FI91094B - Laite lumiauran kiinnittämiseksi ja käyttämiseksi - Google Patents

Description

91094

Laite lumiauran kiinnittämiseksi ja käyttämiseksi

Esillä olevan keksinnön kohteena on laite lumenau-raukseen tarkoitetun auransiiven kiinnittämiseksi ja oh-5 jäämiseksi ajoneuvon, erityisesti kuorma-auton, sivulla, joka käsittää etu- ja takapyörät tai pyörätelit, jolloin auransiipi on yhdistetty niveltyvästi ajoneuvoon ja on jatkettavan varren välityksellä kääntyväsii liikkuva eri asentojen välillä ajoneuvon suhteen, jolloin sekä auran-10 siiven ja ajoneuvon välinen nivelliitos että mainittu jat-kovarsi on sijoitettu ajoneuvon etu- ja takapyörien väliselle alueelle.

Lumenaurauksen yhteydessä suurilta teiltä käytetään tavallisesti kuorma-autoja, jotka varustetaan toisaalta 15 auton eteen asennetulla etuauralla, toisaalta auton toiselle sivulle asennetulla sivuauralla. Sivuaurat, joita tähän asti on käytetty, ovat muutamia harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta olleet asennetut autoon tukien välityksellä auton etu- ja takapyörien välissä olevaan etukiin-20 nikkeeseen sekä auton takapyörien takana olevaan takakiin-nikkeeseen tai tarvittaessa sen takapyöräteliin. Taempi tuki on tällöin useimmiten ollut hydraulisylinterin muodostama, joka pitenemisen ja lyhenemisen avulla aikaansaa auransiiven kääntymisen ulospäin ja sisäänpäin. Näillä 25 aikaisemmin tunnetuilla sivuauroilla on kuitenkin monia epäkohtia ja niiden käyttömahdollisuudet ovat suhteellisen rajoitetut. Niinpä nykyisin on toivomuksena, että auraus-autojen tulisi suuremmilla teillä, kuten moottoriteillä ja moottoriliikenneteillä, voida aurata jopa 5-6 metrin 30 leveyksiä nykyisten 3-4 metrin asemesta. Tämä aurauste-hon lisäämiseksi. Sivuauran vanhantyyppisellä kiinnityksellä tämä on lähes mahdotonta taemman tuen sijoituksen vuoksi takapyörien taakse, ts. ei edes pisin mahdollinen hydraulisylinteri, joka mahtuu poikittain taakse kuorma-35 autoon, kykene kääntämään auransiipeä riittävän pitkälle 2 ulospäin halutun leveyden saavuttamiseksi. Tosin on olemassa mahdollisuus käyttää tavallista tyyppiä olevan hyd-raulisylinterin asemesta teleskooppisylinteriä, mutta tämä tulee käytännössä aivan liian kalliiksi ja kömpelöksi.

5 Pitkillä hydraulisylintereillä, jotka ovat seurauksena, mikäli tuki sijoitetaan autoon taakse, on lisäksi vielä se epäkohta, että aika, joka tarvitaan hydraulisylinterin työntämiseksi toisesta pääteasennosta toiseen, tulee tarpeettoman pitkäksi, mikä on epäkohta esim. kapeita siltoja 10 ylitettäessä tai sentapaisissa paikoissa. Auranliikkeet täytyy sitä paitsi suorittaa kuorma-autolla ajon aikana aurauksen tekemiseksi tehokkaaksi ja on selvää, että au-raustuloksesta tulee parempi, mitä nopeammin auransiipeä voidaan ohjata. Niinpä on toivomuksena, ettei auran liik-15 keiden sisäänkäännetystä tilasta täysin uloskäännettyyn tilaan ja päinvastoin tule vaatia pitempää aikaa kuin 2 ä 3 sekuntia.

Jo ennestään on tunnettu sivuaura, jonka Ruotsin tielaitos on kehittänyt ja josta puuttuu kokonaan edellä 20 mainittu, kuorma-autoon taakse kiinnitetty kääntösylinte- ri, mutta tätä auraa ei ohjata kääntämällä auranterää sisään- ja ulospäin, vaan sen rinnakkaissiirron avulla kuljetustilasta, jolloin aura on oleellisesti kuorma-auton alle sijoitettuna, ulostyönnettyyn lumenaurausasentoon 25 kuorma-auton sivulle. Tällä auratyypillä on kuitenkin myös suurin piirtein samat rajoitukset, jotka mainittiin aikaisemmin, esim. rajoitettu ulottuvuus.

