FI82278C - Bakplog. - Google Patents

Description

82278 j.

PERÄAURA - BAKPLOG

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty peräaura.

5 Varsinkin lumen aurauksessa mutta myös muussa maanteillä tapahtuvassa auraustoiminnassa on kaksi suurta epäkohtaa. Auran sijaitessa auton tai muun ajoneuvon edessä sillä ei voi tehokkaasti aurata katujen risteyksissä kulmia tarkkaan, vaan aina yleensä kulman 10 jälkimmäinen sivu jää auraamatta, koska tarkkaan nurkka otettaessa auton perä oikaisisi jalkakäytävän tai ojan tai jonkin muun esteen kautta. Näin tällaiset nurkat on yleensä aurattava kahteen kertaan eli juuri liikenteellisesti vaarallisissa paikoissa joudutaan peruutta-15 maan ja auraamaan tietty kadun alue uudestaan hyvän jäljen aikaansaamiseksi.

Toinen ongelma nykyisissä auroissa on, että tien epätasaisuuksissa aurat eivät anna periksi, vaan ne voivat törmätä voimakkaasti tällaisiin epätasaisuuk- 20 siin hajottaen aurauskalustoa ja vahingoittaen käyttö- • henkilökuntaa tai muita tiellä liikkujia.

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uudenlainen aura ennenkaikkea lumen 25 auraukseen, jonka rakenteen avulla estetään auran tör-mäileminen tien epätasaisuuksiin ja joka mahdollistaa jyrkkienkin mutkien ja risteysten aurauksen kerta-ajolla ilman vaarallisia peruutuksia.

Keksinnölle tunnusomaisten seikkojen osalta 30 viitataan vaatimusosaan.

Keksinnön mukainen peräaura on tarkoitettu käytettäväksi kuorma-autoissa ja vastaavissa lavallisis-sa ajoneuvoissa lumen yms. aurauksessa peräauran käsittäessä terälevyn sekä tukirungon terälevyn liittämiseksi 35 ajoneuvoon. Ajoneuvon perään liitettävään tukirunkoon kuuluu ajoneuvon lavaan tukeutuva korkeustuki sekä ajoneuvon runkoon lukittava vaakatuki siten, että vaaka- 2 82278 tuki ottaa vastaan olennaisesti kaiken terälevyyn aurauksesta kohdistuvan rasituksen ja korkeustuki vain kannattaa auraa oikealla korkeudella varsinkin sen asennusvaiheessa. Korkeustuen muodostaa kaksi etäisyyden 5 päässä toisistaan olevaa koukkumaista lavan alapuolelta ja ulkopuolelta perälaudan päälle ja yli ulottuvaa tähän perälautaan tuettavaa vartta. Vaakatukeen kuuluu luki-tuselimet siten, että se on olennaisen kiinteästi lukittavissa ajoneuvon runkoon, esim. sen vetokoukkuun sinän-10 sa tunnetusti normaaleissa vetokoukuissa olevin elimin.

Eräässä edullisessa keksinnön sovellutuksessa vaakatukeen sen osana tai tukirunkoon kuuluu sivutuet, jotka on järjestetty tukeutumaan vaakatuen ollessa lukittuna vetokoukkuun ajoneuvon rungon takareunoihin 15 siten, että laite näistä kolmesta pisteestä tukeutuu olennaisen jäykästi vetoautoon.

Eräässä keksinnön sovellutuksessa terälevyn alareunaan on kiinnitetty kumia tai vastaavaa joustavaa materiaalia oleva reunaosa niin, että vain tämä joustava 20 materiaali koskettaa työstettävää tien pintaa, jolloin se suhteellisen paljon antaa periksi tien pinnan epätasaisuuksille sekä auraa tien pintaa hellävaroen sen päällystettä rikkomatta.

Eräässä keksinnön sovellutuksessa tukirunkoon 25 kuuluu voimalaite kuten hydraulisylinteri terälevyn korkeusaseman säätämiseksi tien pintaan nähden. Myös on mahdollista käyttää pneumaattista sylinteriä, joka voi samalla toimia terälevyn joustavana tukena antaen sopivasti kovissa iskuissa periksi. Tällaisena jousto-30 elimenä voidaan myös käyttää erilaisia jousirakenteita.

Eräs säätö, joka keksinnön mukaiseen peräau-raan voi kuulua, on korkeustuissa olevat säätöelimet, joilla laite voidaan sovittaa eri kokoisiin vetoautoihin sopivaksi siten, että auran rungon rakenne saädaan 35 vastaamaan kulloisenkin vetoajoneuvon vetokoukun ja lavan perälaudan yläreunan vaatimaa korkeuseroa.

Keksinnön etuna tunnettuun tekniikkaan verrat- 3 82278 tuna on, että aura on erittäin helposti ja nopeasti asennettavissa vetoajoneuvoon ja poistettavissa siitä, auralla voidaan ahtaat nurkat ja risteykset aurata erittäin tarkasti ilman peruutuksia vain kerta-ajolla 5 ja aura joustaa sopivasti erilaisiin tien pinnan epätasaisuuksiin siten, että se itse ei vahingoitu kovistakaan iskuista ja samalla se estää vetoajoneuvon vahingoittumisen tällaisissa törmäyksissä.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskoh-10 taisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviollista sivukuvaa keksinnön mukaisesta laitteesta, kuva 2 esittää kuvan 1 laitetta perästä katsottuna, kuva 3 esittää osaa kuvan 1 laitteesta päältä katsottuna 15 ja kuva 4 esittää kaaviollista osittaista sivukuvaa eräästä toisesta keksinnön mukaisesta peräaurasta.

