FI75592C - DIESELBRAENSLE. - Google Patents
DIESELBRAENSLE. Download PDFInfo
- Publication number
- FI75592C FI75592C FI823426A FI823426A FI75592C FI 75592 C FI75592 C FI 75592C FI 823426 A FI823426 A FI 823426A FI 823426 A FI823426 A FI 823426A FI 75592 C FI75592 C FI 75592C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ether
- volume
- butyl
- diesel fuel
- tert
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
- C10L1/026—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
- Solid Fuels And Fuel-Associated Substances (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
7559275592
Dieselpolttoainediesel Fuel
Savun- tai vast, noenmuodostuksen vähentämiseksi dieselmoottoreissa on tunnettua lisätä dieselpolttoaineeseen eetteriä, etenkin sekoitettuna jaksollisen järjestelmän II. pääryhmän metallien, etenkin bariumin orgaanisten happojen suolojen kanssa. Eetteriksi ehdotetaan etenkin glykolien mono-tai di-alkyylieettereitä, etenkin eteeniglykolin mono- tai dimetyylieettereitä. Näissä lisäaineissa on se haitta, että niiden valmistus on erittäin monimutkaista ja niiden vaikutustapa nokeavähentävänä ja pakokaasuja vähentävänä lisäaineena on vain vähäinen. Lisäksi on pelättävissä ympäristön saastuminen kadmiumin, bariumin, strontiumin emission johdosta.In order to reduce the formation of smoke or soot in diesel engines, it is known to add ether to diesel fuel, especially when mixed with Periodic Table II. with salts of the main group of metals, especially barium organic acids. In particular, mono- or di-alkyl ethers of glycols are proposed as ethers, in particular mono- or dimethyl ethers of ethylene glycol. These additives have the disadvantage that they are very complex to prepare and have only a limited effect as a soot-reducing and exhaust-reducing additive. In addition, environmental pollution due to cadmium, barium, strontium emissions is to be feared.
Edelleen on tunnettua käyttää dieselmoottoreita alkoholien ja eetterien seoksilla. Alkoholeiksi ehdotetaan metanolia, etanolia, n-propanolia ja n-butanolia; parhaimpana pidetään dimetyylieetterin ja metanolin seoksia. Näiden seosten yhteydessä on osoittautunut tarpeelliseksi lisätä molemmat aineosat erikseen sylinteriin, esim. imuilman kautta ja tavanomaisten suihkutuspumppujen avulla. Lisäksi on lämpöarvo suhteessa perusaineosana olevaan dieselpolttoaineeseen enemmän kuin puolet pienempi ja tällaisille seoksille ominainen Setaaniluku syttyvyyden mittana on voimakkaasti pienentynyt, jopa riittämätön tavanomaisen markkinoilla olevan dieselmoottorin tasaiselle kululle.It is further known to use diesel engines with mixtures of alcohols and ethers. The alcohols proposed are methanol, ethanol, n-propanol and n-butanol; mixtures of dimethyl ether and methanol are preferred. In connection with these mixtures, it has proved necessary to add both components separately to the cylinder, e.g. via suction air and by means of conventional spray pumps. In addition, the calorific value is more than half that of the base diesel component and the Cetane number as a measure of flammability, which is characteristic of such blends, is greatly reduced, even insufficient for the steady running of a conventional diesel engine on the market.
Esillä oleva keksintö eliminoi tunnettujen, eetteriä sisältävien dieselpolttoaineiden vaikeudet ja haitat ja sille on luonteenomaista tavanomaisiin dieselpolttoaineisiin verrattuna parannettu palamiskäyttäytyminen ja siten sillä käytettyjen moottoreiden lisääntynyt hyötyteho ja vähentynyt vahingollisten aineiden päästö.The present invention eliminates the difficulties and disadvantages of known ether-containing diesel fuels and is characterized by improved combustion behavior compared to conventional diesel fuels and thus increased efficiency and reduced emissions of engines used therein.
