FI95112B - Anti-skid protection - Google Patents
Anti-skid protection Download PDFInfo
- Publication number
- FI95112B FI95112B FI940520A FI940520A FI95112B FI 95112 B FI95112 B FI 95112B FI 940520 A FI940520 A FI 940520A FI 940520 A FI940520 A FI 940520A FI 95112 B FI95112 B FI 95112B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- slip
- tip
- slirskyddets
- flange
- som
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
9511295112
LiukuesteNon-slip
Ajoneuvojen talvirenkaiden liukuesteiden suurena haittana on paljaan lumettoman tai jäättömän tien voimakas kuluminen, mikä johtuu pääasiassa tavanomaisen kovametallinastan kärjen ulkoneman vierintäiskusta tien pintaan, joka isku jauhaa tien pinnan kiviainesta iskussa purkautuvan energian vaikutuksesta. Tämä on johtanut radikaaliin kovametalli-nastojen keventämistavoitteeseen, mutta kevennettynäkin tavanomaisen nastan kärjen aiheuttama isku ja pintapaine on liian suuri tien kiviaineksen kohtuulliselle kestävyydelle.A major disadvantage of vehicle winter tire anti-slip is the intense wear of bare snow-free or ice-free roads, mainly due to the rolling impact of the protrusion of the tip of a conventional carbide pin on the road surface, which grinds the road surface rock under the impact energy. This has led to a radical goal of lightening the carbide studs, but even when lightened, the impact and surface pressure caused by the tip of a conventional pin is too high for the reasonable durability of the road aggregate.
Esillä olevan keksinnön mukainen vähäisellä ja jopa negatiiviselläkin vapaalla ulkonemalla toimiva lähes tasomaisena pysyvän kärjen omaava liukueste vähentää edellä mainittuja haittoja, ja se perustuu ratkaisuun, jonka pääasialliset tuntomerkit on esitetty patenttivaatimuksessa.The slip barrier with a nearly planar permanent tip operating with a slight and even negative free protrusion according to the present invention reduces the above-mentioned disadvantages and is based on a solution whose main features are set out in the claim.
Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin piirustuksiin, joistaThe invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, of which
Kuva 1 esittää keksinnön mukaista liukuestettä ajoneuvon talvirenkaan kulutuspintaan asennettuna siten, että liuku-esteellä on vähäinen vapaa ulkonema x,Figure 1 shows a non-slip barrier according to the invention mounted on the tread of a vehicle winter tire so that the non-slip barrier has a slight free protrusion x,
Kuva 2 esittää samaa liukuestettä vierinnässä jäätöntä kovaa tienpintaa vastaan,Figure 2 shows the same anti-slip device in rolling against an ice-free hard road surface,
Kuva 3 esittää samaa liukuestettä lähes loppuun kuluneen talvirenkaan kulutuspinnassa vierinnässä jäätöntä kovaa tienpintaa vastaan,Figure 3 shows the same anti-slip on the tread of a nearly worn winter tire rolling against an icy hard road surface,
Kuva 4 esittää kuvan 1 mukaista liukuestettä vierinnässä ohuen jään peittämää tienpintaa vastaan,Figure 4 shows the anti-slip device of Figure 1 in rolling against a road surface covered by thin ice,
Kuva 5 esittää kuvan 1 mukaista liukuestettä tartunnassa jään peittämään tienpintaan liukuesteen kallistuessa jarrutuksen, kiihdytyksen tai kaarteen aiheuttaman liukuesteen kärkeen kohdistuvan horisontaalivoiman vuoksi, ja Kuvat 6...12 esittävät erilaisia keksinnön mukaisia liukuesteen rakenteellisia sovellutuksia.Fig. 5 shows the anti-slip device of Fig. 1 adhering to an ice-covered road surface as the anti-slip device tilts due to braking, acceleration or horizontal force on the tip of the anti-slip device due to braking, and Figs.