Kuvissa 1 - 3 on esitetty eräs keksinnön mukainen peräaura, johon kuuluu terälevy 1, jossa on sen 20 alareunassa 12 suhteellisen kovaa joustavaa kumia oleva : reunaosa 13. Terälevy tukeutuu tukirungon 2 välityk sellä vetoajoneuvoon, sen perään. Tukirungon 2 muodostaa vetoajoneuvon vetokoukkuun 10 kiinnitetty ja lukittu vaakatuki 6, sen ympärillä olevat ja vetoajoneuvon 25 runkoon, sen takareunoihin tukeutuvat sivutuet 11 sekä vetoajoneuvon takaa, sen lavan 3 perälaudan 7 yli ulottuvat kaksi koukkumaista vartta, jotka kannattavat peräauraa perälaudan 7 päällipintaa vasten.

Lisäksi peräauraan kuuluu voimalaite 14, hyd-30 raulisylinteri, jonka avulla terälevy on nostettavissa yläasentoon eli etäisyyden päähän maan pinnan yläpuolelle. Lisäksi peräaurassa on säätöelimet 15, joiden avulla vaakatuen 6 tukipisteen ja varsien 8 tukipisteiden korkeusero on säädettävissä aina käytettävissä olevan 35 vetoauton vaatimusten mukaisesti. Piirustuksissa esitetyssä sovellutuksessa terälevy on jäykästi liitettynä runkoon viistoon aurausasentoon, mutta myös on mahdol- 4 82278 lista, että tämä liitos tapahtuu nivelletysti sopivan voimalaitteen avulla siten, että aurauskulmaa voidaan aina tarpeen mukaan säätää.

Lisäksi laitteessa, sen yläosassa varsia yh-5 distävässä tuessa 16 on nostolenkki 17, josta sopivalla nostolaitteella, kuten kuorma-autossa olevalla nosturilla voidaan peräaura nostaa paikalleen ja paikaltaan pois. Peräauran asentaminen auton perään on kuitenkin mahdollista myös ilman lisäapuvälineitä vain kippaamal-10 la auton lava yläasentoon, peruuttamalla se pystyyn-tuetun peräauran läheisyyteen ja laskemalla lava alas siten, että lavan perälaudan yläreuna pääsee varsien 8 muodostamien koukkujen alle. Tämän jälkeen vain vaaka-ki 6 auton vetokoukkuun lukitsemalla peräaura on toimin-15 takunnossa. Olennaista peräaurassa on, että perälau-taan ei vaikuta minkäänlaisia rasittavia voimia aurauksen aikana, vaan se toimii oikeastaan vain asennusvaiheessa peräauran korkeuden säätämiseksi oikeaksi. Tämän jälkeen kaikki rasitusvoimat kohdistuvat aurattaessa 20 vaakatuen kautta vetoauton vetokoukkuun ja sivutukien 11 välityksellä vetoauton runkoon.

Kuvassa 4 on esitetty osittain eräs keksinnön sovellutus, jossa terälevy 1 on yläreunastaan nivelletysti 18 liitetty tukirunkoon 2. Lisäksi terälevyn 25 nostoon ja laskuun tarkoitettu voimalaite on yhdistetty tukirungon 2 ja terälevyn 1 väliin siten, että terälevyn nosto tapahtuu tämän nivelen 18 varassa. Lisäksi, mikäli voimalaitteessa 14 käytetään hydrauliikan sijasta pneumatiikkaa, se voi toimia samalla myös joustimena, joka 30 antaa sopivasti periksi reunaosan 13 ohella erilaisiin terälevyyn kohdistuviin törmäyksiin. Voimalaitteen 14 yhteydessä voidaan tietenkin myös käyttää sopivia jousia ja iskunvaimentimia auraustapahtuman pehmentämiseksi.

Edellä olevat suoritusesimerkit on tarkoitettu 35 äinoastaan havainnollistamaan keksintöä ja keksinnön sovellutukset voivat vaihdella oheisten patenttivaatimuksien puitteissa.

Il

Claims (3)

5 82278

1. Peräaura käytettäväksi kuorma-autoissa ja vastaavissa lavallisissa ajoneuvoissa lumen yms. au- 5 raukseen, johon peräauraan kuuluu terälevy (1) sekä tukirunko (2) terälevyn liittämiseksi ajoneuvoon, johon tukirunkoon (2) kuuluu ajoneuvon lavaan (3) tukeutuva korkeustuki (4) sekä ajoneuvon runkoon (5) lukittava vaakatuki (6), tunnettu siitä, että korkeustuen 10 (4) muodostaa kaksi koukkumaista, lavan (3) perälaudan (7) päälle tuettavaa vartta (8).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen peräaura, tunnettu siitä, että tukirunkoon (2) on yhdistetty voimalaite (14) terälevyn (1) korkeus- aseman 15 säätämiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen peräaura, tunnettu siitä, että korkeustukiin (4) kuuluu säätöelimet (15) vaakatuen (6) korkeusaseman säätämiseksi ajoneuvokohtaisesti vetokoukkuun (10) sopi- 20 vaksi. 82278