FI74247B - Varningssystem foer flygplan, som landar med landningsstaellet uppfaellt. - Google Patents

Description

1 74247

Laskutelineen ylhäällä olon varoitusjärjestelmä lentokoneen laskeutuessa maahan

Esillä oleva keksintö kohdistuu yleisesti järjestel-5 miin, jotka aikaansaavat varoituksia lentokoneen ohjaajalle epäturvallisen lentoprofiilin esiintyessä, ja erityisesti patenttivaaitmuksen 1 johdanto-osan mukaisiin varoitusjärjestelmiin .

Ennestään on tunnettu järjestelmiä, jotka aikaansaa-10 vat lentokoneen ohjaajalle varoituksen, jos hän yrittää tulla maahan laskuteline ylhäällä. Nämä järjestelmät ulottuvat yksinkertaisista järjestelmistä, jotka aikaansaavat summeriäänen tai vastaavan, kun lentokoneen korkeus putoaa ennalta määrätyn tason alapuolelle, monimutkaisempiin jär-15 jestelmiin, kuten on esitetty amerikkalaisessa patenttijulkaisussa US 4 030 065, joka mittaa lentokoneen korkeuden maasta ja laskulaippojen ja laskutelineen asennot ääniva-roituksen, kuten "TOO LOW GEAR", jos ohjaaja yrittää laskeutua laskuteline ylhäällä.

20 Vaikka nämä järjestelmät, erityisesti edellä maini tussa patenttijulkaisussa selostettu monimutkaisempi järjestelmä, sopivat käytettäväksi liikenne- ja yksityislento-koneessa, ne eivät ole täysin tyydyttäviä käytettäväksi sellaisissa lentokoneissa, jotka rutiininomaisesti harjoitta-25 vat matalalla tapahtuvia liikkeitä, kuten esimeriksi sotilaalliset hävittäjä- tai maataistelulentokoneet. Matalalla tapahtuvien liikkeiden suoritus, kuten sellaisten, joita usein suoritetaan osana taktisia lentoja, voi aiheuttaa sen, että liikennelentokoneita varten suunnitellut varoitusjär-30 jestelmät voivat kehittää vääriä varoituksia. Lisäksi suorituskykyisen lentokoneen, kuten sotilaskäyttöön tarkoitetun hävittäjä- tai maataistelulentokoneen laskeutumisprofii-li on erilainen liikennelentokoneeseen verrattuna, jolloin tarvitaan erilaisia varoituskriteerejä kuin likkennelento-35 koneissa.

2 74247

Siten esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada varoitusjärjestelmä, joka voittaa monet tunnetun tekniikan mukaisten järjestelmien epäkohdista.

Esillä olevan keksinnön tavoitteena on edelleen ai-5 kaansaada järjestelmä, joka aikaansaa varoituksen hävittäjä- tai maataistelulentokoneen ohjaajalle siinä tapauksessa, että hän yrittää laskeutua laskuteline ylhäällä.

Esillä olevan keksinnön tavoitteena yhä edelleen on aikaansaada varoitusjärjestelmä, joka varoittaa lentokoneen 10 ohjaajaa, jos hän yrittää laskeutua laskutelineen ollessa ylhäällä, mutta ei kehitä käytännöllisesti katsoen mitään vääriä varoituksia matalalla tapahtuvien liikkeiden aikana.

Asetetut tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella varoitusjärjestelmällä, jolle on tunnusomaista se, mitä 15 on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Siten keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaisesti aikaansaadaan järjestelmä, joka valvoo lentokoneen korkeutta maasta ja ilmanopeutta ja kehittää äänivaroituksen, kuten "TOO LOW GEAR", kun lentokoneen korkeus on ennalta mää-20 rätyn korkeuden, kuten 100 jalkaa (30,5 m) alapuolella ja lentokoneen ilmanopeus on ennalta määrätyn ilmanopeuden, esimerkiksi 200 solmua (375 km/h), alapuolella. Moottorin kehittämää tehoa valvotaan myös varoituksen estämiseksi len-toonlähtötehoa kehitettäessä väärän varoituksen välttämisek-25 si lentoonlähdössä ja epäonnistuneen lähestymisen jälkeisessä kiertelyssä.

