FI90217B

FI90217B - Non-slip

Info

Publication number: FI90217B
Application number: FI910541A
Authority: FI
Inventors: Niilo Heikki Teeri
Original assignee: Teeri Niilo H; Gyros Instmsto Oy
Priority date: 1991-02-05
Filing date: 1991-02-05
Publication date: 1993-09-30
Also published as: FI90217C; FI910541A; FI910541A0; WO1992013729A1

Description

Liukueste ^ pj o ^Non-slip ^ pj o ^

Ajoneuvojen liukuesteet perustuvat suurelta osalta renkaan kulutuspintaosasta ulos työntyviin piikkimäisiin kärkiin, joissa yksittäisen liukuesteen kärjen muodostaa noin 2-3 mm vahvuinen kovametallitappi. Haittana näille on halkaisijaltaan pienen kovametallikärjen aiheuttama tiehen kohdistuva suhteellisen suuri pintapaine, joka kuluttaa voimakkaasti jäätöntä tietä, sekä toisaalta liukkaan kovametallikärjen lähes olematon tartunta tien pinnassa satunnaisesti esiintyvään erittäin ohueen ns. mustaan jäähän.The anti-slip devices of the vehicles are largely based on spike-like tips protruding from the tread portion of the tire, where the tip of a single anti-slip device is formed by a carbide pin with a thickness of about 2-3 mm. The disadvantages of these are the relatively high surface pressure on the road caused by the small diameter carbide tip, which consumes a very icy road, and on the other hand the almost non-existent adhesion of the slippery carbide tip to the occasional very thin so-called on black ice.

Toisen suurehkon ryhmän liukuesteratkaisuja muodostavat renkaan koko kulutuspinnan käsittävinä tai osittaisina alueina kulutuspintaan lähinnä vulkanoinnin yhteydessä kiinnitetyt, pääasiassa kumin ja muun aineen seokset, jotka seokset sisältävät kitkanmuodostusta jäätä vastaan parantavia kovia partikkeleja. Näiden haittana on ollut, että kiinnityksen kulutuspintaan on tapahduttava yleensä jo renkaan valmistuksen tai pinnoituksen yhteydessä, ja että tällaisten liukuesteiden asentaminen valmiisiin tunnettuihin talvirenkaisiin on vaivalloista ja kallista.Another relatively large group of anti-slip solutions consists of mixtures of mainly rubber and other material attached to the tread, mainly during vulcanization, in the form of partial or tread areas of the tire, which mixtures contain hard particles which improve friction formation against ice. The disadvantage of these has been that the attachment to the tread must usually take place already during the manufacture or retreading of the tire, and that the installation of such anti-slip devices on the finished known winter tires is cumbersome and expensive.

Esillä olevan keksinnön mukainen liukueste vähentää em. haittoja, ja se perustuu ratkaisuun, jonka tuntomerkit on esitetty patenttiselostuksessa ja patenttivaatimuksissa.The anti-slip device according to the present invention reduces the above-mentioned disadvantages and is based on a solution, the features of which are set out in the patent specification and claims.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten oheisiin kuviin, joista kuva 1 esittää keksinnön mukaista liukuestettä halkileikkauk- sena sivulta katsottuna, kuva 2 esittää samaa päältä katsottuna, kuva 3 esittää liukuestettä ajoneuvon renkaaseen asennettuna ja kosketuksessa jäiseen tien pintaan, kuva 4 esittää ajoneuvon renkaan kumissa olevaa pohjareikää, johon liukueste asennetaan kuvat 5 ... 9 esittävät liukuesteen muita perusratkaisuja, ja kuva 10 esittää keksinnön mukaista liukuestettä varustettuna kovakeraamisella, kovametallisella tms. täydentävällä tappiesteellä.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying figures, in which Figure 1 shows a slip barrier according to the invention in cross-section, Fig. 2 shows the same from above, Fig. 3 shows a slip barrier mounted on a vehicle tire and in contact with an icy road surface; to which the anti-slip device is mounted Figures 5 to 9 show other basic solutions of the anti-slip device, and Fig. 10 shows an anti-slip device according to the invention provided with a hard ceramic, carbide or the like complementary pin barrier.

2 902172 90217

Keksinnön mukaisen liukuesteen tartunta jäisen tien pintaan perustuu pehmeähköllä lumijäällä ensisijaisesti sen tasomaisen kärjen 1 rosoisuuteen ja ohuella pintajäällä kovan jäisen tien aiheuttaman pintapaineen ansiosta kärkialueesta 1 ulos työntyviin kitka-ainekappaleisiin 2, jotka takertuvat hiekkaan tai soraan verrattavalla tavalla ohueenkin jääpintaan, synnyttäen lukuisan määränsä ansiosta tehokkaan kitkan jäisen tien ja ajoneuvon renkaan välisessä kosketus-tasossa .The adhesion of the anti-slip according to the invention to the surface of icy snow is primarily based on the roughness of its planar tip 1 and the surface pressure 1 projecting from the tip area 1 in the plane of contact between the icy road and the vehicle tire.

