FI92376B

FI92376B - Vehicle load compartment structure

Info

Publication number: FI92376B
Application number: FI924594A
Authority: FI
Inventors: Heikki Salmela
Original assignee: Eurocon Oy
Priority date: 1992-10-09
Filing date: 1992-10-09
Publication date: 1994-07-29
Also published as: DE4334269A1; FI924594A0; FI924594A; WO1994008838A1; FI92376C

Description

92376 592376 5

Ajoneuvon kuormatilarakenne Lastutrymme för fordonVehicle load compartment structure Lastutrymme för fordon

Keksinnön kohteena on ajoneuvon kuormatilarakenne.The invention relates to a load compartment structure of a vehicle.

Tekniikan tasosta tunnetaan ajoneuvon kuormatilaratkaisuja, joissa lujitemuovista tai keinoaineista tehty kuormatila on koottu yhdeksi kokonaisuudeksi käyttämällä alumiini-10 siä liitäntäprofiileja. Liitäntäprofiiliratkaisussa käsittää liitäntäprofiili vastaanottova-rauksen siihen liitettävälle elementille. Tekniikan tason ratkaisuissa on lujitemuovinen tai keinoaineinen ajoneuvon kuormatilan seinämä leikattu ensin pituuden ja leveyden suhteen tiettyyn täsmälliseen mittaan, jonka jälkeen elementti on asetettu liitäntäprofii-lin varaukseen ja liitetty siihen ruuvein ja liima-aineella. Näin ollen keksinnön mukaista 15 rakennetta muodostettaessa on korin tekemisessä tarvittu useita eri työvaiheita. Näistä vaativimpia ja aikaavievempiä on ollut mm. valmiin muotista otetun seinäelementin/lat-tiaelementin/kattoelementin sahaus määrämittaan ja korin kokoamisvaiheessa liitäntä-profiilien liittäminen niin seinäelementtiin kuin siihen liittyvään lattiaelementtiin tai kattoelementtiin.Vehicle load compartment solutions are known in the art, in which a load compartment made of reinforced plastic or artificial materials is assembled into a single unit using aluminum-10 connection profiles. In the connection profile solution, the connection profile comprises a reception charge for the element to be connected to it. In the prior art solutions, a reinforced plastic or artificial vehicle load compartment wall is first cut to a certain exact length and width, after which the element is placed in the charge of the connection profile and connected to it with screws and adhesive. Thus, in forming the structure 15 according to the invention, several different work steps have been required in making the basket. The most demanding and time-consuming of these have been e.g. sawing the finished wall element / floor element / ceiling element taken from the mold to the specified dimension and, in the step of assembling the basket, connecting the connection profiles to both the wall element and the associated floor element or roof element.

