FI81325B - Elektriskt lyftblock. - Google Patents

Description

1 81325 Sähkönostotalj a Tämä keksintö koskee sähkökäyttöistä ketjutaljaa, johon kuuluu käyttöakseli, joka on yhdistetty sähkömoot-5 torin kiertoakseliin, ja käyttöakselilla oleva käyttöham-maspyörä, joka on kytkeytyneenä nokanpitimen muodostavaan välihammaspyörään, joka on sovitettu väliakselille ja yh-teistoiminen jarrulle tarkoitetun levyn kanssa, joka myös on sovitettu väliakselille ja jossa on jarruttava säppi-10 pyörä, joka on välihammaspyörän ja jarrulle tarkoitetun levyn välissä ja joka voi kytkeytyä jarrutuksen aikaansaavaan säppeen, jolloin laitteeseen kuuluu jarrun vapauttavat nokkaelementit, jotka ovat nokanpitimen toisessa sivussa olevissa nokkaurissa, joiden syvyys muuttuu 15 pitkin väliakselin kehää, ja jolloin laitteeseen kuuluu jousilaitteen omaava vääntömomentin rajoitin, jota voidaan säätää säätömutteria kiertämällä.

Sähköllä toimiva ketjutalja, jossa on vääntömomen-tin rajoitin ja mekaaninen jarru, on julkistettu JP-pa-20 tentissä nro 38 378/79. Sähköllä toimivassa ketjutaljassa sähkömoottorin pyörintäakseliin yhdistetty käyttöakseli liittyy kiinteänä rakenteena käyttökoneistoon ja ontto käyttöakseli, jossa on kuormapyörä, on kiinnitetty pyörivänä käyttöakseliin. Lisäksi vääntömomentin rajoitin, 25 jossa on renkaan muotoinen, käyttövoiman saava koneisto ja mekaaninen jarru, on järjestetty sarjaan rinnan onttoon käyttöakseliin. Käyttövoiman saava väliakseli on yhdensuuntainen käyttöakselin kanssa ja siihen on järjestetty käyttövoiman saava väUhattunaspyörä ja välikäyttö-30 pyörä, jotka hammastuvat vastaavasti käyttökoneistoon ja renkaan muotoiseen, käyttövoiman saavaan hammaspyörään. Tätä sähköllä toimivaa ketjutaljaa käytettäessä vääntömomentin rajoitinta ei voida kuitenkaan säätää niin, että sen siirtämä vääntömomentti muuttuu ketjutaljan ulkopuo-35 lelta, kun se on pantu kokoon. Edelleen tämän ketjutaljan •--- I ___ 2 81325 epäkohtana on, että siinä on kohtuuttoman pitkä käyttöak-seli, joka tekee ketjutäijästä raskaan.

Tunnetaan myös sähkökäyttöinen ketjutalja (DE-ha-kemusjulkaisu 33 30 574), jossa väliakseli on varustettu 5 kierteellä, joka alkaa paikasta, jossa jarrulevy on kiinnitetty väliakseliin, ja jatkuu akselin vapaaseen päähän asti. Tällöin jarrulevy ja pidätysosa ovat kierretartun-nassa väliakselin kierreosuuden kanssa. Jarrutuksessa pidätysosa ja jarrulevy lukittuvat väliakselin kierreosaan, 10 jolloin säppipyörä siirtyy kytkentään säpin kanssa, joka on sovitettu ketjutaljan paikoillaan olevaan osaan. Vään-tömomentin rajoitin käsittää lautasjousen, jonka paine-voima asetetaan säätömutterilla, joka kierretään pidätys-osan navan kierreosalle. Tällä tunnetulla ketjutaljalla 15 on suhteellisen suuri pituus aksiaalisuunnassa, erityisesti jarrulevyn ja nokkapidättimen väliin sovitetun pi-dätysosan vuoksi ja myös johtuen vääntömomentin rajoit-timen painelaitteen toteuttamisesta lautasjousella, jolla on suhteellisen pieni läpimitta. Lisäksi täytyy väliakse-20 Iin se osa, johon mekaaninen jarrulaite ja vääntömomentin rajoitin on sovitettu, varustaa kierteellä, joka on valmistettava suurella tarkkuudella. Samalla tavoin täytyy myös jarrulevy ja pidätysosa varustaa kierteillä. Kierteen muodostaminen on suhteellisen työlästä ja johtaa 25 korkeisiin kustannuksiin. Lopuksi vielä säätömutteri on valmiin ketjutaljan kotelon sisällä, niin että taljan kokoonpanon jälkeen vääntömomentin säätäminen ei ole mahdollista ulkopuolelta.

