FI81325B

FI81325B - Electrical pulley block

Info

Publication number: FI81325B
Application number: FI863403A
Authority: FI
Inventors: Takayoshi Nakamura
Original assignee: Kito Kk
Priority date: 1986-08-22
Filing date: 1986-08-22
Publication date: 1990-06-29
Also published as: FI863403A0; FI81325C; FI863403A

Description

1 81325 Sähkönostotalj a Tämä keksintö koskee sähkökäyttöistä ketjutaljaa, johon kuuluu käyttöakseli, joka on yhdistetty sähkömoot-5 torin kiertoakseliin, ja käyttöakselilla oleva käyttöham-maspyörä, joka on kytkeytyneenä nokanpitimen muodostavaan välihammaspyörään, joka on sovitettu väliakselille ja yh-teistoiminen jarrulle tarkoitetun levyn kanssa, joka myös on sovitettu väliakselille ja jossa on jarruttava säppi-10 pyörä, joka on välihammaspyörän ja jarrulle tarkoitetun levyn välissä ja joka voi kytkeytyä jarrutuksen aikaansaavaan säppeen, jolloin laitteeseen kuuluu jarrun vapauttavat nokkaelementit, jotka ovat nokanpitimen toisessa sivussa olevissa nokkaurissa, joiden syvyys muuttuu 15 pitkin väliakselin kehää, ja jolloin laitteeseen kuuluu jousilaitteen omaava vääntömomentin rajoitin, jota voidaan säätää säätömutteria kiertämällä.This invention relates to an electric chain hoist comprising a drive shaft connected to a rotary shaft of an electric motor and a drive gear on the drive shaft coupled to a spur gear forming a cam holder adapted for a split shaft and a joint gear. also fitted to the intermediate shaft and having a braking latch-10 wheel located between the intermediate gear and the brake disc and capable of engaging the braking latch, the device comprising brake-releasing cam elements located in the cams on the other side of the cam holder the circumference of the intermediate shaft, and wherein the device includes a torque limiter having a spring device that can be adjusted by turning the adjusting nut.

Sähköllä toimiva ketjutalja, jossa on vääntömomen-tin rajoitin ja mekaaninen jarru, on julkistettu JP-pa-20 tentissä nro 38 378/79. Sähköllä toimivassa ketjutaljassa sähkömoottorin pyörintäakseliin yhdistetty käyttöakseli liittyy kiinteänä rakenteena käyttökoneistoon ja ontto käyttöakseli, jossa on kuormapyörä, on kiinnitetty pyörivänä käyttöakseliin. Lisäksi vääntömomentin rajoitin, 25 jossa on renkaan muotoinen, käyttövoiman saava koneisto ja mekaaninen jarru, on järjestetty sarjaan rinnan onttoon käyttöakseliin. Käyttövoiman saava väliakseli on yhdensuuntainen käyttöakselin kanssa ja siihen on järjestetty käyttövoiman saava väUhattunaspyörä ja välikäyttö-30 pyörä, jotka hammastuvat vastaavasti käyttökoneistoon ja renkaan muotoiseen, käyttövoiman saavaan hammaspyörään. Tätä sähköllä toimivaa ketjutaljaa käytettäessä vääntömomentin rajoitinta ei voida kuitenkaan säätää niin, että sen siirtämä vääntömomentti muuttuu ketjutaljan ulkopuo-35 lelta, kun se on pantu kokoon. Edelleen tämän ketjutaljan •--- I ___ 2 81325 epäkohtana on, että siinä on kohtuuttoman pitkä käyttöak-seli, joka tekee ketjutäijästä raskaan.An electrically operated chain hoist with a torque limiter and a mechanical brake is disclosed in JP-pa-20 Exam No. 38 378/79. In an electrically operated chain hoist, the drive shaft connected to the axis of rotation of the electric motor is connected as a fixed structure to the drive mechanism, and the hollow drive shaft with the load wheel is rotatably attached to the drive shaft. In addition, a torque limiter 25 with an annular, driven mechanism and a mechanical brake is arranged in series parallel to the hollow drive shaft. The drive intermediate shaft is parallel to the drive shaft and is provided with a drive drive gear and an intermediate drive wheel 30 which are toothed on the drive mechanism and the ring-shaped drive gear, respectively. However, when using this electrically operated chain hoist, the torque limiter cannot be adjusted so that the torque transmitted by it changes from outside the chain hoist when it is assembled. A further disadvantage of this chain hoist • --- I ___ 2 81325 is that it has an unreasonably long drive shaft, which makes the chain hoist heavy.