Julkaisusta FI 22 350 on ennestään tunnettu johdannossa selitettyä tyyppiä oleva auransiipi, joka on ulos-30 työntyvän kannatusvarren ja pituussuunnassa säädettävän tuen välityksellä kiinnitetty kokonaisuudessaan ajoneuvon etu- ja takapyörien väliin. Säädettävään tukeen ei kuitenkaan sisälly minkäänlaisia välineitä auransiiven aktiivisen kääntämisen aikaan saamiseksi, vaan ainoastaan murto-35 puikko, joka murtuu kiinteään esteeseen ajettaessa ja joka

II

3 91094 tällä tavalla ehkäisee rakenteiden vaurioitumista. Auran-siiven ohjaamiseksi tarkoitetun hydraulisylinterin puuttuminen rajoittaa luonnollisesti suuressa määrin sen käyttökelpoisuutta .

5 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä olevat ongelmat ja epäkohdat ja saada aikaan kiinnitys- ja ohjauslaite, joka pystyy kääntämään sivuauran-siiven nopeammin ja pitemmälle ulos ajoneuvosta kuin aikaisemmin tunnetut laitteet. Nämä ja muut päämäärät saavuit) tetaan keksinnölle lähinnä tunnusomaisten piirteiden avulla siten, että jatkovarren muodostaa hydraulisylinteri, joka aikaansaa lähellä ajoneuvoa olevan sisäänkäännetyn kuljetustilan ja ajoneuvosta uloskäännetyn lumenaurausti-lan välisen auransiiven kääntöliikkeen, jolloin aurausti-15 lassa auransiiven takapää on etäällä ajoneuvosta, ja että auransiiven ja ajoneuvon välisen nivelliitoksen muodostaa kaksi ulokkeena toimivaa kääntövartta, jotka on erikseen yhdistetty niveltyvästi sekä ajoneuvoon että auransiipeen. Sellaisen kiinnityslaitteen avulla saavutetaan 20 paitsi edellä mainitut edut myös se, että kiinnitykseen vaadittava tila voidaan rajoittaa suhteellisen pienelle alueelle rakenteeseen kohdistuvien rasitusten tulematta sen vuoksi liian suuriksi. Lisäksi helpottuu auransiiven kytkentä ajoneuvoon.

25 Piirustuksissa on kuvio 1 esillä olevan keksinnön mukaisen kiinnitys-ja ohjauslaitteen kuvanto edestäpäin nähtynä käsittäen siihen kiinnitetyn auransiiven, jolloin laite esitetään kuorma-auton rungolle asennettuna, 30 kuvio 2 kuvion 1 mukaisen laitteen kuvanto päältä päin sisäänkäännetyssä asennossa, kuvio 3 esillä olevan keksinnön mukaisen kiinnitys-ja ohjauslaitteen kuvanto sivulta päin ilman auransiipeä, kuvio 4 kuvion 1 mukaisen laitteen kuvanto päältä-35 päin uloskäännetyssä asennossa ja 4 kuvio 5 auransiiven kiinnityslaitteen perspektiivi-kuvanto.

