FI91622C - Akseli vetoajoneuvoa varten - Google Patents
Akseli vetoajoneuvoa varten Download PDFInfo
- Publication number
- FI91622C FI91622C FI894680A FI894680A FI91622C FI 91622 C FI91622 C FI 91622C FI 894680 A FI894680 A FI 894680A FI 894680 A FI894680 A FI 894680A FI 91622 C FI91622 C FI 91622C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- wheel
- engagement
- ring
- tooth
- shaft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
5 91622
Akseli vetoajoneuvoa vårten Axel for dragfordon
Keksinnon kohteena on akseli vetoajoneuvoa vårten, jossa on ajoneuvon vaihteistosta tai jakovaihdelaatikosta kåyttdlinjan kautta kåytettåvåt, pyorånnapojen kannattamat pyoråt, joissa pydrånnavo is s a on laite kat-kaistun pyoråkåyton yhteydesså alennusvaihteen kåsittåvån kåyttolinjan 10 pohjasta tulevan kåyton katkaisua ja yhdiståmistå vårten pyorån låhel-tå, jolloin laite kåsittåå ensimmåisen, kåyttolinjan kåyttåmån, tartun-tahammastuksella varustetun kytkinelimen, joka tartuntahanunastus ensim-måistå kytkinelintå aksiaalisesti siirtåmållå on vietåvisså vååntolu-jaan tartuntaan toisen, pyorånnavan kåyttåmån kytkinelimen tartuntaham-15 mastuksen kanssa heti, kun kytkinelinten synkroninen liike on saavu-tettu ja kun synkronisen liikkeen aikaansaamiseksi ensimmåisen kytkinelimen mukana pyorivå synkronointirengas on painettu toisen kytkinelimen mukana pyorivåå toista synkronointirengasta vasten.
20 DE-patentissa 34 01 224 C2 on esitetty akseli, jossa kåyttdlinjan pohjasta ulostulevan kåyton keskeytys tapahtuu nivelakselin ja alennusvaihteen keskipyorån vålillå. Keskeytyksen yhteydesså koko kåyttolinjaa ei tåmån vuoksi pysåytetå, vaan ainoastaan keskipyorån ja vaihteiston tai jakovaihdelaatikon vålinen alue. Itse alennusvaihdetta kåyttåå 25 pyorå, eikå vaihde kåytå kitkahåvioiden johdosta merkittåvåå osaa kul-kuneuvon hyotytehosta. Tåmån lisåksi akselin kåytdn kytkeminen tehovir-tauksen keskeytymisen jålkeen on mahdotonta etenemisen aikana kytkinelinten sakaroiksi muodostettujen tartuntahanunastusten liian suuren suhteellisen nopeuden vuoksi. Akselin kåyton kytkeminen on kuitenkin 30 ehkå kulkuneuvon seisoessa mahdollista kuorma-autoille, joita vårten tåmå tunnettu akseli on ensi sijassa tarkoitettu. Traktoreissa, joissa ohjausakselin kåytto on erityisesti aurauksen yhteydesså kytkettåvå påålle toistuvasti etenemisen aikana, tåtå akselia ei voida kuitenkaan kåyttåå.
Esillå olevan keksinnon lajimååritelmån mukainen akseli tunnetaan en-neståån myos esim. US-patentista 4 305 490.
35 2 91622
Tekniikan tason mainitut haittapuolet huomioon ottaen keksinnon tavoit-teena on saada aikaan alussa mainitun tyyppinen akseli, joka tåyttåå maanviljelystekniikan jatkuvalle ja håviottomålle toiminnalle asettamat vaatimukset.
5 Tåmån tavoitteen saavuttamiseksi on keksinnolle tunnusomaista, ettå synkronointitapahtuma on sovitettu pååttymfiån synkronointirenkaiden ennalta mååråtysså asemassa toistensa suhteen, jossa alennusvaihteen planeetankannattimen ensimmåisen kytkinelimen tartuntahammastuksen ja 10 pyorånnavan toisen kytkinelimen tartuntahammastuksen hampaat ovat våli-matkan pååsså toisiaan vastapååtå, jolloin a) ensimmåinen synkronointirengas on varustettu sakarahammastuksella, b) toinen synkronointirengas on varustettu pyorånnapaan vååntolujasti mutta siirrettåvåsti laakeroidulla liukukappaleella, jossa on ensimmåi- 15 sen synkronointirenkaan sakarahammastuksen kanssa yhdesså vaikuttava sakarahammastus, ja se kåsittåå siihen vååntolujasti laakeroidun, kui-tenkin jousen voimaa vastaan ensimmåisen kytkinelimen liikesuuntaan rajoitetusti siirrettåvån renkaan, ja c) sakarahammastusten vålinen vapaa vålimatka on pienempi kuin tartun-20 tahammastusten vålinen vapaa vålimatka.
