FI79393C - Foerfarande vid maetning och reglering av rakhet pao valssystemet av en superkalander. - Google Patents

Description

79393 1 Menetelmä superkalanterin telaeton suoruuden mittaamiseksi ja säätämiseksi Förfarande vid mätning och regiering av rakhet pa valssystemet av en superkalander 5

Keksinnön kohteena on menetelmä superkalanterin telaston suoruuden mittaamiseksi ja säätämiseksi, joka mainittu telasto käsittää talpumakompensoidun ylätelan, joka on tuettu kalenterin runkoon JO ulkopuolisilla kuormituslaitteilla eli yläsylintereillä viivapainetason säätämiseksi, taipumakompensoidun, vyöhykesäädettävän alatelan, joka on varustettu ulkopuolisilla kuormituslaitteilla eli alasylintereillä alatelan aseman muttamiseksi sekä useita ylätelan ja alatelan välissä olevia väliteloja.

15

Superkalanterelssa on kalenterin toiminnan kannalta superkalanterin telastolla olennainen merkitys. Mikäli telasto ei ole suorassa, paperi-rata menee vinoon, koska superkalanterin rungossa olevat telat pysyvät asemassaan telaston telojen mennessä vinoon asentoon. Ehdottomana edel-20 lytyksenä toiminnan kannalta voidaankin pitää sitä, että kalenterin run-: gossa olevien telojen ja telaston telojen pitää olla samassa linjassa keskenään. Telaston noston aikana, erityisesti alatelan ja alimman välitelan välisen nipin eli alanlpin sulkeutumisen pitää tapahtua suo-:: rassa, jotta kosketusplntapaineet nipissä pysyvät matalina. Sama pätee 25 periaatteessa myös telaston laskun aikana. Nykyisissä rakenteissa on telaston suoruuden mittaaminen ja erityisesti telaston suorana pitäminen useissa tapauksissa osoittaunut ongelmalliseksi.

Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan menetelmä, jolla 30 ratkaistaan edellä kuvattu ongelma ja jolla vältetään nykyisiin rakenteisiin liittyvät haittapuolet. Tämän toteuttamiseksi on keksinnön mukaiselle menetelmälle tunnusomaista, että menetelmässä mitataan telaston ainakin yhden telan suoruus mainitun telan päihin asennetuilla asento-antureilla, joilta saatujen ohjausimpulssien mukaisesti telasto sääde-35 tään suoraksi telaston hydraulista säätöjärjestelmää säätämällä.

2 79393 ^ Keksinnön merkittävimpänä etuna ennestään tunnettuihin ratkaisuihin nähden voidaan pitää sitä, että keksinnön mukaisella menetelmällä saadaan superkalanterin telasto säädettyä suoraksi eli oikaistua sekä ajon aikana että telaston noston aikana. Keksinnön mukainen menetelmä on to- 5 teutettu yksinkertaisella ja toimintavarmalla säätöjärjestelmällä. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta» johon keksintöä ei kuitenkaan ole tarkoitus yksinomaan rajoittaa.

10 Seuraavakel keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla.

Kuviossa 1 on kaaviomalsestl esitetty superkalanterin telasto osittain leikattuna ja varustettuna keksinnön mukaisen menetelmän toteuttamiseen 15 tarkoitetuilla asentoantureilla.

Kuvio 2 vastaa kuviota 1 telasto varustettuna keksinnön erään suoritusmuodon mukaan toimivalla säätöjärjestelmällä.

20 Kuvio 3 esittää vaihtoehtoista suoritusmuotoa kuviossa 2 esitetylle ratkaisulle .

Piirustuksen kuvioissa on superkalanterin telaston ylätelaa merkitty viitenumerolla 1. Ylätela 1 on taipumakompensoltu, vyöhykesäädettävä 25 tela, joka käsittää telan akselin 11 ja telan vaipan 12, joka on tuettu akseliin 11 nähden hydraulisilla (hydrostaattlset/hydrodynaamiset) kuormltuselementeillä 13, jotka on jaettu telan 1 leveyden suunnassa vyöhykkeisiin. Päistään on telavaippa 12 lisäksi laakeroitu akseliin 11 päätylaakereilla (ei esitetty).