2 951122 95112
Keksinnön mukaiselle liukuesteelle on erityisesti tunnusomaista, että suomal. patentista no 89688 tunnettua liuku-estettä on sovellettu siten, että liukuesteen kärkiosa 1 (Kuva 1), joka pysyy ajossa kuluessaan kärkialueeltaan 2 tasomaisena tai lähes tasomaisena, muodostaa ulkovaipaltaan 3 liukuesteen kiinnityslaippaa 4 kohti suippenevan kartion, jonka kartiokulma = a. Kulma a muodostaa kartio-osan ulkopinnan 3 ja kärkitason 2 yhtymäkohdassa alle 90 asteen kulman β eli ns positiivisen rintakulman fi2 = a, joka rin-takulma aktivoi liukuesteen kuvassa 5 esitettyä kallistumaa liukusesteen kallistumisen alku vaiheessa. Tämä aktivointi tehostaa liukuesteen tartuntaa tienpintaa vastaan varsinkin ohuella ns. mustalla jäällä, jolloin liukuesteen painuma liukkaaseen tienpintaan vierinnässä on ohuen jääkerroksen vuoksi vähäinen. Kuvassa 1 liukueste on asennettu renkaaseen siten, että vapaa ulkonema x on pieni. Vapaa ulkonema x voi olla myös esim = 0 liukuesteen tarkoituksenmukaisen toiminnan estymättä.The anti-slip device according to the invention is particularly characterized in that suomal. the anti-slip device known from patent no. 89688 is applied in such a way that the tip part 1 of the anti-slip device (Fig. 1), which remains flat or almost planar in its tip area 2 during driving, forms a cone tapering towards the anti-slip mounting flange 4 of its outer shell 3 with a cone angle = a. at the junction of the outer surface 3 of the part and the tip plane 2 at an angle β of less than 90 degrees, i.e. the so-called positive chest angle fi2 = a, which activates the anti-slip tilt shown in Fig. 5 at the beginning of the anti-slip tilt. This activation enhances the adhesion of the anti-slip device to the road surface, especially with a thin so-called on black ice, where the depression of the anti-slip on a slippery road surface when rolling is small due to the thin layer of ice. In Figure 1, the anti-slip device is mounted on the ring so that the free protrusion x is small. The free protrusion x can also be e.g. = 0 without impeding the proper operation of the anti-slip device.
tt
Kuvassa 2 liukueste on esitetty vierinnässä paljasta jäätöntä tienpintaa vastaan. Pääasiassa renkaan kuormituksesta johtuvan kulutuspintakumin 5 jouston z ansiosta puristuu liukueste laipaltaan 4 renkaan kumirunkoa vastaa voimalla Pl ja samalla tienpintaa 6 vastaan voimalla noin P^, joka aiheuttaa liukuesteen tasopintaan 2 pintapaineen p^. Taso-pinta 2 ylläpitää liukuestettä perusasennossaan kohtisuoraan tienpintaa 6 vastaan, ylläpitäen siten liukuesteen tienpintaa vastaan kohtisuoran asennon stabiiliutta liukuesteen tasomaisen kärjen 2 suuruudesta riippuen. Kun liukueste vähitellen kuluu renkaan kulutuspinnan kuluessa (Kuva 3) lyhenee liukuesteen pituus, mikä merkitsisi kasvavaa stabiiliutta liukuesteen kallistumaa vastaan esim. jarru-tustilanteessa, ellei liukuesteen tasomaisen kärjen 2 halkaisija pienenisi. Liukuesteen kärkiosan 1 kartiomaisuus aiheuttaa kuitenkin liukuesteen kuluessa lyhyemmäksi kärkiosan 2 halkaisijan pienenemisen sopivassa määrin, mikä samalla ylläpitää liukuesteen toiminnalle tärkeätä sopivaa kallistumisherkkyyttä stabiiliutta vähentämällä. Kartio- 95112 3 maisuus hyödyttää siten myös tällä ominaisuudella keksinnön mukaisen liukuesteen toimintaa luistovaaran uhatessa tai luiston tapahtuessa.Figure 2 shows the anti-slip in rolling against a bare ice-free road surface. Mainly due to the elasticity z of the tread rubber 5 due to the tire load, the anti-slip device is compressed on its flange 4 against the rubber body of the tire with a force P1 and at the same time against the road surface 6 with a force P1 which causes a surface pressure p1. The level surface 2 maintains the anti-slip in its basic position perpendicular to the road surface 6, thus maintaining the stability of the position perpendicular to the anti-slip road surface depending on the size of the planar tip 2 of the anti-slip. As the anti-slip gradually wears over the tread of the tire (Figure 3), the length of the anti-slip shortens, which would mean increasing stability against the tilt of the anti-slip, e.g. in braking, unless the diameter of the planar tip 2 of the anti-slip decreases. However, the conicity of the tip portion 1 of the anti-slip device causes the diameter of the tip member 2 to be reduced to a shorter extent during the anti-slip device, while maintaining the appropriate tilt sensitivity important for the operation of the anti-slip device by reducing stability. Thus, the conicity 95112 3 also benefits from the function of the anti-slip device according to the invention in the event of a risk of slipping or slipping.