Keksinnon mukaisella synkronointilaitteella on se etu, ettå planeetta-pyoråkannatin voidaan kiihdytettåvån kåyttolinjan alkuelimenå varustaa erittåin yksinkertaisella tavalla tartuntahammastuksella, joka on saa-25 tettavissa vålittomåsti kosketukseen pyorånnavan tartuntahammastuksen kanssa ja kytkettåvisså kiihdytyksen jålkeen synkronointilaitteen avul-la pyorånnavan kierrosluvun mukaisesti melutta ja ilman vahingoittumi-sen vaaraa pyorånnavan tartuntahammastuksen kanssa.
30 Keksinnon muut piirteet on kuvattu alivaatimuksissa.
Keksintoå kuvataan seuraavaksi låhemmin osittaispoikkileikkauskuvassa esitetyn kåytettåvån ohjausakselin pyorånnavan avulla.
35 Piirustus rajoittuu ainoastaan kåytetyn jåykån ohjausakselin sen pååty-alueen, nimittåin ei-esitetyn olkatapin avulla akselirunkoon nivelle- li 3 91622 tysti yhdistetyn akselitapin 1 pååtyalueen, esittåmiseen, jolle pyorån-napa 2 on laakeroitu pydrivåsti. Akselitapin 1 vapaalle pååtyalueelle on jårjestetty vålimatkan pååhån toisistaan kaksi pyorån-navankannatinta 4 vårten tarkoitettua kartiorullalaakeria 3. Laippaan 5 4a on kiinnitetty kiinnitysruuveilla 6 pyorånnapa 2 sekå jarrurumpu 5 ei-esitettyå etupyoråå vårten. Jarrurumpu 5 ulottuu låhes olkatapin alueelle, johon se on yhdistetty otsapuolisesti akselitapin 1 jatkee-seen tuetun jarrukilven 7 vålityksellå. Jarrurununun 5 sisåpuolella olevaan jarrukilpeen 7 on kiinnitetty pydrånjarru, josta on piirustuk-10 sessa esitetty ainoastaan jarrusylinteri 8.
Pyorånnavan 2 sisåpuolelle on jårjestetty alennusvaihde 9, jonka tehtå-vånå on ei-esitetystå jakovaihdelaatikosta ylostydntyvån kåyttolinjan korkean kåyttokierrosluvun alentaminen olennaisesti alempaan pyorån 15 kierroslukuun. Alennusvaihteella 9 on rengasmainen planeettapyorånkan-natin 10, jonka rengaskappaleessa useita kehålle tasaisesti jaettuja planeettapyoriå 11 on laakeroitu pyorivåsti kannatuspultteihin 12. Planeettapyoråt 11 ulottuvat planeettapyorånkannattimen 10 lieriomåisen pinnan ulkopuolelle ja tarttuvat siellå hanunastuksensa avulla sisåham-20 mastuksiseen hammaspyoråån 13, joka on asetettu pyorimåttomåsti akselitapin 1 keskireikåån kiilahammastuksen 14 avulla ja kiinnitetty ruu-veilla 15. Planeettapyorånkannattimen 10 sisåpuolella planeettapyoråt 11 tarttuvat aurinkopyorån 16a hammastukseen, joka aurinkopyorå 16a muodostaa nivelakselin 16 pååtyalueen, joka akseli on johdettu pitkit-25 tåisreiån la kautta akselirungon låpi. Nivelakseli 16 on laakeroitu akselitapin 1 akselirungon puoleiselta pååtyalueelta kuulalaakerilla 17.
