KR20020039343A - 원심 압축기의 와류 감소기 시스템 - Google Patents

원심 압축기의 와류 감소기 시스템 Download PDF

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모우싸자허밀라드
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제이 엘. 차스킨, 버나드 스나이더, 아더엠. 킹
제너럴 일렉트릭 캄파니
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Abstract

가스 터빈 엔진용 원심 압축기의 와류 감소기 시스템은 마찰 손실을 상당히 감소시켜 엔진의 전체 성능을 개선한다. 일반적으로, 와류 감소기 시스템은 환형 매니폴드(122)를 포함하며, 이 환형 매니폴드(122)는 압축기의 디퓨저(116)로부터 반경방향 외측으로 유동하는 가스를 수용하도록 구성된 입구와, 축방향 하류 방향으로 가스를 배출하도록 구성된 출구와, 그 사이의 아치형 통로(124)를 구비한다. 와류 감소기 시스템은 아치형 통로에 직접적으로 배치되고 그리고 디퓨저(116)에 밀착 연결된 다수의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)을 더 포함한다.

Description

원심 압축기의 와류 감소기 시스템{DESWIRLER SYSTEM FOR CENTRIFUGAL COMPRESSOR}
가스 터빈 엔진의 원심 압축기(10) 및 환형 연소기(12)의 일부가 도 1에 도시되어 있다. 일반적으로, 압축기(10)는 회전 임펠러(14)를 포함하며, 이 임펠러(14)는 그를 통하여 유동하는 가스를 가속시켜 가스의 운동 에너지를 증가시키도록 구성된다. 고정 환형 디퓨저(16)는 임펠러(14)의 둘레를 둘러싸며, 임펠러(14)를 떠나는 유체 유동 속도를 감소시켜 그 정압(static pressure)을 증가시킨다. 전형적으로, 디퓨저는 다수의 원주방향으로 이격된 통로(18)를 형성하는 베인 또는 파이프로 구성된다. 각 통로(18)의 단면적은 임펠러(14)를 빠져나가는유동을 확산시키도록 임펠러(14)의 하류에서 전형적으로 증가한다.
일반적으로, 베인형 디퓨저 및 파이프형 디퓨저 모두는 디퓨저 통로(18)의 하류에 전이 영역(transition region)(20)을 포함하여, 디퓨저 유동 경로를 연소기(12)의 기하학적 형상에 정합시킨다. 도 1에 도시된 바와 같이, 전이 영역(20)은 디퓨저(16)로부터의 반경방향 외측으로의 기류를 수용하여 이 기류를 후미로 또한 종종 연소기(12)의 환형 입구를 향하여 (도시된 바와 같이) 반경방향 내측으로 재지향시키는 환형 매니폴드(22)를 포함한다. 매니폴드(22)는 대체로 직선 부분(24)으로 끝나며, 이 직선 부분(24)내에는 다수의 와류 감소기 베인(26)이 연소기(12)의 입구의 바로 상류에 위치된다. 베인(26)은, 디퓨저 통로(18)를 빠져나가는 유동의 높은 접선방향 속도 성분을 보다 유용한 정압으로 변환함으로써 디퓨저(16)를 빠져나가는 유동으로부터 원주방향의 잔류 와류를 제거하는 기능을 한다. 결과적으로, 와류 감소기 베인(26)을 빠져나가서 연소기(12)로 향하는 유동은 보다 안정적이고 효율적인 연소기 성능을 함께 달성하는 특정한 자오선(meridional)("분출") 각도와, 상대적으로 낮은 와류 및 마하 수(Mach number)를 특징으로 한다. 다단식 원심 압축기에 있어서, 디퓨저 및 전이 영역은 선단 스테이지(leading stage)를 빠져나가는 기류를 후단 스테이지(trailing stage)에 적합한 레벨까지 감속하고 와류를 감소시키도록 각각의 연속되는 스테이지의 쌍 사이에서 사용될 수 있다.
