FI82649B

FI82649B - LASTPOSITIONERINGSANORDNING VID EN JAERNVAEGSVAGN.

Info

Publication number: FI82649B
Application number: FI893061A
Authority: FI
Inventors: Sauli Brostroem; Markku Kauppila; Matti Brostroem; Matti Vuokila; Kari Marjomaa
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1989-06-21
Filing date: 1989-06-21
Publication date: 1990-12-31
Also published as: DE69005917T2; DE69005917D1; FI82649C; EP0404036A2; EP0404036A3; EP0404036B1; FI893061A0

Description

1 826491 82649

Kuorman asemointijärjestely rautatievaunussaLoad positioning arrangement in a railway wagon

Esillä oleva keksintö koskee järjestelyä ja laitteita puoli-5 perävaunun kuormaamiseksi ja asemoimiseksi toiseen kuljetusvälineeseen tarkasti sen keskilinjalle niin, että sallittua kuorman ulkonemaa ei ylitetä kummallakaan kuljetusvälineen sivulla maksimilevyistä kuormaa kuljetettaessa. Erityisesti keksintö koskee asemointijärjestelyä kuormattaessa perävau-10 nua tai vastaavaa toiseen kuljetusvälineeseen, jonka kuorma-tila on ainakin osittain itse kuljetusvälineestä sivulle siirrettävissä ja perävaunu tai vastaava pyörillään työnnetään sivulle siirrettyyn kuormatilaan ja tuetaan siihen ja kuormatilan tultua palautetuksi kuljetusvälineen rungon 15 yhteyteen perävaunu tai vastaava etuosastaan lukitaan tuki-pöydällä tai vastaavalla sivusuunnassa liikkumattomaksi kuljetusvälineen keskilinjalle.The present invention relates to an arrangement and apparatus for loading and positioning a semi-trailer on a second means of transport accurately on its center line so that the permissible protrusion of the load is not exceeded on either side of the means of transport when carrying a maximum plate load. In particular, the invention relates to a positioning arrangement when loading a trailer or the like to another means of transport, the load space of which is at least partially displaceable from the means of transport itself and the trailer or the like is wheeled into the offset load space on a support table or the like to move laterally to the center line of the means of transport.

Erityisesti rautatiekuljetuksissa on pyritty kehittämään . 20 kuljetusmenetelmiä ja -tapoja sellaisiksi, että kuormaus ja purkaus olisivat nopeasti tehtävissä ja ilman massiivisia nosturilaitteita. Tällöin on huomiota kohdistettu erityises-ti perävaunujen, puoliperävaunujen ja vastaavien kuormauk-.· seen. Näiden kuormaukseen on sinänsä kehitetty useita eri- : 25 laisia menetelmiä, joista tämän hakemuksen puitteissa käsi- : tellään vain niitä, joissa kuorma tuodaan rautatievaunuun sen sivulta päin. Tällöin on eri ongelmien lähteeksi muodostunut se seikka, että koska tavaravaunun poikkileikkauksen ulkomitat ovat kaikkialla maailmassa tarkkaan rajatut samal-• 30 la kun kuorman, tässä tapauksessa siis perävaunun, puolipe- rävaunun tai vastaavan, ulkomitat ovat lähellä tavaravaunun sallittuja ulkomittoja, on kuoma saatava tarkasti oikealle :.j.· paikalleen tavaravaunussa. Tällöinkin perävaunujen mitat sallivat tavaravaunuun vain hyvin ohuen pohjan ja kapeat 1 35 sivut, jolloin sivujen on oltava suhteellisen korkeita . . riittävän lujuuden saamiseksi. Tällöin perävaunu voidaan saada sivujen väliin vain kääntämällä sivu tai sivut pois tieltä. Tällaisissa rakenteissa kuormaus ja purkaus tapahtuu 2 82649 esim. ajamalla perävaunu tai vastaava luiskaa pitkin rautatievaunuun, kuten julkaisussa GB-2 179 311 tai työntämällä vaunun sivulta päin.Efforts have been made to develop rail transport in particular. 20 transport methods and methods so that loading and unloading can be done quickly and without massive crane equipment. In this case, special attention has been paid to the loading of trailers, semi-trailers and the like. As such, a number of different methods have been developed for loading these, of which only those in which the load is brought into the railway wagon from its side are dealt with in the context of this application. The source of the various problems has been that, since the external dimensions of the cross-section of a freight wagon are precisely limited worldwide, the external dimensions of a load, in this case a trailer, semi-trailer or similar, are close to the permissible external dimensions of the freight wagon. : .j. · in place in the freight wagon. Even then, the dimensions of the trailers allow only a very thin base and narrow 1 35 sides for the freight wagon, in which case the sides must be relatively high. . to obtain sufficient strength. In this case, the trailer can only be reached between the sides by turning the side or sides out of the way. In such structures, loading and unloading takes place 2 82649, e.g. by driving a trailer or the like along a ramp to a railway carriage, as in GB-2 179 311, or by pushing the carriage from the side.

