FI85254B - Platta med cellstruktur. - Google Patents

Description

85254 5

Kennorakenteinen laatta Platta med cellstruktur

Esillä olevan keksinnön kohteena on kennorakenteinen laatta, joka käsittää toisissaan kiinni olevista kennoista muodostuvan ytimen, jotka kennot on molemmilta puoliltaan päällystetty päällystekerroksel-10 la tai päällystelevyllä kuormankantavan pinnan tai tukipinnan muodostamiseksi. Tällaista laattaa voidaan esimerkiksi käyttää kuorman kantavana pintana kuormalavassa.

Tavaroiden varastointiin ja kuljetukseen tarkoitettujen kuormalavojen 15 tulee täyttää monia vaatimuksia. Niiden tulee olla kevyitä, halpoja valmistaa, niiden tulee omata suuri lujuus ja vääntöjäykkyys ja monessa tapauksessa ne on oltava helppo puhdistaa ja muutoin hygieenisiä, jotta niitä voitaisiin käyttää esimerkiksi elintarvikekuljetuksiin.

20 Tätä taustaa vasten on tavallisimmilla puisilla kuormalavoilla useita haittapuolia. Käytettävän puun tulee täyttää monia vaatimuksia mitä tulee siihen, että siinä ei saa olla virheitä, kuten vaurioita, halkeamia, lahoa ym. ja lisäksi sillä tulee olla määrätty kosteuspitoisuus valmistuksen aikana ja sen tulee lisäksi täyttää tiukat vaatimuk-25 set naulaliitosten tai vastaavien lujuuden suhteen. Tämän johdosta puisista kuormalavoista tulee suhteellisen monimutkaisia ja kalliita.

Elintarvikkeita kuljetettaessa ja käsiteltäessä ovat puiset kuorma-lavat epähygieenisiä, koska puu vetää itseensä kosteutta, mikä saa 30 aikaan homehtumista. Lavan rakenteesta johtuen muodostuu useita kohtia, joihin lika ja bakteerit voivat pesiytyä. Puisia kuormalavoja on myös vaikea puhdistaa ja pitää puhtaana, mikä on johtanut sellaiseen tarpeeseen, että kuormalavat on valmistettava jostain muusta, kevyem-mästä, vahvemmasta ja hygieenisemmästä materiaalista.

35

Puisiin kuormalavoihin liittyvien haittapuolien eliminoimiseksi on kuormalavoja tämän johdosta valmistettu metallista ja erilaisista muoveista, jotka ovat osoittautuneet kestävyydeltään Ja käyttökelpoisuudeltaan ala-arvoisiksi. Muovia on myös yritetty vahvistaa eri ta- 2 85254 voin, esimerkiksi lasikuidulla tai vastaavalla vahvistusmateriaalilla.

Tämä tuo kuitenkin mukanaan haittapuolia, koska vahvistaminen tekee lavasta kalliimman valmistaa ja se myös lisää lavan painoa. Toinen 5 olennainen ongelma muodostuu siitä vaatimuksesta, että muovisia kuor-malavoja on voitava käyttää uudelleen vaurioiden tai kulumisen jälkeen, mikä tapahtuu siten, että kuormalava sulatetaan ja valetaan uudelleen. Tällainen käsittely tulee kuitenkin vaikeaksi tai mahdottomaksi, kun käytetään lujitemuovlsia kuormalavoja, koska lasikuitua 10 tai vastaavaa materiaalia oleva vahvistus saa aikaan koneissa, joita käytetään sulattamiseen, sellaista kulumista, jota ei voida hyväksyä.

Tilapäisiin kuljetuksiin on myös yritetty valmistaa kennorakenteisia kuormalavoja. Niinpä on ruotsalaisesta kuulutusjulkaisusta 356 944 15 ennestään tunnettua valmistaa kuormalava kevyestä, halvasta materiaalista kuten paperista, muovista tai vastaavasta, jolloin joukko mainittua materiaalia olevia holkkeja on järjestetty vierekkäin kuor-malavan muodostamiseksi, joka muistuttaa mehiläiskennoa. Holkit voivat tällöin olla lieriömäisiä tai kulmikkaita ja määrätyt holkit voivat 20 olla pidempiä kuormalavat jalkojen muodostamiseksi.

