FI79268C - Dragstaong foer en med hydraulisk broms foersedd slaepvagn foer personbilar. - Google Patents

Description

1 79268

Henkilöauton nestejarrullisen perävaunun veto-aisa

Keksintö koskee henkilöauton nestejarrullisen perävaunun vetoaisaa.

5 Keksinnössä on käytetty ennestään tunnettuina osina henkilöauton jar- rupääsylinteriä, jossa on yläpuolella kiinteä jarrunestesäiliö, sekä tavanomaista kuulapääkytkintä.

Keksinnöllä tehdään mahdolliseksi käyttää henkilöauton jarrullisessa 10 perävaunussa, esim. asuntovaunut, trailerit yms. joilta vaaditaan yli 750 kg:n kokonaispainoa, levyjarruja, jotka ovat käytännössä aina hydraulisia.

Hydraulisten levyjarrujen edut autoissa ovat tunnettuja verrattuna 15 rumpujarruihin, mutta niiden edut korostuvat vielä enemmän perävaunu-käytössä; kuten asuntovaunun talviseisonnassa jarrujen kiinniruostumi-nen, josta aiheutuu purkamisvaikeus, tai venetrailerin järveen upottaminen useita kertoja päivässä veneitä nostettaessa ja laskettaessa vesille.

20

Aikaisemmin tunnettu levyjarrurakenteinen vetoaisajärjestely henkilöauton perävaunulle on ruotsalainen sähkömagneettinen, auton omaan jarrupiiriin liitetyllä muuttuvalla liukuvastuksella toteutettu rakenne, joka vaatii ylimääräisen sähköpistokkeen perävaunulle, joka 25 sisältää jarrun käyttö- ja ohjaussähköt.

Näin ollen sitä ei voida hyväksyä esim. Suomen tieliikennelain mukaiseen ristiinkytkentään kuten esitetty keksintö.

Keksinnön etuna on mahdollisuus siirtyä käyttämään rumpujarruja te-30 hokkaampia, tasapainoisempia, helppohoitoisempia eli turvallisempia levyjarruja henkilöauton jarrullisessa perävaunussa ristiinkytken-nässä. Keksinnölle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksessa.

35 Keksinnön mukaisen nestejarrullisen perävaunun vetoaisan erään suo ritusmuodon rakenne ja toiminta selviää seuraavasta selostuksesta, jossa on seurattava samalla rakennepiirrustusta.

Kuva A on keksintö päältä kuvattuna ja kuva B esitää sivulta näh tynä käsijarrun. Viitenumerointi on sama molemmissa kuvissa.

2 79268

Vedetään perävaunua: 5 Kun kuulapääkytkin 1 on kytketty autoon ja perävaunua vedetään en simmäisen jarrureaktiovarren 5 päädyssä olevan laipan 19 kautta, niin veto siirtyy jarrun ulkoputken A kautta perävaunuun ja vaunu siirtyy eteenpäin.

Jarrutetaan autoa:

Ensimmäinen jarrureaktiovarsi 9 siirtyy suuntaan B, liikettä vaimentaa vaimenninjousi 6, koska liukuakseli 14 on kiinteästi sovitettuna perävaunun rungossa. Tällöin suuntaan B siirtyy myös jarrureaktio-laippa 18 joka vaikuttaa toisen jarrureaktiovarren 16 kautta jarruin pääsylinteriin 15 jolloin perävaunu jarruttaa. Liukuakseli 14 päässä oleva ohennus rajoittaa liikkeen sellaiseksi, ettei jarrupääsylin-teri 15 hajoa.

Peruutetaan autoa: 20 Kierretään kuulapääkytkintä 1 pituusakselinsa ympäri suuntaan C kunnes peruutussalvan laukaisujousen 20 avulla aukeava peruutussalpa 23 voidaan painaa kuulapääkytkimen 1 rungon ja ulkoputken 4 väliin ja kierretään kuulapääkytkin 1 takaisin suuntaan D pituusakselinsa ympäri, jolloin peruutussalpa 23 jää peruutussalvan lukituskielen 2 alle.

25 Peruutussalvan kiristysjousien 8 tehtävänä on peruutuksen aikana pitää jarrureaktiovarsi 5 kiristettynä suuntaan B, jolloin peruutussalpa 23 ei pääse peruutussalvan lukituskielen 2 alta pois, mutta jos autoa siirretään suuntaan A, niin peruutussalvan kiristysjouset 8 antavat myöten noin 3 mm, jollois peruutussalvan laukaisujousi 20 nostaa pe-30 ruutussalvan 23 välistä pois automaattisesti kuten esim. nykyiset katsastusvaatimukset edellyttävät.

Käsijarrun käyttö:

Jarrureaktiolaippaan 18 kytketty käsijarrunreaktiotanko 24 vaikuttaa 35 käsijarrusta 27 vedettäessä suoraan jarrupääsylinteriin 15 sekä käsi- jarrunlisäysjousi 25 jää puristuksiin mutterin 26 ja jarrureatiolai-passa 18 olevan vapaareiän väliin lisäten jarrua mahdollisen pienen nestevuodon yhteydessä. Kun käsijarrunrektiotanko 24 on jarrureaktio- laipan 18 vapaareiässä 0 10 mm, ei normaali jarrutus vaikuta käsijar ruun.

3 79268 5 Turvavaijeri: Käsijarrunturvavaijeri 9 kytketään autoon mahdollisen vetokoukun katkeamisen vuoksi, jolloin se liikkuu turvavaijerintoimintaputkessa 10 vetäen lukittuvan käsijarrun 27 päälle, jolloin perävaunu pysähtyy itsestään.

