NO175908B - Anordning for innfesting og manövrering av en plogvinge - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en anordning for innfesting og manøvrering av en for snørydding beregnet plogvinge på siden av et kjøretøy, særlig en lastebil, som omfatter fremre og bakre hjul eller hjulboggier, idet plogvingen er leddforbundet med kjøretøyet og er via en forlengbar svingbart bevegelig mellom forskjellige stillinger relativt kjøretøyet, idet både leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet og nevnte forlengbare arm er lokalisert i området mellom kjøre-tøyets fremre og bakre hjul.

Ved snørydding av større veier benyttes vanligvis lastebiler som forsynes med dels en foran bilen montert forplog, dels en på bilens ene side montert sideplog. Sideplogene som hittil har vært brukt, med noen få unntak, har vært montert på bilen via stag til et fremre feste mellom bilens for- og bakhjul, samt til et bakre feste bak lastebilens bakhjul eller i forekommende tilfelle dets bakhjulsboggi. Dette bakre staget har som regel bestått av en hydraulisk sylinder som ved for-lengelse og forkorting frembringer ut- respektiv innsvingning av plogvingen. Disse tidligere sideplogene har imidlertid mange ulemper og relativt begrensede bruksmuligheter. Således er det i dag et ønskemål om at brøytebiler på de større veiene av typen motorveier og motortraf ikkårer, ska'1 kunne rydde bredder opp til 5 - 6 m, mot 3 - 4 m i dag. Dette for å øke brøytekapasiteten. Med den gamle typen sideplogfester er dette bortimot umulig på grunn av det bakre stagets plas-s.ering bak bakhjulene, dvs. selv ikke den maksimalt lengste hydrauliske sylinderen som kan rommes på tvers bak på en lastebil greier å svinge ut plogvingen tilstrekkelig langt for å oppnå den ønskede bredden. Riktignok finnes det mulighet for i stedet for en hydraulisk sylinder av vanlig type å benytte en teleskopisk sylinder, men dette blir i praksis altfor dyrt og klumpet. De lange hydrauliske sylindrene som blir følgen dersom staget plasseres bak på bilen har dessuten den ytterligere ulempe at tiden for forskyvning av den hydrauliske sylinderen fra den ene endestilling til den andre blir unødig lang, hvilket er en ulempe for eksempel ved passering av smale broer eller lignende. Plogbevegelsen må dessuten utføres under kjøring med lastebilen for å gjøre brøytingen effektiv, og det er åpenbart at brøyteresultatet blir bedre jo raskere plogvingen kan manøvreres. Det er således et ønskemål at plogens bevegelser fra innfelt stilling til helt utfelt stilling og vice versa ikke skal ta lengre tid enn 2 til 3 sekunder.

Det er tidligere kjent en sideplog som har vært benyttet av det svenske Vågverket, og som helt savner de ovennevnte svingesylindrene bak på lastebilen, men denne plogen manøvreres ikke ved inn- og utsvingning av plogbladet, men ved parallellforskyvning av dette fra en transportstilling der plogen er beliggende vesentlig under lastebilen, til en utskjøvet snøryddingsstilling ved siden av lastebilen. Også denne plogtypen har stort sett samme begrensning som de tidligere nevnte, for eksempel begrenset rekkevidde.

Fra Fl 22 350 er det tidligere kjent en plogvinge av den i ingressen beskrevne type, som via en utstikkende konsollarm og et i lengderetningen stillbart stag, i sin helhet er festet mellom kjøretøyets fremre og bakre hjul. Imidlertid omfatter det stillbare staget ingen som helst midler for å besørge en aktiv svingning av plogbladet, men bare en brytepinne som brister ved påkjøring av faste hindringer, og som på den måten forebygger skader på konstruksjonen. Mangel på en hydraulisk sylinder for manøvrering av plogbladet begrenser naturligvis i høy grad dets bruksområde.