Nämä ja muut esillä olevan keksinnön tavoitteet ja edut käyvät helposti ilmi seuraavaa yksityiskohtaista selostusta ja mukana seuraavia piirustuksia tarkasteltaessa, 30 joissa:

Kuva 1 esittää keksinnön mukaisen varoitusjärjestelmän loogista lohkokaaviota; ja kuva 2 esittää kaaviota, joka osoittaa varoituksen kehittämiseksi tarvittavaa lentokoneen ilmanopeuden ja maas-35 ta mitatun korkeuden välistä suhdetta.

74247

Viitaten nyt piirustuksiin ja erityisesti kuvaan 1, esitetään keksinnön mukaisen varoitusjärjestelmän suoritusmuoto, jota on yleisesti merkitty viitenumerolla 10. Keksinnön mukainen järjestelmä 10 on esitetty kuvassa 1 loo-5 gisena lohkokaaviona sarjan veräjiä, vertailijoita, kiikkuja ja vastaavia havainnollistamistarkoituksia varten; tulee kuitenkin ymmärtää, että logiikan todellinen toteutus voi olla muu kuin kuvassa 1 esitetty, usean digitaalisen ja analogisen toteutuksen ollessa mahdollinen. Selostetun va-10 roitusjärjestelmän käyttämiin signaaleihin kuuluu radiokor-keus, ilmanopeus, moottoriteho tai kierrosluku sekä signaali, joka edustaa lentokoneen laskutelineen asentoa ja useita kelpoisuussignaaleja. Riippuen lentokoneen tyypistä, johon varoitusjärjestelmä on asennettu, voidaan kuvassa 1 esi-15 tetyt signaalit saada yksittäisistä mittareista, kuten ra-diokorkeusmittarista 12, ilmanopeussignaalin lähteestä 14, kuten ADC-laskimesta tai nopeusmittarista ja kierrosluku-mittarista 16, ja useista diskreeteistä piirielementeistä, kuten kytkimestä, joka osoittaa laskutelineen asennon. Vaih-20 toehtoisesti voidaan nämä signaalit saada digitaaliselta dataväylältä tietyissä uudemmissa lentokoneissa.

Kuten on selostettu, aikaansaa keksinnön mukainen järjestelmä varoituksen, kun lentokone toimii ennalta määrätyn nopeuden alapuolella ja ennalta määrätyn korkeuden alapuo-25 lella laskutelineen ollessa ylhäällä. Tämä toiminto suoritetaan loogisella piiristöllä, joka sisältää radiokorkeus-mittarin 12, nopeusmittarin 14, korkeuden vertailijän 13, ilmanopeuden vertailijän 20 ja JA-veräjän 22, joka ohjaa varoitusgeneraattorin 24 toimintaa. Varoitusgeneraattorina 30 24 voidaan käyttää digitaalista äänivaroitusgeneraattoria, kuten generaattoria, joka on esitetty edellä mainitussa amerikkalaisessa patenttijulkaisussa US 4 030 065, jota voidaan käyttää kehittämään äänivaroitus, kuten "TOO LOW GEAR", ja syöttämään se joko suoraan tai epäsuorasti muutta-35 jaan, kuten kovaääniseen 26, tai muuhun sopivaan muuttajaan. Kuitenkin, väärien varoitusten välttämiseksi lentoonlähdön 74247 tai epäonnistuneen lähestymisen jälkeisen kiertelyn aikana on veräjä 22 estetty lentoonlähtötehoa kehitettäessä. Esto suoritetaan asetus/palautuskiikulla 28, jota ohjataan JA-veräjällä 30, TAI-veräjällä 32 ja vertailijalla 34.

