JPH03125608A - Snow tire - Google Patents
Snow tireInfo
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- JPH03125608A JPH03125608A JP1263070A JP26307089A JPH03125608A JP H03125608 A JPH03125608 A JP H03125608A JP 1263070 A JP1263070 A JP 1263070A JP 26307089 A JP26307089 A JP 26307089A JP H03125608 A JPH03125608 A JP H03125608A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、スノータイヤに関し、特に、溝により互いに
分離された複数のブロックを含むトレッドパタンを有す
るスノータイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to snow tires, and more particularly to snow tires having a tread pattern that includes a plurality of blocks separated from each other by grooves.
(従来の技術)
氷結路、積雪路等用のスノータイヤの1つとして、スパ
イクタイヤがある。このスパイクタイヤは、トレッド部
に形成された複数の穴のそれぞれにスパイクすなわちス
タッドを打ち込んで、スノータイヤとして使用される。(Prior Art) Spiked tires are one type of snow tires for use on icy roads, snow-covered roads, and the like. This spiked tire is used as a snow tire by driving spikes or studs into each of a plurality of holes formed in the tread.
しかし、スパイクタイヤは、騒音、粉塵、道路の損傷等
の問題を有する。However, spiked tires have problems such as noise, dust, and road damage.
スノータイヤの他の1つとして、穴あきタイヤがある。Another type of snow tire is a perforated tire.
しかし、従来の穴あきタイヤは、穴がショルダ一部に形
成されているにすぎないため、氷結路、積雪路に対する
吸着力が小さうから、スタッドレス・スノータイヤとし
て用いることができない。However, conventional perforated tires cannot be used as studless snow tires because the holes are only formed in a portion of the shoulder, and the adhesion to icy or snowy roads is small.
(解決しようとする課題)
本発明は、氷結路、積雪路等の走行時における穴による
吸引力すなわちグリップ力が高い、スタッドレス・スノ
ータイヤを提供することを目的とする。(Problems to be Solved) An object of the present invention is to provide a studless snow tire that has a high suction force, that is, a grip force due to the holes when driving on an icy road, a snowy road, etc.
(解決手段、作用、効果)
本発明のスノータイヤは、溝により互いに分離された複
数のブロックを含むトレッドパタンを有し、各ブロック
はその表面から前記タイヤの中心に向けて伸びる少なく
とも1つの穴を有し、各人は5mm以上10mm以下の
直径寸法を有する。(Solution, Operation, Effect) The snow tire of the present invention has a tread pattern including a plurality of blocks separated from each other by grooves, each block having at least one hole extending from its surface toward the center of the tire. and each person has a diameter dimension of 5 mm or more and 10 mm or less.
各人は、氷結路、積雪路等の走行時にグリップ力を高め
る作用をする。穴の直径が5mm未満であると、グリッ
プ力が急激に小さくなる。これに対し、各人の直径がf
Ommを越えると、ブロックの剛性が急激に低下するか
ら、駆動力および耐摩耗性が急激低下する。Each has the effect of increasing grip power when driving on icy roads, snowy roads, etc. When the diameter of the hole is less than 5 mm, the gripping force decreases rapidly. On the other hand, each person's diameter is f
If it exceeds Omm, the rigidity of the block will drop sharply, resulting in a sharp drop in driving force and wear resistance.
本発明のスノータイヤによれば、各ブロックが所定の直
径の穴を有するから、ブロックの剛性の低下を招くこと
なく、氷結路、積雪路等の走行時のグリップ力が大きく
、従フてスパイクすなわちスタッドを用いる必要がない
。According to the snow tire of the present invention, since each block has a hole of a predetermined diameter, the grip force when driving on icy roads, snow-covered roads, etc. is large without causing a decrease in the rigidity of the blocks. In other words, there is no need to use studs.
前記穴の深さを、前記ブロックの表面から、スノータイ
ヤとしての機能を示す限界位置すなわちプラットホーム
までの距離と同じにすることができる。The depth of the hole can be the same as the distance from the surface of the block to the limit position or platform that indicates the function as a snow tire.
前記タイヤのトレッドゴムは、コンパウンドであり、ま
た、−50度C以下−60度C以上のガラス転移点Tg
を有し、かつ、−5度CにおいてJIS規格によるHD
60以下)1072以下の硬さを有することが好ましい
。The tread rubber of the tire is a compound, and has a glass transition point Tg of -50 degrees C or lower -60 degrees C or higher.
and HD according to JIS standard at -5 degrees C.
60 or less) preferably has a hardness of 1072 or less.
