FI87178B - Styrskoaggregat foer hiss. - Google Patents

Description

1 87178

Hissin ohjauskenkäasennelma

Keksintö liittyy hissin ohjauskenkäasennelmaan, jossa on kehyskomponentti; vuorauskomponentti, joka muo-5 dostuu kahdesta identtisestä komponenttiosasta, jotka ovat sisäkkäin kehysosien sisällä muodostaakseen taskun, johon ohjauskiskon haara sopii; ja valinnallisesti tyynykompo-nentti, ja joka on sovitettu kiinnitettäväksi liikkuvaan hissikomponenttiin ollakseen liukukosketuksessa ohjauskis-10 koon, joka on asennettu hissikuiluun ohjaamaan hissikompo-nentin liikettä kuilussa,

Hissikorien ja hissien vastapainojen pystyliikettä hissikuiluissa ohjaavat hissikuilun seiniin kiinnitetyt pystysuorat kiskot. Kiskot ovat yleisesti T:n muotoisia, 15 jolloin kiskojen keskihaara ulottuu kohti hissikoria tai vastapainoasennelmaa. Ohjauskengät on kiinnitetty koriin tai vastapainoasennelmaan ja ne haarautuvat kiskojen kes-kihaaran kummallekin puolelle, niin että ohjauskengät liukuvat ylös ja alas pitkin kiskojen keskihaaraa kun hissi 20 liikkuu ylös ja alas kuilussa. Erilaisissa ja erikokoisissa hissijärjestelmissä käytetään erikokoisia kiskoja, joissa vuorostaan on paksuudeltaan erilaiset keskihaarat. Tämä edellyttää erikokoisten, paksuudeltaan erilaisiin kiskoihin sopivien ohjauskenkien käyttöä. Ohjauskengät 25 käsittävät tavallisesti useita komponentteja, kuten esimerkiksi metallista tehdyn ulkokehäosan, joka voidaan kiinnittää pulteilla hissikoriin tai vastapainoasennelmaan ja jossa on U:n muotoinen osa, joka haarautuu kiskon haaran kummallekin puolelle. Ohjauskengässä voi myös olla . . 30 metallikehykseen kiinnitetty U:n muotoinen kumityyny ja kumityynyyn kiinnitetty U:n muotoinen muovivuoraus, joka itse asiassa on kosketuksessa ohjauskiskon pintaan. Aika ajoin on nämä muovivuoraukset vaihdettava kiskojen hankauksen aiheuttaman kulumisen vuoksi. Eräs sellaisiin oh-35 jauskenkäasennelmiin liittyvä ongelma on tarve pitää va- 2 87178 rastossa useita erikokoisia asennelman osia, jotka sopivat käytössä oleviin erilaisiin kiskoihin. Eräs toinen edellä mainittuihin ohjauskenkäasennelmiin liittyvä ongelma on tarve purkaa asennelma kuluneiden vuorausten vaihtamisek-5 si.

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan hissin oh-jauskenkäasennelma, jota voidaan säätää siten, että se sopii erikokoisiin hissin ohjauskiskoihin, ja jota voidaan säätää sen käyttöiän aikana ohjauskiskojen aiheuttaman 10 vuorauksen kulumisen kompensoimiseksi.

Nämä tavoitteet saavutetaan ja edellä mainittu ongelma ratkaistaan keksinnön mukaisella ohjauskenkäasennel-malla, jolle on tunnusomaista, että kehyskomponentti muodostuu kahdesta identtisestä komponenttiosasta ja että 15 kehysosat ja vuorausosat ovat siirrettävissä toisiaan koh ti ja erilleen toisistaan, jotta taskun leveyttä voidaan muuttaa asennelman sovittamiseksi erikokoisiin kiskoihin.