5 Hakemuksessa FI-882564 kuvataan eräs puoliperävaunun keskit-tämistapa kuormattaessa sivulta avautuvaan tavaravaunuun. Tässä puoliperävaunun etuosa keskitetään erikoisrakenteisen tukipöydän avulla tavaravaunun keskilinjalle ja takaosa jää pysäköintiasemaansa. On osoittautunut, että hakemuksen 10 FI-882564 mukainen tukipöytä on raskas käyttää ja vaatii kuormaushenkilökunnalta suuria käsivoimia. Lisäksi perävaunun takaosaa on vaikea saada pelkästään peruuttamalla riittävän tarkasti tavaravaunun keskilinjalle. Epätarkka keskittäminen saattaa ääritapauksessa johtaa vaurioihin kuljetus-15 välineessä tai perävaunussa kuormauksen ja kuljetuksen aikana ilmenevien voimien ja väärässä asemassa olevan muun rakenteen vaikutuksesta.5 Application FI-882564 describes a method of centering a semi-trailer when loading onto a side-opening freight wagon. Here, the front of the semi-trailer is centered on the center line of the freight wagon by means of a specially designed support table, and the rear remains in its parking position. It has been found that the support table according to application 10 FI-882564 is heavy to use and requires a large amount of manual effort from the loading personnel. In addition, the rear of the trailer is difficult to obtain simply by reversing the freight wagon to the center line with sufficient precision. Inaccurate centering can, in extreme cases, result in damage to the transport vehicle or trailer due to forces and other misaligned forces during loading and transport.

Perävaunun takaosa on tunnetussa tekniikassa pyritty saa-. 20 maan kohdalleen käyttämällä sivuun käännettävässä laatikossa pyöräratoja, joissa on viistetyt kiilamaiset pitkittäiset sivut. Tarkoituksena on, että ajoneuvon pyörät luistavat näitä kiilamaisia pintoja pitkin, jos ajoneuvo ei alunperin .: tule keskelle, ja keskittävät näin perävaunun takapään.The rear part of the trailer has been obtained in the prior art. 20 countries in place by using wheel tracks with beveled wedge-shaped longitudinal sides in a side-folding box. It is intended that the wheels of the vehicle slip along these wedge-shaped surfaces if the vehicle does not initially: center in the center, thus centering the rear end of the trailer.

25 Tällainen keskitystäpä ei ole kovin tehokas, koska pyörät eivät helposti luista pintaa pitkin vaikka sitä käytännössä rasvataankin liukumisen edistämiseksi. Jos pinnan kiilamai-suus on liki pystysuora, tapahtuu kylläkin luistoa, mutta saatu poikittaissiirtymä on hyvin pieni ja jos taas kiila-30 pinta on loiva, ei tapahdu vaadittavaa luistamista.25 Such a centering is not very effective because the wheels do not easily slip along the surface, although in practice it is greased to promote slip. If the wedge-like surface of the surface is almost vertical, slippage does occur, but the transverse displacement obtained is very small, and if, on the other hand, the wedge-30 surface is gentle, the required slip does not occur.