Kuvassa 4 on esitetty keksinnönmukainen liukueste vierin-nässä jäistä 8 tienpintaa vastaan, jolloin liukuesteen kärkitaso 2 painuu vähäisesti jääpinnan 8 sisään puristusvoiman P2 ansiosta, pysyen kuitenkin vierinnässä kohtisuoraan tien pintaa 8 ja 6 vastaan kärkitason 2 ansiosta. Kuvassa 5 on tapahtunut jarrutus ja osittaista luistoa. Liukueste kallistuu sen kärjen 2 ulos työntyvään reunaan 9 kohdistuvan luistoa vastustavan voiman P3 ansiosta. Kun kallistuma on saavuttanut kartiokulman a suuruuden, kuten tilanne on kuvassa 5 piirretty, muuttuu rintakulma &2 (merkattu kuvaan 1) nollaksi, ja kallistumisen lisääntyessä negatiiviseksi. Tässä vaiheessa tienpinta (8 ja 6) aktivoi jo sinänsä liukuesteen kallistumaa sopivasti jarrutuksessa ja liukuesteen ulos työntyvä reuna 9 painuu jään 8 sisään synnyttäen pidon. Kyseisen jääpinnan 8 ollessa ohut (ns. mustaa jäätä), puristuu liukuesteen kärki 9b jään läpi kestopäällysteen kovaa pintaa 6 vastaan tehostaen jarrutusta. Samat ilmiöt tapahtuvat myös kiihdytyksessä ja kaarteessa ajettaessa.Figure 4 shows a non-slip barrier according to the invention in rolling against icy road surface 8, whereby the tip level 2 of the non-slip bar slightly presses into the ice surface 8 due to the compressive force P2, while remaining rolling perpendicular to road surface 8 and 6 due to tip level 2. Figure 5 shows braking and partial slip. The anti-slip device tilts due to the anti-slip force P3 applied to the protruding edge 9 of its tip 2. When the inclination has reached the size of the cone angle α, as the situation is plotted in Fig. 5, the chest angle & 2 (marked in Fig. 1) becomes zero, and as the inclination increases to negative. At this point, the road surface (8 and 6) in itself activates the tilt of the anti-slip suitably during braking and the protruding edge 9 of the anti-slip is pressed into the ice 8, creating a grip. When said ice surface 8 is thin (so-called black ice), the tip 9b of the anti-slip is pressed through the ice against the hard surface 6 of the durable coating, enhancing braking. The same phenomena also occur when accelerating and cornering.