Tunnetaan myös sähkökäyttöinen ketjutalja (DE-ha-kemusjulkaisu 33 30 574), jossa väliakseli on varustettu 5 kierteellä, joka alkaa paikasta, jossa jarrulevy on kiinnitetty väliakseliin, ja jatkuu akselin vapaaseen päähän asti. Tällöin jarrulevy ja pidätysosa ovat kierretartun-nassa väliakselin kierreosuuden kanssa. Jarrutuksessa pidätysosa ja jarrulevy lukittuvat väliakselin kierreosaan, 10 jolloin säppipyörä siirtyy kytkentään säpin kanssa, joka on sovitettu ketjutaljan paikoillaan olevaan osaan. Vään-tömomentin rajoitin käsittää lautasjousen, jonka paine-voima asetetaan säätömutterilla, joka kierretään pidätys-osan navan kierreosalle. Tällä tunnetulla ketjutaljalla 15 on suhteellisen suuri pituus aksiaalisuunnassa, erityisesti jarrulevyn ja nokkapidättimen väliin sovitetun pi-dätysosan vuoksi ja myös johtuen vääntömomentin rajoit-timen painelaitteen toteuttamisesta lautasjousella, jolla on suhteellisen pieni läpimitta. Lisäksi täytyy väliakse-20 Iin se osa, johon mekaaninen jarrulaite ja vääntömomentin rajoitin on sovitettu, varustaa kierteellä, joka on valmistettava suurella tarkkuudella. Samalla tavoin täytyy myös jarrulevy ja pidätysosa varustaa kierteillä. Kierteen muodostaminen on suhteellisen työlästä ja johtaa 25 korkeisiin kustannuksiin. Lopuksi vielä säätömutteri on valmiin ketjutaljan kotelon sisällä, niin että taljan kokoonpanon jälkeen vääntömomentin säätäminen ei ole mahdollista ulkopuolelta.An electric chain hoist (DE-A-33 30 574) is also known, in which the intermediate shaft is provided with 5 threads, starting from the point where the brake disc is attached to the intermediate shaft and continuing to the free end of the shaft. In this case, the brake disc and the retaining part are in threaded engagement with the threaded portion of the intermediate shaft. During braking, the retaining part and the brake disc are locked in the threaded part of the intermediate shaft, whereby the ratchet wheel is engaged in engagement with the ratchet, which is fitted to the stationary part of the chain hoist. The torque limiter comprises a disc spring, the pressure force of which is set by an adjusting nut which is screwed onto the threaded part of the hub of the retaining part. This known chain hoist 15 has a relatively large length in the axial direction, in particular due to the retaining part arranged between the brake disc and the cam retainer and also due to the implementation of the torque limiter pressure device by a disc spring having a relatively small diameter. In addition, the part to which the mechanical braking device and the torque limiter are fitted must be fitted with a thread, which must be made with great precision. In the same way, the brake disc and the retaining part must also be threaded. Threading is relatively laborious and results in high costs. Finally, the adjusting nut is still inside the finished chain hoist housing, so that after assembling the pulley, it is not possible to adjust the torque from the outside.

Keksinnön päämääränä on aikaansaada sähkökäyttöi-30 nen ketjutalja, joka on yksinkertainen ja kompakti, jolloin vääntömomentin rajoittimen momentti on säädettävissä ulkopuolelta asennuksen jälkeen.The object of the invention is to provide an electric chain hoist which is simple and compact, whereby the torque of the torque limiter is adjustable from the outside after installation.

Tähän tavoitteeseen päästään keksinnön mukaisella ketjutaljalla, jolle on keksinnön mukaisesti tunnusomais-35 ta, että jousilaitteeseen kuuluu pidinelementti ja puris- 3 81325 tuselementti, jotka on kiinnitetty väliakseliin ja joista ainakin toinen on jousi, nokanpidin on sovitettu kiertyväksi ja aksiaalisesti siirtyväksi pidinelementin ja pu-ristuselementin väliin, nokanpitimen toisella puolella 5 pidinlevy ja toisella puolella jarrulle tarkoitettu levy on sovitettu aksiaalisesti siirtyviksi, mutta ei kiertyviksi väliakselille, ja että säätömutteri puristuselemen-tin puristuspaineen säätämiseksi on kierretty väliakselin vapaasen päähän.This object is achieved by a chain hoist according to the invention, which according to the invention is characterized in that the spring device comprises a holding element and a clamping element attached to the intermediate shaft, at least one of which is a spring, the cam holder being adapted to rotate and axially move the holding element and clamping element. between, the retaining plate 5 on one side of the cam holder and the plate for the brake on the other side are arranged to be axially displaceable but not rotatable on the intermediate shaft, and that the adjusting nut for adjusting the compression pressure of the compression element is screwed to the free end of the intermediate shaft.