30

Ylätelan akseli 11 on tuettu superkalanterin runkoon ulkopuolisilla kuor-mituslaltteilla 14 eli yläsylintereillä, joita käytetään telaston vliva-painetason säätämiseen. Yläsylinterit 14 ovat kaksitoimisia sylintereitä siten, että nillä voidaan toisaalta halutulla tavalla kasvattaa te-35 ** laston viivapainetasoa ja toisaalta voidaan niiden avulla keventää ylätelan 1 aikaansaamaa kuormitusta sen omaa painoa pienemmäksi. Yläsylln-tereinä 14 voidaan käyttää edullisesti differentiaallsylintereltä, joi- 3 79393 ^ loin sylintereiden vuodolla ei ole mitään oleellista vaikutusta telan akselin 11 asemaan tai telaston viivapainetasoon.

Telaston alatelaa on merkitty viitenumerolla 2 ja myös alatela on vyö-5 hykesäädettävä taipumakompensoitu tela, joka käsittää telan akselin 21 sekä telan vaipan 22, joka on pyörivästi tuettu telan akselille 21 hydraulisten kuormituselementtien 23 välityksellä. Telastossa on lisäksi alatelaan 2 järjestetty ulkopuoliset kuormituslaitteet 24, eli alasy-linterit, joilla alatelan 2 asemaa voidaan muuttaa. Ylätelan 1 ja ala-10 telan 2 väliin on tavanomaiseen tapaan järjestetty useita väliteloja, joista piirustuksen kuvioissa on esitetty alin ja ylin välitela 3 ja 4. Piirustuksen kuvioissa on lisäksi ylänippiä, eli ylätelan 1 ja ylimmän välitelan 4 välistä nippiä merkitty viitemerkinnällä ja vastaavasti on alanippiä, eli alatelan 2 ja alimman välitelan 3 välistä nippiä mer-15 kitty viitemerkinnällä Nj.

Alatelan akselin 21 kumpaankin päähän on kuvion 1 mukaisesti asennettu asentoanturit 27, jotka mlttaavat alatelan 2 asemaa ja suoruutta. Lisäksi on alimman välitelan 3 kumpaankin päähän järjestetty vastaavan-20 laiset asentoanturit 31, jotka mlttaavat mainitun välitelan 3 suoruutta. Asentoanturit 31 voidaan järjestää minkä tahansa välitelan 3,4 päihin, mutta edullisin vaikutus saadaan aikaan sijoitamalla asentoanturit juuri alimman välitelan 3 päihin. Asentoanturit 27,31 ovat lineaariantureita, joilta saadun mittaustiedon mukaisesti säätöjärjestelmällä säädetään 25 telasto suoraksi kuten kuvioiden 2 ja 3 yhteydessä on selostettu.

Kuviossa 2 on esitetty keksinnön mukaista menetelmää toteuttava ensimmäinen suoritusmuoto. Kuvion 2 mukaisesti on telaston hydraulijärjesteistä varustettu hydraullpumpulla 6, joka syöttää palneväliainettä 30 esim. hydrauliöljyä alasylintereille 24 sekä alatelan 2 hydraulisille kuormituselementeille 23. Myös yläsylinterellle 14 sekä ylätelan 1 kuormituselementellle 13 voi painevällalneen syöttö olla järjestetty hydraulipumpun 6 kautta, vaikka sitä ei kuviossa 2 ole esitetty. Kuvion 2 mukaisesti palneväliainetta syötetään alatelan kuormituslalt-35 teille 24 säätöventtiillen 25 kautta ja vastaavasti johdetaan paine-väliaine alatelan hydraulisille kuormituselementellle 23 erillisten säätöventtiillen 26 kautta. Kuten jo aikaisemmin todettiin, on ala- 1 telan 2 kuormituselementit 23 jaettu telan leveyssuunnassa vyöhyk keisiin, jolloin hydraulijärjestelmässä on kutakin vyöhykettä varten omat säätöventtlilinsä 26.

4 79393 5 Telaston hydraulijärjestelmä on varustettu järjestelmän toimintaa ohjaavalla ohjaustietokoneella 5. Telaston suoruuden säätämistä varten ohjaustietokone 5 saa tarvittavat ohjausimpulssit välitelan 3 asento-antureilta 31 sekä alatelan 2 asentoantureilta 27. Kuvion 2 suoritusmuodossa ohjaustietokone 5 säätää saamiensa ohjausimpulsslen mukai-10 eesti alatelan 2 aseman ja telaston suoruuden oikeaksi telaston noston aikana säätämällä alasylinterien 24 paineita alasylinterien säätövent-tiillen 25 välityksellä siten, että alasylinterien 24 liike saadaan tahdistettua.