Kuvissa 6...12 on esitetty erilaisia keksinnön mukaisia ’ liukuesteratkaisuja. Kuvien 6 ja 7 liukuesteet ovat kuvissa 1...5 esitettyjen mukaisia ja kokonaan sopivasta kova-.aineisesta materiaalista tehtyjä. Liukuesteessä kuva 6 on kärkitaso 2 kevennetty pöhjareijällä 10 tasomaisuuden ylläpitämiseksi vierinnässä, ja kuvassa 7 kevennys on tehty . liukuesteen läpi kulkevana reikänä 11. Kuvassa 8 on kova- aineksinen kartiokärki 12 liitetty erilaisilla tunnetuilla menetelmillä laipparunkoon 13. Kuvassa 9 on kova-aineinen kulumista kestävä kärkiosa 14 liitetty muovirunkoon, puris-tevaluun tms. 15, samoin kuvassa 10, jossa lisäksi kiinni-tyslaippa on yläpinnaltaan 16 kupera lähinnä kallistuma-keskipisteen siirtämiseksi tarvittaessa ja kumin muiden ominaisuuksien hallitsemiseksi. Kuvassa 11 liukuesteenFigures 6 ... 12 show various' non-slip solutions according to the invention. The anti-slip devices of Figures 6 and 7 are as shown in Figures 1 to 5 and are made entirely of a suitable hard material. In the anti-slip device, Fig. 6, the tip plane 2 is lightened by a bottom hole 10 to maintain planarity in rolling, and in Fig. 7 the lightening is done. as a hole 11 passing through the anti-slip device. Fig. 8 shows a hard conical tip 12 connected to the flange body 13 by various known methods. Fig. 9 shows a hard wear-resistant tip part 14 connected to a plastic body, extrusion die or the like 15, as well as Fig. 10 with a mounting flange. has a convex top surface 16 mainly to shift the center of inclination if necessary and to control other properties of the rubber. Figure 11 shows the anti-slip
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI940520A FI95112C (en) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | Tire Chain |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI940520 | 1994-02-04 | ||
FI940520A FI95112C (en) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | Tire Chain |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI940520A0 FI940520A0 (en) | 1994-02-04 |
FI95112B true FI95112B (en) | 1995-09-15 |
FI95112C FI95112C (en) | 1995-12-27 |
Family
ID=8539923
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI940520A FI95112C (en) | 1994-02-04 | 1994-02-04 | Tire Chain |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FI (1) | FI95112C (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9849731B2 (en) | 2014-01-16 | 2017-12-26 | Nokian Renkaat Oyj | Vehicle tire and anti-skid stud |
-
1994
- 1994-02-04 FI FI940520A patent/FI95112C/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9849731B2 (en) | 2014-01-16 | 2017-12-26 | Nokian Renkaat Oyj | Vehicle tire and anti-skid stud |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI940520A0 (en) | 1994-02-04 |
FI95112C (en) | 1995-12-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4171718A (en) | Anti-skid fittings for tires | |
FI95112B (en) | Anti-skid protection | |
FI90217B (en) | Non-slip | |
US2511690A (en) | Tire tread | |
FI89688B (en) | SLIRSKYDD | |
WO1996028310A1 (en) | Stud | |
KR200267324Y1 (en) | A pad type anti-slipping device | |
JPH02270603A (en) | Snow tire capable of air pressure adjustment with double tire | |
US1160576A (en) | Flexible non-skid device for dual-tired wheels. | |
FI115621B (en) | Non-slip vehicle winter tire | |
KR200262603Y1 (en) | Pedal pad for automobile | |
US5634994A (en) | Anti-skid stud | |
FI123852B (en) | Sliding handle and vehicle tire | |
JP2544254B2 (en) | Anti-slip device for compound tires-tire belt | |
JPH07186634A (en) | Nonslip fitting for tire and tire mounted with tool | |
KR100456664B1 (en) | Adhesive Seat for Sliding Prevention of Car Tire | |
JPS6277206A (en) | Spike tire | |
KR200186123Y1 (en) | Brake tire | |
RU2266825C2 (en) | Tire with abrasive elements on tread | |
KR200289917Y1 (en) | Adhesive Seat for Sliding Prevention of Car Tire | |
JPS5996004A (en) | Spike tire for vehicle | |
JPH03125608A (en) | Snow tire | |
KR20030077221A (en) | An anti-slipping pad for a vehicle | |
JPS63103708A (en) | Antislip device by tire tread structure | |
KR19980044987U (en) | Snow combined tire device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GB | Transfer or assigment of application |
Owner name: TAITI OY |
|
BB | Publication of examined application |