On myös ehdotettu, esimerkiksi US-patenttien 3 587 479, 3 709 161 ja 4 319 530 mukaisesti, että kuormalavat valmistetaan pahvista, jossa on kennomaisia onteloita, jotka on muodostettu liittämällä yhteen taitet-25 tuja pahvikaistaleita.

Tällaisilla kennorakenteisilla kuormalavoilla on, kuten mainittua kertakäyttöluonne ja ne on ensi kädessä tarkoitettu helpottamaan käsittelyä sillä, että niitä ei palauteta lähettäjälle, mikä tietenkin 30 tekee niiden käyttöalueesta rajoitetun ja kuormalava muodostaa tällaisessa tapauksessa osan tavaroiden pakkauksesta.

Edellä kuvatuilla kennorakenteisilla kuormalavoilla, vaikka ne valmis-tettaisiinkin useampaa käyttökertaa varten, on myös useita erilaisia 35 haittapuolia. Valmistaminen yksittäisistä holkeista tai yhteenliite-tyistä, taitetuista kaistaleista saa aikaan sen, että materiaalin kulutus tulee suureksi, ja muovimateriaalia oleva kuormalava, joka on 3 85254 muodostettu tällä tavoin ja jonka tulee kestää useampia käyttökertoja, tulee painavammaksi ja tätä kautta sen valmistaminen ja käyttö tulee kalliiksi. Pahvin käyttöön kuormalavan materiaalina liittyy toisaalta samat ongelmat kuin puumateriaaliin, mitä tulee esimerkiksi hygi-5 eenisyysnäkökohtiin. Tunnettuihin lavoihin, joiden materiaalina on ehdotettu käytettävän paperia tai pahvia, muodostuu nimittäin useiden hoikkien tai taitettujen kerrosten yhteenliittämisen johdosta suuri määrä ontelolta ja/tai syvennyksiä, joihin voi kerääntyä likaa, bakteereita jne.

10

Suurin haittapuoli tunnetun tekniikan mukaisesti erillisistä holkeista tai taitetuista kerroksista muodostetuilla kuormalavoilla on kuitenkin se, että ne eivät edes voimakkaalla mitoituksella saa riittävää lujuutta kestämään niitä rasituksia, joita esiintyy kuormalavan käsitte-15 lyssä kuorman kanssa tai ilman. Voimakas pistekuormitus tai törmäys kuormalavan reunaan tai pintaan saa näin ollen aikaan hoikkien tai kennojen kokoonpainumisen ja sitä myötä pysyvän muodonmuutoksen joka ei palaudu, koska hoikkien ja mahdollisen päällystekerroksen seinämä-materiaali on taittunut eikä se voi saada takaisin alkuperäistä muoto-20 aan. Tällaiset kuormalavat soveltuvat siksi parhaiten, kuten aiemmin mainittiin, kertakäyttöön eikä niitä voida millään tavoin verrata puisiin tai valettua lujitemuovia oleviin kuormalavoihin, joita voidaan toistuvasti käyttää vaihtolavoina huolimatta siitä kovasta käsittelystä, jolle ne usein joutuvat alttiiksi.

25

Edellä esitettyä taustaa vasten on esillä olevan keksinnön pääasiallisena päämääränä saada aikaan kennorakenteinen laatta, jota voidaan käyttää esimerkiksi kuormankantavana laattana useampikertaiseen käyttöön tarkoitetussa kuormalavassa, jolloin yllä esitetyt haittapuolet, 30 jotka liittyvät ennestään tunnettuihin sekä puisiin, valumuovisiin että kennorakenteisiin kuormalavoihin, eliminoituvat täysin.

Eräänä toisena päämääränä on saada aikaan sellainen laatta, joka on erityisen sovelias valmistettavaksi kevyestä ja suhteellisen halvasta 35 materiaalista ja jolla on sellainen muoto, joka tekee sen erittäin käyttökelpoiseksi korkealle asetettujen hygieenlsyysvaatimusten yh-teydessä.

