FI84094B - Foerfarande foer framstaellning av ledskenekrans foer aoterstroemningskanal vid axialflaektar. - Google Patents

Description

! 84094

Menetelmä aksiaalituulettimien paluuvirtauskanavan oh-jaussiipirenkaan valmistamiseksi

Keksinnön kohteena on menetelmä aksiaalituuletti-5 mien paluuvirtauskanavan ohjaussiipirenkaan valmistamiseksi .

Aksiaalituulettimien vakaata työskentelyaluetta rajoittaa tuulettimen kautta tapahtuvan paineen kasvun osalta ns. punippuraja, joka on raja suhteessa epävakaa-10 seen käyttöalueeseen. Tämän alueen sisällä tuuletin ja siihen liittyvä järjestelmä toimivat usein suurilla vaihteluilla sekä paineessa, virtauksessa että tehossa. Siksi aksiaalituuletin on valittava tai ohjattava niin, että k.o. työpisteet ovat marginaaleilla vakaan käyttöalueen 15 sisällä.

Aikaisemmin on tunnettua, että vakaata työskentelyaluetta voidaan oleellisesti laajentaa sijoittamalla päävirtaan, yläjuoksun puolelle tuuletinpyörästä, rengasmainen paluuvirtauskanava, joka vakavoittaa paluuvirtaus-20 ta siiven yläpäästä pumpattaessa. Jotta tällöin ei tarvitsisi ilmaa suuntaavaa laitetta tai ohjaussiipilaittei-ta päävirrassa, heti yläjuoksun puolella tuuletinpyörästä, on myös aikaisemmin tunnettua sijoittaa paluuvirtaus-kanavaan ohjaussiipiä, ks. VGB Kraftwerkstechnik 57, Heft 25 3, März 1977, ss. 159-165. Ohjaussiipien sopivan muotoi lun ja sijoituksen avulla voidaan pumpattaessa siipien yläpäistä takaisinkierrätetty ilma johtaa ja kääntää muualle ja vakavoittaa tehokkaasti ja sille voidaan antaa haluttu esipyöritys, niin että tuulettimen vaikutusaste 30 ei kärsi.

Tällöin on tähän asti hitsattu yksitellen kiinni jokainen ohjaussiipi paluuvirtauskanavan kupuun, mikä on ollut monimutkainen, aikaa ja kustannuksia vaativa menettely .

35 Po. keksinnön tarkoituksena on poistaa tämä aikai- 2 84094 semmin tunnetun tekniikan haitta.

Tämä tarkoitus toteutetaan uudella menetelmällä, jolla on patenttivaatimuksen 1 mukaiset tunnusomaiset piirteet.

5 Po. keksinnöllä saadaan aikaan ohjaussiipirengas, jonka valmistus on halpa ja joka asennetaan helposti pa-luuvirtauskanavan kupuun kiinnittämällä jokainen ohjaus-siipi vain sen ulkoreunan kohdalla muutamalla tai muutamilla pistehitseillä kuvun sisäpuoleen.

10 Muodostamalla keksinnön menetelmän mukaisesti raot metallinauhaan sellaista viivaa pitkin, joka on suuremman välimatkan päässä nauhan toisesta pitkittäisreunasta kuin toisesta ja tekemällä poikittaisleikkaukset rakojen toisista päistä nauhan reunaan nauhan leveämmän osan läpi 15 saadaan ohjaussiivet, joiden aksiaalinen pituus on suurempi kuin renkaan leveys. Näin saadaan pidennetty osa aikaan oh jau.ss i i pi i n ja tätä voidaan hyödyntää tehokkaasti takaisinkierrätetyn ilman ohjaamiseksi halutulla tavalla.

20 Keksintöä kuvataan lähemmin oheisten piirustusten yhteydessä, joissa: kuvio 1 esittää poikkileikkauskuvantoa aksiaali-tuulettimesta; kuvio 2 esittää osaa rengasmaisen paluuvirtauska-25 navan poikkileikkauksesta; kuvio 3 esittää metallinauhaa, joka toimii aihiona keksinnön mukaisen ohjaussiipirenkaan valmistuksessa; kuvio 4 esittää kuvion 3 aihiota leikkaus- ja muo-toiluvaiheen jälkeen keksinnön mukaisessa menetelmässä; 30 kuvio 5 esittää kuvantoa aihiosta kohtisuorasti suhteessa kuvion 4 esittämään kuvantoon, nähtynä ylhäältä kuviossa 4; kuvio 6 esittää samaa kuvantoa kuin kuvio 4 keksinnön menetelmän toisen taivutusvaiheen jälkeen; ja 35 kuvio 7 esittää samaa kuvantoa kuin kuvio 5 maini- 3 84094 tun taivutusvaiheen jälkeen.