일반적으로, 도 1에 도시된 매니폴드(22)는 하나(외부)의 표면에 의해 경계지어지는 축 대칭의 자유 굴곡부를 규정하지만, 2개(내부 및 외부)의 표면에 의해경계지어지는 굴곡부도 또한 공지되어 있다. 매니폴드(22)내의 굴곡부에 이어지는 직선 부분(24)내의 와류 감소기 베인(26)은 원추형의 축 대칭 유동 경로상에 대체로 배치된다. 단일 열의 베인(26)이 도시되어 있지만, 이중 열의 형태도 공지되어 있다. 관례적으로, 베인(26)은 굴곡부의 하류에 그리고 연소기(12)의 입구에 또는 바로 상류에 배치되어 있다.
도 1에 도시된 형태의 디퓨저 및 와류 감소기 시스템이 다수의 성공적인 가스 터빈 엔진에서 양호한 성능을 발휘하지만, 추가적인 성능 개선이 계속해서 추구되고 있다. 주요 관심사중 하나는 엔진 성능을 감소시키는 압력 손실의 감소를 달성하는 것이다.
발명의 요약
본 발명은 확산(2차 유동) 및 마찰 손실을 상당히 감소시킴으로써 엔진의 전체 성능을 향상시킨 가스 터빈 엔진의 원심 압축기용 와류 감소기 시스템을 제공한다. 본 발명에 따르면, 일반적으로 와류 감소기 시스템은 환형 매니폴드를 포함하며, 이 매니폴드는 반경방향 외측으로 유동하는 가스를 디퓨저로부터 수용하도록 구성된 입구와, 가스를 축방향의 하류방향으로 방출하도록 구성된 출구와, 그 사이의 아치형 통로를 구비한다. 종래 기술의 예시와 비교하여, 본 발명의 와류 감소기 시스템은 다수의 와류 감소기 베인을 아치형 통로내에 직접적으로 제공하며, 이 와류 감소기 베인은 아치형 통로의 하류의 직선 부분내에 있도록 한정되는 대신에 디퓨저에 밀착 연결된다.
본 발명의 와류 감소기 시스템의 주요한 장점은 엔진 성능을 감소시키는 압력 손실을 감소시키는 것이다. 어떠한 특별한 이론에 부합하기를 원하지는 않지만, 디퓨저의 반경방향의 유동 방향으로부터 압축기에 의해 요구되는 대체로 축방향의 유동 방향까지 공기/가스 유동의 방향을 바꾸는 와류 감소기 베인을 굴곡부내에 배치함으로써, 공기/가스가 디퓨저를 떠날 때 2차 유동의 증대를 감소하는 것으로 믿어진다. 결론적으로, 본 발명의 와류 감소기 시스템은 굴곡부 손실을 제거하고, 접선 방향으로 안내되지 않는 굴곡부로 인한 2차 유동 손실을 감소시킨다.
본 발명의 다른 주요한 장점은, 공기/가스가 디퓨저 출구로부터 연소기 플리넘까지 이동하는 전체 길이가 감소되어, 공기/가스에 의해 젖은 전체 표면적이 작아지고, 그에 따라 외피 마찰 손실이 감소된다는 것이다. 디퓨저/와류 감소기 시스템은 또한 종래 시스템보다 소형이며, 엔진의 중량이 상당히 감소될 수 있다.
본 발명의 또다른 중요한 측면은 와류 감소기 베인을 아치형 통로내에 디퓨저에 바로 인접하여 배치함으로써 와류 감소기 베인을 디퓨저에 밀착 연결하여 공기역학적 장점을 제공하는 것이다. 예를 들면, 디퓨저 통로에 대해 와류 감소기 베인을 적절하게 원주방향으로 상대 위치결정함으로써 효율의 개선이 실현될 수 있다. 결과적으로, 본 발명은 디퓨저-와류 감소기 경계면으로 인한 손실을 더욱더 최소화하도록 디퓨저-와류 감소기 경계면 시스템 정합을 최적화하는 관점에서 보다 큰 디자인 유연성을 제공한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점은 하기의 상세한 설명으로부터 보다 잘 이해될 것이다.
본 발명은 원심 압축기로부터 반경방향의 고속의 기류를 수용한 후에 공기를 엔진의 환형 연소기까지 이송하는 가스 터빈의 구성요소에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 디퓨저에 밀착 연결된 소형의 와류 감소기 시스템(deswirler system)에 관한 것으로, 이 와류 감소기 시스템은 기류를 반경방향 외측 방향으로부터 대체로 축방향으로 재지향시키는 굴곡부내에 위치된 와류 감소기 베인으로 구성된다.