20 Tässä hakemuksessa on esitetty uusi ajoneuvon kuormatilarakenne, jossa on vältetty edellä mainitut epäkohdat. Tässä hakemuksessa on esitetty uusi kuormatilarakenne, *' jossa kuormatilan seinäelementti ja lattiaelementti sekä vastaavasti seinäelementti ja kattoelementti on liitetty toisiinsa käyttämällä liitosprofiilia, joka on jo elementin 25 tekovaiheessa liitetty elementtiin. Näin ollen keksinnön mukaisessa ratkaisussa saavutetaan jo muottivaiheessa valmis seinärakenne, jota ei tarvitse mitallistaa seinäelementin pitkittäis- ja poikittaissahauksin. Keksinnössä on oivallettu käyttää sellaista liitosprofii-·. lia, joka käsittää poikkileikkausmuodon, jossa on elementin sisäpuolisiin rakenteisiin rajoittuva itsepidättävä pintamuoto, esim. lohenpyrstömuoto. Keksinnön mukaista 30 seinäelementtiä tehtäessä sijoitetaan liitosprofiili muotin pohjalle. Elementin päällimmäiseksi kerrokseksi tulee lujitemuovikerros, joka muodostetaan polyesterihartsista ja lasikuidusta. Muotin pohjalle asetetaan myös kiinnitysprofiili, joka käsittää elementin 2 92576 sisäpuolisiin rakenteisiin rajoittuvan itsepidättävän kiinnityspinnan. Lujitemuovi levitetään muotin pinnan päälle sekä kiinnitysprofiilin päälle, jolloin se tulee levitetyksi myös mainitun kiinnityspinnan päälle, johon se kuivuu ja kovettuu. Näin ajoneuvon kuormatilarakenteen seinämäelementti muodostamalla saadaan myös verhousprofiilin 5 pintataso samaksi kuin on lujitemuovin ulkopinnan pintataso. Keksinnön mukaisen elementin kohdalla elementin itsepidättävä kiinnityspinta toimii kiinnitysprofiilin kiinnitysosana. Muita kiinnittimiä, esimerkiksi niittejä tai vastaavia kiinnitysvälineitä ei lainkaan tarvita.20 That application discloses a new structure for the load compartment of a vehicle which avoids the above-mentioned disadvantages. This application discloses a new load compartment structure, * 'in which the wall element and the floor element of the load compartment and the wall element and the roof element, respectively, are connected to each other using a connection profile already connected to the element at the stage of making the element 25. Thus, in the solution according to the invention, a wall structure is already completed at the mold stage, which does not need to be dimensioned by longitudinal and transverse sawing of the wall element. The invention has realized the use of such a joint profile. comprising a cross-sectional shape having a self-retaining surface shape bounded to the internal structures of the element, e.g. a dovetail shape. When making the wall element 30 according to the invention, a connecting profile is placed on the bottom of the mold. The top layer of the element becomes a layer of reinforced plastic formed of polyester resin and fiberglass. A fastening profile is also placed on the bottom of the mold, which comprises a self-retaining fastening surface adjoining the internal structures of the element 2 92576. The reinforcing plastic is applied to the surface of the mold as well as to the fastening profile, whereby it is also applied to said fastening surface to which it dries and hardens. In this way, by forming the wall element of the load compartment structure of the vehicle, the surface level of the cladding profile 5 is also made the same as the surface level of the outer surface of the reinforced plastic. In the case of an element according to the invention, the self-retaining fastening surface of the element acts as a fastening part of the fastening profile. No other fasteners, such as rivets or similar fasteners, are needed at all.

10 Keksinnön mukaiselle ajoneuvon kuormatilarakenteelle on pääasiallisesti tunnusomaista, että rakenteessa käytetään sellaista elementtejä yhdistävää kiinnitysprofiilia, joka käsittää sellaisen profiilin runko-osan poikkileikkausmuodon, jossa on onkalolta, ja että onkaloiden muoto on sellainen, että onkalo laajenee onkalon suulta onkalon sisäosia kohti, jolloin onkalo muodostaa itsepidättävän lukituselementin, johon lujitemuovikerros 15 on sovitettu jo elementin tekovaiheessa, jolloin lujitemuovi onkaloihin kovettuneena ja lukkiutuneena kiinnittää kiinnitysprofiilin lujitemuovikerrokseen ja sen kautta elementtirakenteeseen, jolloin rakenteessa ei tarvita muita kiinnittimiä kiinnitysprofiilin ja elementin välillä ja jolloin rakenteessa kiinnitysprofiili asetetaan pysyvästi kiinni elementtiin jo elementin tekovaiheessa, ja että runko-osasta ulkonevat reunaosat, joiden 20 väliseen tilaan kuormatilan kiinnitysprofiiliin liitettävä toinen elementti asetetaan ja kiinnitetään.The vehicle load compartment structure according to the invention is mainly characterized in that the structure uses a fastening profile connecting the elements, comprising a cross-sectional shape of a body part having a cavity, and a cavity shape such that the cavity widens from the cavity mouth to the interior of the cavity; a locking element to which the reinforcing plastic layer 15 is already applied at the element construction stage, wherein the reinforcing plastic cured and locked to the cavities secures the fastening profile to the reinforcing plastic layer and through it to the the edge parts projecting from the part between which the second element to be connected to the load securing profile of the load compartment is placed, and attached.

Keksintöä selostetaan seuraavassa viittaamalla oheisien piirustuksien kuvioissa esitettyihin keksinnön eräisiin edullisiin suoritusmuotoihin, joihin keksintöä ei ole tarkoitus 25 kuitenkaan yksinomaan rajoittaa.The invention will now be described with reference to some preferred embodiments of the invention shown in the figures of the accompanying drawings, to which, however, the invention is not intended to be exclusively limited.