Kuviossa 1 näytetään aksiaalituuletin, joka koostuu tulo-osasta 1 ja pyöräkotelosta 8, johon on sijoitettu tuuletinpyörä 6. Tulo-osan 1 ja tuuletinpyörän 6 vä-5 lille on lisäksi sijoitettu paluuvirtauskanava 4, jota rajoittaa pyöreä kupu 2. Pyöreä rengas 3 rajoittaa rengasmaista paluuvirtauskanavaa 4 tuuletinpyörän siipien etureunan 5 yläpuolella. Renkaan 3 ulkosivulle on sijoitettu useat ohjaussiivet 7 sopivin välein ympäri renkaan 10 kehää. Paluuvirtauskanavan 4 tulotien x ja ulosmenotien y kautta palautetaan paluuvirtauskanavaan 4 koottu, takai-sinkierrätetty ilma päävirtaukseen 11, joka tapahtuu sisäänpäin kohti tuuletinpyörää 6, ks. kuviota 2.

Kuten kuviosta 2 käy ilmi, on ohjaussiipirengas 15 sijoitettu koaksiaalisesti tuuletinpyörän 6 kanssa. Tuuletinpyörän kotelon halkaisija D: on hieman, yleensä 1-5 %, pienempi kuin renkaan 3 halkaisija D3. Ohjaussiipien 7 aksiaalisuunnissa jatkettu pituus y + z on suurempi kuin renkaan leveys z. Ohjaussiipien 7 tämän pidennetyn osan 20 sopivan muotoilun avulla voidaan ilmavirtaa ohjata halutulla tavalla sen palatessa päävirtaukseen 11.

Keksinnön mukaisen valmistusmenetelmän selittämiseksi lähemmin viitataan kuvioihin 3-7, joissa näytetään eri vaiheissa esimerkki keksinnön menetelmästä.

25 Kuvio 3 näyttää metallinauhan 12, johon on tehty pitkittäisrakoja 14 peräkkäin rivissä. Raot 14 on muotoiltu suuremman välimatkan päähän nauhan 12 toisesta pitkittäisreunasta 18.

Leikkaus 22 tehdään jokaisen raon 14 toisesta 30 päästä tähän pitkittäisreunaan 18 nauhassa 12, so. nauhan leveämmän osan yli nähtynä raoista 14. Näin irtileikattu nauhaosa 20 taivutetaan alaspäin nähtynä kuvion tasosta leikkauksen 22 vieressä ja sille annetaan haluttu muoto, ks. kuviota 4.

35 Kuvio 5 näyttää kuvion 4 nauhan tämän muotoilun 4 84094 jälkeen kohtisuorana kuvantona suhteessa kuvion 4 kuvan-toon ja nähtynä ylhäältä kuviossa 4.

Näin ohjaussiiveksi 7 muotoiltu nauhaosa 20 taivutetaan sitten kuvion 4 mukaisesti nauhan 12 tasaisen, ei-5 muotoillun osan 24 alle, jolloin saadaan kuvion 6 näyttämä muoto.

Kuvio 7 esittää kuvantoa kohtisuorasti ylhäältä kuviossa 6.

Nauhan tasainen, yhtenäinen osa 24 leikataan sit-10 ten haluttuun pituuteen sen muotoilemiseksi ja yhteen- liittämiseksi pyöreäksi renkaaksi 3, kuviossa 2, halutulla halkaisijalla.

Kun asennetaan näin aikaansaatu ohjaussiipirengas yhteen samana kappaleena renkaan kanssa muodostettujen 15 ohjaussiipien kanssa, kiinnitetään osat 20 ulkoreunojensa kohdalla kukin muutamalla tai muutamilla pistehitseillä kuvun 2 sisäsivuun.

Raot 14 sijoitetaan sellaisen välimatkan päähän nauhan 12 reunasta 18, että syntyvien ohjaussiipien 7 20 korkeus sovitetaan paluuvirtauskanavan 4 koon D2-D3 mukaan, ks. kuviota 2.

Metallinauhan 12 kokonaisaihioleveys on yhtä kuin ohjaussiiven 7 (tai nauhaosan 20) leveys ynnä raon leveys ynnä nauhaosan 24 leveys, joka on yhtä kuin renkaan 3 le-25 veys z.

Raon tyypillinen leveys voi olla 5 mm:n suuruus luokkaa .