도 1은 종래 기술의 가스 터빈 엔진의 원심 압축기용 디퓨저 및 와류 감소기 시스템의 부분 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 디퓨저 및 와류 감소기 시스템의 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 디퓨저 및 와류 감소기 시스템의 사시도,
도 4는 도 2 및 도 3에 도시된 와류 감소기 베인의 분리 사시도,
도 5 내지 도 7은 도 2 내지 도 4에 도시된 와류 감소기 베인을 위한 다른 실시예의 분리 사시도.
도 8은 도 2 및 도 3에 도시된 디퓨저 및 와류 감소기 베인의 후방에서 전방을 본 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 밀착 연결된 디퓨저 및 와류 감소기 시스템의 단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 시스템의 분리 사시도이다. 도 1에 도시된 시스템과 공통으로, 본 발명의 와류 감소기 시스템에는 고정 디퓨저(116)가 이용되며, 이 고정 디퓨저(116)는 원심 압축기(도시되지 않음)의 임펠러로부터 대체로 반경방향으로 유동하는 와류 공기 또는 가스를 가스 터빈 엔진 연소기(도시되지 않음)의 환형 입구(112)로 지향시키는 베인(118)을 구비한다. 또한, 본 발명의 와류 감소기 시스템은 디퓨저(116)의 바로 하류에 전이 영역(120)을 포함한다. 도 1에 도시된 시스템과 같이, 전이 영역(120)은 디퓨저(116)로부터의반경방향 외측으로의 기류를 수용하여 이 기류를 후미로 또한 연소기의 입구(112)를 향해 반경방향 내측으로 재지향시키는 환형 매니폴드(122)를 포함한다. 본 발명의 범위내에서는, 매니폴드(122)는 약 90°만큼 작은 각도로 그리고 약 180°만큼 큰 각도로 디퓨저(116)로부터 유동의 방향을 바꿀 수 있지만, 약 130° 내지 약 140°의 각도로 방향을 바꾸는 것이 보다 전형적이라 여겨진다. 디퓨저(116)가 베인형 구성을 갖는 견지에서 설명되지만, 본 발명의 요지는 또한 파이프형 디퓨저에도 적용 가능하다.
도 2 및 도 3에 도시된 매니폴드(122)는, 압축기 허브 및 케이싱에 의해 전형적으로 각각 규정되는 한 쌍의 반경방향의 내부 표면(128) 및 외부 표면(130)에 의해 경계지어지는 축 대칭 굴곡부를 규정한다. 매니폴드(122)는 연소기에 도입되는 유동이 보다 안정적이고 효율적인 연소기 성능을 함께 달성하는 특정한 자오선("분출") 각도 및 상대적으로 낮은 마하 수(Mach number)를 특정으로 하도록 한다.
매니폴드(122)의 축 대칭 굴곡부내에는 다수의 와류 감소기 베인(126)이 배치된다. 이러한 점에 있어서, 본 발명의 와류 감소기 베인(126)은 도 1에 종래 기술로서 도시된 원추형의 축 대칭 유동 경로내와 같이 굴곡부의 하류의 직선 부분내에 위치되는 것에만 제한되지 않는다. 베인(126)은, 디퓨저(116)를 빠져나가는 유동의 높은 접선방향 속도 성분을 보다 유용한 정압으로 변화시킴으로써 디퓨저(116)를 빠져나가는 유동으로부터 원주방향의 잔류 와류를 제거하는 종래와 같은 역활을 한다. 그러나, 굴곡부내에 베인(126)을 배치함으로써, 베인(126)을디퓨저(116)에 밀착 연결시키며, 또한 연소기 입구(112)에 밀착 연결시킬 수 있다. 본 명세서에 사용된 바와 같이, 용어 "밀착 연결된"은 틈새가 간섭없는 구성요소의 조립 및 작동에 필요한 틈새로 감소됨을 의미하는 것으로 사용된다. 따라서, 도 2 및 도 3에 도시된 베인(126)은 디퓨저(116)에 밀착 연결되어 있는 반면에, 도 1의 와류 감소기 베인(26)은 디퓨저(116)에 밀착 연결되어 있지 않다.