Keksinnön päämääränä on aikaansaada sähkökäyttöi-30 nen ketjutalja, joka on yksinkertainen ja kompakti, jolloin vääntömomentin rajoittimen momentti on säädettävissä ulkopuolelta asennuksen jälkeen.

Tähän tavoitteeseen päästään keksinnön mukaisella ketjutaljalla, jolle on keksinnön mukaisesti tunnusomais-35 ta, että jousilaitteeseen kuuluu pidinelementti ja puris- 3 81325 tuselementti, jotka on kiinnitetty väliakseliin ja joista ainakin toinen on jousi, nokanpidin on sovitettu kiertyväksi ja aksiaalisesti siirtyväksi pidinelementin ja pu-ristuselementin väliin, nokanpitimen toisella puolella 5 pidinlevy ja toisella puolella jarrulle tarkoitettu levy on sovitettu aksiaalisesti siirtyviksi, mutta ei kiertyviksi väliakselille, ja että säätömutteri puristuselemen-tin puristuspaineen säätämiseksi on kierretty väliakselin vapaasen päähän.

10 Keksinnön eräässä rakenteessa nokkatuki on muodos tettu käyttövoiman saavaan välihammaspyörään kiinteästi liittyvänä. Kuormapyörä voidaan tehdä väliakseliin kiinteästi liittyvänä.

Keksinnön ymmärtämisen helpottamiseksi viitataan 15 seuraavaan yksityiskohtaiseen selitykseen ja oheisiin piirustuksiin liittyvinä laadittuihin patenttivaatimuksiin.

Kuvio 1 on leikkaus keksinnön ensimmäisen rakenteen mukaisesta sähköllä toimivasta ketjutaljasta, 20 kuvio 2 on suurennettu leikkaus kuvion 1 ketjutal jasta ja esittää välihammaspyörän käsittävää voimansiir-tomekanismia, jossa on vääntömomentin rajoitin, kuvio 3 on etukuva ja esittää pallorunkoja ja nok-katukea, joka on järjestetty kuvion 1 esittämän ketjutal-25 jän käyttövoiman saavaan välihammaspyörään, kuvio 4 on leikkaus kuvion 3 linjaa IV-IV pitkin, kuvio 5 on leikkaus ja esittää vääntömomentin ra-joitinta aukikelaustoiminnon aikana, kuvio 6 on leikkaus välihammaspyörän käsittävästä 30 voimansiirtomekanismista, jossa on vääntömomentin rajoitin, jota käytetään keksinnön toisen rakenteen mukaisessa, sähköllä toimivassa ketjutaljassa, ja kuvio 7 on leikkaus hammaspyörän käsittävästä voimansiirtomekanismista, jossa on vääntömomentin rajoitin, 35 jota käytetään keksinnön kolmannen rakenteen mukaisessa 4 81325 ketj utal j assa.

Kuviot 1-5 esittävät keksinnön ensimmäistä rakennetta. Käyttöakselin 3 toinen pää on yhdistetty kytkimellä sähkömoottorin 1 pyörintäakseliin 2. Käyttöakselin 3 5 toinen pää on laakeroitu laakerilla vaihdelaatikkoon 21 ja varustettu pienen halkaisijan omaavalla käyttöhammas-pyörällä 4. Ontto, käyttövoiman saava akseli 6 on kiinnitetty pyörivänä käyttöakseliin 3 käyttöhammaspyörän 4 ja kytkimen väliin ja liittyy kiinteästi kuormapyörään 5 10 kuorma ketjun (ei esitetty) kiertämiseksi sen ympärille.