15 Ajon aikana telaston ollessa suljettuna mitataan erityisesti väli- telan 3 asentoanturellla 31 telaston suoruutta ja antureilta saatujen ohjausimpulsslen mukaisesti säädetään alatelan 2 vyöhykepalneita (kuormituselementtien 23 paineita) kuormituselementtien säätövent-tiilien 26 avulla siten, että vyöhykepaineisiin aiheutetaan tietty 20 korjaus, jolla telasto saadaan suoraksi.

Kuvion 3 suoritusmuodossa telaston suoruuden säätäminen suoritetaan telaston noston aikana samalla tavoin, kuin jo kuvion 2 yhteydessä selostettiin. Sen sijaan ajon aikana suoritettava suoruuden säätö poik-25 keaa kuviossa 2 esitetystä. Kuvion 3 suoritusmuodossa telaston ajon aikana käytetään alatelassa 2 kiinteitä vyöhykepalneita, jotka riippuvat halutusta nlppivoimasta sekä halutusta profiilista. Telaston säätämiseksi suoraksi asentoantureilta 27,31 saatujen ohjausimpulsslen mukaisesti on yläsylintereille 14 järjestetty erilliset hydrauliset säätö-30 piirit, joihin ohjaustietokoneen 5 ohjaamana ajetaan säätöventtiilien 15 kautta sellaista painetta, jolla saadaan aikaan ylätelaan 1 tietty ja haluttu vinokuorma. Mainittu vinokuorma on näin ollen täysin riippuvainen asentoantureiden ohjausimpulsseista. Vinokuormalla saadaan telasto säädettyä suoraksi.

Keksintöä ei ole rajoitettu pelkästään oheisissa kaaviomaisissa kuvioissa esitettyihin suoritusmuotoihin, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voi- 35 5 79393 1 vat vaihdella oheisissa patenttivaatimuksissa määritellyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

5 10 15 20 25 30 35

Claims (5)

6 79393 ^ Patenttivaatimukset

1. Menetelmä superkalanterin telaston suoruuden mittaamiseksi ja säätämiseksi, joka mainittu telasto käsittää taipumakompensoidun ylätelan 5 (1), joka on tuettu kalenterin runkoon ulkopuolisilla kuormituslait- teilla (14) eli yläsylintereillä viivapainetason säätämiseksi, taipuma-kompensoidun, vyöhykesäädettävän alatelan (2), joka on varustettu ulkopuolisilla kuormituslaitteilla (24) eli alasylintereillä alatelan (2) aseman muttamiseksi sekä useita ylätelan (1) ja alatelan (2) välissä 10 olevia väliteloja (3,4), tunnettu siitä, että menetelmässä mitataan telaston ainakin yhden telan (1-4) suoruus mainitun telan päihin asennetuilla asentoantureilla (27;31), joilta saatujen ohjaus-impulssien mukaisesti telasto säädetään suoraksi telaston hydraulista säätöjärjestelmää säätämällä. 15

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että telaston noston eli telaston sulkemisen, ja vastaavasti telaston laskun aikana mitataan alatelan (2) nostosylinterien eli alasylinte-rien (24) asemaa asentoantureilla (27) alatelan akselin (21) päistä 20 ja mainituilta antureilta (27) saatujen ohjausimpulsslen mukaisesti säädetään nostosylinterien (24) paineita siten, että nostosylinterien (24) liike saadaan tahdistettua.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu 25 siitä, että telaston ajon aikana ja telaston ollessa suljettuna telaston suoruus mitataan mittaamalla telaston ainakin jonkin välitelan ; (3,4) suoruus kyseisen telan päissä olevilla asentoantureilla (31) ja mainituilta asentoantureilta (31) saatuja ohjausimpulsseja säätösuuree-na käyttäen telasto säädetään suoraksi säätämällä alatelan (2) vyöhyke-paineita.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että telaston ajon aikana ja telaston ollessa suljettuna telaston suoruus mitataan mittaamalla telaston ainakin yhden välitelan (3,4) suoruus kyseisen telan päissä olevilla asentoantureilla (31), joilta saatuja ohjausimpulsseja säätöeuureena käyttäen säädetään ylätelan (1) 35 7 79393 Ί ulkopuolisten kuormituslaitteiden eli yläsylinterien (14) paineita siten, että telasto saadaan suoraksi.

5 10 15 20 25 30 35 β 79393