2 75592 Nämä ja muut seuraavasta selityksestä selviävät edut saavutetaan keksinnön mukaisella, hiilivetyihin perustuvalla dieselpolttoaineella, jolle on tunnusomasta, että se sisältää 2-40 ti 1avuus-% vähintään yhtä C -C -alkoholia sekä 2-50 tila- 1 4 vuus-% yhtä tai useampaa eetteriä, jolla on yleinen kaava R^-O-C (CH3 )2-R2 * J'ossa ^ Ja r2 merkitsevät kulloinkin metyyli-, etyyli-, 1-propyyli-, 2-propyyli-, 1-but-yyli- tai 2-butyylitähdettä tai voi myös merkitä vetyä, jolloin eetteri- ja aikoholiaineosien kokonaismäärä ei ylitä 60 tilavuus-ϊ. R ja R^ voivat olla samanlaisia tai erilaisia. Erittäin käyttökelpoisia ovat metyyli-tert.-butyyli-eetteri (2-metoksi-2-metyylipropaani), metyyli-tert.-amyyli-eetteri (2-metoksi-2-metyylibutaani) , isopropyy 1i-tert.-but-yyli eetteri /2-(2'-propoksi)-2-metyyli propaanij, sek.-butyyli-te rt. - butyyl i eetteri [l- (2 '-butok si) -2-irietyyl i propaam'7, metyyl i -tert. -2 ,3-dimetyyli butyyli eetteri (2-metoksi-2,3-dimetyyl ibutaani) ja metyyli-tert.-2-metyylipentyylieetteri (2-metoksi -2-metyyl ipentaani ) . Parhaimpina pidetään eetteri seoksia , jotka sisältävät aina 90 ti 1avuus-*: iin asti jotakin mainituista eettereistä. Etenkin metyyli-tert.-butyylieetteriaine-osan pitoisuus on 5-50 tilavuus-%, metyyli-tert.-amyylieetterin 5-50 tilavuus-*, isopropyyli-tert.-butyylieetterin 5-50 tilavuus-*, sek.-butyyli-tert.-butyylieetterin 5-50 tilavuus-*, metyyli-tert.-2,3-dimetyyli-butyylieetterin 5-50 tilavuus-* ja metyyli-tert.-2-metyylipentyylieetterin 5-50 tilavuus-*.2,75592 These and other advantages of the following description are achieved with the hydrocarbon-based diesel fuel according to the invention, which is characterized in that it contains from 2 to 40% by volume of at least one C 1 -C 6 alcohol and from 2 to 50% by volume of one or more ethers of the general formula R 1 -OC (CH 3) 2 -R 2 * J 1 and R 2 in each case denote methyl, ethyl, 1-propyl, 2-propyl, 1-butyl or 2-butyl residue or may also denote hydrogen, the total amount of ether and alcohol constituents not exceeding 60% by volume. R 1 and R 2 may be the same or different. Very useful are methyl tert-butyl ether (2-methoxy-2-methylpropane), methyl tert-amyl ether (2-methoxy-2-methylbutane), isopropyl-tert-butyl ether / 2- (2'-propoxy) -2-methylpropane, sec-butyl tert-tert. - butyl ether [1- (2'-butoxy) -2-methylethylpropam] -7-methyl-ter. -2,3-dimethylbutyl ether (2-methoxy-2,3-dimethylbutane) and methyl tert-2-methylpentyl ether (2-methoxy-2-methylpentane). Ether mixtures containing up to 90% by volume of one of the mentioned ethers are preferred. In particular, the content of the methyl tert-butyl ether component is 5 to 50% by volume, the content of the methyl tert-amyl ether is 5 to 50% by volume, the isopropyl tert-butyl ether is 5 to 50% by volume, * sec. 5-50 volumes of methyl tert-butyl, 5-50 volumes of methyl tert-2,3-dimethylbutyl ether and 5-50 volumes of methyl tert-2-methylpentyl ether.
On tosin tunnettua lisätä edellä mainittuja eettereitä, etenkin metyyli-tert.-butyylieetteri ä kaasuti npol ttoai nei si i n. Tästä ei kuitenkaan voida päätellä eetterien soveltumista lisäaineiksi dieselpolttoaineisiin. Toisaalta ei polttoaineen nakuttamattomuus ole olennaista dieselmoottoreissa; toisaalta tarvitaan määrätty itsesytyrniskyky ja määrätty haihtumisnopeus hyvissä 1iukenemisominaisuuksissa dieselpolttoainetta varten.However, it is known to add the above-mentioned ethers, in particular methyl tert-butyl ether as a gaseous fuel. However, it cannot be inferred from this that the ethers are suitable as additives for diesel fuels. On the other hand, fuel knocking is not essential in diesel engines; on the other hand, a certain self-igniting ability and a certain evaporation rate in good dissolution properties are required for diesel fuel.