Piirustuksissa esitetään tavanomaista tyyppiä oleva, yleisesti numerolla 1 merkitty auransiipi, joka on 5 esillä olevan keksinnön mukaisen kiinnitys- ja ohjauslaitteen 2 välityksellä kiinnitetty kuorma-auton runkopalkkei-hin 3. Laite on tarkoitettu asennettavaksi kokonaisuudessaan kuorma-auton takapyörien 4 ja sen kuvioissa ei-esi-tettyjen etupyörien väliin. Laite käsittää kolme vartta 5, 10 6, 7, nimittäin hydraulisylinterin, eli kääntösylinterin 5 auransiiven kääntämiseksi sisään ja ulos, pystysuoraan suunnatun rinnakkaissiirtokehyksen 6 auran nostamiseksi ja laskemiseksi sekä jäykän tuen 7 koko rakenteen tukevoitta-miseksi. Kaikki kolme lueteltua vartta on yhdistetty ni-15 veltyvästi sekä auransiipeen että kuorma-auton kone-alustalle sovitettuun kiinnikkeeseen 8, mikä merkitsee että ne joutuvat alttiiksi ainoastaan veto- ja puristusvoimille mutta ei taivutusrasituksille. Kiinnikkeen 8 tehtävänä on jakaa auransiivestä tulevat voimat kuorma-auton runkoon ja 20 edullisessa suoritusmuodossa se muodostuu kiinnityslevystä 9, jolle varret on kiinnitetty, ja kuorma-auton toiselle sivulle sovitettuun tukilevyyn 11 johtavasta poikkituesta 10. Auransiiven nostamiseen ja laskemiseen tarkoitettu rinnakkaissiirtokehys 6 muodostuu toisaalta kahdesta yh- 25 densuuntaisesta kyljestä 12’, 12", toisaalta diagonaali-sesti näiden väliin sijoitetusta hydraulisylinteristä, eli nostosylinteristä 13. Ajoneuvosta poispäin oleviin kylkien päihin on sovitettu oleellisesti pystysuoraan suunnattu pylväs, edullisesti levyn 4 muodossa, jonka toimintaa ja 30 rakennetta selitetään alla lähemmin. Kuten kuvioista 2 ja 4 parhaiten käy ilmi, kyljissä 12', 12" on haarukanmuotoi-set päätykappaleet 15, joissa on reiät ja jotka on pulttien 16 avulla yhdistetty niveltyvästi pylväällä 14 ja kuorma-auton rungon kiinnityslevyllä 9 oleviin hylsyihin 35 17, jolloin pultit muodostavat täten kylkien 12', 12" vaa li 5 91094 kasuuntaisen nivelakselin.

Kiinnityslevyn 9 yhteydessä olevat hylsyt 17 on puolestaan kiinnitetty niveltyvästä pystysuoraan nivelak-seliin 18. Tukemiseksi tarkoitettu tuki 7 voidaan, kuten 5 kuvioissa esitetään, varustaa sen tyyppisillä nivelliitok-silla, jotka ovat tavallisia perävaunujen ja sentapaisten kytkemiseksi ajoneuvoihin ja jotka käsittävät pallomaisen kuulan 20 ja siihen sopivan kytkimen 19, joka ympäröi kuulaa ja lukitsee tuen kuulaan. Täten saadaan yksinkertai-10 sella tavalla aikaan liikkuvuus sekä pysty- että vaakasuunnassa samalla kun tuen asennus sekä purku tapahtuu hyvin nopeasti. Kuvioissa 2 ja 4 esitetään selvyyden vuoksi ainoastaan kiinnityslevyllä 9 oleva kuula ja ajoneuvosta poispäin olevassa tuen päässä oleva kytkin, mutta sekä 15 kuula että kytkin on luonnollisesti molemmissa kohdissa. Kuten kuvioista 2, 3 ja 4 käy ilmi, kuula 20 on yhdistetty kiinnityslevyyn 9 pultilla kiinnityslevyn laipassa olevan reiän läpi, jolloin useita reikiä 50 on sovitettu laippaan kuulan vaihtoehtoisia sijoituksia ajatellen. Kolmen varren 20 keskinäiset sijainnit mahdollistavat auransiiven suuret kääntökulmat, ts. kääntösylinterin 5 pienet pituuden muutokset antavat auransiiven suuria kulmamuutoksia. Tuen 7 ristikkäinen sijoitus rinnakkaissiirtokehyksen 6 suhteen myötävaikuttaa tähän. Jos tuen 7 nivellettyä kiinnitystä 25 kiinnityslevyllä 9 siirretään vasemmalle kuvioissa 2, 3 ja 4 siirtämällä nivelkuula 20 vaihtoehtoiseen kiinnitysrei-kään, kasvaa auransiiven kääntökulma. Täten voidaan auransiiven kääntökulma ja siten sen ulottuvuus asettaa erilaisia ulkoisia olosuhteita varten vaihtamalla kuulan sijoi-30 tusta. Vielä kääntökulman lisäsäätömahdollisuuden antamiseksi on tuen pituus muunneltavissa, mikä voidaan saada aikaan esim. siten, että tuki on jaettu kahteen puolikkaaseen tai osaan, jotka ovat ruuvaamalla siirrettävissä toistensa suhteen.