Lisäksi halkaisijaltaan suuri, käyttövoiman saava hammaspyörä 7 on kiinnitetty onton akselin toiseen päähän käyttöhammaspyörän 4 puolelle.

Teräksinen väliakseli 10 on laakeroitu laakereilla 15 22 ja 23 vaihdelaatikkoon 21 yhdensuuntaisesti käyttöak selin 3 käyttöhammaspyörän 4 kanssa. Väliakseli 10 on varustettu toisesta päästään välitapilla 9, joka on tarkoitettu hammastumaan käyttövoiman saavaan hammaspyörään 7. Tukirengas 24 (kuvio 2), joka on terästä, on sijoitettu 20 väliäkseliin 10, niin että se tarttuu välikäyttöhammas- pyörän 9 toiseen päähän ja on lisäksi sijoitettu tukiosan 11 keskireikään mainitun tukiosan 11 ollessa jousiteräk-sestä tehty levyjousi. Lisäksi teräksinen työntörengas 25 on kiinnitetty väliakselin 10 toiseen päähän, niin että 25 se tarttuu laakeriin 23 ja on lisäksi sijoitettu jousite-räksestä levyjousena tehdyn työntöosan 12 keskireikään.

Teräksinen nokkatuki 13 on sijoitettu pyörivänä ja aksiaalisesti liukuvana väliakselin 10 keskiosaan tukiosan 11 ja työntöosan 12 väliin. Teräksinen pidätyslevy 30 14, joka on nokkatuen 13 ja työntöosan 12 välissä, on si joitettu väliäkseliin 10 ja liukuu siinä aksiaalisesti, mutta ei pyöri. Jarrulle tarkoitettu levy 15, joka on nokkatuen 13 ja tukiosan 11 välissä, on myös kiinnitetty väliäkseliin 10 ja liukuu siinä aksiaalisesti, mutta ei 35 pyöri. Säppipyörä 17 jarrutusta varten on kiinnitetty 5 81325 pyörivänä jarrulle tarkoitetun levyn 15 napaan liukulaakerilla 26. Jarrutussäppi 16 (kuvio 1) on kiinnitetty niveltyvänä vaihdelaatikkoon ja työntyy kosketukseen säppi-pyörän 17 kanssa jousella (ei esitetty).

5 Käyttövoiman saava välihammaspyörä 8 on kiinnitet ty nokkatuen 13 ulkokehään aksiaalisesti liukuvana, mutta ei siinä pyörivänä. Kitkalevyt 27 ja 28 on kiinnitetty vastaavasti käyttövoiman saavan hammaspyörän 8 sivupintoihin hitsaamalla, liimalla tai vastaavasti. Kitkalevy 10 29 (kuvio 2), joka on säppipyörän 17 ja jarrulle tarkoi tetun levyn 15 laipan välissä, on kiinnitetty säppipyörän 17 sivupintaan liimalla. Nokkatuki 13 on muodostettu jarrulle tarkoitetun levyn 15 toiselle puolelle ja siinä on useita nokkauria 18, jotka kaareutuvat kehän suunnassa 15 toisistaan erilleen ja ovat samankeskisiä väliakseliin 10 nähden kuvion 3 esittämällä tavalla. Jokaisessa nokka-urassa 18 on kalteva pohja uran syvyyden muuttamiseksi ja jarrun vapautusnokkaosa 19, joka on tässä rakenteessa te-räspallo. Lisäksi nokkatuki 13 on muodostettu pidätysle-20 vyn 14 toiselle puolelle ja siinä on lukuisia syvennyksiä 30 kehän suunnassa toisistaan erillään sellaisessa ympyrässä, joka on samankeskinen väliakselin 10 kanssa, te-räspallojen 31 sijoittamista varten.