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada asemointijärjestely, jolla vaunun etuosa saadaan tarkasti ja helposti keskitettyä niin, että kiinnitys vetotapista tarkasti kuljetusvälineen 35 keskiviivalle on tehtävissä. Keksinnön tavoitteena on myöskin asemointijärjestely, jolla samanaikaisesti voidaan perävaunun takaosa keskittää riittävällä tarkkuudella kuljetusvälineen keskiviivalle. Keksinnön tavoitteena on vielä li 3 82649 saada aikaan asemointijärjestely, joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja toimintavarma.The object of the invention is to provide a positioning arrangement by means of which the front part of the carriage can be accurately and easily centered so that attachment from the pull pin to the center line of the transport means 35 can be made accurately. It is also an object of the invention to provide a positioning arrangement with which at the same time the rear part of the trailer can be centered with sufficient accuracy on the center line of the means of transport. It is a further object of the invention to provide a positioning arrangement which is simple and reliable in construction.

Keksinnön mukaisen järjestelyn avulla saadaan aikaan ratkai-5 seva parannus edellä esitetyissä epäkohdissa ja toteutettua edellä määritellyt tavoitteet. Tämän aikaansaamiseksi on keksinnön mukaiselle järjestelylle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.By means of the arrangement according to the invention, a decisive improvement in the above-mentioned drawbacks is achieved and the objectives defined above are achieved. To achieve this, the arrangement according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

10 Keksinnön tärkeimpinä etuina voidaan pitää, että keksinnön mukaisella tukipöydällä, nostopöydällä keskityslaitteineen ja perävaunun pyöräohjaimilla saadaan perävaunun tai vastaavan molemmat päät keskitettyä nopeasti ja luotettavasti. Tällöin kuormausaika jää lyhyeksi, mikä on taloudellisesti 15 edullista, ja perävaunu tai vastaava saadaan ohjatuksi ja kiinnitetyksi kuljetusvälineeseen siten, että kuormauksessa ja kuljetuksessa ei tapahdu minkään osan vaurioitumista. Lisäksi etuna on, että kuormaus ei vaadi henkilöstöltä fyysiselle kunnolle vaarallisia toimenpiteitä.The most important advantages of the invention are that the support table according to the invention, the lifting table with its centering devices and the wheel guides of the trailer make it possible to center both ends of the trailer or the like quickly and reliably. In this case, the loading time remains short, which is economically advantageous, and the trailer or the like can be guided and secured to the means of transport so that no part is damaged during loading and transport. In addition, the advantage is that the loading does not require personnel to take measures that are dangerous to their physical condition.

: 20: 20

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisiin piirustuksiin viittaamalla: .· Kuvio 1 esittää sivukuvana rautatievaunua, jossa on keksin- v · 25 nön mukaiset asemointilaitteet.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a side view of a railway carriage with positioning devices according to the invention.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 rautatievaunua ylhäältä päin nähtynä.Figure 2 shows a top view of the railway carriage of Figure 1.

... 30 Kuvio 3 esittää keksinnön mukaista tukipöytää ylhäältä päin nähtynä.... Figure 3 shows a top view of a support table according to the invention.

:Kuvio 4 esittää keksinnön mukaista tukipöytää leikkauskuvan-tona sivulta nähtynä.: Figure 4 shows a side view of a support table according to the invention in a sectional view.

35 . . Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista nostopöytää ala-asennos- * saan sivulta nähtynä.35. . Figure 5 shows a side view of a lifting table according to the invention in its lower position.

4 826494,82649

Kuvio 6 esittää kuvion 5 nostopöytää yläasennossaan sivulta nähtynä.Fig. 6 shows a side view of the lifting table of Fig. 5 in its upper position.