10 Keksinnön eräässä rakenteessa nokkatuki on muodos tettu käyttövoiman saavaan välihammaspyörään kiinteästi liittyvänä. Kuormapyörä voidaan tehdä väliakseliin kiinteästi liittyvänä.In one structure of the invention, the cam support is formed integrally with the driven intermediate gear. The load wheel can be made integrally connected to the intermediate axle.

Keksinnön ymmärtämisen helpottamiseksi viitataan 15 seuraavaan yksityiskohtaiseen selitykseen ja oheisiin piirustuksiin liittyvinä laadittuihin patenttivaatimuksiin.For ease of understanding of the invention, reference is made to the following detailed description and claims made in connection with the accompanying drawings.

Kuvio 1 on leikkaus keksinnön ensimmäisen rakenteen mukaisesta sähköllä toimivasta ketjutaljasta, 20 kuvio 2 on suurennettu leikkaus kuvion 1 ketjutal jasta ja esittää välihammaspyörän käsittävää voimansiir-tomekanismia, jossa on vääntömomentin rajoitin, kuvio 3 on etukuva ja esittää pallorunkoja ja nok-katukea, joka on järjestetty kuvion 1 esittämän ketjutal-25 jän käyttövoiman saavaan välihammaspyörään, kuvio 4 on leikkaus kuvion 3 linjaa IV-IV pitkin, kuvio 5 on leikkaus ja esittää vääntömomentin ra-joitinta aukikelaustoiminnon aikana, kuvio 6 on leikkaus välihammaspyörän käsittävästä 30 voimansiirtomekanismista, jossa on vääntömomentin rajoitin, jota käytetään keksinnön toisen rakenteen mukaisessa, sähköllä toimivassa ketjutaljassa, ja kuvio 7 on leikkaus hammaspyörän käsittävästä voimansiirtomekanismista, jossa on vääntömomentin rajoitin, 35 jota käytetään keksinnön kolmannen rakenteen mukaisessa 4 81325 ketj utal j assa.Fig. 1 is a sectional view of an electrically operated chain hoist according to a first structure of the invention; Fig. 2 is an enlarged sectional view of the chain hoist of Fig. 1 showing an intermediate gear transmission mechanism with a torque limiter; Fig. 3 is a front view showing ball bodies and cam support Fig. 4 is a section along the line IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 is a section and shows a torque limiter during the unwinding operation, Fig. 6 is a section of a transmission mechanism 30 comprising an intermediate gear, used in an electrically operated chain hoist according to a second structure of the invention, and Fig. 7 is a sectional view of a gear transmission mechanism comprising a torque limiter used in a chain 8,81325 chain according to a third structure of the invention; and in.

Kuviot 1-5 esittävät keksinnön ensimmäistä rakennetta. Käyttöakselin 3 toinen pää on yhdistetty kytkimellä sähkömoottorin 1 pyörintäakseliin 2. Käyttöakselin 3 5 toinen pää on laakeroitu laakerilla vaihdelaatikkoon 21 ja varustettu pienen halkaisijan omaavalla käyttöhammas-pyörällä 4. Ontto, käyttövoiman saava akseli 6 on kiinnitetty pyörivänä käyttöakseliin 3 käyttöhammaspyörän 4 ja kytkimen väliin ja liittyy kiinteästi kuormapyörään 5 10 kuorma ketjun (ei esitetty) kiertämiseksi sen ympärille.Figures 1-5 show a first structure of the invention. The other end of the drive shaft 3 is connected by a clutch to the rotation shaft 2 of the electric motor 1. The other end of the drive shaft 3 5 is bearing mounted in a gearbox 21 and provided with a small diameter drive gear 4. The hollow drive shaft 6 is rotatably mounted between the drive shaft 3 and the clutch. fixed to the load wheel 5 10 to rotate a load chain (not shown) around it.

Lisäksi halkaisijaltaan suuri, käyttövoiman saava hammaspyörä 7 on kiinnitetty onton akselin toiseen päähän käyttöhammaspyörän 4 puolelle.In addition, a large-diameter, power-driven gear 7 is attached to one end of the hollow shaft on the side of the drive gear 4.