Sisåhammastuksisen hammaspyorån 13 pitkittåisreikåån on johdettu lisåk-30 si siirrettåvåsti måntå 18, jonka rengasmainen måntåtila 19 voidaan paineistaa pyoråsså 13 ja akselitapissa 1 olevien rengasrakojen 20,21 ja reikien 22,23 kautta traktorin hydrauliikkalaitteella. Sisåhammastuksisen hammaspydrån 13 ulkopuolelle ulottuvalle pååtyalueelle on måntåån 18 laakeroitu vååntolujasti kuulalaakerin 24 avulla planeetta-35 pydrånkannatin 10 siten, ettå sitå voidaan tydntåå månnållå 18. Hammaspyorån 13 ulkopuolelle ulottuva planeettapyorånkannattimen 10 alue on 91622 4 varustettu ulkokehåltåån tartuntahammastuksella 10a, joka on esitetys-så, oikeanpuoleisessa måntåasennossa, johon måntå 18 on paineistanut sen paineaineen avulla, mååråtyn vapaan vålimatkan a pååsså pyorånna-vassa 2 olevasta tartuntahammastuksesta 2a. Månnån 18 vasemmanpuolei-5 sessa, ei-paineistetussa tilassa olevassa pååtyasennossa tartuntahara-mastus 10a tarttuu tåysin tartuntahammastukseen 2a, jolloin alennus-vaihteen 9 ja pyorånnavan 2 vålille saadaan vååntoluja liitos.
Jotta tartuntahammastukset 2a,10a voidaan saattaa traktorin liikkuessa 10 melutta kosketukseen toistensa kanssa, pyorånnavan 2 otsaseinåmån 2b ja alennusvaihteen 9 våliselle alueelle on jårjestetty synkronointilaite. Sen tarkoituksena on sovittaa paikallaan olevan p1anee11apyorånkannat-timen 10 kierrosluku tunnetulla tavalla pyorånnapaan 2 sekå varmistaa, ettå planeettapyorånkannatin 10 tulee kierrosluvun tåydellisesti tasau-15 tuessa asentoon, jossa sen tartuntahammastus 10a on vålimatkan pååsså vastapååtå pyorånnavan 2 hammastusta, jolloin nåiden molempien tartuntahammastus ten 2a,10a hammastuminen toisten kanssa on tåysin ongelma-tonta. Tåmån lisåksi planeettapyorånkannattimeen 10 on kiinnitetty kartiomaisella synkronointipinnalla 25a sekå kauluksella 25b varustettu 20 synkronointirengas 25, joka tukee alennusvaihdetta 9 kohti kåånnetyltå puolelta sakarahammastusta 25c ja tukeutuu månnån 18 ollessa paineis-tettuna vastapåiseltå puolelta tukirenkaaseen 26, joka on laakeroitu kuulalaakerilla 27 otsaseinåmåån 2b. Tukirenkaassa 26 olevan synk-ronointirenkaan 25 johtaminen aksiaalisesti tapahtuu tåsså vaiheessa 25 rummunmuotoisen alueen 25d kautta. Tukirenkaan 26 olan 26a ja planeet-tapyorånkannattimen 10 ulkoisen otsapinnan vålisså on lisåksi painejou-si 28, jonka tehtåvånå on siirtåå planeettapyorånkannatin 10 sekå tartuntahammastus 10a vasempaan pååtyasentoon, kun måntå 18 on paineistet-tu.
30
Synkronointirenkaan 25 kanssa yhdesså vaikuttaa toinen synkronointi-rengas 29, joka on muodostettu kaksiosaiseksi ja muodostuu keskeisesti pyorånnapaan 2 jårjestetystå liukukappaleesta 30 ja tåhån vååntolujasti jårjestetystå renkaasta 31. Sitå voidaan siirtåå rajoitetusti lautas-35 jousen 32 voimaa vastaan liukukappaleen 30 kauluksesta 30a alennusvaihteen 9 suuntaan. Sen synkronointipinta 31a on muodostettu kartiomaisek- 5 91622 si, jotta se tarttuu synkronointirenkaan 25 synkronointipintaan, ja varustettu kitkapåållysteellå.
Liukukappaleen 30 kaulus 30a kannattaa sakarahammastusta 30b, joka on 5 vastapååtå synkronointirenkaan 25 sakarahammastusta hieman pienemmån vapaan vålimatkan b pååsså siitå kuin tartuntahammastuksen 2a,10a vapaa vålimatka. Kaulus 30a sijaitsee otsaseinåmån 2b keskeisesti sisåånpåin etenevån jatkeen 2c vieresså. Molenunat synkronointirenkaat 25,29 ovat tålloin ulkoisessa pååtyasennossaan, josta niitå voidaan siirtåå aino-10 astaan alennusvaihteen 9 suuntaan.