Fra Fl 35979 er det kjent en anordning for feste og manøv-rering av en plogvinge. Denne publikasjonen viser en forlengningsarm som utgjøres av en hydraulisk sylinder. Innfestingen av plogvingen innbefatter tre festepunkter på kjøretøyet, nemlig en svingarm foran kjøretøyets boggihjul, en konsollarm mellom boggihjulene samt en konsollarm bak boggihjulene på kjøretøyets bakre ende. Mellom det midtre og bakre festet løper det en langsgående bom på utsiden av det bakre boggihjulet. I tillegg finnes det to svingarmer for manøvrering av plogvingen, som er forbundet med den langsgående bommen i området mellom boggihjulene.

Fl 76147 beskriver feste- og manøvreringsdetaljer for en plogvinge og viser en bjelke hvor plogvingens festeskive er anordnet. Det er også beskrevet en anordning hvor en forlengelsesarm utgjøres av en hydraulisk sylinder. Plogvingen er dels vridbart festet på den ytterste enden av en svingarm, dels i sin fremre ende forskyvbart anordnet med en hydraulisk sylinder langs en styreskinne. Styreskinnen er stivt festet på kjøretøyets chasses og strekker seg skrått utover/fremover i forhold til kjøretøyet, og styreskinnens fremre/ytre ende er forbundet med chasseset via en stabili-seringsstag for å fordele de krefter som overføres til styreskinnen.

Fra SE119286 er det kjent en anordning som oppviser stor likhet med anordningen ifølge Fl 76147. En skinne er trukket ut langs kjøretøyets i det vesentlige hele lengde og er festet på kjøretøyet dels i området bak bakhjulene, dels langt frem i området mellom de fremre og bakre hjulene.

Foreliggende oppfinnelse går ut på å eliminere de ovenstående problemer og ulemper og fremskaffe en feste- og manøvrerings-anordning som evner å svinge ut sideplogvingen raskere og lengre ut fra kjøretøyet enn tidligere kjente anordninger.

Med en festeanordning i henhold til oppfinnelsen oppnås foruten de ovennevnte fordeler, at det for feste nødvendige rommet kan begrenses til et relativt lite område uten at påkjenningene på konstruksjonen av den grunn blir for store. Dessuten lettes til-koplingen av plogvingen til kjøretøyet.

Disse og andre formål oppnås med en anordning for innfesting og manøvrering av en for snørydding beregnet plogvinge på siden av et kjøretøy, særlig en lastebil, som omfatter for-og bakhjul eller hjulboggier, idet plogvingen er leddforbundet med kjøretøyet og er via en forlengbar arm i form av en hydraulisk sylinder som er leddforbundet med både kjøretøyet og plogvingen svingbart bevegelig mellom en innsvingt transportposisjon nær inntil kjøretøyet og en fra kjøretøyet utsvingt snøryddingsposisjon, hvor plogvingens bakre ende er fjernt fra kjøretøyet, hvorved såvel leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet som den hydrauliske sylinderen er anordnet i området mellom kjøretøy-ets fremre og bakre hjul, at leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet utgjøres av to som utliggere tjenende svingarmer som hver for seg er leddforbundet med både kjøretøyet og plogvingen.

Den hydrauliske sylinderen og svingarmene er fortrinnsvis felles forbundet med et eneste på kjøretøyet anbragt feste som fordeler kreftene fra plogvingen.

Den ene svingarmen utgjøres fortrinnsvis av et stag og den andre svingarmen utgjøres fortrinnsvis av en vertikalt orientert parallellføringsramme med øvre og nedre stag som er vesentlig parallell i forhold til hverandre, og en diagonalt mellom disse plassert andre hydraulisk sylinder for løfting og senking av plogvingen.

Svingarmen er fortrinnsvis innstillbar i lengderetningen og stillingen for dets feste på kjøretøyet er stillbart i forhold til svingarmens festepunkt, hvorved plogvingens maksimale utsvingningsvinkel kan endres.