Teräksinen väliakseli 10 on laakeroitu laakereilla 15 22 ja 23 vaihdelaatikkoon 21 yhdensuuntaisesti käyttöak selin 3 käyttöhammaspyörän 4 kanssa. Väliakseli 10 on varustettu toisesta päästään välitapilla 9, joka on tarkoitettu hammastumaan käyttövoiman saavaan hammaspyörään 7. Tukirengas 24 (kuvio 2), joka on terästä, on sijoitettu 20 väliäkseliin 10, niin että se tarttuu välikäyttöhammas- pyörän 9 toiseen päähän ja on lisäksi sijoitettu tukiosan 11 keskireikään mainitun tukiosan 11 ollessa jousiteräk-sestä tehty levyjousi. Lisäksi teräksinen työntörengas 25 on kiinnitetty väliakselin 10 toiseen päähän, niin että 25 se tarttuu laakeriin 23 ja on lisäksi sijoitettu jousite-räksestä levyjousena tehdyn työntöosan 12 keskireikään.The steel intermediate shaft 10 is mounted by bearings 15 22 and 23 in a gearbox 21 parallel to the drive gear 4 of the drive shaft 3. The intermediate shaft 10 is provided at one end with an intermediate pin 9 for toothing the driven gear 7. A support ring 24 (Fig. 2), made of steel, is positioned 20 on the intermediate shaft 10 so as to engage the other end of the intermediate gear 9 and is further positioned 11 in the central hole, said support part 11 being a spring spring made of spring steel. In addition, a steel push ring 25 is attached to one end of the intermediate shaft 10 so that it engages the bearing 23 and is further positioned in the central hole of the push member 12 made of a spring steel plate spring.

Teräksinen nokkatuki 13 on sijoitettu pyörivänä ja aksiaalisesti liukuvana väliakselin 10 keskiosaan tukiosan 11 ja työntöosan 12 väliin. Teräksinen pidätyslevy 30 14, joka on nokkatuen 13 ja työntöosan 12 välissä, on si joitettu väliäkseliin 10 ja liukuu siinä aksiaalisesti, mutta ei pyöri. Jarrulle tarkoitettu levy 15, joka on nokkatuen 13 ja tukiosan 11 välissä, on myös kiinnitetty väliäkseliin 10 ja liukuu siinä aksiaalisesti, mutta ei 35 pyöri. Säppipyörä 17 jarrutusta varten on kiinnitetty 5 81325 pyörivänä jarrulle tarkoitetun levyn 15 napaan liukulaakerilla 26. Jarrutussäppi 16 (kuvio 1) on kiinnitetty niveltyvänä vaihdelaatikkoon ja työntyy kosketukseen säppi-pyörän 17 kanssa jousella (ei esitetty).The steel cam support 13 is rotatably and axially slidably positioned in the center portion of the intermediate shaft 10 between the support portion 11 and the pushing portion 12. A steel retaining plate 30 14 between the cam support 13 and the pusher portion 12 is positioned on the intermediate shaft 10 and slides axially therein but does not rotate. The disc 15 for the brake, which is located between the cam support 13 and the support part 11, is also fixed to the intermediate shaft 10 and slides axially therein, but does not rotate 35. The ratchet wheel 17 for braking is rotatably mounted on the hub of the brake disc 15 with a plain bearing 26. The brake ratchet 16 (Fig. 1) is articulated to the gearbox and protrudes into contact with the ratchet wheel 17 by a spring (not shown).

5 Käyttövoiman saava välihammaspyörä 8 on kiinnitet ty nokkatuen 13 ulkokehään aksiaalisesti liukuvana, mutta ei siinä pyörivänä. Kitkalevyt 27 ja 28 on kiinnitetty vastaavasti käyttövoiman saavan hammaspyörän 8 sivupintoihin hitsaamalla, liimalla tai vastaavasti. Kitkalevy 10 29 (kuvio 2), joka on säppipyörän 17 ja jarrulle tarkoi tetun levyn 15 laipan välissä, on kiinnitetty säppipyörän 17 sivupintaan liimalla. Nokkatuki 13 on muodostettu jarrulle tarkoitetun levyn 15 toiselle puolelle ja siinä on useita nokkauria 18, jotka kaareutuvat kehän suunnassa 15 toisistaan erilleen ja ovat samankeskisiä väliakseliin 10 nähden kuvion 3 esittämällä tavalla. Jokaisessa nokka-urassa 18 on kalteva pohja uran syvyyden muuttamiseksi ja jarrun vapautusnokkaosa 19, joka on tässä rakenteessa te-räspallo. Lisäksi nokkatuki 13 on muodostettu pidätysle-20 vyn 14 toiselle puolelle ja siinä on lukuisia syvennyksiä 30 kehän suunnassa toisistaan erillään sellaisessa ympyrässä, joka on samankeskinen väliakselin 10 kanssa, te-räspallojen 31 sijoittamista varten.5 The driven intermediate gear 8 is fixed to the outer circumference of the cam support 13 axially sliding but not rotatably therein. The friction plates 27 and 28 are fixed to the side surfaces of the driving gear 8, respectively, by welding, gluing or the like. The friction plate 10 29 (Fig. 2) between the flange of the ratchet 17 and the plate 15 for the brake is fixed to the side surface of the ratchet 17 with glue. The cam support 13 is formed on one side of the disc 15 for the brake and has a plurality of cam grooves 18 which curve apart in the circumferential direction 15 and are concentric with respect to the intermediate shaft 10 as shown in Fig. 3. Each cam groove 18 has a sloping base for changing the depth of the groove and a brake release cam portion 19, which in this construction is a steel ball. In addition, the cam support 13 is formed on one side of the retaining plate-20 and has a plurality of circumferential recesses 30 spaced apart in a circle concentric with the intermediate shaft 10 for accommodating the steel balls 31.