5 Kuvio 7 esittää kuvion 5 nostopöytää ylhäältä päin nähtynä.Fig. 7 shows the lifting table of Fig. 5 seen from above.

Kuviot 7a ja 7b kuvaavat kuvion 7 nostopöydän kuormankeski-tyslaitteiden toimintaa.Figures 7a and 7b illustrate the operation of the load centering devices of the lifting table of Figure 7.

10 Kuvio 8 esittää perspektiivikuvana nostopöydän ja perävaunun toisiinsa kohdistuvia rakenteita.Figure 8 is a perspective view of the structures of the lifting table and the trailer facing each other.

Kuvio 9 esittää kuvion 8 laitteiden yhteistoimintaa perävaunua keskitettäessä.Fig. 9 shows the cooperation of the devices of Fig. 8 when centering the trailer.

1515

Kuvio 10 esittää perävaunun pyörien ohjaimia rautatievaunussa ylhäältä päin nähtynä.Figure 10 shows a top view of the wheel guides of a trailer in a railway carriage.

Kuvio 11 esittää kuvion 10 pyöräohjaimia sivulta nähtynä.Figure 11 is a side view of the wheel guides of Figure 10.

20 . Kuvio 12 esittää kuvion 10 pyöräohjaimia ajosuunnasta nähty- nä.20. Fig. 12 shows the wheel guides of Fig. 10 seen from the direction of travel.

Kuvio 1 esittää tavaravaunua 1 puoliperävaunun 2 kuljetta-25 mistä varten sivulta päin katsottuna. Kuvio 2 esittää samaa tavaravaunua, jossa pistekatkoviivalla on esitetty vaunun laatikko 3 sivuseinineen 4 käännettynä tavaravaunusta 1 ulos, jolloin puoliperävaunu tai vastaava voidaan ajaa luiskaa tai erillistä ajosiltaa 35 pitkin vaunun laatikon 30 3 päälle tai siitä pois. Tavaravaunun runko on merkitty yleisesti viitenumerolla 5 ja rungon toiseen päähän on kiinnitetty keksinnön mukainen tukipöytä 6. Laatikkoon 3 on kiinnitetty keksinnön mukainen nostopöytä 7 ja keksinnön mukaiset pyöräohjaimet 8.Figure 1 shows a side view of a freight car 1 for a vehicle 25 of a semi-trailer 2. Fig. 2 shows the same freight wagon, in which a dotted line shows the carriage box 3 with its side walls 4 turned out of the freight carriage 1, whereby a semi-trailer or the like can be driven along or off the carriage box 30 3 along a ramp or a separate driving bridge 35. The body of the freight wagon is generally indicated by reference numeral 5 and a support table 6 according to the invention is attached to one end of the body. A lifting table 7 according to the invention and wheel guides 8 according to the invention are attached to the box 3.

Kuvio 3 esittää tukipöytää 6, joka pääsee liikkumaan vaunun pituussuuntaisilla johteilla 9. Kuviossa 4 tukipöytä 6 on esitetty sivusta nähtynä vaunun keskiviivaa A-A pitkin 35 5 82649 leikattuna. Vaunun pituussuunnassa tukipöydän 6 liikkumista rajoittavat vaunurungossa törmäyspalkkien 10 kumivaimentimet 11 ja puskimet 12. Tukipöytä 6 on siirrettävissä johteilla 9 käsikammesta 13 ketjuvälityksen 14 käyttämän hammaspyörän 5 15 ja tukipöydässä 6 olevan hammastangon 16 avulla. Tuki- pöydässä 6 on tavanomainen lukitus perävaunun vetotapille aukkoon 17 käsivivun 18 käyttämän haarukan 19 avulla.Fig. 3 shows a support table 6 which can move with the longitudinal guides 9 of the carriage. Fig. 4 shows the support table 6 seen from the side along the center line A-A of the carriage 35 5 82649. In the longitudinal direction of the carriage, the movement of the support table 6 in the carriage body is limited by the rubber dampers 11 and buffers 12 of the impact beams 10. The support table 6 can be moved by guides 9 from the hand crank 13 by the sprocket 5 15 and the rack 16 in the support table 6. The support table 6 has a conventional locking for the drawbar of the trailer in the opening 17 by means of a fork 19 operated by a hand lever 18.