Kuviossa 1 on esitetty ajoneuvon kuormatila koottuna.Figure 1 shows the load compartment of the vehicle assembled.

Kuviossa 2 on esitetty leikkaus I-I kuviosta 1 suurennetussa mittakaavassa.Figure 2 shows a section I-I of Figure 1 on an enlarged scale.

Kuviossa 3A on esitetty suurennetussa mittakaavassa alue Bj kuviosta 2.Figure 3A shows on an enlarged scale the area Bj of Figure 2.

30 92376 330 92376 3

Kuviossa 3B on esitetty kuvion 3A kiinnityspinta suurennetussa mittakaavassa.Figure 3B shows the mounting surface of Figure 3A on an enlarged scale.

Kuviossa 4 on esitetty alue 1¼ kuviosta 2 ja esitettynä on kiinnitysprofiilin toinen edullinen suoritusmuoto, jota on käytetty lattiaelementin liittämisessä seinäelementtei-5 hin.Fig. 4 shows the area 1¼ of Fig. 2 and shows another preferred embodiment of the fastening profile used for connecting the floor element to the wall elements.

Kuviossa 1 on esitetty keksinnön mukainen ajoneuvon kuormatila koottuna. Kuormatila 10 käsittää seinäelementit 11 ja 12, lattiaelementin 13 ja kattoelementin 14 sekä päätyelementit 15 ja 16. Kuormatila on liitettävissä ajoneuvon, esim. kuorma-auton tai 10 vastaavan runkoon A.Figure 1 shows the vehicle load compartment according to the invention assembled. The load compartment 10 comprises wall elements 11 and 12, a floor element 13 and a roof element 14, and end elements 15 and 16. The load compartment can be connected to the frame A of a vehicle, e.g. a truck or the like.

Kuviossa 2 on esitetty leikkaus I-I kuviosta 1. Seinäelementti 11 on liitetty kiinnitysosal-la eli kiinnitysprofiililla 17 kattoelementtiin 14. Vastaavasti toinen seinäelementti 12 on liitetty vastaavanlaisella kiinnitysprofiililla 17 kattoelementtiin 14. Seinäelementti 11 on 15 liitetty kiinnitysosalla eli kiinnitysprofiililla 18 lattiaelementtiin 13 ja vastaavasti toinen seinäelementti 12 on liitetty vastaavanlaisella kiinnitysprofiililla 18 lattiaelementtiin 13.Fig. 2 shows a section II from Fig. 1. The wall element 11 is connected to the roof element 14 by a fastening part or fastening profile 17. Correspondingly, the second wall element 12 is connected to the roof element 14 by a similar fastening profile 17. The wall element 11 is connected to the floor element 13 and the fastening profile is connected to the floor element 13 by a similar fastening profile 18.

Kuviossa 3A on esitetty liitosalue Bj suurennetussa mittakaavassa kuviosta 2. Liitospro-fiili 17 on edullisesti alumiiniprofiili ja on muodostettu kahdesta profiiliosasta ensimmäi-20 sestä profiiliosasta 17a ja toisesta profiiliosasta 17b. Profiiliosan 17a runko-osa 19 käsittää seinäelementin pintatason Tj tasoon tulevan profiilipinnan T2. Runko-osa 19 ·’ käsittää toisella puolellaan kiinnityspinnan 20. Runko-osan 19 päädyssä on vastaan- ottoura 21 toiselle profiiliosalle 17b. Vastaanottoura 21 käsittää seinämät 22a,22b, joissa sahanterämäiset ulokkeet 23 on sovitettu olemaan viistosti kallistettuja uran 21 25 pohjaa kohti. Kohtisuorasti runko-osan 19 pitkittäisakseliin Y nähden ulkonee runko-osasta 19 ulokeosa 24, joka käsittää molemmilla sivuillaan tartuntaulokkeet 25.Figure 3A shows the joint area Bj on an enlarged scale from Figure 2. The joint profile 17 is preferably an aluminum profile and is formed of two profile parts, a first profile part 17a and a second profile part 17b. The body part 19 of the profile part 17a comprises a profile surface T2 coming into the plane of the surface plane Tj of the wall element. The body part 19 · 'comprises a fastening surface 20 on one side. At the end of the body part 19 there is a receiving groove 21 for the second profile part 17b. The receiving groove 21 comprises walls 22a, 22b in which the saw-shaped projections 23 are arranged to be inclined obliquely towards the bottom of the groove 21 25. Perpendicular to the longitudinal axis Y of the body part 19, a protruding part 24 protrudes from the body part 19 and comprises gripping projections 25 on both sides.