4 85254

Edellä esitetyt ja muut päämäärät saavutetaan sillä, että kukin ytimen kennoista on elastisesti peräänantavaa materiaalia, että ytimen kennot on yhdistetty yhteisillä seinämillä yhtenäiseksi vailla saumoja ole-5 vaksi rakenteeksi, että päällystekerrokset on yhdistetty kennoraken-teeseen ja että kukin kenno on suljettu ilmatiiviisti hitsaamalla siten, että kennoihin muodostuu suljettu ilmatyyny, joka ottaa vastaan ja vaimentaa kennoihin ja ytimeen vaikuttavat iskut ja kuormitukset.

10

Keksinnön muita tunnusmerkkejä on esitetty vaatimuksissa 2-8.

Keksintöä ja sen etuja selostetaan seuraavassa lähemmin erään esitetyn suoritusmuodon yhteydessä, joka on kuvattu piirustuksissa. Kuvio 1 15 esittää näin ollen perspektiivisenä ja osittain leikattuna kuvana muovimateriaalia olevaa kuormalavaa, johon sisältyy keksinnön mukainen kennorakenteinen laatta. Kuvio 2 esittää perspektiivikuvaa yhdestä alaosasta, joka sisältyy kuvion 1 mukaiseen kuormalavaan muodostaen sen tukijalan. Kuvio 3 esittää perspektiivikuvana toisen muotoista 20 tukijalkaa kuvion 1 mukaista kuormalavaa varten. Kuvio 4 esittää sivu-kuvaa kuormalavan yhdeltä pitkittäissivulta. Kuvio 5 esittää sivukuvaa kuormalavan lyhyeltä sivulta. Kuvio 6 esittää suuremmassa mittakaavassa ympyrällä merkittyä yksityiskohtaa kuvion 5 mukaisesta kuormalavas-ta. Kuvio 7 esittää perspektiivikuvaa kuvion 1 mukaisesta kuormalavas-25 ta altapäin nähtynä.

Kuten kuviosta 1 käy ilmi, kuuluu esitettyyn kuormalaan kennorakenteinen kuormankantava laatta tai sisus 10. Kennoilla on tässä monikulmion muoto, edullisesti kuten esitetyssä suoritusmuodossa kuusi-30 kulmion muoto ja ne muodostavat mehiläiskennorakenteen, joka ulottuu yli koko kuormankantavan laatan pinnan. Keksinnön mukaisesti kullakin kennolla 12 on yhteiset seinät 14, eli seinät ovat samaa kappaletta ympärillä olevien kennojen seinien 14 kanssa. Erotuksena aikaisemmin tunnettuihin kennorakenteisiin lavoihin tai laattoihin nähden eivät 35 kennot tässä muodostu näin ollen toisiinsa liitetyistä holkeista tai taitetuista kaistaleista tai nauhoista, vaan kennot 12 on muodostettu yhtenäiseksi rakenteeksi ilman saumoja. Keksinnön mukaisesti käyte- 5 85254 tään lisäksi kuormankantavassa laatassa elastista eli joustavasti peräänantavaa materiaalia, edullisesti muovia ja tästä materiaalista valmistettu kennorakenne 10 on varustettu päällystekerroksella 16,18 sekä ala- että yläsivullaan, jotka päällystekerrokset 16,18 on lii-5 tetty kennorakenteeseen 10 siten, että jokainen kenno 12 tulee yksilöllisesti ilmatiiviisti suljetuksi. Tällainen liitos päällysteker-rosten 16,18 ja kennorakenteen 10 välillä voidaan tehdä sopivalla tavalla esimerkiksi liimaamalla, hitsaamalla tai jollain muulla yh-teensulattamisella jollain muovitekniikassa tunnetulla tavalla.