Suotuisat vaikutukset esiintyvät jo lisättäessä suhteellisen pieniä määriä, 2, mieluummin 5 tilavuus-* eetteri seosta dieselpolttoaineeseen. Keksinnön mukaisesti dieselpolttoaineeseen lisättävät eetterit voidaan valmistaa yksinkertaisilla menetelmillä kiviöljyntuotannossa ja -käsittelyssä saatavista, normaaliolosuhteissa kaasumaisista tai helposti haihtuvistaFavorable effects already occur when relatively small amounts, 2, preferably 5 volumes * of ether mixture are added to the diesel fuel. According to the invention, the ethers to be added to the diesel fuel can be prepared by simple methods from gaseous or volatile substances normally obtained in the production and processing of petroleum.
IIII
3 75592 hiilivedyistä ja asettaa käyttöön suurina määrinä. Tästä syystä on täysin mahdollista valmistaa keksinnön mukaisia lisäaineita sisältävää dieselpolttoainetta, joka sisältää 40, mieluummin 25 tilavuus-% eetteriseoksesta.3 75592 hydrocarbons and made available in large quantities. For this reason, it is entirely possible to prepare a diesel fuel containing the additives according to the invention, which contains 40%, preferably 25% by volume, of the ether mixture.
Tavanomainen dieselpolttoaine sisältää sykloparafiineja ja moniytimisiä aromaatteja, jotka pyrkivät palaessaan muodostamaan nokihiukkasia. Ennaltamäärätyn savunrauodostusluvun (noki-luvun, Smoke-unit) säilyttäminen vaatii stökiometriseen suhteeseen polttoaine/ilma verrattuna ilmaylimäärän ja vähentää siten maksimaalisesti vapautuvaa energiaa dieselpolttoaineen kulutettua massaa kohden. Keksinnön mukaisen eetterilisäyk-sen avulla alennetaan voimakkaasti noenmuodostuslukua, minkä johdosta on mahdollista alentaa ilmaylimäärää. Tämä saa aikaan moottorin hyötysuhteen ja siten hyötytehon parantumisen korkeamman keskipaineen johdosta. Samalla vähenee absoluuttinen pakokaasumäärä ja vahingollisten aineiden päästö, etenkin NO -emissio pienenee. Tämän lisäksi pienentyneessä konsentraatiossa emittoituneelle noelle on luonteenomaista, että polysyklisten aromaattien uutettavat karsinogeeniset osuudet ovat aivan olennaisesti pienentyneet.Conventional diesel fuel contains cycloparaffins and polynuclear aromatics that tend to form soot particles when burned. Maintaining a predetermined smoke generation number (soot number, Smoke unit) requires an excess of air in the stoichiometric ratio of fuel / air and thus reduces the maximum energy released per mass consumed of diesel fuel. The addition of ether according to the invention greatly reduces the soot formation rate, as a result of which it is possible to reduce the excess air. This results in an improvement in the efficiency of the motor and thus in the net power due to the higher average pressure. At the same time, the absolute amount of exhaust gas and the emission of harmful substances are reduced, especially NO emissions. In addition to this, the soot emitted at the reduced concentration is characterized in that the extractable carcinogenic proportions of the polycyclic aromatics are quite substantially reduced.
Koska lisäaineina käytettävät eetterit ovat käytännöllisesti katsoen rikittömiä, pienenee dieselpolttoaineen absoluuttinen rikkipitoisuus. Pienempi savunmuodostus ja pienempi S02~ pitoisuus saavat aikaan vähäisemmän moottoriöljyn likaantumisen ja siten pitemmän moottoriöljyn käyttöiän.Because the ethers used as additives are virtually sulfur-free, the absolute sulfur content of the diesel fuel decreases. Lower smoke generation and lower SO2 content result in less engine oil contamination and thus longer engine oil life.