Teräksinen työntökaulus 32 on pantu väliakselin 10 25 toiseen päähän ja sen toinen pää on tarkoitettu tarttumaan laakeriin 23. öljytiivistysrengas 33 on järjestetty kauluksen 32 ja vaihdelaatikon 21 seinän väliin ja siinä on laakeri 23. 0-rengas 34 on sijoitettu renkaan muotoiseen uraan, joka on tehty väliakseliin kauluksen 32 sisä-30 puolelle. Ulkopuolinen ruuvikierteinen osa 35, joka on tehty väliakselin 10 toiseen päähän, suuntautuu ulos vaihdelaatikosta 21. Säätömutteri 20 on liitetty kierteillä väliakselin 10 ulkopuoliseen ruuvikierreosaan 35 vaihdelaatikon 21 ulkopuolelle ja tarttuu samanaikaisesti 35 kauluksen 32 toiseen päähän. Säätömutterin 20 kiristys- 6 81 325 voima pakottaa kauluksen 32, laakerin 23 ja työntörenkaan 25 välityksellä työntöosan 12 keskiosan puristamaan pidä-tyslevyä 14, käyttövoiman saavaa välihammaspyörää 8, säp-pipyörää 17, jarrulle tarkoitetun levyn 15 laippaa ja 5 kitkalevyjä 27, 28 ja 29, jotka on sijoitettu niiden väliin tukiosan 11 ja työntöosan 12 avulla.

Tässä rakenteessa vääntömomentin rajoitin on muodostettu työntöosana 12 ja tukiosana 11 ja käyttövoiman saavana välihammaspyöränä 8, pidätyslevynä 14, jarrulle 10 tarkoitettuna levynä 15, säppipyöränä 17 ja kitkalevyinä 27, 28 ja 29 osien 12 ja 11 välissä. Lisäksi mekaanisen jarruyksikön, joka estää kuorman putoamisen, muodostaa säppipyörä 17, jota pidetään paikallaan pidätyslevyn 14, jarrulevyn 15, käyttövoiman saavan välihammaspyörän 8 ja 15 kitkalevyjen välityksellä tukiosan 11 ja työntöosan 12 jousivoimien avulla; rakenteeseen kuuluu myös säppi, joka on tarkoitettu tarttumaan säppipyörään 17, nokkaurat 18 käsittävä nokkatuki 13 ja jarrunvapautusnokkaosat 19.

Vääntömomentin rajoittimen voimansiirtovääntövoi-20 man säätämiseksi sähköllä toimivan ketjutaljan kokoonpa non jälkeen tällainen säätö tapahtuu yksinkertaisesti kiertämällä säätömutteria 20, joka on vaihdelaatikon ulkopuolella, kun sähkölaitteiden kansi (ei esitetty) on poistettu, ilman että sähköllä toimiva ketjutalja joudu-25 taan irrottamaan.

Seuraavassa selostetaan edellä esitetyn rakenteen mukaisen, sähköllä toimivan ketjutaljan toimintaa.

Kun käyttöakseli 3 pyörii kiinnikelaussuuntaan sähkömoottorin 1 avulla, nokkatuki 13 pyörii käyttöham-30 maspyörän 4 ja käyttövoiman saavan välihammaspyörän 8 välityksellä kuviossa 4 nuolella A esitettyyn suuntaan. Jarrunvapautusnokkaosat 19 ovat sen vuoksi syvemmissä kohdissa nokkaurissa 18, niin että käyttövoiman saava vä-lihammaspyörä 8, pidätyslevy 14, säppipyörä 17, jarrulevy 35 15 ja kitkalevyt 27, 28 ja 29 puristuvat etukäteen sääde- 7 81325 tyn puristusvoiman vaikutuksesta. Näin ollen käyttövoiman saavan välihammaspyörän 8 pyörimisliike siirtyy pidätys-levyn 14 ja jarrulevyn 15 välityksellä väliakseliin 10 ja sitten välikäyttöhammaspyörän 9, käyttövoiman saavan ham-5 maspyörän 7 ja käyttövoiman saavan väliakselin 6 avulla kuormapyörään 5, jolloin kiinnikelaustoiminto syntyy vääntömomentin rajoittimen säätämän vääntömomentin puitteissa.