10

Sillä, että kennorakenne 10 on tällä tavoin muodostettu kennoista 12, jotka muodostavat yhtenäisen ilman liitoksia olevan rakenteen, jossa kukin kenno 12 on suljettu ilmatiiviisti ja jossa ne koostuvat elasti-sesti peräänantavasta materiaalista, saadaan aikaan kuormankantava 15 pinta, joka on uskomattoman vahva. Kukin kenno toimii koko kennorakenteen 10 vahvikkeena ja kantavana osana, koska kennot on integroitu toisiinsa eli yhdistetty yhtenäiseksi kokonaisuudeksi, ja jokainen kenno toimii myös sisäänsä sulkeman ilmatyynyn ansiosta iskunvaimentimena ja törmäysten vastaanottajana. Kennojen sisäänsä sulkemat ilma-20 tyynyt ja kennorakenteen muodostaminen elastisesti peräänantavasta materiaalista saavat myös aikaan sen, että kennorakenne 10 ei mahdollisten törmäysten tai pistekuormitusten Johdosta murru vaan myötää joustavasti ja saa takaisin alkuperäisen muotonsa, kun kuormitus lakkaa. Selostetun kennorakenteen 10 johdosta kuormankantavalla laatalla 25 on myös erittäin suuri lujuus vääntöä vastaan ja näin ollen se on merkittävästi vääntöjäykempi kuin aikaisemmin tunnetut rakenteet.

Laatan ylempi peitekerros 16 muodostaa edullisesti kuormalavan yläpinnan, kuten kuvioiden mukaisessa suoritusmuodossa on esitetty, ja 30 sen yläsivuun on muodostettu kourut 20, jotka johtavat mahdollisen kosteuden ja siitä muodostuneen veden tyhjennysaukkoihin 22, jotka on järjestetty kuormalavan keskustaan ja kulmiin.

Kansi 16 voi olla myös, kuten kuvioiden mukaisesta suoritusmuodosta 35 käy ilmi, varustettu pitemmillä ja lyhyillä sivuillaan olevilla syvennyksillä 28,30, jotka ovat myös varustetut tyhjennysaukoilla 32,34.

6 85254

Kuormalavan kehän ympärille on järjestetty reunalista 24, joka sulkee kennorakenteen 10 sivuilta ja joka on kiinnitetty siihen liimaamalla, hitsaamalla tai vastaavalla liitoksella, edullisesti samalla, jota käytetään kannen 16 liittämiseen kennorakenteeseen 10. Reunalista 24 5 työntyy hieman, esimerkiksi 5 mm kannen 16 yläpuolelle ja muodostaa siten ympärikiertävän reunan 26. Tämän reunan 26 ansiosta kuormalava on päällekkäin pinottava siten, että ei ole vaaraa siitä, että lava-pinot voisivat kaatua. Reunan 26 ansiosta tavarat eivät myöskään liu'u helposti pois lavalta.

10

Kennorakenteen 10 alasivulle on järjestetty kuormalavan tukijalat.

Nämä on muodostettu kahdeksi pitkittäissivuille järjestetyiksi konsoleiksi 36 (katso myös kuvio 2), joissa on tukilevy 38, joka on järjestetty lepäämään alustaa vasten, sekä kolme ylöspäin nostettua osaa 15 40, jotka on sovitettu kiinnittymään kennorakenteen 10 alasivuun sen alempaan päällystekerrokseen tai kanteen 18. Konsolit 36 hitsataan kiinni yläosaan yhtenäisen yksikön muodostamiseksi sen kanssa. Konsolien ylöspäin nostettujen osien väleissä on aukot 44, katso kuvio 4, joihin voidaan viedä nostoelimet, esimerkiksi haarukkatrukin nosto-20 haarukat (ei esitetty) kuormalavan nostamista varten. Myös konsolien 36 ylöspäin nostetuissa osissa on tyhjennysaukot 46, jotka yhtyvät ylemmässä kannessa 16 oleviin tyhjennysaukkoihin 22,32. On selvää, että vastaavanlainen vedenpoisto on järjestetty kennorakenteen läpi ____ esimerkiksi putkella (ei esitetty), joka kulkee sen läpi.

25

Rakenteen 10 lyhyille sivuille voi olla järjestetty lisätukijalat 48 sekä tukilevy 42, joissa on poistoaukot 50, jotka ulottuvat kennorakenteen 10 läpi kannessa 16 oleviin aukkoihin 34, kuten edellä on selostettu. Kuten kuviosta 5 käy ilmi, muodostuu konsolien 36 ja jal-30 kojen 48 väliin aukot 52 nostoelimiä varten, kuten edellä on selostettu.

