FI80317B - Straengspridare. - Google Patents

Description

8031 7

KARHEENLEVITIN - STRÄNGSPRIDARE

Tämän keksinnön kohteena on karheenlevitin, jota vedetään tiehöylän tai vastaavan perässä ja jolla tiehöylän irrottamat tiemateriaalikasautumat levitetään tasaisesti tienpintaan, johon karheenlevittimeen kuuluvat vetoelimet levitti-men vetämistä varten, vapaasti pyörivät ja kääntyvät pyörät joita on kolme siten, että pyöristä kaksi on järjestetty karheenlevittimen terän taakse ja yksi eteen, sekä karheen levittävä terä, joka muodostaa tienpinnan kanssa raon.

Karheenlevittimiä on rakennettu jo kauan. Niitä käytetään tiehöylien perässä tasoittamaan höylän soratienpinnasta irrottamaa materiaalia. Materiaali leviää höyläterän vasemmalle puolelle niin kutsutuksi karheeksi eli pitkänomaiseksi kasautumaksi. Tiehöylän perään kiinnitetty, pyörillä kulkeva karheenlevitin levittää karheen tasaisesti takaisin tienpintaan. Sama vaikutus voidaan luonnollisesti saavuttaa ilman karheenlevitintä ajamalla sama reitti tiehöylällä uudelleen, jolloin höyläterä toimii karheenlevittimenä. Tämä on luonnollisesti aikaa vievää.

Nykyisissä karheenlevittimissä on kaksi vapaasti pyörivää ja kääntyvää pyörää terän takana. Kumpikin pyörä on yhtä kaukana terästä. Terän tai pyörän osuessa kiveen pyrkii tällainen karheenlevitin helposti "laukkaamaan", koska pyörien kautta piirretty suora on olennaisesti samansuuntainen kuin terä. Järjestelmä ei kunnolla vaimenna heilahdusliikkeitä.

Nykyiset karheenlevittimet eivät myöskään kunnolla seuraa tien pintaa. Toisin sanoen terän ja tienpinnan välinen rako vaihtelee tienpinnasta riippuen. Mikäli tiessä on kumpareita ja notkelmia, on levitystulos huono. Terän ja tienpinnan välisen raon säätäminen suoritetaan muuttamalla pyörien kor- 2 80317 keusasemaa kierrettävillä ruuveilla. Ruuvin kiertämistä varten tiehöylän käyttäjä on joutunut tulemaan ulos ohjaamosta.

Koska pyörät karheenlevitintä käytettäessä ovat vapaasti kääntyvät, on ne kuljetusta varten, jolloin pyörät ovat irti maasta, lukittava paikalleen. Myös tämän toimenpiteen suorittaminen vaatii kuljettajan tulemista ulos ohjaamosta.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen karheenlevitin tiehöylään, johon karheenlevittimeen ei liity edellämainittuja ongelmia. Keksinnön mukaiselle karheenle-vittimelle on tunnusomaista se, että kaikki pyörät on yhdistetty yhteen, olennaisesti terän suuntaiseen, pyörivästi laakeroituun akseliin.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että pyöristä ainakin kahteen on järjestetty olennaisesti pystysuora hydraulisylinteri, jonka avulla pyörän korkeus on tiehöylän ohjaamosta käsin säädettävissä, ja joka samalla toimii pyörän kääntöakselina.

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että pyörien kääntymisliike on jousitettu siten, että nostettaessa pyörät irti maasta ainakin takimmaiset pyörät kääntyvät jousivoiman avulla kuljetusasentoon eli olennaisesti terän suuntaisesti ja etummainen pyörä estetään jousivoiman avulla heilumasta vapaasti.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että etummainen pyörä on järjestetty kar-heenlevittimen keskikohtaan nähden tienreunan puolelle.

Keksinnön avulla saavutetaan useita etuja tunnettuihin kar-heenlevittimiin verrattuna. Koska kaikki kolme pyörää on yhdistetty samaan, runkoon pyörivästi laakeroituun akseliin, saadaan karheenlevittimen terä seuraamaan tienpintaa aiempaa t ti 3 80317 tarkemmin säädetyllä välillä riippumatta siitä, onko tiessä kumpareita tai notkelmia. Niinikään keksinnön mukaisella ratkaisulla ei terän tai pyörän osuessa kiveen tai muuhun esteeseen karheenlevitin ala holtittomasti heilahdella, koska pyörät muodostavat keskenään kolmion ja terä suoran. Liikeradat poikkeavat siten toisistaan kyseisessä häiriötilanteessa, että heilunta vaimenee erittäin nopeasti. Koska ainakin kahden pyörän, sopivimmin takimmaisten pyörien korkeusasema on säädettävissä hydraulisylintereillä ohjaamosta käsin, voidaan helposti vaikuttaa siihen väliin, josta materiaali levittyy tielle ja myös levittimen kaltevuuteen. Rakenne on saatu erittäin yksinkertaiseksi siten, että hydrau-lisylinteri samalla muodostaa pyörän kääntöakselin. Koska pyörien kääntöliike on jousitettu, kääntyvät pyörät automaattisesti siirtoajoasentoon nostettaessa levitin irti tienpinnasta.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna kaaviomaisesti tiehöylää, jonka perään on kiinnitetty tunnettu karheenlevitin.

Kuv. 2 esittää ylhäältä katsottuna kaaviomaisesti osaa keksinnön mukaisesta karheenlevittimestä.

Kuv. 3 esittää perspektiivisesti sivulta katsottuna keksinnön mukaista karheenlevitintä.