Raemaiset tai muun muotoiset kitka-ainekappaleet 2 on perusmassan valmistuksen yhteydessä saatettu kiinnittymään liukuesteen kimmoisaan perusaineeseen 3 diffundoitumalla, liimautumalla, varsinaisella kemiallisella vulkanoitumisel-la, kitkakapoaleissa olevilla kiinnikkeillä tai muulla mahdollisella tavalla. Perusaine 3 voi olla ajoneuvon renkaan kulutuspintakumin kaltaista ainetta tai muuta sopivan kovaa kimmoisaa ainetta. Raemaiset tai mtiun muotoiset kitka-kappaleet 2 voivat olla perusainetta kulutuskestävämpää kovaa ainetta, kuten esim. kovakeraamista ainetta, kova-metallia, sopivaa kiviainesta, perusainetta kovempaa kumia jne. tai niiden sopivaa sekoitusta. Kitkakappaleet voivat olla tai osa niistä voi olla myös kovaa tai haurasta, perusainetta nopeammin tienpintaa vastaan kuluvaa ainetta, joka kuluessaan sopivalla tavalla ylläpitää pinnan 1 epätasaisuutta eli rosoisuutta. Kitka-ainekappaleiden koko voi myös vaihdella pienistä alle 1 mm kokoisista siruista suurempiin usean millimetrin kokoisiin paloihin mm. liukuesteen koosta riippuen. Myös perusaineen määrän suhde kitkakappa-leiden määrään voi vaihdella tavoitteista riippuen.In the course of the production of the base mass, the granular or other shaped friction material bodies 2 are made to adhere to the resilient base material 3 of the anti-slip material by diffusion, gluing, actual chemical vulcanization, fasteners in the friction pieces or in any other possible way. The base material 3 may be a substance similar to the tread rubber of a vehicle tire or another suitably hard elastic material. The granular or m-shaped friction pieces 2 may be a hard material more durable than the base material, such as a hard ceramic material, a hard metal, a suitable aggregate, a rubber harder than the base material, etc., or a suitable mixture thereof. The friction pieces can be or some of them can also be a hard or brittle material that wears faster than the base material against the road surface, which, when worn in a suitable manner, maintains the unevenness or roughness of the surface 1. The size of the friction pieces can also vary from small chips smaller than 1 mm to larger pieces of several millimeters, e.g. depending on the size of the anti-slip. Also, the ratio of the amount of base material to the number of friction pieces may vary depending on the objectives.

Kuvassa 3 on esitetty liukueste asennettuna ajoneuvon renkaan kulutuspintaan. Koska liukueste on kovien kitkakappa-leittensa ansiosta vähemmän kuluvaa kuin kulutuspinnan 4 materiaali, pysyy se aina jonkin verran kulutuspinnan pintatasosta 5 ulkonevana. Pehmeään lumijäähän osuessaan toimii liukuesteen ulkonema a ja rosoinen pinta 1 sellaisenaan liukuesteenä. Kovaan ohueen jääpintaan 6 osuessaan 9021 7 liukuesteen pintatason 1 rosoisuus korostuu tienpinnan 6 liukuesteeseen synnyttämän pintapaineen painaessa kimmoisaa runkoainetta 3 poispäin tienpinnasta, jolloin kitkakappaleet 2 painuvat pieninä kappaleina ohuen jääpinnan 6 sisään, vähän mutta runsaslukuisina.Figure 3 shows a non-slip device mounted on the tread of a vehicle tire. Since the anti-slip is less wearable than the tread material 4 due to its hard friction pads, it always remains somewhat protruding from the tread surface 5. When hitting soft snow, the protrusion a of the anti-slip and the rough surface 1 act as such as a non-slip. Upon hitting the hard thin ice surface 6, the roughness of the surface 1 of the anti-slip surface is accentuated by the surface pressure generated by the road surface 6 on the non-slip surface by pushing the resilient aggregate 3 away from the road surface.

Kuvassa 4 on esttetty renkaan kulutuspintaan tehty pohja-reikä 7, johon liukueste asennetaan tavalliseen tapaan. Pohjareikä voi olla tavanomaista huomattavasti suurempi, koska liukuesteen kokonaishalkaisija voidaan kosketustapansa ja materiaalinsa ansiosta tehdä hyvinkin suureksi.Figure 4 shows a bottom hole 7 made in the tread of the tire, in which the anti-slip device is mounted in the usual way. The bottom hole can be considerably larger than usual, because the total diameter of the anti-slip can be made very large due to its method of contact and material.