Jotta liukukappale 30 voi seurata synkronointirenkaan 25 ja tåtå mybtå planeettapyorånkannattimen 10 pitkittåisliikkeitå, sitå voidaan tyontåå kiilahanunastuksen 33 avulla pituussuuntaan jatkeessa 2c ja ohjata våån-15 tolujasti. Vastakkaiseen suuntaan tapahtuva liike syntyy painejousen 34 voiman vaikutuksesta, joka on tuettu pyorånnapaan 2 ja rengasmaiseen kaulukseen 35, joka on yhdistetty ruuvin 36 avulla liukukappaleen 30 kanssa. Painejousen 34 voima riittåå tålloin juuri tyontåmåån synkronointirenkaan 29 esitettyyn asentoonsa. Koska painejousen 34 voima on 20 ylitettåvå tartuntahammastusten 2a,10a kytkeytyesså, painejousi 28 on muodostettu vastaavasti lujaksi.
Piirustuksessa ohjausakseli on varustettu pyorån låhelta keskeytetyllå kåyttolinjalla. Måntå 18 on paineistettu, ja se on tyontånyt planeet-* 25 tapyorånkannattimen 10 painejousen 28 voimaan vastaan sen oikeanpuo- leiseen pååtyasentoon, jossa tartuntahammastukset 2a,10a ovat irtau-tuneet toisistaan. Koko kåyttolinja alennusvaihde 9 mukaanlukien on kulkuneuvon liikkuessa pysåhdyksisså. Jos ohjausakseli on kåyttåvå osa, månnån 18 paineistaminen lopetetaan ennen jakovaihdelaatikossa olevan 30 kåyttolinjan varsinaista kytkemistå. Painejousi 28 tyontåå alennusvaihteen 9 planeettapyorånkannatinta 10 hieman takaisinpåin, kunnes synk-ronointirenkaiden 25,29 syukronointipinnat kohtaavat toisensa, jolloin niiden sakarahammastukset 25c,30b eivåt kuitenkaan vielå kytkeydy toi-siinsa. Pyorånnavan 2 kanssa pyorivån synkronointirenkaan 29 vålityk-35 sellå synkronointirengas 25 ja tåtå myotå planeettapyorånkannatin 10 sekå kaikki muut kåyttolinjan kåyttoelementit tulevat våhitellen mu- 6 91622 kaan, kunnes planettapyorånkannattimen 10 kierrosluku vastaa suunnil-leen pyorånnavan 2 kierroslukua. Sakarahammastusten 25c,30b suhteelli-nen nopeus on tålloin alhainen siten, ettå ne kytkeytyvåt painejousen 28 vaikutuksen alaisina melutta toisiinsa. Koska sakaroiden yhdistyesså 5 myos tartuntahammastukset 2a,10a ovat vålimatkan pååsså toisiaan vasta-pååtå, painejousi 28 voi myohemmåsså vaiheessa tyontåå planeettapyorån-kannattimen 10 sen numerolla 37 merkittyyn vasempaan pååtyasentoon, jossa sen tartuntahanunastus 10a on kosketuksessa pydrånnavan 2 kanssa. Kartiomaiset synkronointipinnat ja sakarahammastukset ottavat tålloin 10 liukukappaleen 30 mukaansa, jolloin painejousi 34 jånnittyy. Jakovaih-delaatikkoon voidaan kytkeå lisåksi kåyttolinjan kåytto.
Jos ohjausakselin kåyttåvåå toimintoa ei enåå tarvita, riittåå, kun måntå 18 paineistetaan paineaineella, jolloin se siirtyy painejousen 28 15 voimaa vasten yhdesså planeettapyorånkannattimen 10 kanssa takaisin esitettyyn asentoon, jossa tartuntahanunastusten 2a,10a kåyttoyhteys on keskeytetty.