Kuviot 5 ja 6 esittävät sivuun siirrettävässä laatikossa 3 10 olevaa nostopöytää 7 sivulta nähtynä pystysuuntaisissa ääriasennoissaan ja kuviot 7, 7a, 7b päältä nähtynä keskellä ja molemmissa keskityslaitteiden 23 sivusiirtoasennoissa. Nostopöytä käsittää laatikon 3 nivelellä 20 kiinnitetyn laatikon pituussuuntaisen sillan 21, jonka toista päätä 15 voidaan nostaa hydraulisylintereillä 22. Lisäksi sillassa 21 on yleisesti viitenumerolla 23 merkityt perävaunun keski-tyslaitteet sillan siinä päässä, jota hydraulisylintereillä 22 nostetaan.Figures 5 and 6 show the lifting table 7 in the side-movable box 3 10 seen from the side in their vertical extreme positions and Figures 7, 7a, 7b seen from above in the middle and in both lateral transfer positions of the centering devices 23. The lifting table comprises a longitudinal bridge 21 of a box fixed by a joint 20 of the box 3, the other end 15 of which can be lifted by hydraulic cylinders 22. In addition, the axle 21 has trailer centering devices, generally indicated at 23, at the end of the axle lifted by the hydraulic cylinders 22.

20 Kuvioissa 7a ja 7b esitetään keskityslaitteiden 23 rakennetta ja toimintaa. Esimerkiksi kaksi samalla akselilla olevaa ;;;* vastakkaisiin suuntiin toimivaa yksitoimista hydraulista sylinteriä 24a ja 24b on kytketty rungoistaan siltaan 21 ja : .* sylinterien männänvarret 32a, b on jousikuormitteisella : 25 tasaus sangalla 25 yhdistetty toisiinsa niin, että keskenään samanlaiset jouset 26a ja 26b aiheuttavat sylinterien 24a, 24b paluuliikkeen hydraulinesteen paineen laskiessa sylinterissä. Jousien 26a ja 26b välissä oleva sankaan 25 nähden liikkuva laippa 31 on kiinnitetty sillan 21 keskelle, jol-30 loin se poistettaessa paine sylintereistä vetää jousien vaikutuksesta sisään ja keskittää siltaan nähden molemmatFigures 7a and 7b show the structure and operation of the centering devices 23. For example, two single-acting hydraulic cylinders 24a and 24b operating in opposite directions on the same axis are connected by their bodies to a bridge 21 and: * the piston rods 32a, b of the cylinders are spring-loaded: 25 an alignment with a bracket 25 connected to each other so that similar springs 26a and 26b cause the return movement of the cylinders 24a, 24b as the pressure of the hydraulic fluid in the cylinder decreases. A flange 31 movable relative to the bracket 25 between the springs 26a and 26b is fixed to the center of the bridge 21, whereby, when the pressure is removed from the cylinders, it draws in and concentrates both relative to the bridge.

» * I»* I

männät ja niiden varsissa 32a, 32b olevat painimet 27a ja 27b. Rakenteessa siis sanka 25, männänvarret 32a, 32b ja : **: painimet 27a, 27b on kiinteästi liitetty toisiinsa ja sanka 35 25 laipan 31 välityksellä siltaan 21.the pistons and the pushers 27a and 27b on their arms 32a, 32b. Thus, in the construction, the bracket 25, the piston rods 32a, 32b and: **: the pushers 27a, 27b are fixedly connected to each other and the bracket 35 25 via a flange 31 to the bridge 21.