Edellä olevasta selostuksesta käy ilmi, että keksinnön mukaisesti on saatu aikaan kantava pinta tai laatta, jolla on ainutlaatuiset omi-35 naisuudet. Laatasta tulee ennennäkemättömän luja painoa, iskuja ja vääntövoimia vastaan yhtenäiseksi rakenteeksi 10 yhdistettyjen elastista materiaalia olevien ilmatiiviisti suljettujen kennojen 12 an- 7 85254 siosta. Kukin ilmatiiviisti suljettu kenno toimii koko laatan tai kannen ohjaimena tai kantavana osana, ja mikä on vielä tärkeämpää, iskujen vastaanottajana ja iskunvaimentimena. Sen ansiosta, että kaikki kennot on tuettu toisiinsa, saa laatta suuren lujuutensa vääntö-5 voimia vastaan samalla, kun sisään suljettu ilmatyyny antaa tarpeellisen joustavuuden materiaalin murtumisen välttämiseksi. On selvää, että keksinnön mukaista laattaa voidaan käyttää myös muissa sovellutuskohteissa, vaikka sitä on edellä selostettu siinä yhteydessä, että sitä käytetään kuormalavan kantavana pintana. Niinpä sitä voidaan käyttää 10 sellaisten kohteiden kuten kansien, konttien, kaappien jne. muodostamiseen, jolloin selostettu rakenne sen lisäksi, että se antaa kohteelle tarvittavan lujuuden, se edesauttaa myös kohteen hyvää eristysky-kyä.

15 Keksintöä ei luonnollisestikaan ole rajoitettu esitettyyn suoritusmuotoon, vaan sitä voidaan laajasti muunnella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (8)

8 85254 Patent t ivaat imukse t

1. Kennorakenteinen laatta, joka käsittää toisissaan kiinni olevista kennoista muodostuvan ytimen (10), jotka kennot on molemmilta puolil- 5 taan päällystetty päällystekerroksella tai päällystelevyllä (16) kuor-mankantavan pinnan tai tukipinnan muodostamiseksi, tunnettu siitä, että kukin ytimen (10) kennoista (12) on elastisesti peräänan-tavaa materiaalia, että ytimen (10) kennot (12) on yhdistetty yhteisillä seinämillä (14) yhtenäiseksi vailla saumoja olevaksi rakenteek-10 si, että päällystekerrokset (16,18) on yhdistetty kennorakenteeseen ja että kukin kenno (12) on suljettu ilmatiiviisti hitsaamalla siten, että kennoihin muodostuu suljettu ilmatyyny, joka ottaa vastaan ja vaimentaa kennoihin (12) ja ytimeen (10) vaikuttavat iskut ja kuormitukset . 15

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laatta, tunnettu siitä, että kennot (12) ovat monikulmion muotoisia, edullisesti sinänsä tunnetusti kuusikulmion muotoisia mehiläiskennomaisen ytimen (10) muodostamiseksi . 20

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laatta, tunnettu siitä, että ytimen (10) kehän ympärille on järjestetty reunalista (24), joka on liimattu, hitsattu tai vastaavalla tavalla liitetty ytimeen kehään päin mahdollisesti avointen kennojen (12) sulkemiseksi ilmatii- 25 viisti.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen laatta, tunnettu siitä, että reunalista (24) ulottuu jonkin verran ytimen (10) pinnan yläpuolelle laattaa ympäröivän reunalaipan (26) muodostamiseksi. 30

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laatta, jota käytetään kuormalavan kuormankantavana pintana, tunne ttu siitä, että ytimeen (10) on kiinnitetty ylempi ja alempi lavan kansi (16,18), joista alempi lavan kansi on varustettu tukikonsoleilla (36) ja/tai : 35 tukijaloilla (48) kuormalavan kannattamiseksi alusta yläpuolella.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laatta, tunnettu siitä, että 9 85254 ylemmässä lavan kannessa on kourut (20) ja tyhjennysaukot (22,32,34) veden johtamiseksi pois kannelta.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laatta, tunnettu siitä, että 5 tyhjennysaukot (22,32,34) ulottuvat ytimen (10) läpi kuormalavan ala- sivulle .

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laatta, tunnettu siitä, että sitä käytetään yhtenä tai useampana seinänä kansissa, 10 säiliöissä tai vastaavissa. 10 85254