Kuviossa 1 on esitetty tyypillinen tiehöylä 1, jossa on höy-läterä 2. Höyläterä 2 irrottaa tiestä materiaalia, joka muodostuu höyläterän vasemmalle puolelle jatkuvaksi karheeksi. Höyläterä 2 on hieman leveämpi kuin höylän raideväli, niin että tiehöylän taaemmat pyörät kulkevat höylätyllä alueella. Tiehöylän 1 perään on kiinnitetty karheenlevitin 3, joka on 4 80317 leveämpi kuin höyläterä 2, niin että karhe osuu karheenle-vittimeen, joka on tietyssä kulmassa, esim. 30°, tien poik-kisuuntaan nähden. Karheenlevittimen terän 4 ja tienpinnan 5 välissä on pieni rako, josta karhe leviää tasaisesti takaisin tiehen.

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukainen karheenlevitin 3. Karheenlevittimeen kuuluvat tyypillisesti vetoelimet 6, jotka on kiinnitetty tiehöylän perään. Tässä hakemuksessa ei tarkemmin selitetä vetomekanismia, joka voi olla mikä tahansa ajateltavissa oleva mekanismi.

Karheenlevittimeen kuuluu edelleen terä 4 ja pyörät 7. Pyöriä 7 on keksinnön mukaisessa karheenlevittimessä kolme, yksi terän 4 etupuolella ja kaksi terän takana. Pyörät 7 ovat vapaasti pyöriviä ja kääntyviä. Pyörät on varsien 8 ja 9 avulla kiinnitetty vapaasti pyörivästi laakeroituun akseliin 10. Varret 8, 9 on sopivimmin hitsattu akseliin 10, joka tällöin toimii pyörien standemi- tai keinuakselina. Pyöriin on yhdistetty jouset 11, 12 pyörien automattiseksi kääntämiseksi siirtoajoasentoon nostettaessa karheenlevittimen pyörät irti maasta. Pyörät kääntyvät jälleen automaattisesti normaaliin asentoonsa laskettaessa pyörät maahan karheenlevittimen liikkuessa eteenpäin. Kuv.2 mukaisessa so-vellutusmuodossa oikeanpuoleiseen takapyörään ja etummaiseen pyörään on yhdistetty jousi 11, joka on keskeltä kiinni karheenlevittimen rungossa. Vasemmanpuoleiseen takapyörään on yhdistetty jousi 12, joka toisesta päästään on kiinnitetty niinikään karheenlevittimen runkoon. Luonnollisesti jou-sikuormitus voidaan järjestää millä tahansa muullakin ajateltavissa olevalla tavalla. Olennaista on, että pyörät kääntyvät automaattisesti siirtoajoasentoon nostettaessa ne irti maasta.

Karheenlevitin on edelleen varustettu hydraulisylintereillä 13, joilla karheenlevittimen jatkeet 14 terän 4 molemmissa il 5 80317 päissä voidaan valinnaisesti nostaa ylös ja laskea uudelleen alas.

Kuviossa 3 karheenlevitin on esitetty sivulta katsottuna. Siitä havaitaan, että taaemmat pyörät 7 on kumpikin varustettu olennaisesti pystysuoralla hydraulisylinterillä 15, jonka avulla pyörän korkeusasemaa voidaan muuttaa. Toisin sanoen terän 4 ja tienpinnan 5 välisen levitysraon säätö suoritetaan muuttamalla pyörien korkeutta hydraulisylinte-rien 15 avulla. Terävälin korkeuden ja kallistuksen säätämiseksi mahdollisimman tarkasti on ainakin kaksi pyörää oltava säädettävissä. Tässä sovellutusmuodossa etummainen pyörä 7 ei ole säädettävä. Hydraulisylinterit 15 toimivat myös pyörien 7 kääntöakseleina, kuten kuviosta 3 havaitaan.

On huomattava, että kaikki edellä mainitut säätötoimenpiteet eli pyörien nosto ja lasku, jatkeitten nosto ja lasku jne. voidaan keksinnön mukaisesti suorittaa tiehöylän ohjaamosta käsin.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusmuotoesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

6 80317

1. Karheenlevitin (3), jota vedetään tiehöylän (1) tai vastaavan perässä ja jolla tiehöylän irrottamat tiemateriaali-Jcasautumat levitetään tasaisesti tienpintaan (5), johon kar-heenlevittimeen kuuluu vetoelimet (6) levittimen vetämistä varten, vapaasti pyörivät ja kääntyvät pyörät (7) joita on kolme siten, että pyöristä kaksi on järjestetty karheenle-vittimen (3) terän (4) taakse ja yksi eteen, sekä karheen levittävä terä (4), joka muodostaa tienpinnan (5) kanssa raon, tunnettu siitä, että kaikki pyörät (7) on yhdistetty yhteen, olennaisesti terän (4) suuntaiseen, pyöri-västi laakeroituun akseliin (10).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen karheenlevitin, tunnettu siitä, että pyöristä (7) ainakin kahteen on järjestetty olennaisesti pystysuora hydraulisylinteri (15), jonka avulla pyörän korkeus on tiehöylän ohjaamosta käsin säädettävissä, ja joka samalla toimii pyörän kääntöakselina.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen karheenlevitin, tunnettu siitä, että pyörien (7) kääntymisliike on jousitettu siten, että nostettaessa pyörät irti maasta ainakin takimmaiset pyörät kääntyvät jousivoiman avulla kulje-tusasentoon eli olennaisesti terän (4) suuntaisesti ja etummainen pyörä estetään jousivoiman avulla heilumasta vapaasti.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen karheenlevitin,tunnettu siitä, että etummainen pyörä (7) on järjestetty karheenlevittimen (3) keskikohtaan nähden tien-reunan puolelle. Il 7 80317