Kuvioissa 8 ja 9 näkyy perspektiivikuvantona nostopöytä 7 osineen ja perävaunussa olevat osittain ylös käännettävät 6 82649 tukijalat 28. Perävaunun rungossa on nostopuomi 29/ joka muodostuu pystytangoista 33 ja poikkiputkesta 34. Lähellä nostopuomin poikkiputken 34 päitä on vastelevyt 30a, b, joiden välimatka S on suurempi kuin sillan leveys D, mutta 5 pienempi kuin sillan leveyden ja vastimien 27a, b liikematkan L summa (D+L).Figures 8 and 9 show a perspective view of the lifting table 7 with parts and the partially foldable support legs 28 82649 in the trailer. The trailer body has a lifting boom 29 / consisting of vertical bars 33 and a cross tube 34. Near the ends of the lifting boom cross tube 34 there are larger baffles 30a, b than the width D of the bridge, but 5 less than the sum of the width L of the bridge and the travel L of the equivalents 27a, b (D + L).

Kuviot 10, 11 ja 12 esittävät perävaunun pyörien laatikossa 3 olevia sivuohjaimia 8, jotka ovat pyöräratojen 36a, 36b 10 sivuun ja välimatkan H päähän pyöräratojen pohjista 41 radan, ts. laatikon, keskiviivan B-B suuntaisesti laakeroituja kartiorullia 37. Kartiorullat 37 on tyypillisesti sijoitettu pyöräratojen joko sisäsivulle ja/tai ulkosivulle aina parittain symmetrisesti. Rullien pyörintäakselit ovat 15 siis radan, ts. laatikon, pituuskeskiviivan B-B suuntaisia. Perättäisten rullien akselit voivat olla yhtenevät tai poikkisuunnassa eri leveyksillä. Rullien, jos ne ovat ratojen sisäsivuilla kuten kuvioissa, ulkopintojen välimatka P on likimain ajoneuvon pyörien 39 sisävälimatka R tai vain 20 hieman pienempi, jolloin rullat pakottavat perävaunun keskelle laatikkoa luotettavasti, pienellä voimalla ja vauri-·' oittamatta ajoneuvon pyöriä tai akselirakenteita. Tämä tapahtuu juuri rullien 37 muotoilun ja pyörinnän ansiosta, /· jolloin pyörät 39 siirtyvät sivussa olevasta kohdasta nuolen 25 40 osoittamalla siirtymällä oikeaan kohtaan rullien 37 pyörähtäessä pyörän 39 reunan alla. Ulosajoa silmällä pitäen on rullat 37 edullista muotoilla kaksoiskartiorulliksi, jolloin ulosajosuunnassa U kartio-osuus 38a voi olla lyhyempi kuin kuormausajosuunnassa K toimiva kartio-osuus 38b.Figures 10, 11 and 12 show the side guides 8 in the trailer wheel box 3, which are on the side and distance H of the wheel tracks 36a, 36b 10 conical rollers 37 mounted parallel to the track, i.e. the box, the centerline BB of the wheel tracks 41. to the inside and / or outside always in a pair symmetrically. The axes of rotation of the rollers are thus parallel to the longitudinal center line B-B of the track, i.e. the box. The axes of successive rollers can be congruent or transverse in different widths. The distance P between the outer surfaces of the rollers, if they are on the inside of the tracks as in the figures, is approximately the internal distance R or only slightly less than 20 of the vehicle wheels 39, forcing the rollers to the center of the trailer reliably, with little force and without damaging the vehicle wheels or axle structures. This is happening right rollers 37 and formatting rotation, / · whereby the wheels 39 move to the side of the point of the arrow 25 40 demonstrating clicking through the rollers 37 and rotating the wheel rim 39 below. In view of the ejection, it is preferable to form the rollers 37 into double cone rollers, whereby in the ejection direction U the cone portion 38a may be shorter than in the loading run-out direction K the cone portion 38b.

30 Kartioiden pohjat ovat toisiaan vasten ja kärjet tai näennäiset kärjet poispäin toisistaan, ts. rullat ovat keskeltä paksumpia kuin päistä.30 The bottoms of the cones are against each other and the tips or apparent tips are spaced apart, i.e. the rollers are thicker in the middle than at the ends.