Keksinnön mukaisesti dieselpolttoaineeseen lisätyt eetteri-seokset voivat toimia edelleen alkoholien, etenkin metanolin ja etanolin liukoiseksi tekevinä aineina. Ne mahdollistavat 1-4 hiiliatomia sisältävien alkoholien, esim. metanolin, etanolin, isopropanolin, butanolin, sek.-butanolin ja tert.-buta-nolin lisäämisen yksinään tai seoksena, jopa pienten vesipitoisuuksien kanssa dieselpolttoaineeseen, jolloin polttoaineen alkoholipitoisuudet ovat 2-40, mieluummin 5-25 tilavuus-%.According to the invention, the ether mixtures added to the diesel fuel can further act as solubilizers for alcohols, in particular methanol and ethanol. They allow the addition of alcohols having 1 to 4 carbon atoms, e.g. methanol, ethanol, isopropanol, butanol, sec-butanol and tert-butanol, alone or in a mixture, even with low water contents to diesel fuel, with fuel alcohol contents of 2 to 40, preferably 5-25% by volume.
4 75592 Tämän ansiosta voidaan käyttää esim. biomassasta saatuja alkoholeja suurehkoina määrinä dieselöljyn lisäaineina.4 75592 This makes it possible to use, for example, alcohols obtained from biomass in larger quantities as diesel fuel additives.
Lisättäessä alkoholeja keksinnön mukaisten eettereiden lisäksi on otettava huomioon se, että polttoaineen hiilivetyjen pitoisuus on vähintään 40, mieluummin yli 50 tilavuus-%.When adding alcohols in addition to the ethers according to the invention, it must be taken into account that the hydrocarbon content of the fuel is at least 40%, preferably more than 50% by volume.
On tosin tunnettua lisätä dieselpolttoaineisiin alkoholeja käyttämällä liukoiseksi tekeviä aineita. Tähän asti tähän tarkoitukseen ehdotetut liukoiseksi tekevät aineet valmistetaan kuitenkin monimutkaisen menetelmän avulla ja tästä syystä niitä ei ole käytettävissä ilman muuta tarvittavina suurehkoina määrinä. Myös puuttuu tähän asti liukoiseksi tekevinä aineina kysymykseen tulevilta aineilta ominaisuus vaikuttaa suotuisasti dieselpolttoaineiden palamiskäyttäytymi-seen, kuten asianlaita on keksinnön mukaisissa eettereissä.However, it is known to add alcohols to diesel fuels using solubilizers. Until now, however, the solubilizers proposed for this purpose have been prepared by a complex method and are therefore not readily available in the large quantities required. Also, the substances which have hitherto been used as solubilizers lack the property of having a favorable effect on the combustion behavior of diesel fuels, as is the case with the ethers according to the invention.
Esimerkkejäexamples
Seosaineosina keksinnön mukaisten polttoaineiden valmistamiseksi ja vertailukokeiden perustana käytettiin markkinoilla olevaa dieselpolttoainetta, jolla oli taulukossa 1 esitetyt ominaisuudet.Commercially available diesel fuel with the properties shown in Table 1 was used as blend components for the preparation of the fuels according to the invention and as a basis for the comparative tests.
Taulukko 1table 1
Tiheys 0,830 g/mlDensity 0.830 g / ml
Leimahduspiste 80°CFlash point 80 ° C
22
Viskositeetti 4,46 mm /sViscosity 4.46 mm / s
Rikki 0,23 paino-% Lämpöarvo 42,9 MJ/kgSulfur 0.23% by weight Calorific value 42.9 MJ / kg
Kiehumisen alku - kiehumisen loppu 199°C - 353°C Tislausjäännös 1,5 tilavuus-%Start of boiling - end of boiling 199 ° C - 353 ° C Distillation residue 1.5% by volume
Setaaniluku 56,5Cetane number 56.5
Perusaineosista ja eetteri- tai vast, alkoholilisäaineista valmistettiin sekoittamalla taulukossa 2 esitetyt kahdeksan keksinnön mukaista dieselpolttoainetta, joilla on siinä esitetyt ominaisuudet.The base components and the ether or equivalent alcohol additives were prepared by mixing the eight diesel fuels of the invention shown in Table 2, which have the properties set forth therein.