Keksinnön mukainen ohjauskenkäasennelma on konstruoitu vain kolmesta perusosasta, joista kukin on yhdistetty 20 identtiseen vastaosaan, jolloin muodostuu ohjauskengän kehäosa, tyynyosa ja verhousosa. Parin kussakin kokoonpa-nokomponentit muodostavassa vastaosassa on osa, joka on parin toisen vastaosan identtisen osan välissä. Kunkin parin vastaosien välissäolo tekee mahdolliseksi säätää 25 koko ohjauskenkäasennelmaa, niin että se sopii kunnolla kaikille erikokoisille ohjauskiskoille, joita hissijärjes-telmässä käytetään. Tämä ominaisuus mahdollistaa myös oh-jauskenkäasennelman säädön sen käyttöiän aikana ohjaus-kengän vuorauskomponenttien kulumisen kompensoimiseksi. 30 Kun tämän keksinnön asennelmaa käytetään, on tarpeen va rastoida vain yksi vastaosa, koska kukin vastaosa on kooltaan ja muodoltaan identtinen kaikkien sen tyyppisten muiden vastaosien suhteen. Samalla tavoin voidaan kukin vastaosa yhdistää parittain mihin tahansa samanlaiseen vasta-35 osaan muodostamaan asennelman tarpeellisen käyttökelpoi sen komponentin.

3 87178

Keksinnön yksityiskohdat ja edut käyvät helpommin ilmi sen edullisen suoritusmuodon seuraavasta, yksityiskohtaisesta selityksestä, joka liittyy oheisiin piirustuksiin, joissa 5 kuvio 1 on perspektiivikuva perusosasta, jota käy tetään muodostamaan ohjauskengän kehys, kuvio 2 on kuvion l kaltainen perspektiivikuva, joka kuitenkin esittää kehyksen kahta lomittain olevaa osaa, jotka muodostavat ohjauskenkäasennelman kehyskom-10 ponentin, kuvio 3 on perspektiivikuva, joka esittää kahta lomittain olevaa tyynyosaa, jotka muodostavat ohjauskenkä-asennelman tyynykomponentin, kuvio 4 on kuvion 3 kaltainen perspektiivikuva, 15 joka kuitenkin esittää vuorauksen kahta lomittain olevaa osaa, jotka muodostavat ohjauskenkäasennelman vuorauskom-ponentin, ja kuvio 5 on perspektiivikuva ohjauskengästä, jossa eri osat on yhdistetty muodostamaan valmis asennelma.

20 Viitaten nyt kuvioon 1 esitetään siinä yksi osa, jota merkitään yleisesti viitenumerolla 2 ja jota käytetään ohjauskengän kehyksenä. Kehysosa 2 on tehty teräksestä ja se on yleisesti L:n muotoinen ja siinä on haara-osa 4, jossa on jalkaosat 6 ja 8, jotka ulottuvat suora-25 kulmaisesti haaran 4 yhdestä reunasta. Jalka 8 on koukun muotoinen ja siinä on kapeampi tyviosa 9 ja leveämpi kärkiosa 11. Jalat 6 ja 8 erottaa rako 10, jossa on kapea suuosa 12 ja leveämpi sisäosa 14. Rako-osan 14 ulkopään sulkee osittain jalkaan 8 muodostettu pysäytyspinta 16, 30 joka on haaran 4 suuntainen. Rako 10 liittyy haarassa 4 olevaan ensimmäiseen loveen 18, ja haarassa 4 on myös toinen lovi 20 jalan 8 puolella, erillään jalasta 6. Jalan 8 tyviosan 9 leveys on hieman pienempi kuin loven 18 leveys ja jalan 6 leveys on suurempi kuin loven 20 leveys. Haaran 35 4 jalasta 6 etäällä olevassa päässä on uloke 22, joka muo- 4 87178 dostaa loven 20 yhden sivun ja jossa on päätypinta 24, joka on olennaisesti samassa tasossa kuin jalan 6 pinta 7. Aukkoa 26 on pidennetty suuntaan, joka on kohtisuorassa haaran 4 tasoon nähden.