35 Kuorma-autojen yhteydessä käytettäviksi tarkoitet- 6 tujen auransiipien eräs tärkeä ominaisuus on, että niiden tulee olla helpot kytkeä ja irrottaa, jotta kuorma-autoa voidaan käyttää myös muihin tarkoituksiin. Esillä oleva keksintö on muotoiltu juuri tätä silmällä pitäen ja tar-5 koituksena on, että auransiiven irtikytkennän yhteydessä rinnakkaissiirtokehyksen 6 ja hydraulisylinterin 5 tulee jäädä kuorma-autoon, kun taas tuki 7 tulee voida irrottaa kokonaisuudessaan. Kuorma-autoon pitää sen vuoksi sovittaa jonkinlainen pidin, jota ei ole esitetty piirustuksissa, 10 kääntösylinterin ja rinnakkaissiirtokehyksen kiinni pitämiseksi, jotta ne eivät voi kääntyä ulos valvomattomalla tavalla. Rinnakkaissiirtokehyksen kiinnitys auransiipeen käy selvästi ilmi kuviosta 5. Siitä käy ilmi, kuinka pylväs 14, joka on hylsyjen 17 välityksellä yhdistetty nivel-15 tyvästi kylkien 12', 12" haarukanmuotoisiin päätykappaleisiin 15, on varustettu kahdella alaspäin suunnatulla tapilla eli koiraselimellä 21', 21", jotka on tarkoitettu tarttumaan vastaaviin reikiin eli naaraselimiin 22', 22", jotka on tehty auransiivelle sovitettuun välikappaleeseen 20 23. Tapit 21', 21" tulevat tällöin toimimaan rinnakkais siirtokehyksen ja auransiiven välisinä pystysuuntaisina nivelakseleina. Tappien sisäänviennin helpottamiseksi reikiin on sovitettu ohjauslevyt 24', 24" tappien ohjaamiseksi oikeaan asentoon reikien 22', 22" yläpuolella, minkä 25 jälkeen, kun tapit ovat saaneet sisemmän pääteasentonsa ohjauslevyissä, rinnakkaissiirtokehys ja sen mukana pylväs voidaan laskea alas, jolloin tapit viedään sisään reikiin. Lukitussokan 25 avulla, joka on vietävissä sisään reikään 26, voidaan pylväs estämällä tapin 21" liukuminen pois 30 sijainnistaan pitää pysyvästi tartunnassa auransiiven välikappaleen kanssa. Kuviossa 5 esitetään myös kaksi levy-kappaletta 27 ja 28, jotka edullisesti voivat olla itse auransiipeen kiinnihitsatut. Alemmassa levyssä 27 on pystysuuntainen lovi 29, kun taas ylemmässä levyssä 28 on 35 T-muotoinen lovi 30. Kuten kuviosta käy ilmi, välikappale

II

7 91094 kiinnitetään näihin levyihin kahdella pultilla 31, joista ainoastaan yksi esitetään kuviossa, välikappaleessa olevien reikien 32', 32" ja levyissä olevien lovien 29, 30 läpi. Täten saavutetaan seuraavaa: auransiiven ylösnostetus-5 sa asennossa ylempi pultti 31 työntyy loven 30 yläsyven-nykseen 33, joten auransiiven kääntyminen pystytasossa on estetty. Kun rinnakkaissiirtokehys ja auransiipi lasketaan maata vasten, ylempi pultti 31 painautuu T-muotoisen loven alareunaa 34 vasten ja auransiipi voi siten kääntyä loves-10 sa 29 olevan, ei-esitetyn alemman pultin ympäri. Auraus voi täten seurata tienpinnan epätasaisuuksia ylemmänpultin 31 siirtyessä lovessa 30.

Kuten edellä olevasta selityksestä käy ilmi, esillä oleva keksintö tarjoaa laitteen, joka antaa suuremman au-15 rausleveyden auranteränpituuden pysyessä muuttumattomana tai päinvastoin sama aurausleveys voidaan saavuttaa lyhyemmällä ja siten kevyemmällä ja halvemmalla auranteräl-lä. On selvää, ettei keksintöä ole rajoitettu selitettyyn ja piirustuksissa esitettyyn suoritusmuotoon, vaan keksin-20 töä voidaan muunnella monella tapaa jäljessä seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Siten ei ole välttämätöntä, että rinnakkaissiirtokehys ja jäykkä tuki on asetettu ristiin, vaan niiden keskinäisiä sijainteja voidaan muunnella mielivaltaisesti, joten auransiiven kääntymiskyky 25 muuttuu kuten aikaisemmin mainittiin. Auransiiven nostoja laskumekanismin ei myöskään tarvitse muodostua rinnakkais-siirtokehyksestä, vaan se voidaan saada aikaan monilla muillakin tavoilla, kuten esimerkiksi nostovarren avulla, johon hydraulisylinteri vaikuttaa. Myös kuorma-autoon so-30 vitettu kiinnike voidaan luonnollisesti muotoilla eri tavoilla, joita on lähes rajoittamattomasti.