Il 5 75592Il 5 75592
Taulukko 2Table 2
Esim. Polttoainekoostunus Tiheys Rikki Viskosi- Lämpö- Setaa- tilavuus-% g/ml paino-% teetti arvo H niluku n*n /s MJ/kg 1 50 DK + 50 B^ 0,793 0,12 1,53 39,87 40* 2 43 EK + 32 B± + 29 M 0,798 0,10 1,69 35,24 3 50 DK + 25 B1 + 25 E 0,804 0,12 2,05 37,19 45* 4 90 DK + 10 Βχ 0,821 0,21 3,43 42,46 49,5 5 78,5 DK + 16,5 Βχ + 5 M 0,815 0,18 2,70 40,91 41,0 6 81 DK + 14 B1 + 5 E 0,817 0,19 2,94 41,11 42,0 7 50 DK + 50 B2 0,778 0,11 1,78 40,43 45* 8 90 DK + 10 B2 0,822 0,21 3,50 42,38 49,5 Tällöin merkitsevät: DK: perusaineosat taulukon 1 mukaisesti B^: seos, jossa oli 90 tilavuus-% metyyli-tert.-butyylieette-riä, isopropyyli-tert.-butyylieetteriä, sek.-butyyli-tert.-butyylieetteriä (tilavuussuhteessa 1:1:1) ja 10 tilavuus-% metanolia, isopropanolia, sek.-butanolia (tilavuussuhteessa 1:1:1) , B2: sek.-butyyli-tert.-butyylieetteri, M: metanoli, E: etanoli, χ : setaaniluvun määrityksessä lisättiin polttoaineisiin esi merkin 1, 3 ja 7 mukaisesti sytytyskiihdyttimeksi 0,5, 3,5 tai vast. 2,0 paino-% (suhteessa polttoaineeseen) di-sek.-butyyli-parafenyylidiamiinia.Eg Fuel composition Density Sulfur Viscosity- Thermal- Acetate-% by volume g / ml wt% value H number n * n / s MJ / kg 1 50 DK + 50 B ^ 0.793 0.12 1.53 39.87 40 * 2 43 EC + 32 B ± + 29 M 0.798 0.10 1.69 35.24 3 50 DK + 25 B1 + 25 E 0.804 0.12 2.05 37.19 45 * 4 90 DK + 10 Βχ 0.821 0 , 21 3.43 42.46 49.5 5 78.5 DK + 16.5 Βχ + 5 M 0.815 0.18 2.70 40.91 41.0 6 81 DK + 14 B1 + 5 E 0.817 0.19 2.94 41.11 42.0 7 50 DK + 50 B2 0.778 0.11 1.78 40.43 45 * 8 90 DK + 10 B2 0.822 0.21 3.50 42.38 49.5 In this case mean: DK : basic ingredients according to Table 1 B: a mixture of 90% by volume of methyl tert-butyl ether, isopropyl tert-butyl ether, sec-butyl tert-butyl ether (1: 1: 1 by volume) and 10% v / v methanol, isopropanol, sec-butanol (1: 1: 1 by volume), B2: sec-butyl-tert-butyl ether, M: methanol, E: ethanol, χ: in the determination of the cetane number were added to the fuels of Example 1 , 3 and 7 as ignition accelerators 0.5, 3.5 or 2.0% by weight (relative to fuel) of di-sec-butyl-paraphenyldiamine.
Keksinnön mukaisten dieselpolttoaineiden vertailukokeet tavanomaisen markkinoilla olevan polttoaineen kanssa suoritettiin markkinoilla olevilla dieselmoottoreilla (Daimler Benz, tyyppi 240 D ja VW, tyyppi Golf D). Mittaustulosten vertailukelpoisuutta varten säädettiin teho kiinteissä kierrosluvuissa (4400 tai vast. 4800 min ^) käytettäessä erilaisia seoksia siten, että saavutettiin perusdieselpolttoaineella saavutettu teho.Comparative tests of the diesel fuels according to the invention with the conventional fuel on the market were performed with commercially available diesel engines (Daimler Benz, type 240 D and VW, type Golf D). For the comparability of the measurement results, the power was adjusted at fixed speeds (4400 or 4800 min) using different mixtures so that the power achieved with the base diesel fuel was achieved.