Svingarmene er fortrinnsvis kryssende i horisontalplanet. Svingarmen ved sin ytre fra kjøretøyet vendende ende bærer fortrinnsvis en vertikalt orientert stolpe som oppviser nedoverrettede tapper eller hannorganer som er beregnet til å gå i inngrep med en motsvarende på plogvingen anordnet mellomstykke som oppviser for tappene beregnede hull eller hunnorganer og styreplater for å styre inn tappene i hullene. Det på plogvingen anordnede me11omstykket er fortrinnsvis begrenset bevegelig i forhold til plogvingen, nærmere bestemt slik at en nedre bolt eller tapp strekker seg gjennom et hull 1 mellomstykket og et vertikalt orientert spor, mens den øvre bolt eller tapp forløper gjennom et hull i festeorganet og et T-formet spor i plogvingen, idet den øvre bolten er begrenset bevegelig i både horisontal og vertikal retning, mens den nedre bolten er begrenset bevegbar i bare vertikal retning, hvorved plogvingen, når denne ligger an mot veibanen, fritt kan følge veibanens helning, men låses automatisk i horisontal stilling når den løftes til transportstilling.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningen, der

figur 1 viser et oppriss forfra av en feste- og manøvrerings-anordning ifølge foreliggende oppfinnelse med en på denne festet plogvinge, idet anordningen er vist montert på en lastebilramme,

figur 2 viser et riss ovenfra av anordningen ifølge figur 1 i innsvingt stilling,

figur 3 viser et riss sett fra siden av en feste- og manøvreringsanordning ifølge foreliggende oppfinnelse, men uten plogvinge,

figur 4 viser et riss ovenfra av anordningen ifølge figur 1 i utsvingt stilling, og

figur 5 er et perspektivriss av en innfestingsanordning for plogvingen.

På tegningene vises en generelt med 1 betegnet plogvinge av konvensjonell type som via en feste- og manøvreringsanordning 2 ifølge foreliggende oppfinnelse er festet på en lastebils rammet;]eiker 3. Anordningen er beregnet for i sin helhet å monteres mellom lastebilens bakhjul 4 og dens i figurene ikke viste forhjul. Anordningen omfatter tre armer 5,6,7, nemlig en hydraulisk sylinder eller svingesylinder 5 for inn- og utsvingning av plogvingen, en svingarm 6 i form av en vertikalt orientert parallellføringsramme for heving respektiv senking av plogen, samt et stsvingarm 7 i form av et stivt stag for stabilisering av hele konstruksjonen. Alle de tre armene er leddforbundet med både plogvingen og et på lastebilrammen anbragt feste 8, hvilket betyr at de bare kommer til å utsettes for strekk- og trykkrefter og ikke noen bøyepåkjen-ninger. Festet 8 har som oppgave å fordele kreftene fra plogvingen på lastebilrammen og består i den foretrukne utførelsen av en festeplate 9 på hvilken armene er festet, og tverrstag 10 til en på lastebilens andre side anordnet støtteplate 11. Den for løfting respektiv senking av plogvingen beregnede svingarmen 6 i form av parallellførings-rammen utgjøres av dels to parallelle stag 12',12'', dels en diagonalt mellom disse plassert hydraulisk sylinder eller løftesylinder 13. På stagenes bort fra kjøretøyet vendende ender er det anordnet en vesentlig vertikalt orientert stolpe, hensiktsmessig i form av en plate 14 hvis funksjon og oppbygging skal forklares nærmere nedenfor. Som det best fremgår av figurene 2 og 4 oppviser stagene 12',12'' gaffelformede endestykker 15 med hull som ved hjelp av bolter 16 er leddforbundet med hylser 17 på stolpen 14 respektiv festeplaten 9 på lastebilrammen, idet boltene derved utgjør en horisontal leddaksel for stagene 12' respektiv 12''.