5 Toiminnassa lentokoneen lentoonlähdössä valvoo jär jestelmä 10 moottorin kehittämää tehoa. Moottorin tehoa voidaan valvoa esimerkiksi kytkimellä, joka osoittaa tehovivun asennon tai kierroslukumittarilla 16, joka aikaansaa kierrosluvun vertailijan 34 signaalin, joka edustaa moottorin 10 kierroslukua. Kun moottorin kierrosluku, esimeriksi suihku-moottorin ahtimen ykkösvyöhykkeen kierrosluku ylittää len-toonlähtökierrosluvun, esimerkiksi 90 % moottorin maksimi-kierrosluvusta, aikaansaa kierrosluvun vertailija lentoon-lähtösignaalin TAI-veräjään 32. TAI-veräjä 32 vastaa len-15 toonlähtösignaaliin ja palauttaa kiikun 20 veräjän 22 estämiseksi väärän varoituksen kehittämisen estämiseksi lennon lentoonlähtövaiheen aikana.

Kun lentokone on lähtenyt lentoon, ja moottorin kierrosluku putoaa lentoonlähtökierrosluvun alapuolelle, aikaan-20 saa kierrosluvun vertailija 34 ei lentoonlähtötehoa -signaalin JA-veräjän 30 kiikun asettamiseksi ja JA-veräjän 22 sallimiseksi. JA-veräjään 30 syötetty ei radiokorkeuden esto-signaali ja veräjään 32 syötetty radiokorkeuden esto -signaali ovat kelpoisuussignaaleja, jotka estävät järjestelmän 25 radiokorkeusmittarin ollessa viallinen.

Radiokorkeusmittarin 12 kehittämä radiokorkeussignaa-li syötetään korkeuden vertailijaan 18 ja verrataan signaaliin, joka edustaa enanlta määrättyä korkeutta, kuten esimerkiksi 100 jalkaa (30,5 m), ja jos radiokorkeus putoaa 30 ennalta määrätyn minimikorkeuden alapuolelle, aikaansaa korkeuden vertailija 18 sallintasignaalin JA-veräjälle 22. Vastaavasti ilmanopeuden vertailija 20 aikaansaa sallintasignaalin JA-veräjälle 22, kun osoitettu ilmanopeus putoaa ennalta määrätyn tason, esimerkiksi 200 solmua (375 km/h) ala-35 puolelle. Siten varoitus sallitaan aina, kun lentokoneen nopeus on alle 200 solmua (375 km/h) ja lentokoneen korkeus 5 74247 on alle 100 jalkaa (30,5 m) maasta. Siten, jos laskuteline ei ole näissä tilanteissa alhaalla, aikaansaadaan laskuteline ylhäällä -signaali JA-veräjän 22 yhteen ottoon, ja varoitus kehitetään. Paino poissa pyöriltä -signaalia käyte-5 tään vain estämään järjestelmä, kun lentokone on maassa.

"TOO LOW GEAR" -varoituksen varoitusraja on esitetty kuvassa 1. Kuten käy ilmi kuvan 2 varjostetusta alueesta, kehitetään varoitus aina, kun lentokoneen ilmanopeus putoaa 200 solmun (375 km/h) alapuolelle, radiokorkeus on vähemmän 10 kuin 100 jalkaa (30,5 m) ja laskuteline ei ole alhaalla.