Kun käyttöakseli 13 pyörii aukikelaussuuntaan säh-10 kömoottorin 1 avulla, nokkatuki 13 pyörii vastakkaiseen suuntaan, toisin sanoen kuviossa 4 nuolella B esitettyyn suuntaan. Näin ollen jarrunvapautusnokkaosat 19 siirtyvät nokkaurien 18 matalampiin kohtiin, jolloin ne suuntautuvat korkeammalle nokkatuen 13 pinnasta, niin että nokka-15 tuki 13 ja jarrulevy 15 liikkuvat pois toisistaan jarrun-vapautusosien 19 pidentymisvaikutuksesta johtuen kuvion 5 esittämällä tavalla. Tästä johtuen mekaaninen jarruyksik-kö vapautuu, niin että välikäyttöpyörä 9 pyörii kuorma-pyörän 5 ja käyttövoiman saavan hammaspyörän 7 välityk-20 sellä kuorman painosta johtuen moottorin 1 pyörimisnopeutta nopeammin. Kuitenkin käyttöpyörän 9 tällainen pyörimisliike saa aikaan mekaanisen jarruyksikön puristamisen, niin että aukikelaustoiminto tapahtuu sellaisella nopeudella, joka on suunnilleen sama tai lähes sama kuin 25 moottorin antama nopeus, jarruyksikön vapautumisen ja pu-ristumisen toistuessa.

Kun sähkömoottori 1 pysähtyy kuorman tultua nostetuksi tai lasketuksi haluttuun korkeuteen, taljan voiman-siirtomekanismi pyrkii pyörimään päinvastaiseen suuntaan 30 kuorman painon vaikutuksesta. Kuitenkin tällainen pyörimisliike puristaa mekaanisen jarruyksikön yhdeksi rungoksi, ja kun jarruyksikkö on puristettu, lisäpyöriminen estyy säpen 16 ja säppipyörän 17 avulla.

Kuvio 6 esittää keksinnön toista rakennetta. Tämä 35 ketjutalja vastaa pääosiltaan ensimmäistä rakennetta, 8 81 325 mutta poikkeuksena siitä on, että nokkatuki 13 on muodostettu kiinteänä käyttövoiman saavaan välipyörään 8 eikä siinä ole syvennyksiä 30 eikä teräspalloja 31.

Kuvio 7 esittää keksinnön kolmatta rakennetta, 5 jonka ketjutalja vastaa suunnilleen ensimmäisen rakenteen ketjutaljaa, mutta poikkeaa siitä vain siten, että väli-akseli 10 liittyy kiinteästi kuormapyörään 5, jolloin käyttövoiman saavaa onttoa akselia 6, käyttövoiman saavaa pyörää 7 ja välikäyttöpyörää ei tarvita.

10 Keksintöä sovellettaessa vain joko tukiosa 11 tai työntöosa 12 voidaan muodostaa jousiterästä olevan levymäisen jousen avulla. Pidätyslevy 14 voidaan järjestää tukiosan 11 ja käyttövoiman saavan välipyörän 8 väliin, jonka sisällä on nokkatuki 13, ja jarrulevy 15 ja säppi-15 pyörä 17 voidaan sijoittaa käyttövoiman saavan välipyörän 8 ja työntöosan 12 väliin.

Jarrunvapautusnokkaosana 19 käytettävien teräspal-lojen tilalla voidaan käyttää kiilamaisia kenkiä, joissa on vinot pinnat, jotka vastaavat nokkaurien 18 kaltevia 20 pohjapintoja. Myös muita kuin levyjousia voidaan käyttää tukiosana 11 ja työntöosana 12.