Kuviossa 3A esitetysti on kattoelementti 14 liitetty liimaamalla toiseen profiiliosaan 17b. Profiiliosa 17b käsittää kattoelementin 14 yläpinnan 14’ myötäisesti olevan runko-30 osuuden 26 ja siihen nähden kohtisuorasti alaspäin kulkevan toisen runko-osuuden 27, joka käsittää päädyssään molemmilla sivuilla tartuntaulokkeet 28. Ne on kallistettu 4 92376 vastakkaiseen suuntaan kuin taruntaulokkeet 23 urassa 21. Kattoelementti 14 sijaitsee rakenteessa liitäntäprofiilin 17 ensimmäisen profiiliosan 17a ulokeosan 24 ja toisen profiiliosan 17b ensimmäisen runko-osuuden 26 välissä ja on niihin liimattu. Kattoelementti 14 liimataan ensin profiiliosan 17b runko-osuuden 26 pintaan ja mainittu koko-5 naisuus asetetaan seuraavaksi profiiliosaan 17a siten, että runko-osuuden 27 pääty ja sen tartuntaulokkeet 28 asettuvat profiiliosan 17a vastaanottokaan 21. Mainittu liitos varmistetaan liimalla.As shown in Fig. 3A, the roof element 14 is connected by gluing to the second profile part 17b. The profile part 17b comprises a body portion 26 along the upper surface 14 'of the roof element 14 and a second body portion 27 running downwards perpendicular thereto, comprising at its ends on both sides gripping projections 28. They are inclined 4 92376 in the opposite direction to the gripping projections 23 in the groove 21. is located in the structure between the cantilever portion 24 of the first profile portion 17a of the connection profile 17 and the first body portion 26 of the second profile portion 17b and is glued thereto. The roof element 14 is first glued to the surface of the body part 26 of the profile part 17b and said assembly is next placed in the profile part 17a so that the end of the body part 27 and its gripping projections 28 fit in the receiving part 21 of said profile part 17a.

Kuviossa 3B on esitetty kiinnityspinta 20 suurennetussa mittakaavassa. Keksinnön 10 mukaisesti käsittää kiinnitysprofiili 17 sen ensimmäisessä profiiliosassa 17a olevan kiinnityspinnan 20, joka on tehty samassa muottivaiheessa itse seinäelementin 11 kanssa. Kiinnityspinta 20 käsittää onkalot 29, jotka on muodostettu siten, että ne laajenevat verhouslevyn runko-osan 19 pitkittäisakselia Y kohti. Tällöin muodostavat onkaloiden 29a,29b... sivuseinämät 30,31 itsepidättävän pintamuodon, joka lukitsee kiinnityspro-15 fiilin 17 tarkkaan asemaan lujitemuovikerrokseen 32 ja sen kautta elementin 11 muuhun rakenteeseen nähden. Mitään liimoja tai muita kiinnittimiä ei tarvita. Lujitemuovi 32 on polyesterihartsia ja lasikuitua. Lujitemuovikerroksen 32 päälle on asetettu polyure-taanikerros F ja sen päälle on asetettu jälleen lujitemuovikerros 32, joka rajoittuu ajoneuvon sisätilaan P.Figure 3B shows the mounting surface 20 on an enlarged scale. According to the invention 10, the fastening profile 17 comprises a fastening surface 20 in its first profile part 17a, which is made in the same mold step with the wall element 11 itself. The mounting surface 20 comprises cavities 29 formed so as to extend toward the longitudinal axis Y of the body portion 19 of the cladding panel. In this case, the side walls 30,31 of the cavities 29a, 29b ... form a self-retaining surface shape which locks the fastening profile 15 in the exact position of the reinforcing plastic layer 32 and through it with respect to the other structure of the element 11. No glues or other fasteners are needed. The reinforcing plastic 32 is made of polyester resin and fiberglass. A polyurethane layer F is placed on top of the reinforced plastic layer 32 and a reinforced plastic layer 32 is placed on top of it again, which borders the interior P of the vehicle.

