CH659984A5

CH659984A5 - Dispositif d'avertissement pour avion lors de l'atterrissage avec un train releve.

Info

Publication number: CH659984A5
Application number: CH2081/84A
Authority: CH
Inventors: Noel S Paterson; Everette E Vermilion
Original assignee: Sundstrand Data Control
Priority date: 1983-05-13
Filing date: 1984-04-27
Publication date: 1987-03-13
Also published as: FI841914A; AU548073B2; ES532434A0; GB2140758B; FR2545931A1; BE899647A; AU2668984A; IT1177719B; US4916447A; GB2140758A; FI74247B; FR2545931B1; IT8448179A0; NL8401535A; SE8402471D0; IL71352A; CA1242254A; DE3417828C2; FI841914A0; GB8411772D0

Description

L'invention se rapporte à un dispositif pour avertir le pilote d'un avion lorsqu'il tente d'atterrir avec son train d'atterrissage relevé.

On connaît des dispositifs pour fournir un avertissement au pilote lorsqu'il tente d'atterrir avec un train d'atterrissage escamoté. Ces dispositifs vont du dispositif simple qui produit un signal acoustique ou similaire lorsque l'altitude de l'avion devient inférieure à une valeur prédéterminée, jusqu'à des dispositifs complexes, tels ceux décrits dans le brevet des Etats-Unis N° 4,030,065, qui déterminent l'altitude de l'appareil au-dessus du sol et la position des volets et du train d'atterrissage pour fournir un avertissement à la voix, disant par exemple «train non abaissé» si le pilote tente d'atterrir avec son train d'atterrissage relevé.

Bien que ces dispositifs, et particulièrement le système relativement complexe décrit dans le brevet susmentionné, soient satisfaisants pour un usage des avions de transport et des avions privés, ils ne sont pas entièrement satisfaisants pour l'utilisation sur un appareil effectuant couramment des manœuvres à basse altitude, tel un avion de combat, en particulier de chasse ou d'assaut. L'exécution des manœuvres à basse altitude, telles celles exécutées lors de missions tactiques, peut provoquer de fausses alarmes si l'on utilise des dispositifs d'avertissement prévus pour des avions de transport. De plus, la procédure d'atterrissage d'un avion de haute performance, tel un chasseur ou un avion d'assaut, est différente de celle d'un avion de transport, et nécessite donc des critères d'avertissement différents de ceux utilisés pour un avion de transport.

C'est par conséquent le but de la présente invention de fournir un dispositif d'avertissement qui évite maints désavantages des dispositifs précédemment connus.

A cet effet, l'invention est définie comme il est dit à la revendication 1.

L'invention sera maintenant illustrée plus en détail par la description qui suit à titre d'exemple et à l'aide du dessin, dans lequel :

la figure 1 montre un diagramme d'un dispositif d'avertissement selon l'invention; et la figure 2 est un graphique illustrant la relation qui doit être vérifiée entre la vitesse de l'avion et son altitude au-dessus du sol pour qu'un avertissement soit émis.

La figure 1 illustre un mode d'exécution du dispositif d'avertissement sous la forme d'un diagramme comportant des unités logiques qui forment une série de portes, de comparateurs, de flip-flops et d'éléments similaires; toutefois, il est à remarquer que la réalisation pratique à des fonctions logiques désirées peut être différente de celle montrée à la figure 1, différentes réalisations digitales ou analogues étant possibles. Les signaux utilisés par le dispositif d'avertissement décrit comprennent des signaux d'altitude radio, de vitesse relative, de puissance moteur ou de tours/minute, ainsi qu'un signal représentant la position du train d'atterrissage de l'avion et différents signaux de validité. Selon le type de l'avion sur lequel est installé le dispositif d'avertissement, les signaux montrés à la figure 1 peuvent être obtenus à partir d'instruments séparés, tel un radio-altimètre 12, une source 14 de signaux de vitesse relative, tel un ordinateur de vol ou un indicateur de vitesse relative, et un tachymètre 16, ainsi qu'à partir de divers éléments de circuit discrets, tel un commutateur indiquant la position du train d'atterrissage. D'autre part, ces signaux peuvent être obtenus sur certains avions modernes à partir d'une ligne centrale de distribution de données.

Comme il a déjà été dit, le dispositif décrit produit un- avertissement lorsque l'avion opère au-dessous d'une vitesse prédéterminée et d'une altitude prédéterminée lorsque le train d'atterrissage est relevé. Cela est réalisé par des circuits logiques comprenant le radio-altimè-tre 12, l'indicateur de vitesse relative 14, un comparateur d'altitude 18, un comparateur de vitesse relative 20, et une porte ET 22 qui commande le fonctionnement d'un générateur d'avertissement 24. Un générateur d'avertissement utilisable comme générateur d'avertissement 24 est un générateur digital d'avertissement vocal tel le générateur décrit dans le brevet des Etats-Unis susmentionné N° 4,030,065 et qui peut être utilisé pour produire un avertissement vocal du genre «train non abaissé», et pour l'appliquer, soit directement soit indirectement, à un transducteur tel un haut-parleur 26, ou tout autre transducteur adéquat. Toutefois, afin d'éviter de fausses alarmes au cours d'un décollage ou lors d'un tour de piste après un atterrissage manqué, la porte 22 est désactivée lorsque la puissance de décollage est développée. Ce blocage est obtenu par un flip-flop à armement/réarmement qui est contrôlé par une porte ET 30, une porte OU 32 et un comparateur 34.