Hylsene 17 ved festeplaten 9 er i sin tur leddforbundet via en vertikal leddaksel 18. Den for stabilisering beregnede svingarmen 7 i form av et stag kan, slik som vist i figurene, forsynes med ledd-forbindelser av den type som er vanlige for tilkopling av tilhengervogner og lignende til kjøretøyer, og som oppviser en sfærisk kule 20 og en dertil passende kopling 19 som om-slutter og låser staget ved kulen. Derved oppnås på en enkel måte bevegelighet både i vertikal og horisontal retning, samtidig som montering og demontering av staget går meget raskt. I figurene 2 og 4 vises for tydelighetens skyld bare en kule på festeplaten 9 og en kopling i stagets bort fra kjøretøyet vendende ende, men det finnes både en kule og en kopling på begge stedene. Som det fremgår av figurene 2, 3 og 4 er kulen 20 forbundet med festeplaten 9 ved hjelp av en bolt gjennom et hull i en flens på festeplaten, idet et antall hull 50 er anordnet på flensen for alternativ plassering av kulen. De tre armenes innbyrdes stillinger muliggjør store utsvingningsvinkler på plogvingen, dvs. små lengdeendringer på svingesylinderen 5 gir store vinkelend-ringer på plogvingen. Den kryssende plassering av staget 7 i forhold til parallellføringsrammen 6 bidrar til dette. Dersom stagets 7 leddede feste på festeplaten 9 forskyves mot venstre i figurene 2, 3 og 4 ved forflytning av leddkulen 20 til et alternativt festehull, kommer plogvingens utsvingningsvinkel til å øke. Derved kan plogvingens utsvingningsvinkel og dermed dens rekkevidde stilles inn for forskjellige ytre forhold ved å variere plasseringen av kulen. For å gi ytterligere innstillingsmuligheter av utsvingningsvinkelen er stagets lengde variabel, hvilket kan oppnås f.eks. ved at staget er delt i to halvdeler eller deler som ved forskruing er forskyvbare relativt hverandre.

En viktig egenskap for plogvinger som er beregnet for å bli benyttet på lastebiler er at de skal være lette å kople til og fra for at lastebilen skal kunne benyttes også for andre formål. Foreliggende oppfinnelse er utformet nettopp med tanke på dette, og hensikten er ved fråkopling av plogvingen at parallellføringsrammen 6 og den hydrauliske sylinderen 5 skal bli sittende på lastebilen, mens staget 7 skal kunne demonteres i sin helhet. På lastebilen bør det derfor anordnes en eller annen type av holder, ikke vist på tegningene, for fastholdelse av svingesylinderen respektiv parallellføringsrammen for at det ikke skal kunne svinge ut på en ukontrollert måte. Parallellføringsrammens innfesting på plogvingen fremgår tydelig av figur 5. Der fremgår det hvorledes stolpen 14, som via hylsene 17 er leddforbundet med stagenes 12',12'' gaffelformede endestykker 15, er forsynt-med to nedoverrettede tapper eller hannorganer 21',22', som er beregnet for å gå i inngrep med motsvarende hull eller hunnorganer 22',22'' i et på plogvingen anbragt mellomstykke 23. Tappene 21',21'' kommer derved til å utgjøre vertikale leddaksler mellom parallellføringsrammen 6 og plogvingen 1. For å lette innpassingen av tappene i hullene er styreplater 24',24'' anordnet for å styre inn tappene i stilling ovenfor hullene 22',22'', hvoretter, når tappene har inntatt sin indre endestilling i styreplatene, parallellføringsrammen og dermed stolpen kan senkes hvorved tappene føres inn i hullene. Ved hjelp av en låsesplint 25, som er innførbar i et hull 26, kan stolpen ved at tappen 21'' forhindres i å gli ut av sin stilling, varig tilbakeholdelse i inngrep med plogvingens mellomstykke. I figur 5 vises også to platestykker 27 og 28 som hensiktsmessig kan være fastsveiset på selve plogvingen. Den nedre platen 27 oppviser et vertikalt spor 29 mens den øvre platen 28 oppviser et T-formet spor 30. Som det fremgår av figuren festes mellomstykket på disse platene ved hjelp av to bolter 31, av hvilke bare en er vist i figuren, gjennom hull 32',32'' i mellomstykket og gjennom sporene 29,30 i platene. Derved oppnås følgende: I plogvingens løftede stilling kommer den øvre bolten 31 til å tilpasses sporets 30 øvre utsparing 33, hvorved plogvingen er forhindret i å vris i vertikalplanet. Når parallellførings-rammen og plogvingen senkes ned mot bakken kommer den øvre bolten 31 til å ligge an mot det T-formede sporets nedre kant 34, og plogvingen kan dermed dreie seg omkring den ikke viste nedre bolten i sporet 29. Således kan plogvingen følge veibanens ujevnheter ved at den øvre bolten 31 forskyves i sporet 30.