2020

Onkaloiden poikkileikkausmuoto 29a,29b... voi olla myös muu kuin on esitetty kuviossa 3B. Onkalot 29a,29b... voivat olla lohenpyrstömuotoisia tai niiden muoto voi olla myös epämääräinen. Olennaista on, että onkalo 29a,29b... laajenee onkalon suulta E poikkileikkausta tarkasteltaessa onkalon keskialuetta kohti ja että onkalon suuaukolla E 25 on pienempi leveys kuin on onkalolla jossain sen keskialueella. Tällöin kukin onkalo 29a,29b... muodostaa ns. lukitusonkalon, johon lujitemuovi 32 kiinnittyy ja lukkiutuu. Samassa profiilissa voi olla myös eri muotoisia onkalolta. Olennaista on, että onkalolta 29a,29b... on useita samassa kiinnityspinnassa 20. Kun lujitemuovi 32 asetetaan onkaloihin 29a,29b... muotin täyttövaiheessa, se kovettuu ja kiinnittyy onkaloiden 30 sisälle. Lujitemuovi 32 ei pääse pois onkalosta, vaan onkalon seinämät 30,31 toimivat itsepidättävästi ja lukitsevat kiinnitysprofiilin 17 lujitemuoviin 32 nähden ja siten myösThe cross-sectional shape 29a, 29b ... of the cavities may also be different from that shown in Figure 3B. The cavities 29a, 29b ... may be dovetail-shaped or may have a vague shape. It is essential that the cavity 29a, 29b ... expands from the mouth E of the cavity when viewed in cross section towards the central region of the cavity and that the mouth opening E 25 has a smaller width than the cavity somewhere in its central region. Then each cavity 29a, 29b ... forms a so-called a locking cavity to which the reinforcing plastic 32 adheres and locks. The same profile can also have different shapes from the cavity. It is essential that there are several cavities 29a, 29b ... in the same attachment surface 20. When the reinforcing plastic 32 is placed in the cavities 29a, 29b ... during the mold filling step, it hardens and adheres inside the cavities 30. The reinforcing plastic 32 does not escape from the cavity, but the walls 30,31 of the cavity act self-restraining and lock the fastening profile 17 relative to the reinforcing plastic 32 and thus also

IIII

92376 5 tarkkaan asemaan muuhun elementtirakenteeseen 11 nähden. Lujitemuovi 32 on asetettu yhtenäisenä massana paitsi onkaloihin 29a,29b... niin myös onkaloiden ulkopuolelle alueelle G.92376 5 to a precise position relative to the rest of the element structure 11. The reinforcing plastic 32 is placed as a uniform mass not only in the cavities 29a, 29b ... but also outside the cavities in the area G.