10 Käsijarrunrajoitinholkki 13 on estämässä esim. käsijarrunturvavaije- rin 9 kiinniunohtumisen vuoksi jarrupääsylinterin 15 vaurion perävaunua autosta irrotettaessa.

15

Claims (1)

1. “ 79268 PATENTTIVAATIMUS Henkilöauton nestejarrullisen perävaunun veto-aisa, joka koostuu perävaunun A-mallisesta aisasta, siihen kiinteästi rakennetusta teles-5 kooppimallisesta veto-osasta, jonka vetopäähän on kiinnitetty kuula- pääkytkin (1) ja sen toiseen päähän liitetystä jarrupääsylinteristä (15) tunnettu siitä, että A-mallisen aisan haarojen väliin on hitsaamalla kiinnitetty kolme poikkipalkkia (28,29,30), joista kahden etummaisen keskelle on hitsattu teleskooppirakenteen ulkoputki (4), 10 jonka liukuvana sisäosana on päältä kromattu ensimmäinen jarrureak- tiovarsi (5), jonka vetopäähän on pultattu kuulapääkytkin (1) ja toiseen päähän siihen on hitsaamalla kiinnitetty laippaosa (19), josta on koneistettu ala- ja yläreunasta osa laippaa pois, jolloin siihen jäljelle jääneet vastinsiivet vastaavat peruutussalvan (23) kiristys-15 jousiin (8), jotka on upotettu keskimmäisen palkin (29) sisään, jolloin kiristysjouset (8) työntävät ensimmäistä jarrureaktiovartta (5) taaksepäin rajoitinpulteilla (7) säädetyn matkan kiristäen kuulapää-kytkimen (1) ja ulkoputken (4) väliin peruutettaessa, kiertämällä jarrureaktiovartta (5) vetolaitteen runkoon (4) nähden 30°, asennet-20 tavan peruutussalvan (23) kuulapääkytkimen (1) yhteydessä olevan lu-kituskielen (2) alle, joka estää peruutussalvan (23) ylösnousun peruutettaessa ja eteenpäin vedettäessä kiristysjouset (8) myötäävät sen matkan, minkä peruutussalvan lukituskieli (2) on peruutussalvan (23) päällä, jolloin peruutussalvan laukaisujousi (20) nostaa auto-25 maattisesti peruutussalvan (23) pois ulkoputken (4) ja kuulapääkytkimen (1) välistä ja että jarrureaktiovarressa (5) on laipan puoleisen pään sisällä takimmaiseen poikkipalkkiin (30) pultattu kovakromattu liukuakseli (14), jonka kuulapääkytkimen (1) puoleista päätyä vasten on jarrureaktiovarren (5) sisällä esipuristettu pitkittäisliikkeen 30 vaimenninjousi (6) ja liukuakselin (14) ympärillä on jarrutuksen mukaan pitkittäin liikkuva jarrureaktiolaippa (18) palautusjousineen (11) ja että jarrureaktiolaippaan (18) vaikuttaa teleskooppirakenteen kautta vetävän ajoneuvon jarrutus tai vetoaisan päällä oleva käsijarru (27), jonka reaktiotangolle (24) on jarrureaktiolaipan (18) ylä-35 laitaan porattu vapaareikä ja että jarrureaktiolaippa (18) puoles- taa siirtää pituussuuntaisen liikkeeraräätoisen jarrureaktiovarren (16) kautta jarrupääsylinteriin (15), joka on pultattu takimmaiseen poikkipalkkiin (30) sivuun vetoaisan keskilinjasta. 5 79268 Dragstäng för en med hydraulisk broms försedd släpvagn för personbilar, vilken dragstang bestär av en A-formig släpvagnsstang, ett vid denna fast uppbyggt teleskopiskt dragparti med en kulhuvudkoppling (1) i drag-ändan och en bromshuvudcylinder (15) i den andra ändar, kanne-tecknad av att det mellan armarna av den A-formade stängen har svetsats tre tvärbalkar (28,29,30), och mellan de tva främsta av dessa har svetsats den teleskopiska konstruktionens ytterrör (4) vars glidbara innerdel utgörs av en pä ytan förkromad första bromsreaktionsstäng (5), vars dragända har bultats ihop med en kulhuvudkoppling (1) och i den andra ändan har svetsats fast en flänsdel (19) frän vilken genom ma-skinell bearbetning avlägsnats en del av övre och undre kanten för att anslagsarmarna som därigenom uppstatt skall komma i anliggning med en backspärrs (23) spännfjädrar (8) som finns sänkta inuti den mittersta balken (29), varvid spännfjädrarna (8) skjuter den första bromsreak-tionsstängen (5) bakät en sträcka som bestäms av begränsarbultar (7), och den backspärr (23) som skall klämmas fast anordnas mellan kulhuvud-kopplingen (1) och ytterröret (4) genom 30° vridning av bromsreak-tionsstangen (5) i förhällande tili dragmaskinens stomme (4), varvid backspärren bringas under en lastunga (2) som finns i anslutning tili kulhuvudkopplingen (1) och som hindrar upplyftning av backspärren (23) under backning,medan under drag spännfjärarna (8) ger efter den sträcka som backspärrens lastunga (2) överlappar backspärren (23), varvid back-spärrens utlösningsfjäder (20) automatiskt lyfter upp backspärren (23) frän utrymmet mellan ytterröret (4) och kulhuvudkopplingen (1), och att i bromsreaktiosstängen (5), inuti flänsändan finns en vid den bakersta tvärbalken (30) bultad, hällfast förkromad glidaxel (14) vars mot kulhuvudkopplingen (1) vända ände star mot en inuti bromsreaktionsstängen (5) förpressad, längsrörelse dämpande fjäder (6), och kring glidaxeln (14) är anordnad en med bromsningen i längdriktningen rörlig bromsreak-