Vaikka synkronointilaite on kåynnistettåesså ainoastaan lievåsti kuor-20 mitettu, tåtå kuormitusta voidaan våhentåå edelleen siten, ettå jako-vaihdelaatikossa oleva vaihde kytketåån lyhyeksi aikaa pyoråån juuri ennen kuin måntå 18 vapautetaan kuormituksesta. Tålloin kåyttolinja kiihtyy siten, ettå synkronointilaite voi suorittaa enåå kåytånnosså merkityksettomån synkronoinnin.
25
Claims (4)
1. Akseli vetoajoneuvoa vårten, jossa on ajoneuvon vaihteistosta tai jakovaihdelaatikosta kåyttolinjan kautta kåytettåvåt, pyorånnapojen (2) 5 kannattamat pyoråt, joissa pyorånnavo i s sa on laite katkaistun pydrå-kåyton yhteydesså alennusvaihteen (9) kåsittåvån kåyttolinjan pohjasta tulevan kåyton katkaisua ja yhdiståmistå vårten pyorån låheltå, jolloin laite kåsittåå ensimmåisen, kåyttolinjan kåyttåmån, tartuntahammastuk-sella (10a) varustetun kytkinelimen, joka tartuntahammastus ensimmåistå 10 kytkinelintå aksiaalisesti siirtåmållå on vietåvisså vååntolujaan tar-tuntaan toisen, pyorånnavan (2) kåyttåmån kytkinelimen tartuntahammas-tuksen (2a) kanssa heti, kun kytkinelinten synkroninen liike on saavu-tettu ja kun synkronisen liikkeen aikaansaamiseksi ensimmåisen kytkinelimen mukana pyoriva synkronointirengas (25) on painettu toisen kyt-15 kinelimen mukana pyorivåå toista synkronointirengasta (29) vasten, tunnettu siitå, ettå synkronointitapahtuma on sovitettu pååtty-måån synkronointirenkaiden (25,29) ennalta mååråtysså asemassa toisten-sa suhteen, jossa alennusvaihteen (9) planeetankannattimen (10) ensimmåisen kytkinelimen tartuntahammastuksen (10a) ja pyorånnavan (2) toi-20 sen kytkinelimen tartuntahammastuksen (2a) hampaat ovat vålimatkan pååsså toisiaan vastapååtå, jolloin a) ensimmåinen synkronointirengas (25) on varustettu sakarahammastuk-sella (25c), b) toinen synkronointirengas (29) on varustettu pyorånnapaan (2) våån-25 tolujasti mutta siirrettåvåsti laakeroidulla liukukappaleella (30), jossa on ensimmåisen synkronointirenkaan (25) sakarahammastuksen (25c) kanssa yhdesså vaikuttava sakarahammastus (30b), ja se kåsittåå siihen vååntolujasti laakeroidun, kuitenkin jousen (32) voimaa vastaan ensimmåisen kytkinelimen liikesuuntaan rajoitetusti siirrettåvån renkaan 30 (31), ja • c) sakarahammastusten (25c,30b) vålinen vapaa vålimatka (b) on pienempi kuin tartuntahammastusten (2a,10a) vålinen vapaa vålimatka (a).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akseli, tunnettu siitå, ettå 35 liukukappale (30) on siirrettåvisså jousen (34) voimaa vasten, joka jousi (34) on heikompi kuin jousi (28). 8 91622
3. Patenttivaatimusten 1 tai 2 mukainen akseli, tunnettu siitå, ettå planeettapyorånkannattimen (10) tartuntahanunastus (10a) on saatettavissa jousen (28) voiman vålityksellå kytkentåån pyorånnavan (2) tartuntahammastuksen (2a) kanssa. 5
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen akseli, tunnettu siitå, kåyttolinjan (nivelakseli 16, alennusvaihde 9) kaytto on juuri ennen månnån (18) ohjausta vaihteistossa tai jakovaihdelaatikossa olevien tartuntahammastusten (2a,10a) kytkeytymisen vuoksi kytkettåvisså lyhyt- 10 aikaisesti påålle. 9 91622
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3833863A DE3833863A1 (de) | 1988-10-05 | 1988-10-05 | Achse fuer zugfahrzeuge, insbesondere lenkachse fuer ackerschlepper |
| DE3833863 | 1988-10-05 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI894680A0 FI894680A0 (fi) | 1989-10-03 |
| FI894680A FI894680A (fi) | 1990-04-06 |
| FI91622B FI91622B (fi) | 1994-04-15 |