Teräksinen työntökaulus 32 on pantu väliakselin 10 25 toiseen päähän ja sen toinen pää on tarkoitettu tarttumaan laakeriin 23. öljytiivistysrengas 33 on järjestetty kauluksen 32 ja vaihdelaatikon 21 seinän väliin ja siinä on laakeri 23. 0-rengas 34 on sijoitettu renkaan muotoiseen uraan, joka on tehty väliakseliin kauluksen 32 sisä-30 puolelle. Ulkopuolinen ruuvikierteinen osa 35, joka on tehty väliakselin 10 toiseen päähän, suuntautuu ulos vaihdelaatikosta 21. Säätömutteri 20 on liitetty kierteillä väliakselin 10 ulkopuoliseen ruuvikierreosaan 35 vaihdelaatikon 21 ulkopuolelle ja tarttuu samanaikaisesti 35 kauluksen 32 toiseen päähän. Säätömutterin 20 kiristys- 6 81 325 voima pakottaa kauluksen 32, laakerin 23 ja työntörenkaan 25 välityksellä työntöosan 12 keskiosan puristamaan pidä-tyslevyä 14, käyttövoiman saavaa välihammaspyörää 8, säp-pipyörää 17, jarrulle tarkoitetun levyn 15 laippaa ja 5 kitkalevyjä 27, 28 ja 29, jotka on sijoitettu niiden väliin tukiosan 11 ja työntöosan 12 avulla.A steel push collar 32 is placed at one end of the intermediate shaft 10 25 and its other end is intended to engage the bearing 23. An oil sealing ring 33 is arranged between the collar 32 and the wall of the gearbox 21 and has a bearing 23. The O-ring 34 is disposed in an annular groove made to the intermediate shaft on the inside-30 side of the collar 32. An external screw threaded portion 35 made at one end of the intermediate shaft 10 extends out of the gearbox 21. The adjusting nut 20 is threadedly connected to the external threaded portion 35 of the intermediate shaft 10 outside the gearbox 21 and simultaneously engages 35 at the other end of the collar 32. The tightening force of the adjusting nut 20 forces the center portion of the pusher 12 to compress the retaining plate 14, the drive intermediate gear 8, the ratchet 17, the flange of the brake plate 15, and the friction plates 29, 28, via the collar 32, the bearing 23 and the push ring 25. , which are placed between them by means of the support part 11 and the pushing part 12.

Tässä rakenteessa vääntömomentin rajoitin on muodostettu työntöosana 12 ja tukiosana 11 ja käyttövoiman saavana välihammaspyöränä 8, pidätyslevynä 14, jarrulle 10 tarkoitettuna levynä 15, säppipyöränä 17 ja kitkalevyinä 27, 28 ja 29 osien 12 ja 11 välissä. Lisäksi mekaanisen jarruyksikön, joka estää kuorman putoamisen, muodostaa säppipyörä 17, jota pidetään paikallaan pidätyslevyn 14, jarrulevyn 15, käyttövoiman saavan välihammaspyörän 8 ja 15 kitkalevyjen välityksellä tukiosan 11 ja työntöosan 12 jousivoimien avulla; rakenteeseen kuuluu myös säppi, joka on tarkoitettu tarttumaan säppipyörään 17, nokkaurat 18 käsittävä nokkatuki 13 ja jarrunvapautusnokkaosat 19.In this construction, the torque limiter is formed as a pushing part 12 and a supporting part 11 and a driving intermediate gear 8, a retaining plate 14, a plate 15 for a brake 10, a latch 17 and friction plates 27, 28 and 29 between the parts 12 and 11. In addition, the mechanical brake unit which prevents the load from falling is formed by a ratchet wheel 17 held in place by the friction plates of the retaining plate 14, the brake plate 15, the drive intermediate gear 8 and 15 by the spring forces of the support part 11 and the pushing part 12; the structure also includes a latch for engaging the latch wheel 17, a cam support 13 comprising cam grooves 18 and brake release cam portions 19.