Kuten edellä olevasta selostuksesta käy ilmi, keksinnön mukainen, sähköllä toimiva ketjutalja käsittää vä-liakselin 10, joka on järjestetty yhdensuuntaiseksi käyt-25 töakselin 3 kanssa, nokkatuen 13, joka on sijoitettu käyttövoiman saavan välipyörän 8 sisälle, pidätyslevyn 14 ja jarrulevyn 15, joka on sijoitettu säppipyörään 17, joka on kiinnitetty väliakseliin 10 kiinnitetyn tukiosan 11 ja akseliin 10 kiinnitetyn työntöosan 12, ainakin toisen 30 osista 11 ja 12 ollessa jousi, ja jarrunvapautusnokka- osien 19 väliin, jotka ovat nokkatukeen 13 tehdyissä nok-kaurissa 18. Tämä ketjutaljarakenne yksinkertaistaa sitä alennusvaihdemekanismia, jossa on vääntömomentin rajoitin ja mekaaninen jarruyksikkö, sähköllä toimivaa ketjutaljaa 35 varten ja tekee ketjutaljan valmistuksen yksinkertaisek- 9 81325 si. Lisäksi on järjestetty säätömutteri 20, joka on kiinnitetty kierteillä väliakselin 10 esiin työntyvään päähän työntöosan 12 työntövoiman säätämiseksi, niin että vään-tömomentin rajoittimen voimansiirtovääntömomentti voidaan 5 säätää helposti vain kiertämällä säätömutteri 20, Joka on vaihdelaatikon ulkopuolella, kun alennusvaihdemekanismi, jossa on vääntömomentin rajoitin, ja mekaaninen jarruyk-sikkö on koottu.

Vaikka keksintöä on esitelty ja selostettu nimen-10 omaan sen suositettaviin rakenteisiin viittaamalla, alan asiantuntijat ymmärtävät, että edellä esitettyjä ja myös muita muutoksia voidaan tehdä muotoon ja detaljeihin keksinnön suojapiiristä ja ajatuksesta poikkeamatta.

Claims (5)

10 81 325

1. Sähkökäyttöinen ketjutalja, johon kuuluu käyt-töakseli (3), joka on yhdistetty sähkömoottorin kiertoak-5 sellin, ja käyttöakselilla oleva käyttöhammaspyörä (4), joka on kytkeytyneenä nokanpitimen (13) muodostavaan vä-lihammaspyörään (8), joka on sovitettu väliakselille (10) ja yhteistoiminen jarrulle tarkoitetun levyn (15) kanssa, joka myös on sovitettu väliakselille (10) ja jossa on 10 jarruttava säppipyörä (17), joka on välihammaspyörän (8) ja jarrulle tarkoitetun levyn (15) välissä ja joka voi kytkeytyä jarrutuksen aikaansaavaan säppeen (16), jolloin laitteeseen kuuluu jarrun vapauttavat nokkaelementit (19), jotka ovat nokanpitimen (13) toisessa sivussa ole-15 vissa nokkaurissa (18), joiden syvyys muuttuu pitkin vä-liakselin kehää, ja jolloin laitteeseen kuuluu jousilait-teen (11,12) omaava vääntömomentin rajoitin, jota voidaan säätää säätömutteria (20) kiertämällä, tunnettu siitä, että jousilaitteeseen kuuluu pidinelementti (11) 20 ja puristuselementti (12), jotka on kiinnitetty väliakse-liin (10) ja joista ainakin toinen on jousi, nokanpidin (13) on sovitettu kiertyväksi ja aksiaalisesti siirtyväksi pidinelementin (11) ja puristuselementin (12) väliin, nokanpitimen (13) toisella puolella pidinlevy (14) ja 25 toisella puolella jarrulle tarkoitettu levy (15) on sovitettu aksiaalisesti siirtyviksi, mutta ei kiertyviksi väliakselille (10), ja että säätömutteri puristuselementin (12) puristuspaineen säätämiseksi on kierretty väliakse-lin (10) vapaaseen päähän.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sähkökäyttöinen ketjutalja, tunnettu siitä, että jousi, joka on joko pidinelementti (11) tai puristuselementti (12), on lautasmainen jousi.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sähkökäyttöinen 35 ketjutalja, tunnettu siitä, että nokanpitimessä 11 81325 (13) on sen toisella puolella joukko kehän suunnassa toisistaan välimatkan päässä olevia lovia, jotka ovat ympyrässä, joka on samankeskinen väliakselin kanssa, ja jotka toimivat teräskuulien vastaanottotilana.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sähkökäyttöinen ketjutalja, tunnettu siitä, että nokanpidin (13) on tehty yhtenä kappaleena välihammaspyörän (8) kanssa.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen sähkökäyttöinen ketjutalja, tunnettu siitä, että kuormapyörä on 10 tehty yhtenä kappaleena väliakselin (10) kanssa. 12 81 325