5 Kuviossa 4 on esitetty alue suurennetussa mittakaavassa kuviosta 2. Kuviossa esitetysti on kiinnitysosa eli kiinnitysprofiili 18 liitetty jo seinäelementin 11 tekovaiheessa itse seinäelementtiin käyttämällä sellaista kiinnitysprofiilia 18, jonka seinämän suuntaisesta runko-osasta 33 ulkonee kiinnityspinta 20 vastaavasti kuin esitettiin kuvioissa 3A ja 3B. Kiinnitysprofiili 18 kuvion 4 suoritusmuodossa on yksi yhtenäinen profiili, 10 joka käsittää runko-osasta 33 ulkonevan ensimmäisen reunaosan 34 ja runko-osan 33 keskialueelta ulkonevan toisen reunaosan 35. Reunaosat 34 ja 35 käsittävät molemmilla sivuillaan sahanterämäiset tartuntaulokkeet 36. Kattoelementti 14 tai lattiaelementti 13 voidaan siten reunastaan asettaa reunaosien 34 ja 35 väliin jäävään vastaanottotilaan. Mainittu liitos varmistetaan liimauksella. Kiinnityspinnan 20 toiminta ja rakenne on 15 sama kuin on esitetty kiinnitysprofiilin 17 selostuksen yhteydessä. Onkalot 29a,29b... lukitsevat profiilin 18 seinäelementtiin 11. Kiinnitysprofiilin 18 ja 17 runko-osan 33,19 pinta 33’; 19’ on samalla tasolla T2, kuin on lujitemuovikerroksen 32 pinta Tj.Fig. 4 shows the area on an enlarged scale from Fig. 2. As shown in the figure, the fastening part 18 is already connected to the wall element 11 itself during the wall element 11 using a fastening profile 18 with a fastening surface 20 projecting from the wall-parallel frame part 33 as shown in Figs. The fastening profile 18 in the embodiment of Fig. 4 is a single unitary profile 10 comprising a first edge portion 34 projecting from the body portion 33 and a second edge portion 35 projecting from the center of the body portion 33. The edge portions 34 and 35 comprise saw-like grip projections 36 on each side. its edge is placed in the receiving space between the edge portions 34 and 35. Said connection is ensured by gluing. The function and structure of the fastening surface 20 is the same as that described in connection with the description of the fastening profile 17. The cavities 29a, 29b ... lock the profile 18 to the wall element 11. The surface 33 'of the body part 33,19 of the fastening profile 18 and 17; 19 'is in the same plane T2 as the surface Tj of the reinforced plastic layer 32.

Kiinnitysprofiili 18 on edullisesti alumiiniprofiili.The fastening profile 18 is preferably an aluminum profile.

2020

Claims

6 92376

A load compartment structure (10) of a vehicle, wherein the load compartment structure has a floor element (13) and a roof element (14) connected to the wall elements (11,12) by means of fastening profiles (17,18) to the wall element (11,12) and the floor element (13) and the wall element (11,12) and the edges of the roof element (14), characterized in that a fastening profile (17,18) connecting the elements (11,13; 11,14; 12,13; 12,14) is used in the structure, which comprises such a profile a cross-sectional shape of the body part (19, 33) having a cavity (29a, 29b ...) and that the shape of the cavities (29a, 29b ...) is such that the cavity (29a, 29b ...) expands into the cavity; from the mouth (E) towards the inner parts of the cavity, the cavity forming a self-retaining locking element to which the reinforced plastic layer (32) is already applied during the element making step, the reinforced plastic (32) cured and locked to the cavities attaching the fastening profile (17, an article (11,12) in which no other fasteners are required in the structure between the fastening profile 15 (17,18) and the element and in which the fastening profile (17,18) in the structure is permanently attached to the element (11,12) already at the element (11,12) stage, and that edge portions (24,26; 34,35) projecting from the body part (19,33), in the space between which the second element to be connected to the load-bearing fastening profile is placed and fastened.

Vehicle load compartment structure according to Claim 1, characterized in that the reinforced plastic layer (32) is delimited not only by the cavities (29a, 29b ...) but also by the cavities (29a, 29b ...) in the area (G) outside the cavities.

Vehicle load compartment structure according to one of the preceding claims, characterized in that the outer surface (T j) of the reinforced plastic layer (32) is flush with the body part (19; 33) comprising the fastening profile (20) of the fastening profile (17, 18). ) smooth surface surface (T2) of the profile surface (19 ', 33').

Vehicle load compartment structure according to one of the preceding claims, characterized in that the fastening profile (18) comprises edge parts (34, 35) projecting from the frame part (33), between which a floor element or a roof element can be placed in its edge area.

Vehicle load compartment structure according to the preceding claim, characterized in that the edge parts (34, 35) have saw-blade gripping projections (36) on both sides.

Vehicle load compartment structure according to one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that the fastening profile (17) comprises a first profile part (17a) and a second profile part (17b) which can be placed so that the body part of the second profile part 10 (17b) (27) the end gripping projections (28) can be inserted into the receiving groove (21) of the first gripping part (17a), which also comprises sawtooth gripping projections (23) in the walls (22a, 22b), the profile parts (17a, 17b) being placed together to form (17), its profile part (17a), is attached to the wall element (11) via the fastening surface (20) and in which structure the roof element (14) or the floor element (13) is located at its edges in the body portion (26) of the second gripping part (17b); in the space between the protruding part (24) of the first profile part (17a). 8 92376 Paten tkrav