Lorsque l'avion décolle, la puissance développée par le moteur est surveillée par le dispositif 10. La puissance développée par le moteur peut être par exemple surveillée par un commutateur indiquant la position de la manette des gaz ou au moyen du tachymètre 16 qui fournit au comparateur de nombres de tours 34 un signal indiquant le nombre de tours/min du moteur. Lorsque le nombre de tours/min du moteur, par exemple celui du compresseur primaire d'un jet, dépasse le nombre de tours/min de décollage, c'est-à-dire par exemple 90% du nombre de tours maximum, le comparateur de nombres de tours/min délivre à la porte OU 32 un signal de puissance de décollage. La porte OU 32 réagit à ce signal de puissance de décollage et réarme le flip-flop 20 afin de désactiver la porte 22 pour éviter la production d'une fausse alarme pendant une phase de décollage.

Une fois que l'avion a quitté le sol et que le nombre de tours/min du moteur descend à un niveau inférieur à celui du décollage, le

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comparateur de nombres de tours/min 34 transmet à la porte ET 30 un signal indiquant que la puissance de décollage n'est pas développée, afin d'armer le flip-flop 28 et d'activer la porte ET 22. Le signal d'inhibition de non-altitude radio appliqué à la porte ET 30 et le signal d'inhibition de l'altitude radio appliqué à la porte 32 sont des s signaux de validité qui mettent le dispositif hors service si l'altimè-tre-radio est défectueux.

Le signal d'altitude radio produit par l'altimètre-radio 12 est appliqué au comparateur d'altitude 18 et comparé avec un signal de consigne représentant une altitude prédéterminée, qui est par io exemple de 30 m, et au cas où l'altitude radio deviendrait plus petite que l'altitude minimum prédéterminée, le comparateur d'altitude 18 fournira un signal d'activation à la porte ET 22. De façon similaire, le comparateur de vitesse relative 20 fournira un signal d'activation à la porte ET 22 lorsque la vitesse relative indiquée descend au- 15 dessous d'une valeur prédéterminée, qui peut être par exemple de 360 km/h. Ainsi, l'avertissement sera activé chaque fois que la vitesse de l'avion est inférieure à 360 km/h et que l'altitude d'un avion est inférieure à 30 m au-dessus du sol. Par conséquent, si dans ces conditions le train d'atterrissage n'est pas abaissé, le signal 20

TRAIN RELEVÉ sera appliqué à l'une des entrées de la porte ET 22, et l'avertissement sera produit. Le signal PAS DE CHARGE

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SUR LES ROUES est utilisé uniquement pour mettre le dispositif hors service lorsque l'appareil repose au sol.

La figure 2 représente le contour d'alarme de l'avertissement «train non abaissé». Comme il ressort de la surface ajourée de la figure 2, l'avertissement sera émis chaque fois que la vitesse relative de l'avion descend au-dessous de 360 km h, que l'altitude radio est inférieure à 30 m et que le train d'atterrissage n'est pas abaissé. Ce contour a été choisi après études des caractéristiques de vol d'un avion de chasse et d'assaut typique, tel le Fairchild AIO. Toutefois, ce contour est représentatif des chasseurs et avions d'assaut actuels, et en général indépendant du type particulier d'avion. Comme des avions de ce type volent et manœuvrent souvent à de basses altitudes inférieures à 150 m. la partie supérieure du contour d'alarme a été abaissée à 30 m pour permettre d'exécuter de telles manœuvres sans produire un avertissement. Il s'ensuit que le contour d'alarme est sensiblement différent du contour d'alarme d'un dispositif destiné à un avion de transport, dans lequel une alarme est en général déclenchée aussitôt que l'avion descend au-dessous de 150 m. A cause des capacités de redressement extrêmement rapides des avions de chasse et d'assaut, l'abaissement de la partie supérieure du contour d'alarme à 30 m ne pose pas de problèmes de sécurité, car un le! avion peut facilement redresser à des altitudes de 30 m et au-dessous.

1 feuille dessins

Claims

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1. Dispositif d'avertissement pour avertir le pilote d'un avion qu'il atterrit avec son train d'atterrissage relevé, caractérisé par des moyens pour fournir un signal représentant l'altitude de l'avion au-dessus du sol; des moyens pour fournir un signal représentant la puissance développée par un moteur de l'avion; des moyens pour fournir un signal représentant la position du train d'atterrissage; et des moyens d'avertissement réagissant aux moyens fournissant le signal d'altitude, le signal indiquant la puissance développée, le signal indiquant la position du train d'atterrissage, pour produire un avertissement si le train n'est pas abaissé, l'avion se trouve au-dessous d'une altitude prédéterminée au-dessus du sol, et que la puissance développée par le moteur est inférieure à une valeur déterminée.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'altitude prédéterminée est de 30 m.

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REVENDICATIONS

3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par des moyens pour fournir un signal représentant la vitesse relative de l'avion, les moyens d'avertissement réagissant aux moyens fournissant le signal de vitesse relative pour produire l'avertissement si la vitesse relative est inférieure à une valeur déterminée.

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la valeur déterminée de la vitesse relative est de 360 km/h.

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la vitesse déterminée est de 360 km/h et que l'altitude déterminée est de 30 m.

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens fournissant un signal qui représente la puissance développée comprennent un tachymètre.

7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'avertissement comprennent des moyens pour générer un avertissement vocal.

8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la valeur déterminée de la puissance développée par le moteur est égale à la puissance de décollage.

9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens fournissant le signal d'altitude comprennent un radio-altimètre.