5 Kuvio 2 esittää tapaa, jolla ohjauskehän kehys muo dostetaan kuvion 1 kahdesta osasta 2, jotka ovat toisiinsa nähden identtiset. Kehyksen osat 2 ja 2' ovat lomittain siten, että osan 2 jalka 8 on sijoitettu rakoon 10' ja ulottuu toisen osan 2' loven 18' kautta ja kääntäen. Ulko-10 nemien 22 ja 22' pinnat 24 ja 24', liukuvat jalkojen 6' ja 6 yläpinnoilla 7' ja 7. Pitkulaiset aukot 26 ja 26' on kohdistettu toisiinsa nähden, ja haarat 4 ja 4' muodostavat yhdessä taskun 28, jonka pohjan sulkevat jalat 6, 8 ja 6', 8'. Huomattakoon, että lovet 18, 20 ja 18', 20' ulo-15 ttuvat jalkojen 8', 6' ja 8, 6 yli.

Viitaten nyt kuvioon 3 esitetään siinä yhteensopiva pari identtisiä tyynyosia 102 ja 102'. Tyynyosat 102 ja 102' on tehty kumista tai vastaavasta ja ne ovat muodoltaan samanlaisia kuin kehysosat 2 ja 2', ja niissä on haa-20 rat 104 ja 104' sekä jalat 106, 108 ja 106', 108'. Rako 110 erottaa jalat 106 ja 108 ja rako 110' erottaa jalat 106' ja 108'. Haaroissa 104 ja 104' on lovet 118, 120 ja 118', 120'. Jalat 106 ja 108 ovat lomittain jalkojen 106' ja 108' kanssa. Haarojen 104 ja 104' ulkopinnoissa on 25 useita kuhmuja 105', jotka on kohdistettu haarojen 102 ja 102' vastakkaisille puolille muodostettujen urien 107 ja 107' suhteen. Samanlaiset urat 109 ja 109' on myös muodostettu jalkoihin 106, 108 ja 106', 108'. Kuhmut 105, 105' ja urat 107, 107' muodostavat tyynyosat 102, 102' ja siten 30 tyynykomponentin, jonka kimmoisuus ja vääntöjoustavuus li sääntyy, niin että se mukautuu läheisemmin ohjauskiskoihin hissin liikkeen aikana. Joissakin tapauksissa, esimerkiksi kevyemmissä sovellutuksissa, voidaan tyynyt jättää asen-nelmasta pois.

35 5 87178

Viitaten nyt kuvioon 4 esitetään siinä yhteensopiva pari identtisiä vuorausosia 202 ja 202'. Vuorausosat 202 ja 202' on tehty nailonista tai vastaavasta ja ne ovat muodoltaan samanlaisia kuin aikaisemmin selitetyt osat, 5 niissä kummassakin on haarat 204 ja 204', jalat 206, 208 ja 206', 208'. Rako 210 ja 210', joka yhtyy lovessa 218, 218', erottaa jalat. Myös lovet 220, 220' kuuluvat mukaan. Kuten aikaisemmin selitetyissä pareissa, ovat jalat 206, 208 ja 206', 208' lomittain.

10 Kuvio 5 esittää kokoonpantua ohjauskenkää. Voidaan huomata, että vuorausosat 202 ja 202' ovat sisäkkäin tyy-nyosien 102 ja 102' kanssa, jotka vuorostaan ovat sisäkkäin kehysosien 2 ja 2', kanssa. Tyynyjalat 106 ja 108 sekä vuorausjalat 206 ja 208 ulkonevat kehyksen lovien 20' 15 ja 18' läpi. On selvää, että samanlainen keskinäinen sovitus on tyynyjalkojen 106' ja 108' sekä vuorausjalkojen 206' ja 208' välillä suhteessa asennelman vastakkaisella puolella oleviin kehysloviin 18 ja 20. Asennelma muodostaa taskun P, johon kisko ulottuu. Jotta tasku P sopisi eriko-20 koisiin kiskoihin, voidaan sen leveyttä säätää pelkästään siirtämällä asennelman puoliskoja toisiaan kohti tai toisistaan erilleen. Samalla tavoin voidaan ohjauskenkäasen-nelmaa säätää ajoittain uudelleen vuorauksen kulumisen kompensoimiseksi. Vuorauksen vaihtamiseksi on vain asen-25 nelman yksi puolisko irrotettava korista. Kun asennelma on oikein säädetty kiskolle, se kiinnitetään pulteilla koriin tai vastaavaan pitkulaisten aukkojen 26 ja 26' läpi.