바람직한 실시예에 있어서, 와류 감소기 베인(126)은 매니폴드(122)내에서 원주방향으로 균등하게 이격되어 있다. 각 베인(126)의 반경방향 내측 및 외측 에지는 매니폴드(122)의 2개의 축 대칭 만곡면(128, 130)에 의해 경계지어지는 것으로 도시되어 있다. 각 베인(126)의 형상은 공기 또는 가스가 실질적인 와류각을 갖는 외측 반경방향[공기 또는 가스가 디퓨저(116)를 떠날 경우]으로부터 거의 제로 와류를 갖는 자오선 분출 방향[공기 또는 가스가 연소기 입구(112)로 도입되는 경우]으로 동시에 그러나 점차적으로 방향을 바꾸도록 공기역학적으로 결정된다. 이러한 목적을 위해, 그리고 도 4에 가장 잘 도시된 바와 같이, 각 베인(126)은 와류의 제거를 증진하는 매니폴드(122)내의 아치형 가스 유동 경로 표면을 제공하도록 또한 원주방향으로 아치형(즉, 엔진의 중심선에 평행한 종방향 선에 대해 아치형임)이다. 전형적으로, 각 베인(126)의 반경방향 높이는 종래의 기술분야에 숙련된 자에 의해 이해되는 바와 같이 베인(126)의 특정한 아치형 형상에 따라 달라질 것이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 각 베인(126)의 전연 에지는 디퓨저(116)에 밀착 연결되며, 각 베인(126)의 후연 에지(134)는 연소기 입구(112)에 밀착 연결된다. 이와 같이, 각각의 베인(126)은 매니폴드(122)의 입구와 출구 사이의 굴곡부의 전체 길이를 연장한다. 도 5에는 변형 실시예가 도시되어 있으며, 이 변형예에서 교호적인 와류 감소기 베인(126)은 매니폴드(122)의 입구와 출구 사이의 굴곡부의 전체 길이를 연장하지만, 교호적인 베인(126) 사이의 베인(136)은 그렇지 않다. 도 5에 도시된 바와 같이, 보다 짧은 베인(136)의 전연 에지(138)는 디퓨저(116)로부터 분리되는 반면에, 후연 에지(140)는 연소기의 입구(112)에 밀착 연결된 상태를 유지한다. 본 발명의 이러한 실시예의 이점은 성능을 향상시키면서 엔진의 축방향 길이를 더욱 감소시키고, 중량을 감소시킨다는 것이다.
도 6 및 도 7에는 본 발명의 와류 감소기 베인의 2개의 추가 실시예가 도시되어 있다. 도 6에 도시된 와류 감소기 베인(142)은 그 전연 에지(144)에 비하여 보다 두꺼운 후연 에지(146)를 구비한다. 또한, 구멍(148)이 하나의 베인(142)에 형성되어 그 베인(142)을 통하여 냉각 또는 윤활 튜브(도시되지 않음)가 통과하도록 하는데, 이것은 본 발명의 와류 감소기 시스템의 소형화 관점에서 필요하거나 유리할 수 있다. 또한, 도 7은 그 전연 에지(152)에 비하여 보다 두꺼운 후연 에지(154)를 갖는 와류 감소기 베인(150)을 도시한다. 도 6의 실시예와 비교하여, 베인(150)중 하나는 냉각 또는 윤활 튜브를 수용하는 슬롯(156)을 구비한다. 베인(142, 150)내에 냉각 및 윤활 튜브를 결합함으로써, 보다 균일한 출구 조건을 달성할 수 있어, 압축기 실속 한계(compressor stall margin)에 영향을 미칠 위험성을 보다 감소시킨다.
본 발명의 중요한 특징은 와류 감소기 베인(126, 142, 150)을 디퓨저(116)에 밀착 연결함으로써 실현되는 공기역학적 장점에 대한 잠재력이다. 본 발명의 이러한 특징으로부터 나오는 적어도 하나의 이점은 인접한 디퓨저 베인(118) 사이의 통로에 대해 와류 감소기 베인(126, 142, 150)을 적절하게 원주방향으로 상대 위치결정함으로써 효율의 개선이 실현될 수 있다는 것이다. 본 발명의 이러한 이점은 충분한 길이의 와류 감소기 베인(126, 142 및/또는 150)의 개수가 디퓨저 통로의 개수의 정수배인 경우, 그리고 보다 바람직하게는 디퓨저 통로의 개수와 동일한 경우에 실현될 수 있다. 충분한 길이의 각 와류 감소기 베인(126, 142 및/또는 150)이 디퓨저 베인중 하나로부터 원주방향으로 오프셋되는 경우에 엔진 성능이 향상된다는 것이 시험으로 확인되었다.
