 has lateral parts 90 provided with continuous racks 92 practically arranged vertically so as to cooperate with the gears driven in rotation 40 of the vehicle 20 to communicate to it an upward movement, bringing it to a high level of the tower. A slide 94 is spaced from each of the continuous racks 92, on each of the lateral parts 90 and it is understood that the slide 94 has the main role of retaining the gears 40 of the vehicle in cooperation with the racks 92. The rotation of the driven gears 40 the along the racks 92 has the effect that the vehicle 20 moves upward along the racks 92. At the high level of the tower 88, hereinafter designated 98, the racks 92 and the slides 94 curve to bring the vehicle in a practically horizontal position on this high level 98.
Dans le mode d'exécution considéré, l'une au moins des parties latérales 90 de la tour 88 est munie de cames pouvant coopérer avec la tige 42 du véhicule de manière à communiquer au véhicule un mouvement ascendant constant et pratiquement vertical. Comme on le voit surtout sur les figures 12 et 13, les cames comprennent une glissière inférieure continue partant de la partie latérale gauche 90 de la tour 88, où la tige 42 du véhicule court le long de la glissière inférieure 96 de manière à assurer un mouvement pratiquement vertical du véhicule vers le haut. In the embodiment considered, at least one of the lateral parts 90 of the tower 88 is provided with cams which can cooperate with the rod 42 of the vehicle so as to communicate to the vehicle a constant and practically vertical upward movement. As seen above in FIGS. 12 and 13, the cams comprise a continuous lower slide starting from the left lateral part 90 of the tower 88, where the rod 42 of the vehicle runs along the lower slide 96 so as to ensure a practically vertical movement of the vehicle upwards.
Comme le montre la figure 11, lorsque le véhicule quitte l'extrémité du tronçon de piste 32, ses engrenages 40 sont mis en position de coopération avec les crémaillères continues 92 par la rampe latérale 82, le rail central 84 et les glissières latérales 86. le véhicule 20 est alors déplacé verticalement vers le haut par l'interaction des engrenages 40 avec les crémaillères 92 et de la tige 42 avec la glissière 96 jusqu'à ce qu'il atteigne le niveau élevé 98 de la tour. As shown in FIG. 11, when the vehicle leaves the end of the track section 32, its gears 40 are brought into position for cooperation with the continuous racks 92 by the lateral ramp 82, the central rail 84 and the lateral slides 86. the vehicle 20 is then moved vertically upwards by the interaction of the gears 40 with the racks 92 and of the rod 42 with the slide 96 until it reaches the high level 98 of the tower.
Comme on le voit surtout sur les figures 1 et 12, la tour 88, au niveau élevé 98, comprend en outre une rampe 100 en saillie. La rampe est fixée à la tour de manière à pouvoir tourner et elle est normalement sollicitée vers une position pratiquement horizontale de façon que le véhicule 20 se meuve du niveau élevé 98 de la tour à la rampe. On peut obtenir la sollicitation de la rampe par tous moyens appropriés, par exemple au moyen d'un ressort 102 comme le montre la figure 12. A l'extrémité extérieure de la rampe 100 est en outre prévue une plaque extérieure dressée 104 destinée à coopérer avec lsextré- mité avant du véhicule 20 tandis qu'il accède à la rampe. As can be seen especially in FIGS. 1 and 12, the tower 88, at the high level 98, further comprises a projecting ramp 100. The ramp is fixed to the tower so that it can rotate and is normally biased towards a practically horizontal position so that the vehicle 20 moves from the high level 98 from the tower to the ramp. The stress on the ramp can be obtained by any suitable means, for example by means of a spring 102 as shown in FIG. 12. At the outer end of the ramp 100 is also provided an erected outer plate 104 intended to cooperate with the front end of the vehicle 20 while it is accessing the ramp.
Quand le véhicule est propulsé par les roues arrière 38, du niveau élevé 98 de la tour 88 à la rampe 100, son poids a pour effet que la rampe se meut vers le bas à l'encontre de la force du ressort 102. Lorsque la rampe commence à se mouvoir vers le bas, l'extrémité avant du véhicule 20 s'applique sur la plaque extérieure dressée 104. Cette action combinée a pour effet que le véhicule culbute, l'extrémité arrière la première, sur la piste située en bas de la tour 88, pour prendre une position horizontale normale. Ce mouvement est surtout visible sur la figure 12.Pour faciliter le retour du véhicule culbutant vers la position horizontale normale, sur la piste, en bas de la tour, le tronçon de piste 34 comprend en outre un coussin élastique 106 situé en bas de la tour 88 de manière à recevoir le véhicule et à le redresser sur la piste. On voit sur la figure 1 que le véhicule 20, après avoir quitté la tour 88 et le tronçon 34, retourne à la partie initiale de la piste continue 22 pour continuer de se mouvoir le long de la piste 22 de la façon décrite plus haut. When the vehicle is propelled by the rear wheels 38, from the high level 98 of the tower 88 to the ramp 100, its weight has the effect that the ramp moves down against the force of the spring 102. When the ramp begins to move downward, the front end of the vehicle 20 applies to the raised outer plate 104. This combined action has the effect that the vehicle tumbles, the rear end first, on the track located below from tower 88, to take a normal horizontal position. This movement is especially visible in FIG. 12. To facilitate the return of the tumbling vehicle to the normal horizontal position, on the track, at the bottom of the tower, the track section 34 further comprises an elastic cushion 106 located at the bottom of the turn 88 so as to receive the vehicle and straighten it on the track. We see in Figure 1 that the vehicle 20, after leaving tower 88 and section 34, returns to the initial part of the continuous track 22 to continue to move along the track 22 as described above.