Ohjaussiipien L pituus, ks. kuviota 6, on yhtä kuin rakojen 14 välinen jako. Ohjaussiivet on muotoiltu 30 siten, että pituuden L jako aksiaalisuunnassa, suunnil leen yhtä kuin y+z kuviossa 2, sovitetaan kuvun 2 mittojen mukaan.

Rakojen 14 pituudet ylittävät huomattavasti sen nauhaosan 26 mitan, joka erottaa kaksi peräkkäistä rakoa 35 toisistaan.

5 84094

Eräässä tyypillisessä esimerkissä rakojen välinen jako eli ohjaussiipien pituus L = 110 mm ja nauhaosan 26 pituus on 10 mm. Tämänkokoisia ohjaussiipirenkaita voidaan käyttää tuulettomissa, joiden halkaisijat ovat 0,5-5 3,0 m. 3,0 m halkaisijan omaavan tuulettimen ohjaussiipi- rengas käsittää tällöin 86 kpl ohjaussiipiä jaettuina pitkin kehää 0,11 m:n välein. 2,0 m halkaisijan omaavan tuulettimen ohjaussiipirengas sisältää 57 ohjaussiipeä ja 0,5 m halkaisijan omaavan tuulettimen 14 ohjaussiipeä.

10 Ohjaussiipien lukumäärä ei saa olla tätä pienempi, koska muutoin syntyy helposti aerodynaamisia häiriöitä paluu-virtauskanavassa 4.

Nauhan 12 aihioleveyttä, rakojen 14 pituutta ja leveyttä, rakojen välistä jakoa L sekä ohjaussiipien 7 15 muotoa voidaan tietenkin muuttaa niiden sovittamiseksi eri sovellutuksia varten.

Koska ohjaussiipien lukumäärä normaalisti on alueella 15-85, on selvää, että jokaisen ohjaussiiven yksittäinen kiinnihitsaus renkaan ja kuvun välille aikai-20 semmin tunnetun tekniikan mukaisesti merkitsee huomattavaa asennustyötä, joka suurimmaksi osakseen eliminoidaan po. keksinnöllä.

Claims (6)

1. 6 84094
2. 1. Menetelmä aksiaalituulettimien paluuvirtauskana-van ohjaussiipirenkaan valmistamiseksi, tunnettu 5 siitä, että sinänsä tunnetulla tavalla lähdetään metalli-nauhasta (12), johon muodostetaan erilliset pitkittäisraot (14) linjassa peräkkäin, tehdään nauhaan leikkaus (22) poikittain jok.i i s<*n raon (14) ja nauhan toisen pitkittäisreunan 10 (IB) väliin ja taivutetaan nauhan näin irtileikatut osat (20) ulos nauhan tasosta ja muotoillaan ne haluttuun profiiliin, ja että mainittu leikkaus (22) tehdään jokaisen raon (14) toisen pään ja mainitun toisen pitkittäisreunan (18) väliin, 15 sekä että taivutetaan haluttuun profiiliin muotoillut nauhaosat (20) ei-muotoillun tasaisen nauhaosan yli siten, että muotoiltujen nauhaosien alunperin mainitun toisen pitkittäisreunan (18) ja leikkausreunojen muodostamat rajoitus-reunat tulevat ulottumaan yhdensuuntaisesti ei-muotoillun, ta-20 saisen nauhaosan kanssa ja poikittain sen yli ja niin että poikittaiset leikkausviivat (22) tulevat ulottumaan olennaisesti koht imunaan ei-muot < >i11uun, tasaiseen nauhaosaan nähden , minkä jälkeen ei-muotoiltu, tasainen nauhaosa (24) 25 sinänsä tunnetulla tavalla katkaistaan haluttuun pituuteen ja liitetään yhteen pyöreäksi renkaaksi (3), jossa näin muotoillut nauhaosat (20) muodostavat ulkopuolisia ohjaussiipiä.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että jokainen rako (14) tehdään pituudella, 30 joka ylittää sen nauhaosan (26) pituuden, joka erottaa peräkkäiset raot toisistaan.
4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että raot (14) tehdään pituudella, joka on kymmenen kertaa erotettavan nauhaosan (26) pituus.
5. 4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen menetelmä, 7 84094 tunnettu siitä, että raot (14) tehdään viivaa pitkin, joka on kauempana nauhan (12) toisesta pitkittäisreu-nasta (18), ja että mainittu poikkileikkaus (22) tehdään nauhan .loveämpään osaan. r> r>. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen menetel mä, tunnettu siitä, että rako (14) tehdään leveydellä, joka on pienempi kuin raot erottavan nauhaosan (26) pituus .
6. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, t u n-10 n e t t u siitä, että raon (16) leveys on puolet raot erottavan nauhaosan (26) pituudesta. 8 84094