Claims (7)

8

1. Laite lumenauraukseen tarkoitetun auransiiven (1) kiinnittämiseksi ja ohjaamiseksi ajoneuvon, erityi- 5 sesti kuorma-auton, sivulla, joka käsittää etu- ja takapyörät tai pyörätelit (4), jolloin auransiipi on yhdistetty niveltyvästä (18, 20) ajoneuvoon ja on jatkettavan varren, joka on hydraulisylinterin (5) muodossa, joka on nivelöity sekä ajoneuvoon että auransiipeen (1), välityk-10 sellä kääntyvästä liikkuva lähellä ajoneuvoa olevan si-säänkäännetyn kuljetustilan ja ajoneuvosta uloskäännetyn lumenauraustilan välillä, jolloin auraustilassa auransiiven takapää on etäällä ajoneuvosta, jolloin sekä auransiiven ja ajoneuvon välinen nivelliitos (18, 20) että mainit-15 tu hydraulisylinteri (5) on sijoitettu ajoneuvon etu- ja takapyörien väliselle alueelle, tunnettu siitä, että auransiiven ja ajoneuvon välisen nivelliitoksen muodostaa kaksi ulokkeena toimivaa kääntövartta (6, 7), jotka on erikseen yhdistetty niveltyvästi sekä ajoneuvoon että 20 auransiipeen (1).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että hydraulisylinteri (5) ja uloke (6, 7. on yhteisesti yhdistetty yhteen ainoaan ajoneuvolle sovitettuun kiinnikkeeseen (8), joka jakaa auransiivestä 25 tulevat voimat.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että toisen kääntövarren muodostaa tuki (7) ja toisen muodostaa pystysuoraan suunnattu rinnakkaissiirtokehys (6), joka käsittää ylemmän ja alem- 30 man kyljen (12', 12"), jotka ovat oleellisesti yhdensuun taiset toistensa suhteen, ja diagonaalisesti näiden väliin sijoitetun toisen hydraulisylinterin (13) auransiiven (1) nostamiseksi ja laskemiseksi.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laite, t u n -35 n e t t u siitä, että tuki (7) on säädettävissä pituus- II 9 91094 suunnassa ja että sen kiinnittämiseksi ajoneuvolle tarkoitettu paikka on asetettavissa rinnakkaissiirtokehyksen (6) kiinnityspisteen suhteen, joten auransiiven (1) suurinta kääntökulmaa voidaan muuttaa.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että kääntövarret (6, 7) on asetettu ristiin vaakatasossa.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 3-5 mukainen laite, tunnettu siitä, että rinnakkaissiirtokehys (6) 10 kannattaa ulommassa, ajoneuvosta poispäin käännetyssä päässään pystysuoraan suunnattua pylvästä (14), jossa on alaspäin suunnattuja tappeja eli koiraselimiä (21', 21"), jotka on tarkoitettu menemään tartuntaan vastaavan auran-siivelle (1) sovitetun vastakappaleen (23) kanssa, joka 15 käsittää tappeja varten tarkoitettuja reikiä eli naa-raselimiä (22', 22")'; ja ohjauslevyjä (24', 24") tappien ohjaamiseksi reikiin.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen laite, tunnettu siitä, että auransiivelle (1) so- 20 vitettu välikappale (23) on rajoitetusti liikkuva auransiiven suhteen, lähemmin määriteltynä sillä tavalla, että alempi pultti tai tappi menee välikappaleessa olevan reiän (32") ja pystysuoraan suunnatun loven (29) läpi, kun taas ylempi pultti tai tappi (31) menee kiinnityselimessä ole-25 van reiän (31’) ja auransiivessä olevan T-muotoisen loven (30) läpi, joten ylempi pultti on rajoitetusti liikkuva sekä vaakasuorassa että pystysuorassa suunnassa, kun taas alempi pultti on rajoitetusti liikkuva ainoastaan pystysuorassa suunnassa, joten auransiipi, kun se lepää tien-30 pintaa, vasten, voi vapaasti seurata tienpinnan kaltevuutta, mutta lukittuu automaattisesti vaakasuoraan sijaintiin, kun se nostetaan kuljetusasentoon. 10