Par la description ci-dessus et par les dessins annexés, on voit que divers mouvements spéciaux et différents sont communiqués au véhicule 20 lorsqu'il se déplace le long de la piste continue pour arriver aux différents tronçons 24, 26, 28, 30, 32 et 34. On voit aussi que le véhicule jouet et la piste peuvent être formés de différentes parties séparables, facilitant le stockage et l'assemblage, qu'ils sont de structure simple et peuvent être formés d'une matière plastique dure, ce qui assure à la fois leur durabilité et la sécurité des enfants qui jouent avec l'appareil. By the description above and by the appended drawings, it can be seen that various special and different movements are communicated to the vehicle 20 when it travels along the continuous track to arrive at the different sections 24, 26, 28, 30, 32 and 34. It is also seen that the toy vehicle and the track can be formed from different separable parts, facilitating storage and assembly, that they are of simple structure and can be formed from a hard plastic material, which ensures both their durability and the safety of children playing with the device.
il va en outre de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. it also goes without saying that the embodiment described is only an example and that it would be possible to modify it, in particular by substitution of technical equivalents, without going beyond the ambit of the invention.
Claims (18)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7914430A FR2458300A1 (en) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Toy vehicle and trackway - in which vehicle is self-propelled driven via rear wheels and track has six parts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7914430A FR2458300A1 (en) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Toy vehicle and trackway - in which vehicle is self-propelled driven via rear wheels and track has six parts |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2458300A1 true FR2458300A1 (en) | 1981-01-02 |
| FR2458300B1 FR2458300B1 (en) | 1985-01-04 |
Family
ID=9226266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR7914430A Granted FR2458300A1 (en) | 1979-06-06 | 1979-06-06 | Toy vehicle and trackway - in which vehicle is self-propelled driven via rear wheels and track has six parts |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2458300A1 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE826863C (en) * | 1949-09-28 | 1952-01-07 | Gerhard Buchwald | Toys in the form of a rolling vehicle toy on a double track |
| US3502332A (en) * | 1967-03-03 | 1970-03-24 | Tobin Wolf | Raceway with obstacles for toy vehicles |
| FR2065632A1 (en) * | 1969-03-14 | 1971-08-06 | Giroud Et Cie | |
| US3613306A (en) * | 1970-06-04 | 1971-10-19 | Tomy Kogyo Co | Toy airplane and trackway |
| DE2135095A1 (en) * | 1971-07-14 | 1973-01-25 | Neuhierl Hermann | TOY TRAIL |
| US4068402A (en) * | 1976-11-30 | 1978-01-17 | Toytown Corporation | Toy vehicle and trackway |
| GB1503455A (en) * | 1975-11-27 | 1978-03-08 | Tomy Kogyo Co | Play rail amusement centre |
-
1979
- 1979-06-06 FR FR7914430A patent/FR2458300A1/en active Granted
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE826863C (en) * | 1949-09-28 | 1952-01-07 | Gerhard Buchwald | Toys in the form of a rolling vehicle toy on a double track |
| US3502332A (en) * | 1967-03-03 | 1970-03-24 | Tobin Wolf | Raceway with obstacles for toy vehicles |
| FR2065632A1 (en) * | 1969-03-14 | 1971-08-06 | Giroud Et Cie | |
| US3613306A (en) * | 1970-06-04 | 1971-10-19 | Tomy Kogyo Co | Toy airplane and trackway |
| DE2135095A1 (en) * | 1971-07-14 | 1973-01-25 | Neuhierl Hermann | TOY TRAIL |
| GB1503455A (en) * | 1975-11-27 | 1978-03-08 | Tomy Kogyo Co | Play rail amusement centre |
| US4068402A (en) * | 1976-11-30 | 1978-01-17 | Toytown Corporation | Toy vehicle and trackway |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2458300B1 (en) | 1985-01-04 |
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