Kuvien 1 ja 2 mukainen muodoltaan tulppamainen liukueste on varustettu kiinnityslaipalla 8, joka on tehty kiinnik-keineen 9 metallilevystä. Kuvan 5 mukaisessa liukuesteessä on lisäksi ohennus 10 liukuesteen kiinnittymisen vahvistamiseksi pöhjareikään.7 kuvassa 4.The plug-shaped anti-slip device according to Figures 1 and 2 is provided with a fastening flange 8 made of metal plate with its fasteners 9. The anti-slip device of Figure 5 further has a thinner 10 to reinforce the attachment of the anti-slip device to the bottom hole.7 in Figure 4.

Kuva 6 esittää ratkaisua, jossa kiinnityslainan muodostaa laipallinen holkki 11 ja kitka-aineena on kovakeraaminen lankamuru 12. Perusaine 3 on tarttunut hoikkiin 11 tavalliseen tapaan vulkanoinnin yhteydessä. Kuvassa 7 laippa-holkki muodostaa samalla kiinnitystä tehostavan ohennuksen 12. Kuvassa 8 liukueste on kokonaisuudessaan vulkanoitu metallikuoren 13 sisälle. Kuvassa 9 kiinnityslaipan muodostaa metallinen tai muusta sopivasta aineesta tehty hattu 14.Figure 6 shows a solution in which the fastening wire is formed by a flanged sleeve 11 and the friction material is a hard ceramic wire crumb 12. The base material 3 has adhered to the sleeve 11 in the usual way during vulcanization. In Fig. 7, the flange sleeve at the same time forms a thinning-enhancing thinning 12. In Fig. 8, the anti-slip device is completely vulcanized inside the metal shell 13. In Figure 9, the fastening flange is formed by a hat 14 made of metal or other suitable material.

Kuvassa 10 on esitetty keksinnön mukainen liukueste, jonka ytimenä on keraamisesta aineesta, kovametallista tms. tehty liikkuva tappi 15. Tapin 15 tarkoituksena on toimia pehmeällä eli paksulla jääpinnalla siihen uppoutuvana piikkiesteenä tavanomaisen ns. nastaliukuesteen tapaan. Kun ajoneuvo jou tuu ohuelle ns. mustalle jäälle, johon tappi 15 ei pysty painumaan, nousee se asentoon 16, ja liukuesteen kitka-kappaleet 2 synnyttävät tartunnan mustaan jäähän aikaisemmin selostetulla tavalla. Tapin 15 pistovoimaa voidaan säätää tapin yläpään halkaisijalla 17, joka työntyy ajoneuvon renkaan kumia vastaan. Tapin 15 ollessa suhteellisen kevyttäFigure 10 shows a non-slip barrier according to the invention, the core of which is a movable pin 15 made of ceramic material, hard metal, etc. The purpose of the pin 15 is to act as a spike barrier immersed in it on a soft or thick ice surface. like a pin anti-slip device. When the vehicle becomes thin, the so-called on black ice, into which the pin 15 cannot be pushed, it rises to the position 16, and the anti-slip friction pieces 2 create an adhesion to the black ice as previously described. The insertion force of the pin 15 can be adjusted by the diameter 17 of the upper end of the pin, which protrudes against the rubber of the vehicle tire. Pin 15 is relatively light

Claims

1. In the tire tread of the vehicle tire in the usual manner in mountable bottom heel (7) mountable, with anti-slip flange, characterized by a combination where the anti-slip is formed by a plug-shaped anti-slip flange (8, 11, 14), which is anti-slip resistant. made in a manner known per se of a base material (3) of tread rubber type or other elastic material of suitable hardness, wherein the base material contains material bodies, i.e. friction bodies (2), e.g. grain form, which friction bodies are attached to the base material (3) formed by the slip protection by diffusion, bonding, actual chemical vulcanization, by means of fasteners in the friction bodies or in any other possible way.

A slip guard according to claim 1, characterized in that in the friction bodies (2) contained in the base material (2) pressed against the road surface, such a material is chosen so that the wear of the bodies against the road surface is less than that of the elastic base material (3).

Anti-slip protection according to claims 1 and 2, characterized in that in some or all of the friction bodies (2), such a material is selected so that the wear of the bodies against the road surface is greater than that of the elastic base material (3).

Slip guard according to claim 1, characterized in that for the friction bodies (2) a stone material is selected which corresponds to the same in the road surface or other suitable abrasion resistant material, whose coefficient of friction against a wet road surface is greater than the densities of the rubber in the tire tread.

A slip guard according to claims 1 to 4, characterized in that within a heel in the middle part of the slip guard a movable pin-like part (15) of the hardened core or other suitable material is provided, which part when driving on a hard thin ice , when it hits the ice, is pressed against the tire rubber and pulls away in level with the tip surface of the slip guard (1).