도 8에는 이러한 오프셋이 디퓨저 베인(118) 및 와류 감소기 베인(126)을 후방에서 전방으로 본 도면으로 개략적으로 도시되어 있으며, 엔진의 중심선이 참조 부호("C")로 표시되어 있다. 눈금 표시는 디퓨저 베인(118)의 외경과 와류 감소기 베인(126)의 내경 사이의 경계면을 따라 피치("P")의 1/4의 간격으로 되어 있다. 1/4와 3/4 사이의 오프셋이 평가되었을 때, 와류 감소기와 디퓨저 베인 사이의 오프셋이 1/4 피치와 1/2 피치 사이이고, 대략적으로 약 3/8 피치인 경우에 시험 엔진에 대한 최적의 결과가 얻어졌다. 소정 엔진에 대한 최적의 오프셋은 다른 압축기 및 연소기 디자인에 따라 변화할 수 있다. 그러나, 디퓨저-와류 감소기 시스템 정합을 최적화하기 위해 본 발명이 갖는 독창적인 능력은 디퓨저-와류 감소기 경계면으로 인한 손실을 최소화한다는 점에서 보다 큰 설계 유연성을 제공한다는 것이다.
본 발명은 바람직한 실시예 및 변형 실시예에 대하여 설명되었지만, 다른 형태가 채용될 수 있다는 것은 당업자에게는 자명하다. 예를 들면, 본 발명의 와류 감소기 시스템은 다단식 원심 압축기내에 채용되고, 각각의 연속적인 스테이지의 쌍 사이에 배치될 수 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서만 제한될 것이다.

Claims (20)

  1. 가스 터빈 엔진용 원심 압축기(10)의 와류 감소기 시스템(deswirler system)에 있어서,
    디퓨저(116)로부터 반경방향 외측으로 유동하는 가스를 수용하도록 구성된 입구와, 축방향 하류 방향으로 가스를 배출하도록 구성된 출구와, 그 사이의 아치형 통로(124)를 구비하는 환형 매니폴드(122)와,
    상기 아치형 통로(124)내의 다수의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)을 포함하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)이 상기 아치형 통로(124)내에 원주방향으로 균등하게 이격되는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    각각의 와류 감소기 베인(126, 142, 150)이 상기 디퓨저(116)에 밀착 연결된전연 에지(132, 144, 152)를 구비하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 매니폴드(122)가 가스 터빈 엔진의 연소기의 입구(112)에 밀착 연결되며, 각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)이 상기 연소기의 입구(112)에 밀착 연결된 후연 에지(134, 140, 146, 154)를 구비하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 와류 감소기 베인(126, 142, 150)중 적어도 일부가 상기 매니폴드(122)의 입구와 출구 사이의 아치형 통로(124)의 전체 길이를 연장하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 와류 감소기 베인(136)중 적어도 일부가 상기 매니폴드(122)의 입구와 출구 사이의 아치형 통로(124)의 전체 길이를 연장하지 않는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)은 전연 에지(132, 140, 144, 152) 및 후연 에지(134, 140, 146, 154)를 구비하며, 와류 감소기 베인(142, 150)중 적어도 하나는 후연 에지(146, 154)에 전연 에지(144, 152)보다 두꺼운 부분을 구비하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 와류 감소기 베인(142, 150)의 부분을 관통하는 도관을 더 포함하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 매니폴드(122)내의 아치형 통로(124)는 축 대칭 만곡면(128, 130)에 의해 형성되며, 각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)은 상기 매니폴드(122)의 만곡면(128, 130)에 의해 경계지어지는 반경방향 내측 및 반경방향 외측 에지를 구비하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 디퓨저(116)는 다수의 디퓨저 베인(118)에 의해 형성된 다수의 디퓨저 통로를 포함하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)이 상기 디퓨저 베인(118)중 하나로부터 원주방향으로 오프셋되는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  12. 제 10 항에 있어서,
    각 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)과 대응 디퓨저 베인(118) 사이의 오프셋이 1/4 피치 내지 1/2 피치인