Som det fremgår av ovenstående beskrivelse frembyr foreliggende oppfinnelse en anordning som gir økt plogbredde med bibeholdt lengde på plogbladet, eller omvendt kan nå samme plogbredde med et kortere og dermed lettere og billigere plogblad. Det er åpenbart at oppfinnelsen ikke er begrenset til den beskrevne og på tegningen viste utførelsen, men oppfinnelsen kan modifiseres på mange måter innen rammen for de etterfølgende patentkrav. ° Således er det ikke nødvendig at parallellføringsrammen og det stive staget er anbragt i kors, men deres innbyrdes stilling kan varieres etter ønske, hvorved plogvingens utsvingningsevne endres såsom tidligere nevnt. Mekanismen for heving og senking av plogvingen behøver ikke å utgjøres av en parallellføringsramme, men kan oppnås på mange andre måter, f.eks. ved hjelp av en løftearm som påvirkes av en hydraulisk sylinder. Også festet på lastebilen kan naturligvis utformes på et nesten ubegrenset antall forskjellige måter.

Claims (7)

1. Anordning for innfesting og manøvrering av en for snørydding beregnet plogvinge (1) på siden av et kjøretøy, særlig en lastebil, som omfatter for- og bakhjul eller hjulboggier (4), idet plogvingen er leddforbundet (18,20) med kjøretøyet og er via en forlengbar arm i form av en hydraulisk sylinder (5) som er leddforbundet med både kjøretøyet og plogvingen svingbart bevegelig mellom en innsvingt transportposisjon nær inntil kjøretøyet og en fra kjøretøyet utsvingt snøryddings-posisjon, hvor plogvingens bakre ende er fjernt fra kjøretøy-et, hvorved såvel leddforbindelsen (18,20) mellom plogvingen og kjøretøyet som den hydrauliske sylinderen (5) er anordnet i området mellom kjøretøyets fremre og bakre hjul, karakterisert ved at leddforbindelsen mellom plogvingen og kjøretøyet utgjøres av to som utliggere tjenende svingarmer (6,7) som hver for seg er leddforbundet med både kjøretøyet og plogvingen.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at den hydrauliske sylinderen (5) og svingarmene (6,7) er felles forbundet med et eneste på kjøretøyet anbragt feste (8) som fordeler kreftene fra plogvingen.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at den ene svingarmen (7) utgjøres av et stag og den andre svingarmen (6) utgjøres av en vertikalt orientert parallellføringsramme med øvre og nedre stag (12',12'') som er vesentlig parallell i forhold til hverandre, og en diagonalt mellom disse plassert andre hydraulisk sylinder (13) for løfting og senking av plogvingen (1).

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at svingarmen (7) er innstillbart i lengderetningen og at stillingen for dets feste på kjøretøyet er stillbart i forhold til svingarmens (6) festepunkt, hvorved plogvingens (1) maksimale utsvingningsvinkel kan endres.

5. Anordning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at svingarmene (6,7) er kryssende i horisontalplanet.

6. Anordning ifølge ett eller flere av kravene 3 - 5, karakterisert ved at svingarmen (6) ved sin ytre fra kjøretøyet vendende ende bærer en vertikalt orientert stolpe (14) som oppviser nedoverrettede tapper eller hannorganer (21',21'') som er beregnet til å gå i inngrep med et motsvarende på plogvingen (1) anordnet mellomstykke (23) som oppviser for tappene beregnede hull eller hunnorganer (22',22'') og styreplater (24',24'') for å styre inn tappene i hullene.

7. Anordning ifølge ett eller flere av foregående krav, karakterisert ved at det på plogvingen (1) anordnede mellomstykket (23) er begrenset bevegelig i forhold til plogvingen, nærmere bestemt slik at en nedre bolt eller tapp strekker seg gjennom et hull (32') i mellomstykket og et vertikalt orientert spor (29), mens en øvre bolt eller tapp (31) forløper gjennom et hull (32') i festeorganet og et T-f ormet spor (30) i plogvingen, idet den øvre bolten er begrenset bevegelig i både horisontal og vertikal retning, mens den nedre bolten er begrenset bevegbar i bare vertikal retning, hvorved plogvingen, når denne ligger an mot veibanen, fritt kan følge veibanens helning, men låses automatisk i horisontal stilling når den løftes til transportstilling.