On selvää, että tämän keksinnön ohjauskenkä on monikäyttöinen, koska sitä voidaan säätää sopimaan usean-30 kokoisiin kiskoihin, ja sen varastointi on helppoa, koska siinä on vain kolme rakenneosaa. Asennelman käyttöikä on pitempi, koska se voidaan säätää kiskoon ajoittain, käytön aiheuttaman kulumisen kompensoimiseksi. Rakenneosat voidaan helposti vaihtaa, koska asennelma koostuu kolmen ra-35 kenneosan identtisistä pareista.

6 87178

Koska keksinnön esitettyyn suoritusmuotoon voidaan tehdä monia muutoksia ja muunnoksia poikkeamatta keksinnön ajatuksesta, ei tarkoituksena ole rajoittaa keksintöä muutoin kuin oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

5

Claims (4)

7 87178 Patenttivaatimukset;:

1. Hissin ohjauskenkäasennelma, jossa on kehyskom-ponentti; vuorauskomponentti, joka muodostuu kahdesta 5 identtisestä komponenttiosasta (202, 202'), jotka ovat sisäkkäin kehysosien sisällä muodostaakseen taskun (P), johon ohjauskiskon haara sopii; ja valinnallisesti tyyny-komponentti, ja joka on sovitettu kiinnitettäväksi liikkuvaan hissikomponenttiin ollakseen liukukosketuksessa oh-10 jauskiskoon, joka on asennettu hissikuiluun ohjaamaan his-sikomponentin liikettä kuilussa, tunnettu siitä, että kehyskomponentti muodostuu kahdesta identtisestä komponenttiosasta (2, 2') ja että kehysosat ja vuorausosat ovat siirrettävissä toisiaan kohti ja erilleen toisistaan, 15 jotta taskun leveyttä voidaan muuttaa asennelman sovittamiseksi erikokoisiin kiskoihin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen hissin ohjauskenkäasennelma, tunnettu siitä, että kehyksen komponenttiosat (2, 2') muodostuvat erillään olevista ja- 20 loista (6, 8, 6', 8'), jotka ovat lomittain kehyksen sää-töliikkeen sallimiseksi, että vuorauskomponenttiosat (202, 202' ) on muodostettu toisistaan erillään olevista jaloista (206, 208, 206', 208'), jotka ovat lomittain vuorauksen säätöliikkeen sallimiseksi, ja että kehyksen rakenneosien 25 haaraosiin (4, 4') on järjestetty lovet (18, 20, 18', 20'), jotka on sijoitettu kehyksen ja vuorauksen rakenneosien suhteen siten, että kehys- ja vuorausjalka menevät sisäkkäin loviin ja tekevät mahdolliseksi siirtää rakenneosia toisiaan kohti.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen hissin ohjaus kenkäasennelma, tunnettu siitä, että siinä on tyynykomponentti, joka on muodostettu kahdesta identtisestä komponenttiosasta (102, 102'), jotka ovat sisäkkäin kehyskomponentissa kehyskomponentin ja vuorauskomponentin 35 välissä, tyynykomponenttien käsittäessä toisistaan eril- 8 87178 lään olevat jalat (106, 108, 106', 108'), jotka ovat ke hyksen lovien (18, 20, 1 8', 20') sisällä.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen hissin ohjaus-kenkäasennelma, tunnettu siitä, että kehyksen 5 kunkin komponenttiosan (2, 2') yhdessä jalassa (8, 8') on suurennettu kärkiosa (11, 11'), joka ulottuu yli lovien (18, 18'), joiden sisään jalat menevät, kärkiosien ollessa varustettu aukoilla (26, 26'), joiden läpi asennelma voidaan kiinnittää hissin liikkuviin komponentteihin. 10 9 87178