6 755926 75592
Bosch-luku (BZ) mittana pakokaasunmustuudelle ja spesifinen energiankulutus määritettiin Daimler-Benz-moottorilla, tyyppi 240 D 4400 min 5ssa ja tehon ollessa 47,3 kW. Taulukossa 3 on koottu yhteen perusdieselpolttoaineen (O) ja esimerkkien 1-8 mukaisten seosten Bosch-luku ja spesifinen energiankulutus.The Bosch number (BZ) as a measure of exhaust dirt and specific energy consumption was determined with a Daimler-Benz engine, type 240 D at 4400 min 5 and a power of 47.3 kW. Table 3 summarizes the Bosch number and specific energy consumption of the base diesel fuel (O) and the blends of Examples 1-8.
Taulukko 3Table 3
Esim. BZ Spesifinen energiankulutus MJ/kWh 0 2,1 15,98 1 1,2 16,00 2 0,8 15,06 3 0,8 15,22 4 1,3 15,73 5 1,4 15,80 6 1,1 15,30 7 0,9 15,54 8 1,4 15,88Eg BZ Specific energy consumption MJ / kWh 0 2.1 15.98 1 1.2 16.00 2 0.8 15.06 3 0.8 15.22 4 1.3 15.73 5 1.4 15.80 6 1.1 15.30 7 0.9 15.54 8 1.4 15.88
Taulukosta 3 nähdään, että saatiin aikaan noenmuodostuksen mittana käytetyn Bosch-luvun parannuksia jopa 63 %:iin asti verrattuna tavanomaiseen dieselpolttoaineeseen. Jo seoksilla, joiden keksinnön mukaisten aineosien pitoisuus on vain 10 tilavuus-%, on Bosch-lukuja, jotka ovat jopa 38 % pienempiä.It can be seen from Table 3 that improvements of up to 63% in the Bosch number used as a measure of soot formation were achieved compared to conventional diesel fuel. Already mixtures with a content of only 10% by volume of the ingredients according to the invention have Bosch figures which are up to 38% lower.
Tämän lisäksi osoittautuu, että spesifinen energiankulutus on huolimatta keksinnön mukaisten seosten pienemmistä lämpöarvoista yhtä hyvä tai useimmissa tapauksissa alhaisempi kuin käytettäessä perusdieselpolttoainetta.In addition, it turns out that the specific energy consumption, despite the lower calorific values of the blends according to the invention, is as good or in most cases lower than when using base diesel fuel.
Pakokaasussa esiintyvät N0x-arvot selvitettiin markkinoilla olevalla VW-moottorilla, tyyppi Golf D tehon ollessa 31,4 kW 4800 min :ssä. Tulokset on esitetty taulukossa 4.The N0x values in the exhaust gas were determined with a VW engine on the market, with a Type D Golf power of 31.4 kW at 4800 min. The results are shown in Table 4.
7559275592
Taulukko 4Table 4
Polttoaine Ν0χ (ppm) 0 500 1 3 70* 2 440*Fuel Ν0χ (ppm) 0 500 1 3 70 * 2 440 *
3 4 30X3 4 30X
4 4 70 5 410 6 450 7 380 8 500 χ4 4 70 5 410 6 450 7 380 8 500 χ
Esimerkkien 1, 2 ja 3 mukaiset seokset sisälsivät sytytys-kiihdyttiminä 1,0, 2,5 tai vast. 1,5 tilavuus-% (suhteessa koko polttoaineeseen) di-sek.-butyyli-para-fenyylidiamiinia.The mixtures according to Examples 1, 2 and 3 contained 1.0, 2.5 or equivalent as ignition accelerators. 1.5% by volume (relative to total fuel) of di-sec-butyl-para-phenyldiamine.