トレッドゴムのガラス転移点が一60度C未満であると
、ゴムの物性が低下し、引裂抵抗が低下する。トレッド
ゴムのガラス転移点が一50度を越えると、トレッドゴ
ムの硬度にもよるが、雪上性能が急激に低下する。When the glass transition point of the tread rubber is less than 160 degrees Celsius, the physical properties of the rubber deteriorate and the tear resistance decreases. If the glass transition point of the tread rubber exceeds 150 degrees, the on-snow performance will drop sharply, depending on the hardness of the tread rubber.
トレッドゴムの硬さがHD60未満であると、船路上で
の耐摩耗性が低下する。トレッドゴムの硬さがHD72
を越えると、路面の凹凸に対するトレッド部の順応性ま
たは追従性が不充分となるから、氷上および雪上性能が
低下する。If the hardness of the tread rubber is less than HD60, the wear resistance on the ship will be reduced. Tread rubber hardness is HD72
If it exceeds this, the tread will not have sufficient adaptability or tracking ability to the unevenness of the road surface, resulting in poor performance on ice and snow.
各ブロックの穴数は2以上とすることができる。また、
本発明のスノータイヤは、全米ゴム工業界で定義された
スノータイヤとすることができる。The number of holes in each block can be two or more. Also,
The snow tire of the present invention can be a snow tire as defined by the National Rubber Industry.
(実施例)
第1図および第2図に示すスノータイヤlOは、タイヤ
の周方向へ伸びる複数の第1の溝12と、該第1の溝か
らタイヤの幅方向外方へ屈面して伸びかつ互いにタイヤ
の周方向へ隔てられた複数の第2の溝14と、隣り合う
第2の溝14を互いに連通させる複数の第3の溝16と
、第1の溝12を互いに連通させる第4の溝18と、第
4の溝18を互いに連通させる第5の溝20とを含む、
第2図に示すトレッドパターン22を有する。トレッド
パターン22は、第2図に示す形状以外の形状であって
もよい。(Example) The snow tire lO shown in FIGS. 1 and 2 has a plurality of first grooves 12 extending in the circumferential direction of the tire, and a curved surface outward in the width direction of the tire from the first grooves. A plurality of second grooves 14 that extend and are separated from each other in the circumferential direction of the tire, a plurality of third grooves 16 that make adjacent second grooves 14 communicate with each other, and a plurality of third grooves 16 that make first grooves 12 communicate with each other. 4 grooves 18 and a fifth groove 20 that connects the fourth grooves 18 with each other,
It has a tread pattern 22 shown in FIG. The tread pattern 22 may have a shape other than that shown in FIG. 2.
溝12〜20により分離された各ブロック24には、ブ
ロックの大きさに応じて複数の穴26が形成されている
。各人26は直径dの円形の断面形状を有しており、ま
た、トレッド部28の表面からスノータイヤとして機能
する限界位置すなわちプラットホーム30までの深さt
を有する。各ブロック24は、トレッド部28の接地面
を規定する。Each block 24 separated by grooves 12-20 has a plurality of holes 26 formed therein depending on the size of the block. Each person 26 has a circular cross-sectional shape with a diameter d, and a depth t from the surface of the tread portion 28 to the limit position or platform 30 functioning as a snow tire.
has. Each block 24 defines a ground contact surface of the tread portion 28.
直径dとしては、5mm以上、10mm以下とすること
が好ましい。穴の直径dは、同じであってもよいし、異
なってもよい。しかし、各ブロック24の穴26の大き
さd、tおよび数は、ブロックの設置形状が可能な限り
平坦となり、設置圧分布が均一になる値とすることが好
ましい。The diameter d is preferably 5 mm or more and 10 mm or less. The diameter d of the holes may be the same or different. However, it is preferable that the sizes d, t, and number of the holes 26 in each block 24 are set to values that will make the installation shape of the block as flat as possible and the installation pressure distribution uniform.
溝12.16の深さは穴26の深さtよりやや大きく、
溝14.18の深さは穴26の深さtとほぼ同じであり
、溝20の深さは穴26の深さtより小さい。The depth of the groove 12.16 is slightly larger than the depth t of the hole 26;
The depth of the grooves 14,18 is approximately the same as the depth t of the hole 26, and the depth of the groove 20 is less than the depth t of the hole 26.
トレッドゴムは、コンパウンドであり、また、−50度
C以下、−60度C以上のガラス転移点Tgを有し、か
つ、−5度CにおいてJIS規格によるHD60以下、
HD72以下の硬さを有することが好ましい。The tread rubber is a compound, and has a glass transition point Tg of -50 degrees C or lower and -60 degrees C or higher, and HD60 or lower according to JIS standards at -5 degrees C.
It is preferable to have a hardness of HD72 or less.