Tämä varoitusmalli on määritetty tyypillisen hävittäjä- tai maataistelulentokoneen, kuten "Fairchild AIO", toimintaomi-niasuuksien tutkimisen perusteella. Varoitusmalli on kuitenkin tyypillinen nykyaikaiselle hävittäjä- tai maataiste-15 lulentokoneelle, ja on yleisesti riippuvainen lentokoneen tietystä tyypistä. Koska tällaiset lentokoneet tyypillisesti lentävät ja liikehtivät matalilla alle 500 jalan (152 m) korkeustasoilla ja varoitusmallin yläosa pienennetty 100 jalkaan (30,5 m) kyseisten liikkeiden esiintymisen salli-20 miseksi ilman varoituksen kehittämistä. Tuloksena on, että varoitusmalli on oleellisesti erilainen sellaisen järjestelmän varoitusmallin nähden, joka on suunniteltu liikenne-lentokonetta varten, jossa varoitus kehitetään tyypillisesti aina, kun lentokone putoaa 500 jalan (152 m) alapuolelle. 25 Hävittäjä- tai maataistelulentokoneen nopeasta korjauslii-keominaisuuksista johtuen ei varoitusmallin yläosan madaltamisen 100 jalkaan (30,5 m) aiheuta turvallisuusongelmaa, koska kyseisen tyyppinen lentokone voi helposti suorittaa korjausliikkeen 100 jalan (30,5 m) ja pienemmissä korkeuk-30 sissa.

Claims (9)

74247

1. Varoitusjärjestelmä varoituksen aikaansaamiseksi maahan laskeutuvan lentokoneen ohjaajalle siitä, että 5 laskuteline on ylhäällä, joka järjestelmä käsittää ensimmäisen signaalilaitteen (12), jolla aikaansaadaan signaali, joka edustaa lentokoneen korkeutta maanpinnasta, toisen signaalilaitteen, jolla aikaansaadaan signaali, joka edustaa lentokoneen laskutelineen asentoa, ja kolmannen 10 signaalilaitteen (16), jolla aikaansaadaan signaali, joka edustaa lentokoneen moottorin kehittämä teho, tunnettu varoituslaitteesta (22,26), joka reagoi korkeus-signaalin aikaansaavaan laitteeseen (12), moottorin tehon signaalin aikaansaavaan laitteeseen (16) ja laskutelineen 15 asennon signaalin aikaansaavaan laitteeseen varoituksen kehittämiseksi, jos laskuteline ei ole alhaalla, lentokone on ennalta määrätyn korkeuden alapuolella maanpinnasta ja moottorin kehittämä teho on ennalta määrätyn tason alapuolella .

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjes telmä, tunnettu siitä, että ennalta määrätty korkeus on noin 30 m.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että moottorin kehittämää 25 tehoa edustava signaali on neljännen signaalilaitteen (14) antama, jolla signaalilaitteella aikaansaadaan signaali, joka edustaa lentokoneen ilmanopeutta, jolloin aikaansaadaan varoitus, jos laskuteline ei ole alhaalla, ja lentokone on ennalta määrätyn korkeuden alapuolella maan-30 pinnasta, lentokoneen ilmanopeus on ennalta määrättyä ilmanopeutta pienempi, ja moottorin kehittämä teho liian alhainen.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen varoitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että ennalta määrätty ilma- 35 nopeus on noin 375 km/h.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjestelmä, tunnettu neljännestä signaalilaitteesta (14) , 7 74247 jolla aikaansaadaan signaali, joka edustaa lentokoneen ilmanopeutta, ja jolloin varoituslaite (22,26) on toimintakyvytön siinä tapauksessa, että lentokoneen ilmanopeus on ennalta määrättyä ilmanopeutta pienempi.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjes telmä, tunnettu siitä, että moottorin tehon signaalin aikaansaavaan laitteeseen (16) kuuluu takometri.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että varoituksen kehittä- 10 vään laitteeseen (22,26) kuuluu laite (24) äänivaroituk-sen kehittämiseksi.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjestelmä, tunnettu siitä, että moottorin kehittämä tehon ennalta määrätty taso on lentoonlähtöteho.

9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen varoitusjärjes telmä, tunnettu siitä, että korkeussignaalin aikaansaavaan laitteeseen (12) kuuluu radiokorkeusmittari. 74247