| FI91622C true FI91622C (fi) | 1994-07-25 |
Family
ID=6364427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI894680A FI91622C (fi) | 1988-10-05 | 1989-10-03 | Akseli vetoajoneuvoa varten |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0362678B1 (fi) |
| DE (2) | DE3833863A1 (fi) |
| FI (1) | FI91622C (fi) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5643129A (en) * | 1995-07-31 | 1997-07-01 | Ford Motor Company | Speed reduction gearset and torque split differential mechanism |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1430849A1 (de) * | 1963-01-05 | 1969-05-29 | Daimler Benz Ag | Mehrstufiger Achsantrieb fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Nutzfahrzeuge |
| US4305490A (en) * | 1980-01-25 | 1981-12-15 | The Bendix Corporation | Synchronized hub clutch |
| US4611506A (en) * | 1983-04-29 | 1986-09-16 | Clark Equipment Company | Hydraulically actuated planetary wheel drive |
| US4687081A (en) * | 1983-10-26 | 1987-08-18 | Zahnradfabrik Friedrichshaffen Ag | Locking synchronization for gear shift |
| DE3401224A1 (de) * | 1984-01-14 | 1985-07-25 | Hans-Jürgen 4630 Bochum Heuser | Einrichtung zum unterbrechen des bodenantriebes der angetriebenen lenkbaren vorderachsen eines kraftfahrzeuges |
| DE3536647A1 (de) * | 1985-10-15 | 1987-04-16 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Drehmomentuebertragung in einem angetriebenen kraftfahrzeugrad |
-
1988
- 1988-10-05 DE DE3833863A patent/DE3833863A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-09-27 DE DE8989117797T patent/DE58904966D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-09-27 EP EP89117797A patent/EP0362678B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-03 FI FI894680A patent/FI91622C/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI894680A (fi) | 1990-04-06 |
| FI91622B (fi) | 1994-04-15 |
| DE3833863A1 (de) | 1990-04-12 |
| EP0362678A2 (de) | 1990-04-11 |
| FI894680A0 (fi) | 1989-10-03 |
| DE58904966D1 (de) | 1993-08-26 |
| EP0362678A3 (en) | 1990-10-31 |
| EP0362678B1 (de) | 1993-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI79980B (fi) | Spaerrsystem foer motorfordon med fyrhjulsdrift. | |
| JPH10196770A (ja) | 選択的に制動されるトランスファケース等用のプラネタリギヤキャリヤ | |
| JPH04157241A (ja) | フリーホイール機構を有する内接噛合形遊星歯車減速機付き回転駆動装置 | |
| CN107532661B (zh) | 具有盘式制动器的轮架组件 | |
| EP3957525A1 (en) | Travel transmission device for tractor | |
| CA1290256C (en) | Four-wheel drive vehicle | |
| CN101722945B (zh) | 一种用于车辆电子驻车制动系统的制动钳总成 | |
| FI91622C (fi) | Akseli vetoajoneuvoa varten | |
| EP3653899B1 (en) | Transfer for four-wheel drive vehicle | |
| JPS6320580Y2 (fi) | ||
| CN207931485U (zh) | 带分动箱功能变速器的整体式前驱动桥 | |
| JP7275018B2 (ja) | 作業車 | |
| GB2336640A (en) | Automatically disengaged brake of a power-take-off drive | |
| CN114454961A (zh) | 一种警用重载攀爬机器人底盘系统 | |
| KR20140068461A (ko) | 전륜구동이 가능한 4륜구동 변속장치 | |
| US3835722A (en) | Quick disconnect device for power trains | |
| JPS6347655B2 (fi) | ||
| FI94041C (fi) | Voimansiirtojärjestelmä | |
| CS199672B2 (en) | Differential mechanism | |
| FI74120C (fi) | Synkroniseringsanordning. | |
| CN207225501U (zh) | 具有高效动力变速系统的两履带拖拉机 | |
| JPH0514036Y2 (fi) | ||
| FI87635B (fi) | Drivaxelsystem foer fordon | |
| JPH0343860Y2 (fi) | ||
| FI64985C (fi) | Broms inverkande pao kraftoeverfoeringen hos ett fordon eller en arbetsmaskin |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: XAVER FENDT & CO Owner name: SIGE BREVETTI ING. COLOMBO S.P.A. |