(実験例)
従来のスパイクタイヤAと、本発明のタイヤBと、スパ
イクを打ち込まない従来のスタッドレス・スノータイヤ
Cについて、30 k m / hよりロック制動距離
を求める氷上制動試験、勾配が8%の水盤登板路におけ
る一定進入初速度による到達距離を求める氷上登板試験
、および、耐摩耗性試験を、FFタイプの乗用車で実施
した。試験の結果を表1に示す。(Experiment example) A braking test on ice to determine the locking braking distance from 30 km/h on a conventional spiked tire A, a tire B of the present invention, and a conventional studless snow tire C without spikes, at a slope of 8%. A climbing test on ice to determine the distance reached at a constant initial speed on a water boarding road and a wear resistance test were conducted using a front-wheel drive passenger car. The test results are shown in Table 1.
タイヤBのトレッドパターンは第2図に示すパターンで
あり、穴26の直径dは5mm、穴26の深さtはトレ
ッド部28の表面からプラットホーム30までの距離、
穴26数は第2図に示すようにブロック24の大きさに
応じて2〜5、トレッド部24の硬さはHD63、トレ
ッドゴムのガラス転移点Tgは−56とした。タイヤA
。The tread pattern of tire B is the pattern shown in FIG.
As shown in FIG. 2, the number of holes 26 was 2 to 5 depending on the size of the block 24, the hardness of the tread portion 24 was HD63, and the glass transition point Tg of the tread rubber was -56. Tire A
.
B、Cのサイズは、165R13とした。The sizes of B and C were 165R13.
表1に示す性能は、スパイクタイヤAを100としたと
きの指数で示し、数値が大きいほど優れている。The performance shown in Table 1 is expressed as an index when spiked tire A is set as 100, and the larger the value, the better.
去−−1
表1から明らかなように、本発明のタイヤBの氷−ト制
動、氷上登板および耐摩耗性は、いずれも、従来のスパ
イクタイヤAよりやや劣るものの、氷上制動、氷上登板
は従来のスタッドレス・スノータイヤCより優れている
。1. As is clear from Table 1, although the tire B of the present invention is slightly inferior to the conventional spiked tire A in terms of ice braking, ice pitching, and abrasion resistance, it is still superior in ice braking and ice pitching. Superior to conventional studless snow tires C.
第1図は本発明のタイヤの一実施例を示す断面図、第2
図は第1図のタイヤのトレッドパターンを示す図である
。
lOタイヤ、!2,14,16,18,20:溝。
22ニドレツドパターン、
24ニブロツク、 26:穴、
28トレッド部、 30ニブラツトホーム。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of the tire of the present invention, and FIG.
1 is a diagram showing a tread pattern of the tire shown in FIG. 1. FIG. lO tires! 2, 14, 16, 18, 20: Groove. 22 Nidred pattern, 24 Niblock, 26 holes, 28 Tread section, 30 Nibrat home.
Claims (4)
トレッドパタンを有する自動車用スノータイヤであって
、各ブロックはその表面から前記タイヤの中心に向けて
伸びる少なくとも1つの穴を有し、各穴は5mm以上1
0mm以下の直径寸法を有する、スノータイヤ。(1) An automobile snow tire having a tread pattern including a plurality of blocks separated from each other by grooves, each block having at least one hole extending from its surface toward the center of the tire, each hole is 5mm or more1
Snow tires with a diameter of 0 mm or less.
トホームまでの距離と同じである、請求項(1)に記載
のスノータイヤ。(2) The snow tire according to claim 1, wherein the depth of the hole is the same as the distance from the surface of the block to the platform.
り、また、−50度C以下−60度C以上のガラス転移
点Tgを有し、かつ、−5度CにおいてJIS規格によ
るHD60以上HD72以下の硬さを有する、請求項(
1)に記載のスノータイヤ。(3) The tread rubber of the tire is a compound, and has a glass transition point Tg of -50 degrees C or lower and -60 degrees C or higher, and has an HD60 or higher and HD72 or lower according to the JIS standard at -5 degrees C. The claim (having hardness)
The snow tire described in 1).
項(1)に記載のスノータイヤ。(4) The snow tire according to claim (1), wherein each block has two or more of the holes.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1263070A JPH03125608A (en) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | Snow tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1263070A JPH03125608A (en) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | Snow tire |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03125608A true JPH03125608A (en) | 1991-05-29 |
Family
ID=17384424
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1263070A Pending JPH03125608A (en) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | Snow tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03125608A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5256221A (en) * | 1990-09-04 | 1993-10-26 | Uniroyal Engelbert Reifen Gmbh | Pneumatic vehicle tire with mirror symmetrical tread elements |
JP2010115988A (en) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61261109A (en) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire excellent in traction and brake performance |
JPS6229905B2 (en) * | 1981-09-10 | 1987-06-29 | Fujitsu Ltd |
-
1989
- 1989-10-11 JP JP1263070A patent/JPH03125608A/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6229905B2 (en) * | 1981-09-10 | 1987-06-29 | Fujitsu Ltd | |
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JP2010115988A (en) * | 2008-11-12 | 2010-05-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
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