Taulukosta 4 nähdään, että keksinnön mukaiset dieselpolttoaineet johtavat pakokaasussa typpioksidipitoisuuden pienentymiseen jopa 26 %:iin (suhteessa markkinoilla olevaan dieselpolttoaineeseen.It can be seen from Table 4 that the diesel fuels according to the invention lead to a reduction in the nitrogen oxide content of the exhaust gas of up to 26% (relative to the diesel fuel on the market.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813140382 DE3140382A1 (en) | 1981-10-10 | 1981-10-10 | DIESEL FUEL |
| DE3140382 | 1981-10-10 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI823426A0 FI823426A0 (en) | 1982-10-08 |
| FI823426L FI823426L (en) | 1983-04-11 |
| FI75592B FI75592B (en) | 1988-03-31 |
| FI75592C true FI75592C (en) | 1988-07-11 |
Family
ID=6143882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI823426A FI75592C (en) | 1981-10-10 | 1982-10-08 | DIESELBRAENSLE. |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0077027B1 (en) |
| JP (1) | JPS5874789A (en) |
| AT (1) | ATE18919T1 (en) |
| BR (1) | BR8205904A (en) |
| CA (1) | CA1180895A (en) |
| DE (2) | DE3140382A1 (en) |
| DK (1) | DK153225C (en) |
| ES (1) | ES8307886A1 (en) |
| FI (1) | FI75592C (en) |
| GR (1) | GR76994B (en) |
| IE (1) | IE53445B1 (en) |
| MX (1) | MX162435A (en) |
| NO (1) | NO160145C (en) |
| PT (1) | PT75662B (en) |
| TR (1) | TR22309A (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58208389A (en) * | 1982-05-31 | 1983-12-05 | Komatsu Ltd | Alcohol blended fuel for diesel engine |
| JPS6357691A (en) * | 1986-01-21 | 1988-03-12 | ポラ− モレクラ− コ−ポレ−シヨン | Fuel conditioner |
| JPH01201393A (en) * | 1988-02-05 | 1989-08-14 | Takara Co Ltd | Diesel engine fuel for toy |
| JPH0393894A (en) * | 1989-09-06 | 1991-04-18 | Cosmo Sogo Kenkyusho:Kk | Lead-free high-performance gasoline |
| US5425790A (en) * | 1992-12-23 | 1995-06-20 | Arco Chemical Technology, L.P. | Diesel fuel |
| US5314511A (en) * | 1992-12-23 | 1994-05-24 | Arco Chemical Technology, L.P. | Diesel fuel |
| US5308365A (en) * | 1993-08-31 | 1994-05-03 | Arco Chemical Technology, L.P. | Diesel fuel |
| WO2001018154A1 (en) * | 1999-09-06 | 2001-03-15 | Agrofuel Ab | Motor fuel for diesel engines |
| CN100494327C (en) | 2003-06-24 | 2009-06-03 | 米希尔·阿里亚·考瑟马克 | Method for producing an oxygen-containing compound used as fuel additive, in particular in diesel fuels, gasoline and rapeseed methyl ester |
| ES2894347T3 (en) | 2016-09-21 | 2022-02-14 | Cepsa S A U | Solketal ethers, production method and uses thereof |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR828020A (en) * | 1936-11-05 | 1938-05-09 | Standard Oil Dev Co | Engine fuel |
| FR829581A (en) * | 1936-12-18 | 1938-06-30 | Standard Oil Dev Co | Engine fuel |
| BE786624A (en) * | 1971-07-31 | 1973-01-24 | Snam Progetti | PROCESS FOR REDUCING THE CARBON OXIDE CONTENT OF THE EXHAUST GASES OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| EP0020012A1 (en) * | 1979-05-14 | 1980-12-10 | Aeci Ltd | Fuel and method of running an engine |
| WO1981000721A1 (en) * | 1979-09-10 | 1981-03-19 | Wer R | Universal fuel for engines |
| US4332594A (en) * | 1980-01-22 | 1982-06-01 | Chrysler Corporation | Fuels for internal combustion engines |
| EP0036260B2 (en) * | 1980-03-07 | 1988-12-14 | The British Petroleum Company p.l.c. | Preparation of a motor spirit blending component |
| US4353710A (en) * | 1980-03-26 | 1982-10-12 | Texaco Inc. | Novel method of extending a hydrocarbon fuel heavier than gasoline by adding a methoxy or ethoxy group |
| JPS5819389A (en) * | 1981-07-27 | 1983-02-04 | Reametaru:Kk | Reforming of a fuel oil |
-
1981
- 1981-10-10 DE DE19813140382 patent/DE3140382A1/en active Granted
-
1982
- 1982-09-03 TR TR6933A patent/TR22309A/en unknown
- 1982-10-05 CA CA000412887A patent/CA1180895A/en not_active Expired
- 1982-10-05 GR GR69444A patent/GR76994B/el unknown
- 1982-10-07 DE DE8282109266T patent/DE3270279D1/en not_active Expired