Vääntömomentin rajoittimen voimansiirtovääntövoi-20 man säätämiseksi sähköllä toimivan ketjutaljan kokoonpa non jälkeen tällainen säätö tapahtuu yksinkertaisesti kiertämällä säätömutteria 20, joka on vaihdelaatikon ulkopuolella, kun sähkölaitteiden kansi (ei esitetty) on poistettu, ilman että sähköllä toimiva ketjutalja joudu-25 taan irrottamaan.To adjust the transmission torque of the torque limiter after the assembly of the electrically operated chain hoist, such adjustment is made simply by turning the adjusting nut 20 outside the gearbox when the electrical cover (not shown) is removed without having to remove the electric chain hoist.

Seuraavassa selostetaan edellä esitetyn rakenteen mukaisen, sähköllä toimivan ketjutaljan toimintaa.The operation of the electrically operated chain hoist according to the above structure will be described below.

Kun käyttöakseli 3 pyörii kiinnikelaussuuntaan sähkömoottorin 1 avulla, nokkatuki 13 pyörii käyttöham-30 maspyörän 4 ja käyttövoiman saavan välihammaspyörän 8 välityksellä kuviossa 4 nuolella A esitettyyn suuntaan. Jarrunvapautusnokkaosat 19 ovat sen vuoksi syvemmissä kohdissa nokkaurissa 18, niin että käyttövoiman saava vä-lihammaspyörä 8, pidätyslevy 14, säppipyörä 17, jarrulevy 35 15 ja kitkalevyt 27, 28 ja 29 puristuvat etukäteen sääde- 7 81325 tyn puristusvoiman vaikutuksesta. Näin ollen käyttövoiman saavan välihammaspyörän 8 pyörimisliike siirtyy pidätys-levyn 14 ja jarrulevyn 15 välityksellä väliakseliin 10 ja sitten välikäyttöhammaspyörän 9, käyttövoiman saavan ham-5 maspyörän 7 ja käyttövoiman saavan väliakselin 6 avulla kuormapyörään 5, jolloin kiinnikelaustoiminto syntyy vääntömomentin rajoittimen säätämän vääntömomentin puitteissa.When the drive shaft 3 rotates in the winding direction by means of the electric motor 1, the cam support 13 rotates by means of the drive gear 30 and the drive intermediate gear 8 in the direction shown by the arrow A in Fig. 4. The brake release cam portions 19 are therefore located at deeper points in the cam groove 18, so that the driven idler gear 8, the retaining disc 14, the ratchet 17, the brake disc 35 15 and the friction discs 27, 28 and 29 are compressed by a pre-adjusted compressive force. Thus, the rotational movement of the driven intermediate gear 8 is transmitted via the retaining plate 14 and the brake disc 15 to the intermediate shaft 10 and then to the load wheel 5 by the intermediate drive gear 9, the driven gear wheel 5 and the driven intermediate shaft 6 to the load wheel 5.

Kun käyttöakseli 13 pyörii aukikelaussuuntaan säh-10 kömoottorin 1 avulla, nokkatuki 13 pyörii vastakkaiseen suuntaan, toisin sanoen kuviossa 4 nuolella B esitettyyn suuntaan. Näin ollen jarrunvapautusnokkaosat 19 siirtyvät nokkaurien 18 matalampiin kohtiin, jolloin ne suuntautuvat korkeammalle nokkatuen 13 pinnasta, niin että nokka-15 tuki 13 ja jarrulevy 15 liikkuvat pois toisistaan jarrun-vapautusosien 19 pidentymisvaikutuksesta johtuen kuvion 5 esittämällä tavalla. Tästä johtuen mekaaninen jarruyksik-kö vapautuu, niin että välikäyttöpyörä 9 pyörii kuorma-pyörän 5 ja käyttövoiman saavan hammaspyörän 7 välityk-20 sellä kuorman painosta johtuen moottorin 1 pyörimisnopeutta nopeammin. Kuitenkin käyttöpyörän 9 tällainen pyörimisliike saa aikaan mekaanisen jarruyksikön puristamisen, niin että aukikelaustoiminto tapahtuu sellaisella nopeudella, joka on suunnilleen sama tai lähes sama kuin 25 moottorin antama nopeus, jarruyksikön vapautumisen ja pu-ristumisen toistuessa.When the drive shaft 13 rotates in the unwinding direction by the electric motor 10, the cam support 13 rotates in the opposite direction, that is, in the direction shown by the arrow B in Fig. 4. Thus, the brake release cam portions 19 move to lower points of the cam grooves 18, thereby extending higher than the surface of the cam support 13, so that the cam 15 support 13 and the brake disc 15 move away from each other due to the elongation effect of the brake release portions 19 as shown in Fig. 5. As a result, the mechanical brake unit is released so that the intermediate drive wheel 9 rotates faster than the rotational speed of the motor 1 due to the weight of the load of the truck wheel 5 and the driving gear gear 7. However, such a rotational movement of the drive wheel 9 causes the mechanical brake unit to be compressed so that the unwinding operation takes place at a speed approximately equal to or nearly equal to the speed given by the motor 25 as the brake unit is released and compressed.