Tavaravaunua 1 kuormattaessa perävaunun 2 asemointi tapahtuu 35 seuraavasti: Tavaravaunun laatikko 3 on kuviossa 2 katkoviivoin merkityssä avatussa asennossa. Perävaunu 2 ajetaan tai työnnetään ajosiltaa 35 pitkin laatikon 3 päälle pyörä-radoille 36. Sivuohjaimet 8 pakottavat kumipyörät 39 hieman li 7 82649 sivuun ajettuinakin riittävän tarkasti pyöräradoille 36 ja perävaunun keskelle laatikkoa 3. Perävaunun vetotappi irrotetaan vetoauton vetopöydässä lukituksesta, nostopöytä 7 nostetaan yläasentoonsa hydraulisylinterillä 22 ja vetoau-5 to ajetaan pois. Tällöin perävaunun etuosa nojaa nostopuo-minsa 29 poikkiputkesta 34 nostopöydän 7 laatikon 21 päähän likimain keskityslaitteiden 23 kohdalla kuviossa 9 esitetyllä tavalla. Tällöin vastelevyt 30a, 30b ovat työntimien 27 kohdalla, niiden kahta puolta. Ajosilta 35 poistetaan ja 10 laatikko 3 siirretään vaunurungon 5 sisälle ja lukitaan sivuseinästä 4. Tukipöytä 6 siirretään käsikammella 13 johteita 9 pitkin tavaravaunun pituussuunnassa perävaunun vetotapin kohdalle. Käyttämällä hydraulisylintereitä 24a, 24b painetaan keskityslaitteen 23 työntimillä 27a, b tarvit-15 taessa vuorotellen kummaltakin puolelta perävaunun nosto-puomin 29 vastelevyihin 30a, b, kunnes perävaunun etuosa on keskitetty niin, että vetotappi on tukipöydän 6 aukon 17 kohdalla myös tavaravaunun sivusuunnassa. Nostopöytä 7 lasketaan hydraulisylinterillään alas, jolloin perävaunun 20 vetotappi menee tukipöydän reikään 17 ja lukitaan siihen haarukalla 19. Tällä välin keskityslaite 23 on keskittynyt • · · paineen poistuessa, jolloin se ei ole tiellä. Perävaunun kumipyörät tuetaan liikkumattomiksi pyöräesteillä ja tavara-| * : vaunu on kuljetusvalmis. Kuormaa purettaessa menetellään 25 vastaavalla tavalla käänteisessä järjestyksessä.When loading the freight wagon 1, the positioning of the trailer 2 takes place as follows: The box 3 of the freight wagon is in the open position indicated by broken lines in Fig. 2. The trailer 2 is driven or pushed along the drive bridge 35 onto the box 3 on the wheel tracks 36. and traction-5 to is driven away. In this case, the front part of the trailer rests on its lifting boom 29 from the cross tube 34 to the end of the box 21 of the lifting table 7 approximately at the centering devices 23 as shown in Fig. 9. In this case, the abutment plates 30a, 30b are at the pushers 27, their two sides. The drive bridge 35 is removed and the box 10 is moved inside the carriage body 5 and locked from the side wall 4. The support table 6 is moved by the hand crank 13 along the guides 9 in the longitudinal direction of the goods carriage to the trailer drawbar pin. Using the hydraulic cylinders 24a, 24b, the pushers 27a, b of the centering device 23 are pressed alternately on each side into the abutment plates 30a, b of the trailer lifting boom 29 until the front of the trailer is centered so that the draw pin at the side of the support table 6 The lifting table 7 is lowered by its hydraulic cylinder, whereby the draw pin of the trailer 20 goes into the hole 17 of the support table and is locked to it by a fork 19. Meanwhile, the centering device 23 is concentrated when the pressure is released, so that it is not in the way. The rubber wheels of the trailer are supported by stationary wheel chocks and goods *: the trolley is ready for transport. When unloading, the procedure is 25 correspondingly in the reverse order.