- 1982-10-07 EP EP82109266A patent/EP0077027B1/en not_active Expired
- 1982-10-07 AT AT82109266T patent/ATE18919T1/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-08 PT PT75662A patent/PT75662B/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-08 JP JP57176457A patent/JPS5874789A/en active Granted
- 1982-10-08 IE IE2442/82A patent/IE53445B1/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-08 ES ES516382A patent/ES8307886A1/en not_active Expired
- 1982-10-08 BR BR8205904A patent/BR8205904A/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-08 MX MX194722A patent/MX162435A/en unknown
- 1982-10-08 FI FI823426A patent/FI75592C/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-08 DK DK446182A patent/DK153225C/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-08 NO NO823376A patent/NO160145C/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IE53445B1 (en) | 1988-11-09 |
| IE822442L (en) | 1983-04-10 |
| MX162435A (en) | 1991-05-10 |
| EP0077027B1 (en) | 1986-04-02 |
| CA1180895A (en) | 1985-01-15 |
| DE3140382C2 (en) | 1990-04-12 |
| NO823376L (en) | 1983-04-11 |
| JPS5874789A (en) | 1983-05-06 |
| FI823426L (en) | 1983-04-11 |
| FI823426A0 (en) | 1982-10-08 |
| GR76994B (en) | 1984-09-04 |
| ES516382A0 (en) | 1983-07-16 |
| ES8307886A1 (en) | 1983-07-16 |
| TR22309A (en) | 1987-01-20 |
| PT75662A (en) | 1982-11-01 |
| ATE18919T1 (en) | 1986-04-15 |
| DK153225B (en) | 1988-06-27 |
| EP0077027A2 (en) | 1983-04-20 |
| DE3140382A1 (en) | 1983-04-21 |
| FI75592B (en) | 1988-03-31 |
| DK446182A (en) | 1983-04-11 |
| BR8205904A (en) | 1983-09-06 |
| JPH036958B2 (en) | 1991-01-31 |
| NO160145B (en) | 1988-12-05 |
| NO160145C (en) | 1989-03-15 |
| DK153225C (en) | 1988-12-05 |
| EP0077027A3 (en) | 1984-04-25 |
| DE3270279D1 (en) | 1986-05-07 |
| PT75662B (en) | 1985-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5863303A (en) | Fuel oil composition for diesel engines | |
| EP0303862B1 (en) | Additive composition | |
| FI74726C (en) | FOERGASARBRAENSLE. | |
| US4390345A (en) | Fuel compositions and additive mixtures for reducing hydrocarbon emissions | |
| CN101531933B (en) | Fuel for homogeneous charge compression ignition engine | |
| AR014789A1 (en) | A COMPOSITION OF MOTOR GASOLINE FORMULATED WITHOUT LEAD. | |
| FI75592C (en) | DIESELBRAENSLE. | |
| Bertola et al. | Oxygenated fuels for particulate emissions reduction in heavy-duty DI-diesel engines with common-rail fuel injection | |
| FI93023B (en) | Ethanol fuel and its use as diesel fuel | |
| BR102014002085A2 (en) | FUEL FOR COMPRESSION INGNITION ENGINES | |
| GB2178757A (en) | Fuel additives and fuel containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines | |
| Patil et al. | Characterisation of the key fuel properties of oxygenated diethyl ether-diesel blends | |
| CN109161412A (en) | A kind of vehicle environment protection alcohol-based fuel | |
| RU2305127C1 (en) | Multifunctional hydrocarbon fuel additive | |
| EA004267B1 (en) | Additive for stabilizing water-containing fuels and a fuel stabilized with this additive | |
| RU2337129C1 (en) | Ash-free high-octane additive to automobile gasoline | |
| JP2000256683A (en) | Unleaded gasoline for gasoline engine of in-cylinder injection type | |
| WO2014046982A1 (en) | Fuels and fuel additives comprising ester derivatives of 5-methyl-2-furoic acid | |
| US20150047251A1 (en) | Fuels and fuel additives comprising ester derivatives of 5-methyl-2-furoic acid | |
| RU2057789C1 (en) | Multifunctional additive for gasoline | |
| WO2011085659A1 (en) | Ether-based fuel | |
| KR810001417B1 (en) | Gasoline blending component | |
| RU2102440C1 (en) | Fuel composition | |
| CN113372967A (en) | Clean power oil for ignition type engine | |
| CN115109623A (en) | Composite additive for vehicle gasoline, preparation method and use method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: VEBA OEL AG |