Kun sähkömoottori 1 pysähtyy kuorman tultua nostetuksi tai lasketuksi haluttuun korkeuteen, taljan voiman-siirtomekanismi pyrkii pyörimään päinvastaiseen suuntaan 30 kuorman painon vaikutuksesta. Kuitenkin tällainen pyörimisliike puristaa mekaanisen jarruyksikön yhdeksi rungoksi, ja kun jarruyksikkö on puristettu, lisäpyöriminen estyy säpen 16 ja säppipyörän 17 avulla.When the electric motor 1 stops after the load has been raised or lowered to the desired height, the pulley power transmission mechanism tends to rotate in the opposite direction under the effect of the load weight. However, such a rotational movement compresses the mechanical brake unit into a single body, and when the brake unit is compressed, further rotation is prevented by the latch 16 and the latch wheel 17.

Kuvio 6 esittää keksinnön toista rakennetta. Tämä 35 ketjutalja vastaa pääosiltaan ensimmäistä rakennetta, 8 81 325 mutta poikkeuksena siitä on, että nokkatuki 13 on muodostettu kiinteänä käyttövoiman saavaan välipyörään 8 eikä siinä ole syvennyksiä 30 eikä teräspalloja 31.Figure 6 shows another structure of the invention. This chain hoist 35 essentially corresponds to the first structure, 8 81 325, but with the exception that the cam support 13 is formed fixedly on the power-driven intermediate wheel 8 and has no recesses 30 or steel balls 31.

Kuvio 7 esittää keksinnön kolmatta rakennetta, 5 jonka ketjutalja vastaa suunnilleen ensimmäisen rakenteen ketjutaljaa, mutta poikkeaa siitä vain siten, että väli-akseli 10 liittyy kiinteästi kuormapyörään 5, jolloin käyttövoiman saavaa onttoa akselia 6, käyttövoiman saavaa pyörää 7 ja välikäyttöpyörää ei tarvita.Fig. 7 shows a third structure 5 of the invention, the chain hoist of which corresponds approximately to the chain hoist of the first structure, but differs only in that the intermediate shaft 10 is fixedly connected to the load wheel 5, whereby the driving hollow shaft 6, the driving wheel 7 and the intermediate drive wheel are not required.

10 Keksintöä sovellettaessa vain joko tukiosa 11 tai työntöosa 12 voidaan muodostaa jousiterästä olevan levymäisen jousen avulla. Pidätyslevy 14 voidaan järjestää tukiosan 11 ja käyttövoiman saavan välipyörän 8 väliin, jonka sisällä on nokkatuki 13, ja jarrulevy 15 ja säppi-15 pyörä 17 voidaan sijoittaa käyttövoiman saavan välipyörän 8 ja työntöosan 12 väliin.In the application of the invention, only either the support part 11 or the pushing part 12 can be formed by means of a plate-like spring made of spring steel. The retaining plate 14 can be arranged between the support part 11 and the driving intermediate wheel 8, inside which there is a cam support 13, and the brake disc 15 and the latch-15 wheel 17 can be placed between the driving intermediate wheel 8 and the pushing part 12.

Jarrunvapautusnokkaosana 19 käytettävien teräspal-lojen tilalla voidaan käyttää kiilamaisia kenkiä, joissa on vinot pinnat, jotka vastaavat nokkaurien 18 kaltevia 20 pohjapintoja. Myös muita kuin levyjousia voidaan käyttää tukiosana 11 ja työntöosana 12.Instead of the steel balls used as the brake release cam part 19, wedge-shaped shoes with sloping surfaces corresponding to the inclined bottom surfaces of the cam grooves 18 can be used. Non-disc springs can also be used as the support part 11 and the push part 12.