Keksintö ei ole rajoitettu edellä esitettyyn toteutusmuotoon vaan rakenneyksityiskohdat voivat huomattavastikin poiketa edellä kuvatusta. Oleellista on, että järjestely sisältää 30 välineet perävaunun tai vastaavan molempien päiden keskittämiseksi ja toisen pään lukitsemiseksi sivusuunnassa liikku-’.·.· mattomaksi. Siten kuvatut hydrauliset ja jousikäyttöiset » m : mekanismit voivat olla toteutettuja muillakin rakenneosilla.The invention is not limited to the embodiment described above, but the structural details may differ considerably from those described above. Essentially, the arrangement includes means 30 for centering both ends of the trailer or the like and locking the other end laterally in motion. The hydraulic and spring-loaded »m: mechanisms thus described can also be implemented with other components.

·»* • «· »* •«

Claims

8 82649

Positioning arrangement when loading a trailer or the like (2) onto another means of transport (1), the load compartment (3) being at least partially movable from the means of transport itself to the side 5 and the trailer or the like being pushed into the side load compartment and supported thereon and the load compartment (3) returned 1) in connection with the frame (5), the trailer or the like is locked at its front by a support table (6) or the like in the lateral direction 10 to the center line (AA) of the means of transport, characterized in that the laterally loaded load compartment (3) has a trailer (2) against the base (29) a liftable lifting table (7) with lateral displacement devices (23) for moving the trailer or the like in the lateral direction of the transport means 15 (1) and trailer wheel guides (8) for centering the trailer or the like in the lateral direction of the transport means.

Positioning arrangement according to Claim 1, characterized in that the wheel guides (8) consist of conical rollers (37) mounted parallel to the track on the inner and / or outer sides of the wheel tracks (36a, 36b). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 li

Positioning system 2 ly according to Claim 1 or 2, characterized in that the lateral displacement devices (23) 3 consist of at least two pushers (27a, 27b) which are actuated by the actuators (24) transverse to the lifting table (7) so that the first the pusher 6 (27a or 27b) protrudes away from the lifting table 7, if necessary; against the mating member (30a or 30b) of the trailer chassis for pushing the stern 8 of the head of the trailer into the first transverse! or a second pusher (27a or 27b) away from the lifting table in the opposite transverse direction against the second abutment member (30b or 30a) of the trailer base 11 for pushing the end of the trailer if necessary to align the trailer securing member transversely to the support table (6). 9,82649

Positioning arrangement according to Claim 3, characterized in that the actuators (24) are hydraulic cylinders (24a, 24b) 5 or the like operating in opposite directions and in that the piston rods (32a, 32b) of the cylinders are connected to one another by a compensating handle (25) acting on the lifting table (7). ) supported springs (26a, 26b) for centering the side transfer device (23) with respect to the lifting table when the device is not in use.

Positioning arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lifting table (7) comprises a bridge (21) which is fastened to the load compartment (3) by a joint (20) and that lateral displacement devices (23) are fixed to the end of the bridge. , by means of which the trailer is lifted from a tube, rod or the like (34) transverse to its base (29).

Positioning arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the support table (6) for locking the trailer or the like at a lateral immobility can be moved by the transfer devices (13, 14, 15, 16) during loading from the center line (AA) of the transport vehicle. and that these transfer devices (13, 14, 15, ... 25 16) are detachable from the support table during transport. ': λ <6) · • · · • ·

Positioning arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the conical rollers (37) are arranged on the sides * of the wheel tracks (36a, 36b) symmetrically in two pairs so that the axis of rotation of the rollers is at a distance (H) from the bottom (41) of the wheel tracks V (36a, 36b) and that the rollers are formed by a double ΓΓΓ conical roller, the conical portion (38a) in the ejection direction (U) being shorter than the conical portion operating in the loading direction (K). (38b), with the bottoms of the conical sections facing each other 82649 ίο

Positioning arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot axis of the joint (20) of the bridge (21) is approximately transverse to the center line (A-A) of the transport means and in that the bridge is raised and lowered by one or more hydraulic cylinders (22). 10 m p II 11 82 649