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)이 디퓨저 통로의 개수의 정수배로 상기 아치형 통로(124)내에 존재하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  14. 제 1 항에 있어서,
    각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)이 상기 아치형 통로(124)내에 원주방향으로 아치형의 가스 유동 경로 표면을 형성하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  15. 가스 터빈 엔진용 원심 압축기(10)의 와류 감소기 시스템으로, 상기 와류 감소기 시스템은 가스 터빈 엔진의 디퓨저 시스템(116) 및 환형 연소기(12)에 연결되며, 상기 디퓨저 시스템(116)은이 다수의 디퓨저 베인(118)에 의해 형성된 다수의 반경방향 디퓨저 통로를 포함하며, 상기 연소기(12)는 환형 입구(112)를 구비하는, 상기 원심 압축기(10)의 와류 감소기 시스템에 있어서,
    상기 디퓨저 통로로부터 반경방향 외측으로 유동하는 가스를 수용하는 입구와, 상기 연소기(12)의 입구(112)내로 축방향 하류 방향으로 가스를 배출하는 출구와, 2개의 축 대칭 만곡면(128, 130)에 의해 형성되고 그리고 상기 디퓨저 통로의 반경방향 외측으로의 유동으로부터 상기 연소기(12)의 입구(112)내로의 축방향 하류 방향으로 가스의 유동 방향을 바꾸는 상기 입구와 출구 사이의 아치형 통로(124)를 구비하는 환형 매니폴드(122)와,
    상기 아치형 통로(124)내에 원주방향으로 균등하게 이격되고 상기 디퓨저 통로와 개수가 동일한 다수의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)으로, 상기 와류 감소기 베인(126, 142, 150)중 적어도 일부는 상기 디퓨저 시스템(116)에 인접한 전연 에지(132, 144, 152)와, 상기 연소기(12)의 입구(112)에 인접한 후연 에지(134, 140, 146, 154)와, 상기 매니폴드(122)의 만곡면(128, 130)에 의해 경계지어지는 반경방향 내측 및 반경방향 외측 에지를 구비하며, 각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)은 상기 아치형 통로(124)내에 원주방향으로 아치형의 가스 유동 경로 표면을 형성하며, 각각의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)은 상기 디퓨저 베인(118)중 하나로부터 원주방향으로 오프셋되는, 상기 다수의 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)을 포함하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 와류 감소기 베인(126, 142, 150)중 적어도 일부는 전연 에지(132, 144, 152)가 상기 디퓨저 시스템(116)에 밀착 연결되며, 각 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)의 후연 에지(134, 140, 146, 154)가 상기 연소기의 입구(112)에 밀착 연결되어, 와류 감소기 베인(126, 142, 150)중 적어도 일부는 상기 매니폴드(122)의 입구와 출구 사이의 아치형 통로(124)의 전체 길이를 연장하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  17. 제 15 항에 있어서,
    교호적인 와류 감소기 베인(126, 142, 150)이 상기 매니폴드(122)의 입구와 출구 사이의 아치형 통로(124)의 전체 길이를 연장하며, 교호적인 와류 감소기 베인(126, 142, 150) 사이의 와류 감소기 베인(136)이 상기 아치형 통로(124)의 전체 길이를 연장하지 않는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 와류 감소기 베인(142, 150)중 적어도 하나는 후연 에지(146, 154)에 전연 에지(144, 152)보다 두꺼운 부분을 구비하며, 도관이 상기 적어도 하나의 와류 감소기 베인(142, 150)의 부분을 관통하는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  19. 제 15 항에 있어서,
    각 와류 감소기 베인(126, 136, 142, 150)과 대응 디퓨저 베인(118) 사이의 오프셋이 1/4 피치 내지 1/2 피치인
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
  20. 제 15 항에 있어서,
    상기 아치형 통로(124)는 적어도 90° 내지 약 180°만큼 상기 디퓨저 시스템(116)으로부터의 유동 방향을 바꾸는
    원심 압축기의 와류 감소기 시스템.
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