Kuten edellä olevasta selostuksesta käy ilmi, keksinnön mukainen, sähköllä toimiva ketjutalja käsittää vä-liakselin 10, joka on järjestetty yhdensuuntaiseksi käyt-25 töakselin 3 kanssa, nokkatuen 13, joka on sijoitettu käyttövoiman saavan välipyörän 8 sisälle, pidätyslevyn 14 ja jarrulevyn 15, joka on sijoitettu säppipyörään 17, joka on kiinnitetty väliakseliin 10 kiinnitetyn tukiosan 11 ja akseliin 10 kiinnitetyn työntöosan 12, ainakin toisen 30 osista 11 ja 12 ollessa jousi, ja jarrunvapautusnokka- osien 19 väliin, jotka ovat nokkatukeen 13 tehdyissä nok-kaurissa 18. Tämä ketjutaljarakenne yksinkertaistaa sitä alennusvaihdemekanismia, jossa on vääntömomentin rajoitin ja mekaaninen jarruyksikkö, sähköllä toimivaa ketjutaljaa 35 varten ja tekee ketjutaljan valmistuksen yksinkertaisek- 9 81325 si. Lisäksi on järjestetty säätömutteri 20, joka on kiinnitetty kierteillä väliakselin 10 esiin työntyvään päähän työntöosan 12 työntövoiman säätämiseksi, niin että vään-tömomentin rajoittimen voimansiirtovääntömomentti voidaan 5 säätää helposti vain kiertämällä säätömutteri 20, Joka on vaihdelaatikon ulkopuolella, kun alennusvaihdemekanismi, jossa on vääntömomentin rajoitin, ja mekaaninen jarruyk-sikkö on koottu.As can be seen from the above description, the electrically operated chain hoist according to the invention comprises an intermediate shaft 10 arranged parallel to the drive shaft 3, a cam support 13 placed inside the drive intermediate wheel 8, a retaining plate 14 and a brake plate 15 which is placed on the ratchet wheel 17 fixed between the support part 11 fixed to the intermediate shaft 10 and the pusher part 12 fixed to the shaft 10, at least one of the parts 11 and 12 of the spring being spring, and the brake release cam parts 19 in the cam support 18 on the cam support 13. This chain hoist structure simplifies it. a reduction gear mechanism with a torque limiter and a mechanical brake unit for the electrically operated chain hoist 35 and simplifies the manufacture of the chain hoist. In addition, an adjusting nut 20 is threadedly attached to the protruding end of the intermediate shaft 10 to adjust the thrust of the pusher 12 so that the transmission torque of the torque limiter 5 can be easily adjusted only by turning the adjusting nut 20. the mechanical brake unit is assembled.

Vaikka keksintöä on esitelty ja selostettu nimen-10 omaan sen suositettaviin rakenteisiin viittaamalla, alan asiantuntijat ymmärtävät, että edellä esitettyjä ja myös muita muutoksia voidaan tehdä muotoon ja detaljeihin keksinnön suojapiiristä ja ajatuksesta poikkeamatta.Although the invention has been described and described with reference to its preferred structures, those skilled in the art will appreciate that the foregoing and other changes may be made in form and detail without departing from the scope and spirit of the invention.

Claims

1 · Electric chain lift block, to which belongs a drive shaft (3), connected to the pivot shaft of an electric motor, and a drive gear (4) located on the drive shaft, which engages in an intermediate gear (13) formed by a camshaft (13). 8), which is arranged on an intermediate shaft (10) and cooperates with a disc (15) for the brake, which is also arranged on the intermediate shaft (10) and which has a locking wheel (17) for braking, which is located between between the intermediate gear (8) and the disc (15) for the brake, and which can engage a locking latch (16) which causes a braking, the associated member having cam elements (19) releasing the brake and located in the brake. camshaft (18) on one side of camshaft (13), which camshaft depth changes along the periphery of the intermediate shaft, and wherein the device includes a torque limiter having a spring device (11,12), which torque limiter can be controlled by turning a regulating nut (20). , 20 feel characterized in that the spring assembly includes a holder element (11) and a pressure element (12) which are fixed to the intermediate shaft (10) and of which at least one is a spring, the cam holder (13) is arranged rotatably and axially slidable between the pouring element (11) and the pressure element (12), a pouring disc (14) on one side of the camshaft (13) and the disc (15) intended for the brake on the other side have been arranged axially displaceable but not rotatable on the intermediate shaft (10), and that the control nut for controlling the compressive force of the pressure element (12) has been screwed onto the free end of the intermediate shaft (10).

Electric chain lift block according to claim 1, characterized in that the spring, which is either a pouring element (11) or a pressure element 35 (12), is a plate-shaped spring.

Electric chain lift block according to Claim 1381 325 1, characterized in that the cam holder (13) has on its one side a number in the direction of the beads on a distance from one another, which are in a circle concentric to the intermediate shaft, and 5 which serve as reception rooms for ground balls.

Electric chain lift block according to claim 1, characterized in that the cam holder (13) is formed integrally with the intermediate gear (8).

Electric chain lift block according to claim 10 1, characterized in that the load wheel is formed integrally with the intermediate shaft (10).